Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 988

Symptom:

P0432-2/1 CATALYTIC CONVERTER EFFICIENCY

When Monitored and Set Condition:

P0432-2/1 CATALYTIC CONVERTER EFFICIENCY

When Monitored:

After engine warm up to 147 deg. F, 180 seconds of open throttle

operation, at a speed greater than 20 mph, with the engine at 1200-1700 rpm and MAP
vacuum between 15.0 and 21.0 inches of mercury (Hg).

Set Condition:

As catalyst efficiency deteriorates, the switch rate of the downstream O2

sensor approaches that of the upstream O2 sensor. If at any point during the test the
switch ratio reaches a predetermined value a counter is incremented by one.

POSSIBLE CAUSES

EXHAUST LEAK

CATALYST EFFICIENCY DTC DOES NOT REOCCUR

ENGINE MECHANICAL PROBLEM

CATALYTIC CONVERTER 2/1

UPSTREAM O2 SENSOR OLDER THAN DOWNSTREAM O2 SENSOR

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

With the DRBIII

t, read DTCs.

Is the GOOD TRIP COUNTER displayed and equal to zero?

All

Yes

→

Go To

3

No

→

Go To

2

2

At this time the Catalyst Efficiency Failure does not exist or is an intermittent
problem.
With the DRBIII

t, read the FREEZE FRAME data.

With this screen, attempt to duplicate the condition that has set this fault.
While using FREEZE FRAME pay particular attention to the fault setting condi-
tions, such as speed, temp, load, and map vacuum.
Does the Catalyst Efficiency Failure Reoccur?

All

Yes

→

Go To

3

No

→

Test Complete.

3

Start the engine, Allow the engine to idle.
Check for exhaust leaks between the engine and the appropriate downstream O2
Sensor.
Is there any exhaust leaks?

All

Yes

→

Repair or replace leaking exhaust parts as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→

Go To

4

169

DRIVEABILITY - GAS

TEST

ACTION

APPLICABILITY

4

NOTE: Check the exhaust for excessive smoke from internal oil or coolant leaks.
Is there an oil or coolant consumption condition present?

All

Yes

→

Repair engine mechanical condition as necessary and replace
Catalytic Converter.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→

Go To

5

5

NOTE: A new Downstream O2 Sensor along with an aging Upstream O2
Sensor may cause this trouble code to set.
Review vehicle repair history.
Has the Downstream O2 Sensor been replaced without replacing the Upstream O2
Sensor?

All

Yes

→

Replace the appropriate Upstream Oxygen Sensor.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→

Go To

6

6

If there are no possible causes remaining, replace the Catalytic Converter.
View repair options.

All

Repair

Replace the Catalytic Converter.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

170

DRIVEABILITY - GAS

P0432-2/1 CATALYTIC CONVERTER EFFICIENCY —

Continued

Symptom:

P0441-EVAP PURGE FLOW MONITOR

When Monitored and Set Condition:

P0441-EVAP PURGE FLOW MONITOR

When Monitored:

With engine temperature greater than 170 deg. F, fuel control in closed

loop, engine idling for 2 minutes, no low fuel, MAP less than 15.7 inches mercury and
barometric altitude less than 8,000 feet.

Set Condition:

After having passed the Leak Detection Pump (LDP) test, no air flow

through the evaporative system is detected by the evap monitor.

POSSIBLE CAUSES

EVAP CANISTER

WIRING HARNESS INTERMITTENT

EVAP PURGE HOSE (CANISTER TO FUEL TANK)

EVAP PURGE HOSE (SOLENOID TO CANISTER)

EVAP PURGE SOLENOID VACUUM SUPPLY

EVAP PURGE SOLENOID (LEAKY/STUCK OPEN)

EVAP PURGE SOLENOID (STUCK CLOSED)

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, read DTC’s.

Is the Good Trip Counter displayed and equal to zero for P-0441?

All

Yes

→

Go To

2

No

→

Go To

8

2

Visually inspect the Evap canister. Look for any physical damage or any signs of fuel
that has entered the canister. Any signs of fuel may indicate a bad rollover valve.
Were any problems found?

All

Yes

→

Repair or Replace as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→

Go To

3

3

Visually inspect the Evap purge hose that goes between the Evap canister and the
fuel tank. Look for any physical damage such as a pinched, plugged, ripped or dry
rotted hose.
Were any problems found?

All

Yes

→

Repair or replace hose as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→

Go To

4

171

DRIVEABILITY - GAS

TEST

ACTION

APPLICABILITY

4

Visually inspect the Evap purge hose that goes from the Purge Solenoid to the Evap
Canister. Look for any physical damage such as a pinched, plugged, ripped or dry
rotted hose.
Were any problems found?

All

Yes

→

Repair or replace hose as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→

Go To

5

5

Turn the ignition off.
Carefully inspect the Evap Purge Solenoid vacuum supply hose for proper routing.
Also check for a pinched or plugged hose from the throttle body to the Purge Solenoid.
Inspect the vacuum nipple at the throttle body for any damage or plugging.
Is the vacuum supply hose and throttle body vacuum nipple free from defects?

All

Yes

→

Go To

6

No

→

Repair the vacuum supply hose/tube as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

6

Note: After disconnecting the Evap Purge Solenoid vacuum connections,
inspect the lines and solenoid for any signs of contamination from the EVAP
Canister. This may indicate a faulty rollover valve. Replace purge solenoid
if contamination is found
Turn the ignition off.
Disconnect the vacuum hoses at the EVAP Purge Solenoid.
Using a hand vacuum pump, apply 10 inches of vacuum to the Evap Purge Solenoid
vacuum source port. (component side)
Does the Evap Purge Solenoid hold vacuum?

All

Yes

→

Go To

7

No

→

Replace the Evap Purge Solenoid.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

7

Using a hand vacuum pump, apply 10 inches of vacuum to the Evap Purge Solenoid
vacuum source port. (component side)
Turn the ignition on.
With theDRBIII

t, actuate the 9EVAP Purge Solenoid9 and observe the vacuum gauge.

Does the vacuum drop when the solenoid is actuated?

All

Yes

→

Test Complete.

No

→

Replace the Evap Purge Solenoid.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

172

DRIVEABILITY - GAS

P0441-EVAP PURGE FLOW MONITOR —

Continued