Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 731

(1) Check the fused B(+) fuse (Fuse 7 - 10 ampere)

in the Junction Block (JB). If OK, go to Step 2. If not
OK, repair the shorted circuit or component as
required and replace the faulty fuse.

(2) Check for battery voltage at the fused B(+) fuse

(Fuse 7 - 10 ampere) in the JB. If OK, go to Step 3. If
not OK, repair the open B(+) circuit between the JB
fuse and the Power Distribution Center (PDC) as
required.

(3) Check the fused ignition switch output (st-run)

fuse (Fuse 22 - 10 ampere) in the JB. If OK, go to
Step 4. If not OK, repair the shorted circuit or com-
ponent as required and replace the faulty fuse.

(4) Turn the ignition switch to the On position.

Check for battery voltage at the fused ignition switch
output (st-run) fuse (Fuse 22 - 10 ampere) in the JB.
If OK, go to Step 5. If not OK, repair the open fused
ignition switch output (st-run) circuit between the JB
fuse and the ignition switch as required.

(5) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Disconnect the instrument panel wire harness
connector for the Sentry Key Immobilizer Module
(SKIM) from the SKIM connector receptacle. Check
for continuity between the ground circuit cavity of
the instrument panel wire harness connector for the
SKIM and a good ground. There should be continuity.
If OK, go to Step 6. If not OK, repair the open
ground circuit to ground (G200) as required.

(6) Reconnect the battery negative cable. Check for

battery voltage at the fused B(+) circuit cavity of the
instrument panel wire harness connector for the
SKIM. If OK, go to Step 7. If not OK, repair the open
fused B(+) circuit between the SKIM and the JB fuse
as required.

(7) Turn the ignition switch to the On position.

Check for battery voltage at the fused ignition switch
output (st-run) circuit cavity of the instrument panel
wire harness connector for the SKIM. If OK, refer to
the appropriate diagnostic information and use a
DRBIII

t scan tool to complete the diagnosis of the

SKIS. If not OK, repair the open fused ignition
switch output (st-run) circuit between the SKIM and
the JB fuse as required.

SKIS INDICATOR FLASHES OR LIGHTS SOLID FOLLOWING
BULB TEST

A SKIS indicator that flashes following a successful

bulb test indicates that an invalid key has been
detected, or that a key-related fault has been set. A
SKIS indicator that lights solid following a successful
bulb test indicates that the SKIM has detected a sys-
tem malfunction or that the SKIS is inoperative. In
either case, fault information will be stored in the
SKIM memory. For retrieval of this fault information
and further diagnosis of the SKIS, the PCI data bus,
the SKIM message outputs to the instrument cluster
that control the SKIS indicator, the SKIM message

outputs to the Body Control Module (BCM) that con-
trol chime service, or the message inputs and outputs
between the SKIM and the Powertrain Control Mod-
ule (PCM) that control engine operation, a DRBIII

t

scan tool and the appropriate diagnostic information
are required. Following are preliminary troubleshoot-
ing guidelines to be followed during diagnosis using a
DRBIII

t scan tool:

(1) Using the DRBIII

t scan tool, read and record

the faults as they exist in the SKIM when you first
begin your diagnosis of the vehicle. It is important to
document these faults because the SKIM does not
differentiate between historical faults (those that
have occurred in the past) and active faults (those
that are currently present). If this problem turns out
to be an intermittent condition, this information may
become invaluable to your diagnosis.

(2) Using the DRBIII

t scan tool, erase all of the

faults from the SKIM.

(3) Cycle the ignition switch to the Off position,

then back to the On position.

(4) Using the DRBIII

t scan tool, read any faults

that are now present in the SKIM. These are the
active faults.

(5) Using this active fault information, refer to the

proper procedure in the appropriate diagnostic infor-
mation for the additional specific diagnostic steps.

STANDARD PROCEDURE - SKIS
INITIALIZATION

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) must

be initialized following a Sentry Key Immobilizer
Module

(SKIM)

replacement.

SKIS

initialization

requires the use of a DRBIII

t scan tool. Initialization

will also require that you have access to the unique
four-digit PIN code that was assigned to the original
SKIM. The PIN code must be used to enter the
Secured Access Mode in the SKIM. This PIN number
may be obtained from the vehicle owner, from the
original vehicle invoice, or from the DaimlerChrysler
Customer Center. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELEC-
TRONIC CONTROL MODULES - STANDARD PRO-
CEDURE - PCM/SKIM PROGRAMMING).

NOTE: If a Powertrain Control Module (PCM) is
replaced on a vehicle equipped with the Sentry Key
Immobilizer System (SKIS), the unique Secret Key
data must be transferred from the Sentry Key
Immobilizer Module (SKIM) to the new PCM using
the PCM replacement procedure. This procedure
also requires the use of a DRBIII

T

scan tool and the

unique four-digit PIN code to enter the Secured
Access Mode in the SKIM. Refer to the appropriate
diagnostic information for the proper PCM replace-
ment procedures.

WG

VEHICLE THEFT SECURITY

8Qs - 3

VEHICLE THEFT SECURITY (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

STANDARD PROCEDURE - SENTRY KEY
TRANSPONDER PROGRAMMING

All Sentry Keys included with the vehicle are pre-

programmed to work with the Sentry Key Immobi-
lizer System (SKIS) when it is shipped from the
factory. The Sentry Key Immobilizer Module (SKIM)
can be programmed to recognize up to a total of eight
Sentry Keys. When programming a blank Sentry Key
transponder, the key must first be cut to match the
ignition switch lock cylinder in the vehicle for which
it will be used. Once the additional or new key has
been cut, the SKIM must be programmed to recog-
nize it as a valid key. There are two possible methods
to program the SKIM to recognize a new or addi-
tional valid key, the Secured Access Method and the
Customer Learn Method. Following are the details of
these two programming methods.

SECURED ACCESS METHOD

The Secured Access method applies to all vehicles.

This method requires the use of a DRBIII

t scan tool.

This method will also require that you have access to
the unique four-digit PIN code that was assigned to
the original SKIM. The PIN code must be used to
enter the Secured Access Mode in the SKIM. This
PIN number may be obtained from the vehicle owner,
from

the

original

vehicle

invoice,

or

from

the

DaimlerChrysler Customer Center. Refer to the
appropriate diagnostic information for the proper
Secured Access method programming procedures.

CUSTOMER LEARN METHOD

The Customer Learn feature is only available on

domestic vehicles, or those vehicles which have a
U.S. country code designator. This programming
method also requires access to at least two valid Sen-
try Keys. If two valid Sentry Keys are not available,
or if the vehicle does not have a U.S. country code
designator, the Secured Access Method must be used
to program new or additional valid keys to the SKIM.
The Customer Learn programming method proce-
dures are as follows:

(1) Obtain the blank Sentry Key(s) that are to be

programmed as valid keys for the vehicle. Cut the
blank key(s) to match the ignition switch lock cylin-
der mechanical key codes.

(2) Insert one of the two valid Sentry Keys into the

ignition switch and turn the ignition switch to the
On position.

(3) After the ignition switch has been in the On

position for longer than three seconds, but no more
than fifteen seconds, cycle the ignition switch back to
the Off position. Replace the first valid Sentry Key in
the ignition switch lock cylinder with the second
valid Sentry Key and turn the ignition switch back to
the On position. The second valid Sentry Key must
be inserted in the lock cylinder within fifteen seconds
of removing the first valid key.

(4) About ten seconds after the completion of Step

3, the SKIS indicator in the instrument cluster will
start to flash and a single audible chime tone will
sound to indicate that the system has entered the
Customer Learn programming mode.

(5) Within sixty seconds of entering the Customer

Learn programming mode, turn the ignition switch to
the Off position, replace the valid Sentry Key with a
blank Sentry Key transponder, and turn the ignition
switch back to the On position.

(6) About ten seconds after the completion of Step

5, a single audible chime tone will sound and the
SKIS indicator will stop flashing, stay on solid for
three seconds, then turn off to indicate that the
blank Sentry Key has been successfully programmed.
The SKIS will immediately exit the Customer Learn
programming mode and the vehicle may now be
started using the newly programmed valid Sentry
Key.

Each of these steps must be repeated and com-

pleted in their entirety for each additional Sentry
Key that is to be programmed. If the above steps are
not completed in the given sequence, or within the
allotted time, the SKIS will exit the Customer Learn
programming mode and the programming will be
unsuccessful. The SKIS will also automatically exit
the Customer Learn programming mode if it sees a
non-blank Sentry Key transponder when it should
see a blank, if it has already programmed eight (8)
valid Sentry Keys, or if the ignition switch is turned
to the Off position for more than about fifty seconds.

NOTE: If an attempt is made to start the vehicle
while in the Customer Learn mode (SKIS indicator
flashing), the SKIS will respond as though the vehi-
cle were being started with an invalid key. In other
words, the engine will stall after about two seconds
of operation. No faults will be set.

NOTE: Once a Sentry Key has been programmed as
a valid key to a vehicle, it cannot be programmed
as a valid key for use on any other vehicle.

8Qs - 4

VEHICLE THEFT SECURITY

WG

VEHICLE THEFT SECURITY (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

HOOD AJAR SWITCH

DESCRIPTION

The hood ajar switch is a self-adjusting, normally

closed, single pole, double throw momentary switch
that is used only on vehicles built for sale in certain
international markets where it is required equipment
(Fig. 1). This switch consists of a molded plastic body
that ratchets within a molded plastic adjusting
sleeve in order to provide the self-adjusting feature,
and a molded plastic mounting plate. The switch
body has an integral molded connector receptacle on
the

lower

end,

while

the

spring-loaded

switch

plunger extends from the upper end. Two external
latches integral to the mounting plate lock the switch
into a keyed mounting hole in the L-shaped stamped
steel mounting bracket. The mounting bracket is fas-
tened with nuts to two studs on the left inner fender
shield near the fender ledge in the engine compart-
ment. A molded plastic striker with three integral
retainers is secured to the underside of the hood
panel inner reinforcement to actuate the switch
plunger as the hood panel is closed (Fig. 2). A single
take out of the left headlamp and dash wire harness
connects the switch to the vehicle electrical system.
The switch receives a path to ground at all times
through another take out of the headlamp and dash
wire harness with an eyelet terminal connector that
is secured by a ground screw to the left inner fender
shield in the engine compartment.

The hood ajar switch adjusts itself as the striker

pushes the switch body down through the switch
sleeve when the hood panel is closed after the initial
installation. This self-adjustment feature is only
functional the first time the hood is closed following
installation. If the switch requires adjustment follow-
ing the initial installation, the switch must be
replaced. The hood ajar switch cannot be repaired
and, if faulty or damaged, it must be replaced.

OPERATION

The normally closed hood ajar switch is normally

held open as the switch plunger is depressed by the
striker on the hood panel when the hood panel is
closed and latched. When the hood is opened, the
spring-loaded switch plunger extends from the switch
body and the switch contacts are opened. The hood
ajar switch is connected in series between ground and
the hood ajar switch sense input of the Body Control
Module (BCM). The BCM uses an internal resistor
pull up to monitor the state of the hood ajar switch
contacts. The hood ajar switch can be diagnosed using
conventional diagnostic tools and methods.

