Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1156

ROCKER ARM - VALVE

DESCRIPTION

The rocker arms are steel stampings with an integral roller bearing. The rocker arms incorporate a 0.5 mm oil hole
in the lash adjuster socket for roller and camshaft lubrication.

REMOVAL

NOTE: Disconnect the battery negative cable to
prevent accidental starter engagement.

1. Remove the cylinder head cover (Refer to 9 -

ENGINE/CYLINDER

HEAD/CYLINDER

HEAD

COVER(S) - REMOVAL).

2. For rocker arm removal on cylinder No. 4, Rotate

the crankshaft until cylinder No. 1 is at BDC intake
stroke.

3. For rocker arm removal on cylinder No. 1, Rotate

the crankshaft until cylinder No. 1 is at BDC com-
bustion stroke.

4. For rocker arm removal on cylinders No. 3 and No.

5, Rotate the crankshaft until cylinder No. 1 is at
TDC exhaust stroke.

5. For rocker arm removal on cylinders No. 2 and No.

6, Rotate the crankshaft until cylinder No. 1 is at
TDC ignition stroke.

6. Using special Tool 8516 Rocker Arm Remover (2),

press downward on the valve spring, remove
rocker arm.

INSTALLATION

1. Using Tool 8516 (2) press downward on the valve spring, install rocker arm.

9 - 1220

ENGINE - 3.7L SERVICE INFORMATION

WK

CAUTION: Make sure the rocker arms are installed
with the concave pocket over the lash adjusters.
Failure to do so may cause severe damage to the
rocker arms and/or lash adjusters.

NOTE: Coat the rocker arms with clean engine oil
prior to installation.

2. For rocker arm installation on cylinders No. 4,

Rotate the crankshaft until cylinder No. 1 is at BDC
intake stroke.

3. For rocker arm installation on cylinder No. 1,

Rotate the crankshaft until cylinder No. 1 is at BDC
combustion stroke.

4. For rocker arm installation on cylinders No. 3 and

No. 5, Rotate the crankshaft until cylinder No. 1 is
at TDC exhaust stroke.

5. For rocker arm installation on cylinders No. 2 and

No. 6, Rotate the crankshaft until cylinder No. 1 is
at TDC ignition stroke.

6. Install the cylinder head cover (Refer to 9 -

ENGINE/CYLINDER HEAD/CYLINDER HEAD COVER(S) - INSTALLATION).

SEALS-VALVE GUIDE

DESCRIPTION

The valve guide seals are made of rubber and incorporate an integral steel valve spring seat. The integral garter
spring maintains consistent lubrication control to the valve stems.

SPRINGS-VALVE

DESCRIPTION

The valve springs are made from high strength chrome silicon steel. The springs are NOT common for intake and
exhaust applications. The valve spring seat is integral with the valve stem seal, which is a positive type seal to
control lubrication.

REMOVAL

1. Remove the cylinder head cover (Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER HEAD/CYLINDER HEAD COVER(S) -

REMOVAL).

2. Using Special Tool 8516 Valve Spring Compressor, remove the rocker arms and the hydraulic lash adjusters.

3. Remove the spark plug for the cylinder the valve spring and seal are to be removed from.

4. Apply shop air to the cylinder to hold the valves in place when the spring is removed.

NOTE: All six valve springs and seals are removed in the same manner; this procedure only covers one
valve seal and valve spring.

5. Using Special Tool 8387 Valve Spring Compressor, compress the valve spring.

NOTE: It may be necessary to tap the top of the valve spring to loosen the spring retainers locks enough to
be removed.

6. Remove the two spring retainer lock halves.

WK

ENGINE - 3.7L SERVICE INFORMATION

9 - 1221

NOTE: the valve spring is under tension use care when releasing the valve spring compressor.

7. Remove the valve spring compressor.

NOTE: The valve springs are NOT common between intake and exhaust.

8. Remove the spring retainer, and the spring.

9. Remove the valve stem seal.

NOTE: The valve stem seals are common between intake and exhaust.

