Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 582

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  580  581  582  583   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 582

 

 

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

EMISSION CONTROL SYSTEMS

TABLE OF CONTENTS

page

page

ON-BOARD DIAGNOSTICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

EVAPORATIVE EMISSION CONTROLS . . . . . . . . . 23

ON-BOARD DIAGNOSTICS

TABLE OF CONTENTS

page

page

DESCRIPTION AND OPERATION

EMISSION SYSTEM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL) . . . . . . . . 2
STATE DISPLAY TEST MODE . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CIRCUIT ACTUATION TEST MODE . . . . . . . . . . . . 2
DIAGNOSTIC TROUBLE CODES . . . . . . . . . . . . . . 2
DIAGNOSTIC TROUBLE CODE

DESCRIPTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

TASK MANAGER—GASOLINE POWERED

ENGINES ONLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

MONITORED SYSTEMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
TRIP DEFINITION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
COMPONENT MONITORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
NON-MONITORED CIRCUITS . . . . . . . . . . . . . . . 22
HIGH AND LOW LIMITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
LOAD VALUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

DESCRIPTION AND OPERATION

EMISSION SYSTEM

OPERATION

The Powertrain Control Module (PCM) monitors

many different circuits in the fuel injection, ignition,
emission and engine systems. If the PCM senses a
problem with a monitored circuit often enough to
indicate an actual problem, it stores a Diagnostic
Trouble Code (DTC) in the PCM’s memory. If the
code applies to a non-emissions related component or
system, and the problem is repaired or ceases to
exist, the PCM cancels the code after 40 warm-up
cycles. Diagnostic trouble codes that affect vehicle
emissions

illuminate

the

Malfunction

Indicator

(check engine) Lamp. Refer to Malfunction Indicator
Lamp in this section.

Certain criteria must be met before the PCM

stores a DTC in memory. The criteria may be a spe-
cific range of engine RPM, engine temperature,
and/or input voltage to the PCM.

The PCM might not store a DTC for a monitored

circuit even though a malfunction has occurred. This
may happen because one of the DTC criteria for the

circuit has not been met. For example, assume the
diagnostic trouble code criteria requires the PCM to
monitor the circuit only when the engine operates
between 750 and 2000 RPM. Suppose the sensor’s
output circuit shorts to ground when engine operates
above 2400 RPM (resulting in 0 volt input to the
PCM). Because the condition happens at an engine
speed above the maximum threshold (2000 rpm), the
PCM will not store a DTC.

There are several operating conditions for which

the PCM monitors and sets DTC’s. Refer to Moni-
tored Systems, Components, and Non-Monitored Cir-
cuits in this section.

Technicians must retrieve stored DTC’s by connect-

ing the DRB scan tool (or an equivalent scan tool) to
the 16–way data link connector (Fig. 1).

NOTE: Various diagnostic procedures may actually
cause a diagnostic monitor to set a DTC. For
instance, pulling a spark plug wire to perform a
spark test may set the misfire code. When a repair
is completed and verified, connect the DRB scan
tool to the 16–way data link connector to erase all
DTC’s and extinguish the MIL (check engine lamp).

WJ

EMISSION CONTROL SYSTEMS

25 - 1

MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL)

DESCRIPTION

The Malfunction Indicator Lamp (MIL) is located

on the instrument panel. It is displayed as an engine
icon (graphic).

OPERATION

As a functional test, the MIL illuminates at key-on

before engine cranking. Whenever the Powertrain
Control Module (PCM) sets a Diagnostic Trouble
Code (DTC) that affects vehicle emissions, it illumi-
nates the MIL. If a problem is detected, the PCM
sends a message to the instrument cluster to illumi-
nate the lamp. The PCM illuminates the MIL only
for DTC’s that affect vehicle emissions. There are
some monitors that may take two consecutive trips,
with a detected fault, before the MIL is illuminated.
The MIL stays on continuously when the PCM has
entered a Limp-In mode or identified a failed emis-
sion component. Refer to the Diagnostic Trouble Code
charts in this group for emission related codes.

Also, the MIL either flashes or illuminates contin-

uously when the PCM detects active engine misfire.
Refer to Misfire Monitoring in this section.

Additionally, the PCM may reset (turn off) the MIL

when one of the following occur:

• PCM does not detect the malfunction for 3 consec-

utive trips (except misfire and Fuel system Monitors).

• PCM does not detect a malfunction while per-

forming three successive engine misfire or fuel sys-
tem tests. The PCM performs these tests while the
engine is operating within

6 375 RPM of and within

10 % of the load of the operating condition at which
the malfunction was first detected.

STATE DISPLAY TEST MODE

OPERATION

The switch inputs to the Powertrain Control Module

(PCM) have two recognized states; HIGH and LOW.
For this reason, the PCM cannot recognize the differ-
ence between a selected switch position versus an
open circuit, a short circuit, or a defective switch. If
the State Display screen shows the change from HIGH
to LOW or LOW to HIGH, assume the entire switch
circuit to the PCM functions properly. Connect the
DRB scan tool to the data link connector and access
the state display screen. Then access either State Dis-
play Inputs and Outputs or State Display Sensors.