Fig. 1 Hood Ajar Switch

1 - SWITCH
2 - STUD (2)
3 - BRACKET
4 - FENDER
5 - CONNECTOR
6 - NUT (2)

Fig. 2 Hood Ajar Switch Striker

1 - REINFORCEMENT
2 - STRIKER
3 - HOOD

WG

VEHICLE THEFT SECURITY

8Qs - 5

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

DIAGNOSIS AND TESTING - HOOD AJAR
SWITCH

The diagnosis found here addresses an inoperative

hood ajar switch. If the problem being diagnosed is
related to hood ajar switch accuracy, be certain to
confirm that the problem is not an improperly
adjusted hood ajar switch. If no hood ajar switch
adjustment problem is found, the following procedure
will help to locate a short or open in the hood ajar
switch circuit. Refer to the appropriate wiring infor-
mation. The wiring information includes wiring dia-
grams, proper wire and connector repair procedures,
details of wire harness routing and retention, connec-
tor pin-out information and location views for the
various wire harness connectors, splices and grounds.

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS, DISABLE THE AIRBAG SYSTEM BEFORE
ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING
COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL COMPONENT
DIAGNOSIS OR SERVICE. DISCONNECT AND ISO-
LATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE,
THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE AIRBAG SYS-
TEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE PER-
FORMING FURTHER DIAGNOSIS OR SERVICE. THIS
IS THE ONLY SURE WAY TO DISABLE THE AIRBAG
SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Disconnect the left headlamp and dash wire
harness connector for the hood ajar switch from the
switch connector receptacle. Check for continuity
between the ground circuit cavity of the left head-
lamp and dash wire harness connector for the hood
ajar switch and a good ground. There should be con-
tinuity. If OK, go to Step 2. If not OK, repair the
open ground circuit to ground (G106) as required.

(2) Check for continuity between the two terminals

in the connector receptacle of the hood ajar switch.
There should be continuity with the switch plunger
extended, and no continuity with the switch plunger
depressed. If OK, go to Step 3. If not OK, replace the
faulty hood ajar switch.

(3) Disconnect the instrument panel wire harness

connector (Connector - C1) from the Body Control
Module (BCM). Check for continuity between the
hood ajar switch sense circuit cavity of the left head-
lamp and dash wire harness connector for the hood
ajar switch and a good ground. There should be no
continuity. If OK, go to Step 4. If not OK, repair the
shorted hood ajar switch sense circuit between the
hood ajar switch and the BCM as required.

(4) Check for continuity between the hood ajar

switch sense circuit cavities of the left headlamp and
dash wire harness connector for the hood ajar switch
and the instrument panel wire harness connector
(Connector - C1) for the BCM. There should be con-
tinuity. If OK, proceed to diagnosis of the Vehicle
Theft Security System (VTSS). (Refer to 8 - ELEC-
TRICAL/VEHICLE THEFT SECURITY - DIAGNO-
SIS AND TESTING). If not OK, repair the open hood
ajar switch sense circuit between the hood ajar
switch and the BCM as required.

REMOVAL - HOOD AJAR SWITCH

(1) Unlatch and open the hood.
(2) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(3) From the top of the hood ajar switch mounting

bracket, squeeze the two switch latch tabs together
and pull the switch upward (Fig. 3).

(4) Pull the hood ajar switch up through the hole

in the mounting bracket far enough to access and
disconnect the left headlamp and dash wire harness
connector for the hood ajar switch from the switch
connector receptacle.

(5) Remove the hood ajar switch from the mount-

ing bracket.

REMOVAL - HOOD AJAR SWITCH BRACKET

(1) Remove the hood ajar switch from the mount-

ing bracket. (Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE
THEFT

SECURITY/HOOD

AJAR

SWITCH

-

REMOVAL).

Fig. 3 Hood Ajar Switch

1 - SWITCH
2 - STUD (2)
3 - BRACKET
4 - FENDER
5 - CONNECTOR
6 - NUT (2)

8Qs - 6

VEHICLE THEFT SECURITY

WG

HOOD AJAR SWITCH (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE