Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1063

P2074-MAP/TPS CORRELLATION - HIGH AIRFLOW/VACUUM LEAK DETECTED (CONTINUED)

2.

VACUUM LEAK

NOTE: This code is enabled on engines with a plastic intake manifold and is intended to shut down the
engine if a large crack occurs.

NOTE: A large vacuum leak is most likely the cause of this DTC.
Inspect the Intake Manifold for leaks and cracks.

Inspect the Power Brake Booster for any vacuum leaks.

Inspect the PCV system for proper operation and vacuum leaks.

Inspect the throttle plate to see if it is bent and will close entirely, if it is bent it may need to be replaced.

Inspect the MAP Sensor for proper installation.

Verify the engine is free from any mechanical failures.

Were any vacuum leaks found?

Yes

>> Repair the vacuum leak as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 3

3.

MAP SENSOR OPERATION

Start the engine.

With a scan tool, monitor the MAP Sensor voltage.

Snap the throttle.

Does the MAP Sensor voltage vary from below 2.0 volts at idle to above 3.5 volts at wide open throttle?

Yes

>> Go To 4

No

>> Go To 11

4.

TP SENSOR OPERATION

Ignition on, engine not running.

With a scan tool, monitor the TP Sensor voltage while slowly pressing the throttle pedal from closed to wide open
throttle.

Does voltage start at approximately 0.8 of a volt and go above 3.5 volts with a smooth transition?

Yes

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 5

9 - 848

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

WK

P2074-MAP/TPS CORRELLATION - HIGH AIRFLOW/VACUUM LEAK DETECTED (CONTINUED)

5.

EXCESSIVE RESISTANCE IN THE (F855) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT

Turn the ignition off.

Disconnect the TP Sensor harness connector.

Disconnect the C2 PCM harness connector.

CAUTION: Do not probe the PCM harness connectors. Probing
the PCM harness connectors will damage the PCM terminals
resulting in poor terminal to pin connection. Install Miller Special
Tool #8815 to perform diagnosis.
Measure the resistance of the (F855) 5-volt Supply circuit from the TP
Sensor harness connector to the appropriate terminal of special tool
#8815.

Is the resistance below 5.0 ohms?

Yes

>> Go To 6

No

>> Repair the excessive resistance in the (F855) 5-volt Sup-

ply circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

6.

(F855) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT SHORTED TO GROUND

Measure the resistance between ground and (F855) 5-volt Supply cir-
cuit in the TP Sensor harness connector.

Is the resistance below 100 ohms?

Yes

>> Repair the short to ground in the (F855) 5-volt Supply cir-

cuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 7

WK

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 849

P2074-MAP/TPS CORRELLATION - HIGH AIRFLOW/VACUUM LEAK DETECTED (CONTINUED)

7.

THROTTLE POSITION SENSOR

Connect the C2 PCM harness connector.

Ignition on, engine not running.

With a scan tool, monitor the TP Sensor voltage.

Connect a jumper wire between the (K22) TP Sensor No.1 Signal cir-
cuit and the (K900) Sensor ground circuit in the Sensor harness con-
nector.

Does the TP Sensor voltage change from approximately 4.9
volts to below 0.5 of a volt with the jumper wire installed?

Yes

>> Replace the Throttle Position Sensor.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 8

NOTE: Remove the jumper wire before continuing.

8.

EXCESSIVE RESISTANCE IN THE (K22) TP NO.1 SIGNAL CIRCUIT

Turn the ignition off.

Disconnect the C2 PCM harness connector.

CAUTION: Do not probe the PCM harness connectors. Probing
the PCM harness connectors will damage the PCM terminals
resulting in poor terminal to pin connection. Install Miller Special
Tool #8815 to perform diagnosis.
Measure the resistance of the (K22) TP Sensor No.1 Signal circuit
from the TP Sensor harness connector to the appropriate terminal of
special tool #8815.

Is the resistance below 5.0 ohms?

Yes

>> Go To 9

No

>> Repair the excessive resistance in the (K22) TP Sensor

No.1 Signal circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 850

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

WK

P2074-MAP/TPS CORRELLATION - HIGH AIRFLOW/VACUUM LEAK DETECTED (CONTINUED)

9.

(K22) TP SENSOR NO.1 SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

Measure the resistance between ground and the (K22) TP Sensor
No.1 Signal circuit in the TP Sensor harness connector.

Is the resistance below 100 ohms?

Yes

>> Repair the short to ground in the (K22) TP Sensor No.1

Signal circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>>

Go To 10

10.

EXCESSIVE RESISTANCE IN THE (K900) SENSOR GROUND CIRCUIT

CAUTION: Do not probe the PCM harness connectors. Probing
the PCM harness connectors will damage the PCM terminals
resulting in poor terminal to pin connection. Install Miller Special
Tool #8815 to perform diagnosis.
Measure the resistance of the (K900) Sensor ground circuit from the
TP Sensor harness connector to the appropriate terminal of special
tool #8815.

Is the resistance below 5.0 ohms?

Yes

>> Go To 17

No

>> Repair the excessive resistance in the (K900) Sensor

ground circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

WK

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 851