Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 900

different curves allow the control module to adjust
governor pressure for varying conditions. One curve
is used for operation when fluid temperature is at, or
below, –1°C (30°F). A second curve is used when fluid
temperature is at, or above, 10°C (50°F) during nor-
mal city or highway driving. A third curve is used
during wide-open throttle operation. The fourth curve
is used when driving with the transfer case in low
range.

OPERATION

Compensation is required for performance varia-

tions of two of the input devices. Though the slope of
the transfer functions is tightly controlled, offset may
vary due to various environmental factors or manu-
facturing tolerances.

The pressure transducer is affected by barometric

pressure as well as temperature. Calibration of the
zero pressure offset is required to compensate for
shifting output due to these factors.

Normal calibration will be performed when sump

temperature is above 50 degrees F, or in the absence
of sump temperature data, after the first 10 minutes
of vehicle operation. Calibration of the pressure
transducer offset occurs each time the output shaft
speed falls below 200 RPM. Calibration shall be
repeated each 3 seconds the output shaft speed is
below 200 RPM. A 0.5 second pulse of 95% duty cycle
is applied to the governor pressure solenoid valve
and the transducer output is read during this pulse.
Averaging of the transducer signal is necessary to
reject electrical noise.

Under cold conditions (below 50 degrees F sump),

the governor pressure solenoid valve response may
be too slow to guarantee 0 psi during the 0.5 second
calibration pulse. Calibration pulses are continued
during this period, however the transducer output

valves are discarded. Transducer offset must be read
at key-on, under conditions which promote a stable
reading. This value is retained and becomes the off-
set during the

9cold9 period of operation.

GOVERNOR PRESSURE SOLENOID VALVE

The inlet side of the solenoid valve is exposed to

normal transmission line pressure. The outlet side of
the valve leads to the valve body governor circuit.

The solenoid valve regulates line pressure to pro-

duce governor pressure. The average current sup-
plied to the solenoid controls governor pressure. One
amp current produces zero kPa/psi governor pres-
sure. Zero amps sets the maximum governor pres-
sure.

The powertrain control module (PCM) turns on the

trans control relay which supplies electrical power to
the solenoid valve. Operating voltage is 12 volts
(DC). The PCM controls the ground side of the sole-
noid using the governor pressure solenoid control cir-
cuit.

GOVERNOR PRESSURE SENSOR

The sensor output signal provides the necessary

feedback to the PCM. This feedback is needed to ade-
quately control governor pressure.

GOVERNOR BODY AND TRANSFER PLATE

The transfer plate channels line pressure to the

solenoid valve through the governor body. It also
channels governor pressure from the solenoid valve
to the governor circuit. It is the solenoid valve that
develops the necessary governor pressure.

GOVERNOR PRESSURE CURVES

LOW TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE

When the transmission fluid is cold the conven-

tional governor can delay shifts, resulting in higher
than normal shift speeds and harsh shifts. The elec-
tronically controlled low temperature governor pres-
sure curve is higher than normal to make the
transmission shift at normal speeds and sooner. The
PCM uses a temperature sensor in the transmission
oil sump to determine when low temperature gover-
nor pressure is needed.

NORMAL OPERATION

Normal operation is refined through the increased

computing power of the PCM and through access to
data on engine operating conditions provided by the
PCM that were not available with the previous
stand-alone electronic module. This facilitated the
development of a load adaptive shift strategy - the
ability to alter the shift schedule in response to vehi-
cle load condition. One manifestation of this capabil-

Fig. 82 Governor Pressure Sensor

1 - GOVERNOR BODY
2 - GOVERNOR PRESSURE SENSOR/TRANSMISSION FLUID
TEMPERATURE THERMISTOR

WG

AUTOMATIC - 44RE

21s - 107

ELECTRONIC GOVERNOR (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

ity is grade

9hunting9 prevention - the ability of the

transmission logic to delay an upshift on a grade if
the engine does not have sufficient power to main-
tain speed in the higher gear. The 3-2 downshift and
the potential for hunting between gears occurs with a
heavily loaded vehicle or on steep grades. When
hunting occurs, it is very objectionable because shifts
are frequent and accompanied by large changes in
noise and acceleration.

WIDE OPEN THROTTLE OPERATION

In wide-open throttle (WOT) mode, adaptive mem-

ory in the PCM assures that up-shifts occur at the
preprogrammed optimum speed. WOT operation is
determined from the throttle position sensor, which
is also a part of the emission control system. The ini-
tial setting for the WOT upshift is below the opti-
mum engine speed. As WOT shifts are repeated, the
PCM learns the time required to complete the shifts
by comparing the engine speed when the shifts occur
to the optimum speed. After each shift, the PCM
adjusts the shift point until the optimum speed is
reached. The PCM also considers vehicle loading,
grade and engine performance changes due to high
altitude in determining when to make WOT shifts. It
does this by measuring vehicle and engine accelera-
tion and then factoring in the shift time.

TRANSFER CASE LOW RANGE OPERATION

On four-wheel drive vehicles operating in low

range, the engine can accelerate to its peak more
rapidly than in Normal range, resulting in delayed
shifts and undesirable engine

9flare.9 The low range

governor pressure curve is also higher than normal
to initiate upshifts sooner. The PCM compares elec-
tronic vehicle speed signal used by the speedometer
to the transmission output shaft speed signal to
determine when the transfer case is in low range.

REMOVAL

(1) Hoist and support vehicle on safety stands.
(2) Remove transmission fluid pan and filter.
(3) Disengage wire connectors from pressure sen-

sor and solenoid (Fig. 83).

(4) Remove

screws

holding

pressure

solenoid

retainer to governor body.

(5) Separate solenoid retainer from governor (Fig.

84).

Fig. 83 Governor Solenoid And Pressure Sensor

1 - PRESSURE SENSOR
2 - PRESSURE SOLENOID
3 - GOVERNOR

Fig. 84 Pressure Solenoid Retainer

1 - PRESSURE SOLENOID RETAINER
2 - GOVERNOR

21s - 108

AUTOMATIC - 44RE

WG

ELECTRONIC GOVERNOR (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

(6) Pull solenoid from governor body (Fig. 85).
(7) Pull pressure sensor from governor body.
(8) Remove bolts holding governor body to valve

body.

(9) Separate governor body from valve body (Fig.

86).

(10) Remove governor body gasket.

INSTALLATION

Before installing the pressure sensor and solenoid

in the governor body, replace o-ring seals, clean the
gasket surfaces and replace gasket.

(1) Place gasket in position on back of governor

body (Fig. 87).

(2) Place governor body in position on valve body.

(3) Install bolts to hold governor body to valve

body.

(4) Lubricate o-ring on pressure sensor with trans-

mission fluid.

(5) Align pressure sensor to bore in governor body.
(6) Push pressure sensor into governor body.
(7) Lubricate o-ring, on pressure solenoid, with

transmission fluid.

(8) Align pressure solenoid to bore in governor

body (Fig. 88).

(9) Push solenoid into governor body.

(10) Place solenoid retainer in position on governor

(Fig. 89).

(11) Install

screws

to

hold

pressure

solenoid

retainer to governor body.

Fig. 85 Pressure Solenoid and O-ring

1 - PRESSURE SOLENOID
2 - O-RING
3 - GOVERNOR

Fig. 86 Governor Body and Gasket

1 - GOVERNOR BODY
2 - GASKET

Fig. 87 Governor Body and Gasket

1 - GOVERNOR BODY
2 - GASKET

Fig. 88 Pressure Solenoid and O-ring

1 - PRESSURE SOLENOID
2 - O-RING
3 - GOVERNOR

WG

AUTOMATIC - 44RE

21s - 109

ELECTRONIC GOVERNOR (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

(12) Engage wire connectors into pressure sensor

and solenoid (Fig. 90).

(13) Install transmission fluid pan and (new) filter.
(14) Lower vehicle and road test to verify repair.

EXTENSION HOUSING
BUSHING

REMOVAL

(1) Remove extension housing yoke seal.
(2) Insert Remover 6957 into the extension hous-

ing. Tighten tool to bushing and remove bushing
(Fig. 91).

INSTALLATION

(1) Align bushing oil hole with oil slot in extension

housing.

(2) Tap bushing into place with Installer 6951 and

Handle C-4171.

(3) Install new oil seal in housing using Seal

Installer C-3995-A (Fig. 92).

EXTENSION HOUSING SEAL

REMOVAL

(1) Raise vehicle.
(2) Mark propeller shaft and axle yoke for align-

ment reference.

(3) Disconnect and remove propeller shaft.
(4) Remove old seal with Seal Remover C-3985-B

(Fig. 93) from overdrive housing.

INSTALLATION

(1) Place seal in position on overdrive housing.

Fig. 89 Pressure Solenoid Retainer

1 - PRESSURE SOLENOID RETAINER
2 - GOVERNOR

Fig. 90 Governor Solenoid And Pressure Sensor

1 - PRESSURE SENSOR
2 - PRESSURE SOLENOID
3 - GOVERNOR

Fig. 91 Bushing Removal - Typical

1 - REMOVER 6957
2 - EXTENSION HOUSING BUSHING

Fig. 92 Extension Housing Seal Installation

1 - SPECIAL TOOL C-3995-A OR C-3972-A
2 - SPECIAL TOOL C-4471

21s - 110

AUTOMATIC - 44RE

WG

ELECTRONIC GOVERNOR (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE