Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 724

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  722  723  724  725   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 724

 

 

ACTUATOR TEST

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS, DISABLE THE AIRBAG SYSTEM BEFORE
ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING
COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL COMPONENT
DIAGNOSIS OR SERVICE. DISCONNECT AND ISO-
LATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE,
THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE AIRBAG SYS-
TEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE PER-
FORMING FURTHER DIAGNOSIS OR SERVICE. THIS
IS THE ONLY SURE WAY TO DISABLE THE AIRBAG
SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

The instrument cluster actuator test will put the

instrument cluster into its self-diagnostic mode. In
this mode the instrument cluster can perform a self-
diagnostic test that will confirm that the instrument
cluster circuitry, the gauges, and the PCI data bus
message controlled indicator lamps are capable of
operating as designed. During the actuator test the
instrument cluster circuitry will sweep each of the
gauge needles across the gauge faces, illuminate each
of the segments in the Vacuum-Fluorescent Display
(VFD), and turn all of the PCI data bus message-con-
trolled lamps on and off.

Successful completion of the actuator test will con-

firm that the instrument cluster is operational. How-
ever, there may still be a problem with the PCI data
bus, the Airbag Control Module (ACM), the Body
Control Module (BCM), the Controller Anti-lock
Brake (CAB), the Sentry Key Immobilizer Module
(SKIM), or the inputs to one of these electronic con-
trol modules. Use a DRBIII

t scan tool to diagnose

these components. Refer to the appropriate diagnos-
tic information.

If an individual gauge does not respond properly,

or does not respond at all during the actuator test,
the instrument cluster should be removed. However,
check that the mounting tabs securing the inopera-
tive gauge or gauge set to the instrument cluster
electronic circuit board are properly installed and
making good contact with the instrument cluster
electronic circuit board before considering gauge
replacement. If the gauge mounting tabs check OK,
replace the faulty gauge or gauge set.

If an individual indicator lamp does not illuminate

during the actuator test, the instrument cluster
should be removed. However, check that the incan-
descent lamp bulb is not faulty and that the bulb
holder is properly installed on the instrument cluster
electronic circuit board before considering instrument
cluster housing and circuit board replacement. If the

bulb and bulb holder check OK, replace the faulty
instrument cluster housing and circuit board unit.

If any or all segments of the VFD fail to illuminate

during the actuator test, the VFD or the instrument
cluster electronic circuit board is faulty or damaged.
The instrument cluster housing and circuit board
unit must be replaced.

(1) Begin the test with the ignition switch in the

Off position.

(2) Depress the odometer/trip odometer switch but-

ton.

(3) While still holding the odometer/trip odometer

switch button depressed, turn the ignition switch to
the On position, but do not start the engine.

(4) Release the odometer/trip odometer switch but-

ton.

(5) Monitor the operation of the suspect gauge(s)

and/or indicator lamp(s).

(6) The instrument cluster will automatically exit

the self-diagnostic mode and return to normal opera-
tion at the completion of the test, if the ignition
switch is turned to the Off position during the test,
or if a vehicle speed message indicating that the
vehicle is moving is received from the PCM over the
PCI data bus during the test.

(7) Go back to Step 1 to repeat the test, if

required.

CLUSTER ILLUMINATION DIAGNOSIS

The EMIC has several illumination lamps that are

illuminated whenever the exterior lighting is turned
On. The illumination intensity of these bulbs and of
the vacuum-fluorescent electronic display are con-
trolled by the instrument cluster microprocessor
based upon dimming messages received from the
Body Control Module (BCM) over the PCI data bus.
The BCM uses inputs from the headlamp and panel
dimmer switches on the left (lighting) multi-function
switch control stalk and internal programming to
decide what dimming message is required. The BCM
then sends the proper dimming messages to the
EMIC over the PCI data bus. The illumination lamps
receive battery current through the EMIC electronic
circuit board, and are grounded at all times. The left
(lighting) multi-function switch and the hard wired
inputs it provides to the BCM can be tested using
conventional diagnostic tools and methods. (Refer to
8 - ELECTRICAL/LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR/
HEADLAMP SWITCH - DIAGNOSIS AND TEST-
ING). Proper testing of the cluster illumination
lamps, the VFD dimming level, the BCM, and the
PCI data bus dimming level messages requires the
use of a DRBIII

t scan tool. Refer to the appropriate

diagnostic information.