INSTALLATION

NOTE: All six valve springs and seals are removed in the same manner; this procedure only covers one
valve seal and valve spring.

1. Apply shop air to the cylinder to hold the valves in place while the spring is installed.

NOTE: The valve stem seals are common between intake and exhaust.

2. Install the valve stem seal.

NOTE: The valve springs are NOT common between intake and exhaust.

3. Install the spring retainer, and the spring.

4. Using Special Tool 8387 Valve Spring Compressor, compress the valve spring.

5. Install the two spring retainer lock halves.

NOTE: the valve spring is under tension use care when releasing the valve spring compressor.

6. Remove the valve spring compressor.

7. Disconnect the shop air to the cylinder.

8. Install the spark plug for the cylinder the valve spring and seal was installed on.

9. Using Special Tool 8516 Valve Spring Compressor, install the rocker arms and the hydraulic lash adjusters.

10. Install the cylinder head cover (Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER HEAD/CYLINDER HEAD COVER(S) -

INSTALLATION).

ENGINE BLOCK

DESCRIPTION

The cylinder block is made of cast iron. The block is a closed deck design with the left bank forward. To provide
high rigidity and improved NVH an enhanced compacted graphite bedplate is bolted to the block. The block design
allows coolant flow between the cylinders bores, and an internal coolant bypass to a single poppet inlet thermostat
is included in the cast aluminum front cover.

9 - 1222

ENGINE - 3.7L SERVICE INFORMATION

WK

STANDARD PROCEDURE - CYLINDER BORE HONING

Before honing, stuff plenty of clean shop towels under
the bores and over the crankshaft to keep abrasive
materials from entering the crankshaft area.

1. Used carefully, the Cylinder Bore Sizing Hone

C-823, equipped with 220 grit stones, is the best
tool for this job. In addition to deglazing, it will
reduce taper and out-of-round, as well as removing
light scuffing, scoring and scratches. Usually, a few
strokes will clean up a bore and maintain the
required limits.

CAUTION: DO NOT use rigid type hones to remove
cylinder wall glaze.

2. Deglazing of the cylinder walls may be done if the

cylinder bore is straight and round. Use a cylinder
surfacing hone, Honing Tool C-3501, equipped with
280

grit

stones

(C-3501-3810).

about

20-60

strokes, depending on the bore condition, will be
sufficient to provide a satisfactory surface. Using
honing oil C-3501-3880, or a light honing oil, avail-
able from major oil distributors.

CAUTION: DO NOT use engine or transmission oil, mineral spirits, or kerosene.

3. Honing should be done by moving the hone up and down fast enough to get a crosshatch pattern. The hone

marks should INTERSECT at 50° to 60° for proper seating of rings.

4. A controlled hone motor speed between 200 and 300 RPM is necessary to obtain the proper crosshatch angle

(1). The number of up and down strokes per minute can be regulated to get the desired 50° to 60° angle (2).
Faster up and down strokes increase the crosshatch angle.

5. After honing, it is necessary that the block be cleaned to remove all traces of abrasive. Use a brush to wash

parts with a solution of hot water and detergent. Dry parts thoroughly. Use a clean, white, lint-free cloth to check
that the bore is clean. Oil the bores after cleaning to prevent rusting.

CLEANING

Thoroughly clean the oil pan and engine block gasket surfaces.

Use compressed air to clean out:

•

The galley at the oil filter adaptor hole.

•

The front and rear oil galley holes.

•

The feed holes for the crankshaft main bearings.

Once the block has been completely cleaned, apply Loctite PST pipe sealant with Teflon 592 to the threads of the
front and rear oil galley plugs. Tighten the 1/4 inch NPT plugs to 20 N·m (177 in. lbs.) torque. Tighten the 3/8 inch
NPT plugs to 27 N·m (240 in. lbs.) torque.

WK

ENGINE - 3.7L SERVICE INFORMATION

9 - 1223