Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 729

 

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Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 729

 

 

VOLTAGE GAUGE

DESCRIPTION

A voltage gauge is standard equipment on all

instrument clusters. The voltage gauge is located in
the upper left quadrant of the instrument cluster,
above the fuel gauge. The voltage gauge consists of a
movable gauge needle or pointer controlled by the
instrument cluster circuitry and a fixed 90 degree
scale on the gauge dial face that reads left-to-right
from 9 volts to 19 volts. An International Control and
Display Symbol icon for “Battery Charging Condi-
tion” is located in the center of the gauge dial face,
directly below the 14 volt graduation of the gauge
scale. The voltage gauge graphics are either white
and red against a black gauge dial face (Laredo), or
blue-green and red against a brushed aluminum
gauge dial face (Limited), making them clearly visi-
ble within the instrument cluster in daylight. When
illuminated from behind by the panel lamps dimmer
controlled cluster illumination lighting with the exte-
rior lamps turned On, the white graphics (Laredo)
appear blue-green, the blue-green graphics (Limited)
still appear blue-green, while the red graphics for
both models still appear red. The orange gauge nee-
dle is internally illuminated. Gauge illumination is
provided by replaceable incandescent bulb and bulb
holder units located on the instrument cluster elec-
tronic circuit board. The voltage gauge is serviced as
a minor gauge set with the fuel gauge.

OPERATION

The voltage gauge gives an indication to the vehi-

cle operator of the electrical system voltage. This
gauge is controlled by the instrument cluster circuit
board based upon the cluster programming and elec-
tronic messages received by the cluster from the
Powertrain Control Module (PCM) over the Program-
mable Communications Interface (PCI) data bus. The
voltage gauge is an air core magnetic unit that
receives battery current on the instrument cluster
electronic circuit board through the fused ignition
switch output (st-run) circuit whenever the ignition
switch is in the On or Start positions. The cluster is
programmed to move the gauge needle back to the
low end of the scale after the ignition switch is
turned to the Off position. The instrument cluster
circuitry controls the gauge needle position and pro-
vides the following features:

• Charge Fail Message - Each time the cluster

receives a message from the PCM indicating a charge
fail condition (system voltage is nine volts or lower),
the gauge needle is moved to the 9 volt graduation
on the gauge scale and the check gauges indicator is
illuminated. The gauge needle remains on the 9 volt
graduation and the check gauges indicator remains

illuminated until the cluster receives a message from
the PCM indicating there is no charge fail condition
(system voltage is twelve volts or higher, but lower
than nineteen volts), or until the ignition switch is
turned to the Off position, whichever occurs first.

• Voltage High Message - Each time the cluster

receives a message from the PCM indicating a volt-
age high condition (system voltage is nineteen volts
or higher), the gauge needle is moved to the 19 volt
graduation on the gauge scale and the check gauges
indicator is illuminated. The gauge needle remains
on the 19 volt graduation and the check gauges indi-
cator remains illuminated until the cluster receives a
message from the PCM indicating there is no voltage
high condition (system voltage is sixteen volts or
lower, but higher than nine volts), or until the igni-
tion switch is turned to the Off position, whichever
occurs first.

• Message Failure - If the cluster fails to receive

a system voltage message, it will hold the gauge nee-
dle at the last indication for about twelve seconds,
until a new message is received, or until the ignition
switch is turned to the Off position, whichever occurs
first.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the gauge needle will be
swept across the gauge face from the minimum to
the maximum reading to confirm the functionality of
the gauge and the cluster circuitry.

The PCM continually monitors the system voltage

to control the generator output. The PCM then sends
the proper system voltage messages to the instru-
ment cluster. For further diagnosis of the voltage
gauge or the instrument cluster circuitry that con-
trols the gauge, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRU-
MENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). If
the instrument cluster turns on the check gauges
indicator due to a charge fail or voltage high condi-
tion, it may indicate that the charging system
requires service. For proper diagnosis of the charging
system, the PCI data bus, or the message inputs to
the instrument cluster that control the voltage
gauge, a DRBIII

t scan tool and the appropriate diag-

nostic information are required.

WAIT-TO-START INDICATOR

DESCRIPTION

A wait-to-start indicator lamp is used only on

instrument clusters in vehicles equipped with an
optional diesel engine. The wait-to-start indicator
lamp is located near the lower edge of the tachometer
gauge dial face, just to the right of the overdrive off
indicator. The wait-to-start indicator lamp consists of
an International Control and Display Symbol icon for

WG

INSTRUMENT CLUSTER

8Js - 27

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

“Diesel Preheat” imprinted on an amber lens. The
lens is located behind a cutout in the opaque layer of
the tachometer gauge dial face overlay. The dark
outer layer of the gauge dial face overlay prevents
the icon from being clearly visible when the lamp is
not illuminated. The icon appears silhouetted against
an amber field through the translucent outer layer of
the gauge dial face overlay when the indicator is illu-
minated from behind by a replaceable incandescent
bulb and bulb holder unit located on the instrument
cluster electronic circuit board. The wait-to-start
indicator lens is serviced as a unit with the tachom-
eter.

OPERATION

The wait-to-start indicator lamp gives an indica-

tion to the vehicle operator when the diesel engine
glow plugs are energized in their preheat operating
mode. This lamp is controlled by a transistor on the
instrument cluster circuit board based upon cluster
programming and electronic messages received by
the cluster from the Powertrain Control Module
(PCM)

over

the

Programmable

Communications

Interface (PCI) data bus. The wait-to-start indicator
lamp bulb receives battery current on the instrument
cluster electronic circuit board through the fused
ignition switch output (st-run) circuit whenever the
ignition switch is in the On or Start positions; there-
fore, the lamp will always be off when the ignition
switch is in any position except On or Start. The
lamp bulb only illuminates when it is switched to
ground by the instrument cluster transistor. The
instrument cluster will turn on the wait-to-start indi-
cator lamp for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the lamp is illuminated for
about three seconds.

• Wait-To-Start Lamp-On Message - Each time

the cluster receives a wait-to-start lamp-on message
from the PCM, the lamp will be illuminated. The
lamp remains illuminated until the cluster receives a
wait-to-start lamp-off message from the PCM (about
15 seconds maximum after ignition On) or until the
ignition switch is turned to the Off position, which-
ever occurs first.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the lamp will be turned on
for the duration of the test to confirm the functional-
ity of the lamp and the cluster circuitry.

The PCM continually monitors the Engine Control

Module (ECM) output to the glow plug relay, then
sends the proper messages to the instrument cluster.
If the wait-to-start indicator fails to light during the
bulb test, replace the bulb with a known good unit.
For further diagnosis of the wait-to-start indicator
lamp or the instrument cluster circuitry that controls

the lamp, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER

-

DIAGNOSIS AND

TESTING).

For

proper diagnosis of the ECM, the PCM, the PCI data
bus, or the message inputs to the instrument cluster
that control the wait-to-start indicator, a DRBIII

t

scan tool and the appropriate diagnostic information
are required.

WATER-IN-FUEL INDICATOR

DESCRIPTION

A water-in-fuel indicator lamp is used only on

instrument clusters in vehicles equipped with an
optional diesel engine. The water-in-fuel indicator
lamp is located near the left edge of the instrument
cluster overlay, next to the voltage gauge. The water-
in-fuel indicator lamp consists of an International
Control and Display Symbol icon for “Water in Fuel”
imprinted on a red lens. The lens is located behind a
cutout in the opaque layer of the instrument cluster
overlay. The dark outer layer of the overlay prevents
the icon from being clearly visible when the lamp is
not illuminated. The icon appears silhouetted against
a red field through the translucent outer layer of the
overlay when the indicator is illuminated from
behind by a replaceable incandescent bulb and bulb
holder unit located on the instrument cluster elec-
tronic circuit board. The water-in-fuel indicator lens
is serviced as a unit with the instrument cluster lens,
hood and mask unit.

OPERATION

The water-in-fuel indicator lamp gives an indica-

tion to the vehicle operator when the water accumu-
lated in the diesel engine fuel filter/separator filter
bowl requires draining. This lamp is controlled by a
transistor on the instrument cluster circuit board
based upon cluster programming and electronic mes-
sages received by the cluster from the Powertrain
Control Module (PCM) over the Programmable Com-
munications Interface (PCI) data bus. The water-in-
fuel indicator lamp bulb receives battery current on
the

instrument

cluster

electronic

circuit

board

through the fused ignition switch output (st-run) cir-
cuit whenever the ignition switch is in the On or
Start positions; therefore, the lamp will always be off
when the ignition switch is in any position except On
or Start. The lamp bulb only illuminates when it is
switched to ground by the instrument cluster transis-
tor. The instrument cluster will turn on the water-in-
fuel indicator lamp for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the lamp is illuminated for
about three seconds.

8Js - 28

INSTRUMENT CLUSTER

WG

WAIT-TO-START INDICATOR (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

• Water-In-Fuel Lamp-On Message - Each time

the cluster receives a water-in-fuel lamp-on message
from the PCM, the lamp will be illuminated. The
lamp remains illuminated until the cluster receives a
water-in-fuel lamp-off message from the PCM or
until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the lamp will be turned on
for the duration of the test to confirm the functional-
ity of the lamp and the cluster circuitry.

The PCM continually monitors the water-in-fuel

sensor, then sends the proper messages to the instru-

ment cluster. If the water-in-fuel indicator fails to
light during the bulb test, replace the bulb with a
known good unit. For further diagnosis of the water-
in-fuel indicator lamp or the instrument cluster cir-
cuitry

that

controls

the

lamp,

(Refer

to

8

-

ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNO-
SIS AND TESTING). For proper diagnosis of the
water-in-fuel sensor, the PCM, the PCI data bus, or
the message inputs to the instrument cluster that
control the water-in-fuel indicator, a DRBIII

t scan

tool and the appropriate diagnostic information are
required.

WG

INSTRUMENT CLUSTER

8Js - 29

WATER-IN-FUEL INDICATOR (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

 

 

 

 

 

 

 

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