Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 570

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  568  569  570  571   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 570

 

 

OUTPUT CIRCUIT/ACTUATOR TESTS

In the Output Circuit/Actuator Test mode, the out-

put circuits can be viewed, monitored, overridden,
and tested. If a failure occurs in an output circuit,
test the circuit by overriding the system. Test the
actuator through its full range of operation.

(1) To begin the Output Circuit/Actuator Tests you

must be in the Select Test mode.

(2) With a “00” value displayed in the Test Selector

and no stick man, turn the rotary temperature con-
trol knob until the test number you are looking for
appears in the Test Selector display. See the Circuit
Testing charts for a listing of the test numbers, test
items, test types, system tested, and displayed val-
ues.

(3) To see the output value, depress the A/C or

Recirc button. The values displayed will represent
the output from the AZC control module.

(4) To enter the actuator test, depress the A/C or

Recirc button. Then, rotate the right temperature set
knob to the desired position.

BLOWER MOTOR

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS,

REFER

TO

GROUP

8M

-

PASSIVE

RESTRAINT SYSTEMS BEFORE ATTEMPTING ANY
STEERING

WHEEL,

STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR
SERVICE. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

For circuit descriptions and diagrams, refer to

8W-42 - Air Conditioning/Heater in Group 8W - Wir-
ing Diagrams. Possible causes of an inoperative
blower motor include:

• Faulty fuse

• Faulty blower motor circuit wiring or wire har-

ness connections

• Faulty blower motor resistor (if the vehicle is so

equipped)

• Faulty blower motor power module (if the vehi-

cle is so equipped)

• Faulty blower motor switch

• Faulty heater-A/C mode control switch

• Faulty blower motor.
Possible causes of the blower motor not operating

in all speeds include:

• Faulty fuse

• Faulty blower motor switch

• Faulty blower motor resistor (if the vehicle is so

equipped)

• Faulty blower motor controller (power module)

(if the vehicle is so equipped)

• Faulty AZC module (if the vehicle is so

equipped)

• Faulty blower motor circuit wiring or wire har-

ness connections.

VIBRATION

Possible causes of blower motor vibration include:
• Improper blower motor mounting

• Improper blower wheel mounting

• Blower wheel out of balance or bent

• Blower motor faulty.

NOISE

To verify that the blower is the source of the noise,

unplug the blower motor wire harness connector and
operate the heater-A/C system. If the noise goes
away, possible causes include:

• Foreign material in the heater-A/C housing

• Improper blower motor mounting

• Improper blower wheel mounting

• Blower motor faulty.

BLOWER MOTOR RESISTOR

For circuit descriptions and diagrams, refer to

8W-42 - Air Conditioning/Heater in Group 8W - Wir-
ing Diagrams.

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS,

REFER

TO

GROUP

8M

-

PASSIVE

RESTRAINT SYSTEMS BEFORE ATTEMPTING ANY
STEERING

WHEEL,

STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR
SERVICE. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Unplug the wire harness connector from the

blower motor resistor.

(3) Check for continuity between each of the

blower motor switch input terminals of the resistor
and the resistor output terminal. In each case there
should be continuity. If OK, repair the wire harness
circuits between the blower motor switch and the
blower motor resistor or blower motor as required. If
not OK, replace the faulty blower motor resistor.

BLOWER MOTOR SWITCH

For circuit descriptions and diagrams, refer to

8W-42 - Air Conditioning/Heater in Group 8W - Wir-
ing Diagrams.

24 - 22

HEATING AND AIR CONDITIONING

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS,

REFER

TO

GROUP

8M

-

PASSIVE

RESTRAINT SYSTEMS BEFORE ATTEMPTING ANY
STEERING

WHEEL,

STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR
SERVICE. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

(1) Check for battery voltage at the fuse in the

Power Distribution Center (PDC). If OK, go to Step
2. If not OK, repair the shorted circuit or component
as required and replace the faulty fuse.

(2) Turn the ignition switch to the Off position.

Disconnect and isolate the battery negative cable.
Remove the heater-A/C control from the instrument
panel. Check for continuity between the ground cir-
cuit cavity of the heater-A/C control wire harness
connector and a good ground. There should be conti-
nuity. If OK, go to Step 3. If not OK, repair the open
circuit to ground as required.

(3) With the heater-A/C control wire harness con-

nector unplugged, place the heater-A/C mode control
switch knob in any position except the Off position.
Check for continuity between the ground circuit ter-
minal and each of the blower motor driver circuit ter-
minals of the heater-A/C control as you move the
blower motor switch knob to each of the four speed
positions. There should be continuity at each driver
circuit terminal in only one blower motor switch
speed position. If OK, test and repair the blower
driver circuits between the heater-A/C control con-
nector and the blower motor resistor as required. If
not OK, replace the faulty heater-A/C control unit.

COMPRESSOR

When investigating an air conditioning related

noise, you must first know the conditions under
which the noise occurs. These conditions include:
weather, vehicle speed, transmission in gear or neu-
tral, engine speed, engine temperature, and any
other special conditions. Noises that develop during
air conditioning operation can often be misleading.
For example: What sounds like a failed front bearing
or connecting rod, may be caused by loose bolts, nuts,
mounting brackets, or a loose compressor clutch
assembly.

Drive belts are speed sensitive. At different engine

speeds and depending upon belt tension, belts can
develop noises that are mistaken for a compressor
noise. Improper belt tension can cause a misleading
noise when the compressor clutch is engaged, which
may not occur when the compressor clutch is disen-
gaged. Check the serpentine drive belt condition and

tension as described in Group 7 - Cooling System
before beginning this procedure.

(1) Select a quiet area for testing. Duplicate the

complaint conditions as much as possible. Switch the
compressor on and off several times to clearly iden-
tify the compressor noise. Listen to the compressor
while the clutch is engaged and disengaged. Probe
the compressor with an engine stethoscope or a long
screwdriver with the handle held to your ear to bet-
ter localize the source of the noise.

(2) Loosen all of the compressor mounting hard-

ware and retighten. Tighten the compressor clutch
mounting nut. Be certain that the clutch coil is
mounted securely to the compressor, and that the
clutch plate and pulley are properly aligned and have
the correct air gap. See Compressor and Compressor
Clutch in the Removal and Installation section of this
group for the procedures.

(3) To duplicate a high-ambient temperature condi-

tion (high head pressure), restrict the air flow
through the condenser. Install a manifold gauge set
to be certain that the discharge pressure does not
exceed 2760 kPa (400 psi).

(4) Check the refrigerant system plumbing for

incorrect routing, rubbing or interference, which can
cause unusual noises. Also check the refrigerant lines
for kinks or sharp bends that will restrict refrigerant
flow, which can cause noises. See Suction and Dis-
charge Line in the Removal and Installation section
of this group for more information.

(5) If the noise is from opening and closing of the

high pressure relief valve, evacuate and recharge the
refrigerant system. See Refrigerant System Evacuate
and Refrigerant System Charge in the Service Proce-
dures section of this group. If the high pressure relief
valve still does not seat properly, replace the com-
pressor.

(6) If the noise is from liquid slugging on the suc-

tion line, replace the accumulator. See Accumulator
in the Removal and Installation section of this group
for the procedures. Check the refrigerant oil level
and the refrigerant system charge. See Refrigerant
Oil Level and Refrigerant System Charge in the Ser-
vice Procedures section of this group. If the liquid
slugging condition continues following accumulator
replacement, replace the compressor.

(7) If the noise continues, replace the compressor

and repeat Step 1.

COMPRESSOR CLUTCH COIL

For circuit descriptions and diagrams, refer to

8W-42 - Air Conditioning/Heater in Group 8W - Wir-
ing Diagrams. The battery must be fully-charged
before performing the following tests. Refer to Group
8A - Battery for more information.

WJ

HEATING AND AIR CONDITIONING

24 - 23

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

(1) Connect an ammeter (0 to 10 ampere scale) in

series with the clutch coil terminal. Use a voltmeter
(0 to 20 volt scale) with clip-type leads for measuring
the voltage across the battery and the compressor
clutch coil.

(2) With the heater-A/C mode control switch in any

A/C mode, the heater-A/C control A/C switch in the
On position, and the blower motor switch in the low-
est speed position, start the engine and run it at nor-
mal idle.

(3) The compressor clutch coil voltage should read

within two volts of the battery voltage. If there is
voltage at the clutch coil, but the reading is not
within two volts of the battery voltage, test the
clutch coil feed circuit for excessive voltage drop and
repair as required. If there is no voltage reading at
the clutch coil, use a DRBIII

t scan tool and the

proper Diagnostic Procedures manual for testing of
the compressor clutch circuit. The following compo-
nents must be checked and repaired as required
before you can complete testing of the clutch coil:

• Fuses in the junction block and the Power Dis-

tribution Center (PDC)

• Heater-A/C mode control switch

• Compressor clutch relay

• High pressure switch

• Low pressure switch

• Powertrain Control Module (PCM)
(4) The compressor clutch coil is acceptable if the

current draw measured at the clutch coil is 2.0 to 3.9
amperes with the electrical system voltage at 11.5 to
12.5 volts. This should only be checked with the work
area temperature at 21° C (70° F). If system voltage
is more than 12.5 volts, add electrical loads by turn-
ing on electrical accessories until the system voltage
drops below 12.5 volts.

(a) If the clutch coil current reading is four

amperes or more, the coil is shorted and should be
replaced.

(b) If the clutch coil current reading is zero, the

coil is open and should be replaced.

COMPRESSOR CLUTCH RELAY

For circuit descriptions and diagrams, refer to

8W-42 - Air Conditioning/Heater in Group 8W - Wir-
ing Diagrams.

The compressor clutch relay (Fig. 9) is located in

the Power Distribution Center (PDC). Refer to the
PDC label for relay identification and location.
Remove the relay from the PDC to perform the fol-
lowing tests:

(1) A relay in the de-energized position should

have continuity between terminals 87A and 30, and
no continuity between terminals 87 and 30. If OK, go
to Step 2. If not OK, replace the faulty relay.

(2) Resistance between terminals 85 and 86 (elec-

tromagnet) should be 75

6 5 ohms. If OK, go to Step

3. If not OK, replace the faulty relay.

(3) Connect a battery to terminals 85 and 86.

There should now be continuity between terminals
30 and 87, and no continuity between terminals 87A
and 30. If OK, see the Relay Circuit Test procedure
in this group. If not OK, replace the faulty relay.

RELAY CIRCUIT TEST

For circuit descriptions and diagrams, refer to

8W-42 - Air Conditioning/Heater in Group 8W - Wir-
ing Diagrams.

(1) The relay common feed terminal cavity (30) is

connected to fused battery feed. There should be bat-
tery voltage at the cavity for relay terminal 30 at all
times. If OK, go to Step 2. If not OK, repair the open
circuit to the fuse in the PDC as required.

(2) The relay normally closed terminal (87A) is not

used in this application. Go to Step 3.

(3) The relay normally open terminal cavity (87) is

connected to the compressor clutch coil. There should
be continuity between this cavity and the A/C com-
pressor clutch relay output circuit cavity of the com-
pressor clutch coil wire harness connector. If OK, go
to Step 4. If not OK, repair the open circuit as
required.

(4) The relay coil battery terminal (86) is con-

nected to the fused ignition switch output (run/start)
circuit. There should be battery voltage at the cavity
for relay terminal 86 with the ignition switch in the
On position. If OK, go to Step 5. If not OK, repair the

TERMINAL LEGEND

NUMBER

IDENTIFICATION

30

COMMON FEED

85

COIL GROUND

86

COIL BATTERY

87

NORMALLY OPEN

87A

NORMALLY CLOSED

Fig. 9 Compressor Clutch Relay

24 - 24

HEATING AND AIR CONDITIONING

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

open circuit to the fuse in the junction block as
required.