CIRCUIT ACTUATION TEST MODE

OPERATION

The Circuit Actuation Test Mode checks for proper

operation of output circuits or devices the Powertrain
Control Module (PCM) may not internally recognize.
The PCM attempts to activate these outputs and
allow an observer to verify proper operation. Most of
the tests provide an audible or visual indication of
device operation (click of relay contacts, fuel spray,
etc.). Except for intermittent conditions, if a device
functions properly during testing, assume the device,
its associated wiring, and driver circuit work cor-
rectly. Connect the DRB scan tool to the data link
connector and access the Actuators screen.

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

OPERATION

A Diagnostic Trouble Code (DTC) indicates that the

Powertrain Control Module (PCM) has recognized an
abnormal condition in the system.

DTC’s are the results of a system or circuit

failure, but do not directly identify the failed
component or components.

Technicians must retrieve stored DTC’s by connect-

ing the DRB III scan tool (or an equivalent scan tool)
to the 16–way data link connector. This connector is
located on the lower edge of the instrument panel
near the steering column.

OBTAINING DTC’s

WARNING: APPLY

PARKING

BRAKE

AND/OR

BLOCK WHEELS BEFORE PERFORMING ANY TEST
ON AN OPERATING ENGINE.

Fig. 1 Data Link (Diagnostic) Connector Location

1 – INSTRUMENT PANEL LOWER/LEFT EDGE
2 – DATA LINK CONNECTOR

25 - 2

EMISSION CONTROL SYSTEMS

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

(1) Connect the DRB scan tool to data link (diag-

nostic) connector.

(2) Turn the ignition switch on, access Read Fault

Screen. Record all the DTC’s shown on the DRB scan
tool.

(3) To erase DTC’s, use the Erase Trouble Code

data screen on the DRB scan tool.

NOTE: For a list of DTC’s, refer to the following
charts.

DIAGNOSTIC TROUBLE CODE DESCRIPTIONS

(M)

Malfunction Indicator Lamp (MIL) illuminated during engine operation if this DTC was

recorded (depending if required by CARB and/or EPA). MIL is displayed as an engine icon on

instrument panel.

(G)

Generator lamp illuminated

Generic

Scan Tool

P-Code

DRB Scan Tool Display

Brief Description of DTC

P0030 (M)

1/1 O2 Sensor Heater Relay Circuit

Problem detected in oxygen sensor heater relay circuit.

P0036 (M)

1/2 O2 Sensor Heater Relay Circuit

Problem detected in oxygen sensor heater relay circuit.

P0106

Barometric Pressure Out of Range

MAP sensor input voltage out of an acceptable range

detected during reading of barometric pressure at key-on.

P0107 (M)

Map Sensor Voltage Too Low

MAP sensor input below minimum acceptable voltage.

P0108 (M)

Map Sensor Voltage Too High

MAP sensor input above maximum acceptable voltage.

P0112 (M)

Intake Air Temp Sensor Voltage

Low

Intake air (charge) temperature sensor input below the

minimum acceptable voltage.

P0113 (M)

Intake Air Temp Sensor Voltage

High

Intake air (charge) temperature sensor input above the

maximum acceptable voltage.

P0116

A rationatilty error has been detected in the coolant temp

sensor.

P0117 (M)

ECT Sensor Voltage Too Low

Engine coolant temperature sensor input below the minimum

acceptable voltage.

P0118 (M)

ECT Sensor Voltage Too High

Engine coolant temperature sensor input above the maximum

acceptable voltage.

P0121 (M)

TPS Voltage Does Not Agree With

MAP

TPS signal does not correlate to MAP sensor signal.

P0121 (M)

Accelerator Position Sensor (APPS)

Signal Voltage Too Low

APPS voltage input below the minimum acceptable voltage.

P0122 (M)

Throttle Position Sensor Voltage

Low

Throttle position sensor input below the acceptable voltage

range.

P0122 (M)

Accelerator Position Sensor (APPS)

Signal Voltage Too Low

APPS voltage input below the minimum acceptable voltage.

P0123 (M)

Throttle Position Sensor Voltage

High

Throttle position sensor input above the maximum acceptable

voltage.

P0123 (M)

Accelerator Position Sensor (APPS)

Signal Voltage Too High

APPS voltage input above the maximum acceptable voltage.

P0125 (M)

Closed Loop Temp Not Reached

Time to enter Closed Loop Operation (Fuel Control) is

excessive.

P0125 (M)

Engine is Cold Too Long

Engine does not reach operating temperature.

P0130 (M)

1/1 O2 Sensor Heater Circuit

Malfunction

Oxygen sensor heater element malfunction.

WJ

EMISSION CONTROL SYSTEMS

25 - 3

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  580  581  582  583   ..