WG

INSTRUMENT CLUSTER

8Js - 7

INSTRUMENT CLUSTER (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

ABS INDICATOR

DESCRIPTION

An Antilock Brake System (ABS) indicator lamp is

standard equipment on all instrument clusters. The
ABS indicator lamp is located near the lower edge of
the instrument cluster overlay, between the fuel
gauge and the tachometer. The ABS indicator lamp
consists of a International Control and Display Sym-
bol icon for “Failure of Anti-lock Braking System”
imprinted on an amber lens. The lens is located
behind a cutout in the opaque layer of the instru-
ment cluster overlay. The dark outer layer of the
overlay prevents the icon from being clearly visible
when the lamp is not illuminated. The icon appears
silhouetted against an amber field through the trans-
lucent outer layer of the overlay when the indicator
is illuminated from behind by a replaceable incandes-
cent bulb and bulb holder unit located on the instru-
ment cluster electronic circuit board. The ABS
indicator lens is serviced as a unit with the instru-
ment cluster lens, hood and mask unit.

OPERATION

The ABS indicator lamp gives an indication to the

vehicle operator when the ABS system is faulty or
inoperative. This lamp is controlled by a transistor
on the instrument cluster circuit board based upon
electronic messages received by the cluster from the
Controller Antilock Brake (CAB) over the Program-
mable Communications Interface (PCI) data bus. The
ABS indicator lamp bulb receives battery current on
the

instrument

cluster

electronic

circuit

board

through the fused ignition switch output (st-run) cir-
cuit whenever the ignition switch is in the On or
Start positions; therefore, the lamp will always be off
when the ignition switch is in any position except On
or Start. The lamp bulb only illuminates when it is
provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the
ABS indicator lamp for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the lamp is illuminated by
the cluster based upon a message from the CAB for
about four seconds as a bulb test.

• ABS Lamp-On Message - Each time the clus-

ter receives a lamp-on message from the CAB, the
lamp will be illuminated. The lamp remains illumi-
nated until the cluster receives a lamp-off message
from the CAB, or until the ignition switch is turned
to the Off position, whichever occurs first.

• Communication Error - If the cluster receives

no lamp-on or lamp-off messages from the CAB for
six consecutive seconds, the lamp is illuminated. The
lamp remains illuminated until the cluster receives a
lamp-off message from the CAB, or until the ignition

switch is turned to the Off position, whichever occurs
first.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the lamp will be turned on
for the duration of the test to confirm the functional-
ity of the lamp and the cluster circuitry.

The CAB continually monitors the ABS circuits

and sensors to decide whether the system is in good
operating condition. The CAB then sends the proper
lamp-on or lamp-off messages to the instrument clus-
ter. If the ABS indicator lamp fails to light during
the bulb test, replace the bulb with a known good
unit. For further diagnosis of the ABS indicator lamp
or the instrument cluster circuitry that controls the
lamp, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). If the
CAB sends a lamp-on message after the bulb test, it
indicates that the CAB has detected a system mal-
function and/or that the ABS system has become
inoperative. The CAB will store a Diagnostic Trouble
Code (DTC) for any malfunction it detects. (Refer to 5
- BRAKES - DIAGNOSIS AND TESTING). For
proper diagnosis of the antilock brake system, the
CAB, the PCI data bus, or the message inputs to the
instrument cluster that control the ABS indicator
lamp, a DRBIII

t scan tool and the appropriate diag-

nostic information are required.

AIRBAG INDICATOR

DESCRIPTION

An airbag indicator lamp is standard equipment on

all instrument clusters, but is electronically disabled
on vehicles not equipped with airbags. The airbag
indicator lamp is located near the upper edge of the
instrument cluster overlay, between the speedometer
and the tachometer. The airbag indicator lamp con-
sists of the word “AIRBAG” imprinted on a red lens
located behind a cutout in the opaque layer of the
instrument cluster overlay. The dark outer layer of
the overlay prevents the indicator from being clearly
visible when the lamp is not illuminated. The word
“AIRBAG” appears silhouetted against a red field
through the translucent outer layer of the overlay
when the indicator is illuminated from behind by a
replaceable incandescent bulb and bulb holder unit
located on the instrument cluster electronic circuit
board. The airbag indicator lens is serviced as a unit
with the instrument cluster lens, hood and mask
unit.

OPERATION

The airbag indicator lamp gives an indication to

the vehicle operator when the airbag system is faulty
or inoperative. This lamp is controlled by a transistor

8Js - 8

INSTRUMENT CLUSTER

WG

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

on the instrument cluster circuit board based upon
the cluster programming and electronic messages
received by the cluster from the Airbag Control Mod-
ule (ACM) over the Programmable Communications
Interface (PCI) data bus. The airbag indicator lamp
bulb receives battery current on the instrument clus-
ter electronic circuit board through the fused ignition
switch output (st-run) circuit whenever the ignition
switch is in the On or Start positions; therefore, the
lamp will always be off when the ignition switch is in
any position except On or Start. The lamp bulb only
illuminates when it is switched to ground by the
instrument cluster transistor. The instrument cluster
will turn on the airbag indicator lamp for the follow-
ing reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the lamp is illuminated by
the ACM for about six seconds as a bulb test. The
lamp will also illuminate for about six seconds dur-
ing the instrument cluster actuator test, but this is a
function of the ACM bulb test and not related to the
instrument cluster actuator test function.

• ACM Lamp-On Message - Each time the clus-

ter receives a lamp-on message from the ACM, the
lamp will be illuminated. The lamp remains illumi-
nated for about twelve seconds, until the cluster
receives a lamp-off message from the ACM, which-
ever is longer; or, until the ignition switch is turned
to the Off position.

• Communication Error - If the cluster receives

no airbag messages for six consecutive seconds, the
lamp is illuminated. The lamp remains illuminated
for about twelve seconds or until the cluster receives
a single lamp-off message from the ACM, whichever
is longer; or, until the ignition switch is turned to the
Off position.

The ACM continually monitors the airbag system

circuits and sensors to decide whether the system is
in good operating condition. The ACM then sends the
proper lamp-on or lamp-off messages to the instru-
ment cluster. If the airbag indicator lamp fails to
light during the bulb test, replace the bulb with a
known good unit. For further diagnosis of the airbag
indicator lamp or the instrument cluster circuitry
that controls the lamp, (Refer to 8 - ELECTRICAL/
INSTRUMENT

CLUSTER

-

DIAGNOSIS

AND

TESTING). If the instrument cluster turns on the
airbag indicator lamp after the bulb test, it may indi-
cate that a malfunction has occurred and that the
airbags may not deploy when required or may deploy
when not required. In addition, if the airbag indica-
tor lamp or the transistor that energizes the lamp
are inoperative, the instrument cluster will send an
electronic fault message to the ACM, and the ACM
will store a Diagnostic Trouble Code (DTC) for this or
any other malfunction it detects. If the instrument

cluster detects an open circuit in the airbag indicator
lamp driver circuit or the airbag indicator lamp, it
will also store a DTC for “airbag lamp driver open” or
“airbag lamp open” in its memory, which can be
retrieved using a DRBIII

t scan tool. For proper diag-

nosis of the airbag system, the ACM, the PCI data
bus, or the message inputs to the instrument cluster
that control the airbag indicator lamp, a DRBIII

t

scan tool and the appropriate diagnostic information
are required.

BRAKE/PARK BRAKE
INDICATOR

DESCRIPTION

A brake indicator lamp is standard equipment on

all instrument clusters. The brake indicator lamp is
located near the left edge of the instrument cluster
overlay, to the left of the fuel gauge and the voltage
gauge. There are two versions of the brake indicator
lamp, depending upon the market for which the vehi-
cle is manufactured. The domestic market version of
the brake indicator lamp consists of the word
“BRAKE” imprinted on a red lens. The international
market version has two International Control and
Display Symbol icons imprinted on the red lens, one
is the icon for “Brake Failure” and the other is the
icon for “Parking Brake”. In either case, the lens is
located behind a cutout in the opaque layer of the
instrument cluster overlay. The dark outer layer of
the overlay prevents the word or the icons from being
clearly visible when the lamp is not illuminated. The
word “BRAKE” or the two icons appear silhouetted
against a red field through the translucent outer
layer of the overlay when the indicator is illuminated
from behind by a replaceable incandescent bulb and
bulb holder unit located on the instrument cluster
electronic circuit board. The brake indicator lens is
serviced as a unit with the instrument cluster lens,
hood and mask unit.

OPERATION

The brake indicator lamp gives an indication to the

vehicle operator when the parking brake is applied,
when the fluid level of the brake hydraulic system is
low, or if there are certain malfunctions of the
Antilock Brake System (ABS). This lamp is con-
trolled by a transistor on the instrument cluster elec-
tronic circuit board based upon a hard wired input
from the park brake switch, or electronic messages
received by the cluster from the Controller Antilock
Brake (CAB) over the Programmable Communica-
tions Interface (PCI) data bus. The brake indicator
lamp bulb receives battery current on the instrument
cluster electronic circuit board through the fused

WG

INSTRUMENT CLUSTER

8Js - 9

AIRBAG INDICATOR (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

ignition switch output (st-run) circuit whenever the
ignition switch is in the On or Start positions; there-
fore, the lamp will always be off when the ignition
switch is in any position except On or Start. The
lamp bulb only illuminates when it is provided a
path to ground by the instrument cluster transistor.
The brake indicator lamp will be illuminated for the
following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the Start position the lamp is illuminated
by the cluster based upon a message from the CAB
for about four seconds as a bulb test.

• Park Brake-On - If the park brake is applied

with the ignition switch in the On position, the lamp
is illuminated. The lamp remains illuminated until
the park brake is released, or until the ignition
switch is turned to the Off position, whichever occurs
first.

• Brake Hydraulic System Fluid Low - If the

fluid level in the reservoir of the brake master cylin-
der becomes low, the lamp is illuminated by the clus-
ter based upon a message from the CAB. The lamp
remains illuminated until the proper minimum brake
fluid level is restored, or until the ignition switch is
turned to the Off position, whichever occurs first.

• ABS Lamp Fault Message - If the cluster

receives an ABS lamp-on message from the CAB, but
the ABS indicator is inoperative, the brake indicator
lamp will be illuminated. The lamp remains illumi-
nated until the cluster receives an ABS lamp-off mes-
sage from the CAB, or until the ignition switch is
turned to the Off position, whichever occurs first.

• Communication Error - If the cluster receives

no lamp-on or lamp-off messages from the CAB for
six consecutive seconds, the lamp is illuminated. The
lamp remains illuminated until the cluster receives a
lamp-off message from the CAB, or until the ignition
switch is turned to the Off position, whichever occurs
first.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the lamp will be turned on
for the duration of the test to confirm the functional-
ity of the lamp and the cluster circuitry.

The hard wired inputs that affect the brake indica-

tor lamp operation include:

• Park Brake Switch - The park brake switch on

the park brake lever mechanism provides a ground
path to the red brake warning indicator driver circuit
input to the instrument cluster whenever the park
brake is applied.

• Brake Warning Indicator Switch - The brake

warning indicator switch (also known as the brake
fluid level sensor) on the brake master cylinder res-
ervoir provides a brake fluid level sense input to the
circuitry of the CAB.

The brake warning indicator switch (also known as

the brake fluid level sensor) is connected between the
brake warning indicator driver circuit and a ground
return circuit so that the CAB can monitor the fluid
level in the brake master cylinder reservoir. The
brake warning indicator switch also includes an
internal resistor connected in parallel between the
switch contacts, which allows the CAB to self-diag-
nose this circuit. If the brake indicator lamp remains
illuminated with the parking brake released after the
bulb test, or comes on while driving, it indicates that
the CAB has detected a brake system malfunction,
that the brake fluid level has become low, and/or that
the brake system may be inoperative. The CAB will
store a Diagnostic Trouble Code (DTC) for any mal-
function it detects. (Refer to 5 - BRAKES - DIAGNO-
SIS AND TESTING). For proper diagnosis of the
antilock brake system, the CAB, the brake warning
indicator switch, the PCI data bus, or the message
inputs to the instrument cluster that control the
brake indicator lamp, a DRBIII

t scan tool and the

appropriate diagnostic information are required.

The park brake switch is connected in series

between ground and the red brake warning indicator
input to the instrument cluster. The park brake
switch input to the instrument cluster can be diag-
nosed using conventional diagnostic tools and meth-
ods. (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER/BRAKE/PARK

BRAKE

INDICATOR

-

DIAGNOSIS AND TESTING - BRAKE INDICATOR).
If the brake indicator lamp fails to light during the
bulb test, replace the bulb with a known good unit.
For further diagnosis of the brake indicator lamp or
the instrument cluster circuitry that controls the
lamp, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

DIAGNOSIS AND TESTING - BRAKE INDICATOR

The diagnosis found here addresses an inoperative

park brake indicator lamp condition. If the brake
indicator lamp fails to light during the bulb test,
replace the bulb with a known good unit. For further
diagnosis of the brake indicator lamp or the instru-
ment cluster circuitry that controls the lamp, or if
there are problems with several indicator lamps in
the instrument cluster, (Refer to 8 - ELECTRICAL/
INSTRUMENT

CLUSTER

-

DIAGNOSIS

AND

TESTING). If the brake indicator lamp stays on with
the ignition switch in the On position and the park-
ing brake released, or comes on while driving, (Refer
to 5 - BRAKES - DIAGNOSIS AND TESTING). If no
brake system problem is found, the following proce-
dures will help to locate a shorted or open circuit, or
a faulty park brake switch input. Refer to the appro-
priate wiring information. The wiring information
includes wiring diagrams, proper wire and connector

8Js - 10

INSTRUMENT CLUSTER

WG

BRAKE/PARK BRAKE INDICATOR (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  722  723  724  725   ..