(5) The coil ground terminal cavity (85) is switched

to ground through the Powertrain Control Module
(PCM). There should be continuity between this cav-
ity and the A/C compressor clutch relay control cir-
cuit cavity of the PCM wire harness connector C
(gray) at all times. If not OK, repair the open circuit
as required.

HEATER PERFORMANCE

Before performing the following tests, refer to

Group 7 - Cooling System for the procedures to check
the radiator coolant level, serpentine drive belt ten-
sion, radiator air flow and the radiator fan operation.

Also be certain that the accessory vacuum supply
line is connected at the engine intake manifold.

MAXIMUM HEATER OUTPUT

Engine coolant is delivered to the heater core

through two heater hoses. With the engine idling at
normal operating temperature, set the temperature
control knob in the full hot position, the mode control
switch knob in the floor heat position, and the blower
motor switch knob in the highest speed position.
Using a test thermometer, check the temperature of
the air being discharged at the heater-A/C housing
floor outlets. Compare the test thermometer reading
to the Temperature Reference chart.

Temperature Reference

Ambient Air Temperature

15.5° C

(60° F)

21.1° C

(70° F)

26.6° C

(80° F)

32.2° C

(90° F)

Minimum Air Temperature at
Floor Outlet

62.2° C

(144° F)

63.8° C

(147° F)

65.5° C

(150° F)

67.2° C

(153° F)

If the floor outlet air temperature is too low, refer

to Group 7 - Cooling System to check the engine cool-
ant temperature specifications. Both of the heater
hoses should be hot to the touch. The coolant return
heater hose should be slightly cooler than the coolant
supply heater hose. If the return hose is much cooler
than the supply hose, locate and repair the engine
coolant flow obstruction in the cooling system. Refer
to Group 7 - Cooling System for the procedures.

OBSTRUCTED COOLANT FLOW

Possible locations or causes of obstructed coolant

flow:

• Pinched or kinked heater hoses.

• Improper heater hose routing.

• Plugged heater hoses or supply and return ports

at the cooling system connections.

• A plugged heater core.
If proper coolant flow through the cooling system is

verified, and heater outlet air temperature is still
low, a mechanical problem may exist.

MECHANICAL PROBLEMS

Possible locations or causes of insufficient heat:
• An obstructed cowl air intake.

• Obstructed heater system outlets.

• A blend-air door not functioning properly.

TEMPERATURE CONTROL

If the heater outlet air temperature cannot be

adjusted with the temperature control knob(s) on the
heater-A/C control panel, the following could require
service:

• The heater-A/C control.

• The blend-air door motor(s).

• The wire harness circuits for the heater-A/C con-

trol or the blend air door motor(s).

• The blend-air door(s).

• Improper engine coolant temperature.

HIGH PRESSURE SWITCH

Before performing diagnosis of the high pressure

switch, verify that the refrigerant system has the cor-
rect refrigerant charge. See Refrigerant System
Charge in the Service Procedures section of this
group for more information.

For circuit descriptions and diagrams, refer to

8W-42 - Air Conditioning/Heater in Group 8W - Wir-
ing Diagrams.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Unplug the wire harness connector from the

high pressure switch on the refrigerant system fit-
ting.

(3) Check for continuity between the two terminals

of the high pressure switch. There should be continu-
ity. If OK, test and repair the A/C switch sense cir-
cuit as required. If not OK, replace the faulty switch.

LOW PRESSURE SWITCH

Before performing diagnosis of the low pressure

switch, be certain that the switch is properly
installed on the accumulator fitting. If the switch is
too loose it may not open the Schrader-type valve in
the accumulator fitting, which will prevent the

WJ

HEATING AND AIR CONDITIONING

24 - 25

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  568  569  570  571   ..