Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 565

DESCRIPTION AND OPERATION

ACCUMULATOR

DESCRIPTION

The accumulator is mounted in the engine com-

partment between the evaporator coil outlet tube and
the compressor inlet.

OPERATION

Refrigerant enters the accumulator canister as a

low pressure vapor through the inlet tube. Any liq-
uid, oil-laden refrigerant falls to the bottom of the
canister, which acts as a separator. A desiccant bag is
mounted inside the accumulator canister to absorb
any moisture which may have entered and become
trapped within the refrigerant system (Fig. 1).

BLOWER MOTOR

DESCRIPTION

The blower motor and blower wheel are located in

the passenger side end of the heater-A/C housing,
below the glove box module. The blower motor con-
trols the velocity of the air flowing through the heat-
er-A/C housing by spinning a squirrel cage-type
blower wheel within the housing at the selected
speed. The blower motor and blower wheel can be
serviced from the passenger compartment side of the
housing.

OPERATION

The blower motor will only operate when the igni-

tion switch is in the On position, and the heater-A/C
mode control switch is in any position, except Off.
The blower motor circuit is protected by a fuse in the
junction block. On models with the standard manual
temperature control system, the blower motor speed
is controlled by regulating the battery feed through
the blower motor switch and the blower motor resis-
tor. On models with the optional Automatic Zone
Control (AZC) system, the blower motor speed is con-
trolled by using Pulse Width Modulation (PWM). The
power module adjusts the battery feed voltage to the
blower motor, based upon an input from the blower
motor switch, through the AZC control module. Pulse
width modulation of blower power allows the blower
to operate at any speed from stationary, to full speed.

The blower motor and blower motor wheel cannot

be repaired, and if faulty or damaged, they must be
replaced. The blower motor and blower wheel are
each serviced separately.

BLOWER MOTOR CONTROLLER

DESCRIPTION

Models equipped with the optional Automatic Zone

Control (AZC) system have a blower motor controller
(power module). The controller allows the selection of
almost infinitely variable blower motor speeds. The
controller is mounted to the heater-A/C housing,
under the instrument panel and just inboard of the
blower motor, in the same location used for the
blower motor resistor on manual temperature control
systems. It can be accessed without removing any
other components.

OPERATION

The blower motor controller output to the blower

motor can be adjusted by the blower motor speed
switch knob on the AZC heater-A/C control panel, or
it can be adjusted automatically by the logic circuitry
and programming of the AZC control module. In
either case, the AZC control module sends the correct

Fig. 1 Accumulator - Typical

1 – LOW PRESSURE CYCLING CLUTCH SWITCH
2 – PRESSURE SWITCH FITTING
3 – OUTLET TO COMPRESSOR
4 – ANTI-SIPHON HOLE
5 – DESICCANT BAG
6 – OIL RETURN ORIFICE FILTER
7 – VAPOR RETURN TUBE
8 – ACCUMULATOR DOME
9 – O-RING SEAL
10 – INLET FROM EVAPORATOR

24 - 2

HEATING AND AIR CONDITIONING

WJ

pulse width modulated signal to the power module to
obtain the selected or programmed blower motor
speed.

The blower motor controller cannot be repaired

and, if faulty or damaged, it must be replaced.

BLOWER MOTOR RESISTOR

DESCRIPTION

Models with the standard manual temperature

control system have a blower motor resistor. The
blower motor resistor is mounted to the bottom of the
heater-A/C housing, under the instrument panel and
just inboard of the blower motor. It can be accessed
for service without removing any other components.

OPERATION

The resistor has multiple resistor wires, each of

which will reduce the current flow to the blower
motor to change the blower motor speed by changing
the resistance in the blower motor ground path. The
blower motor switch directs the ground path through
the correct resistor wire to obtain the selected speed.

With the blower motor switch in the lowest speed

position, the ground path for the motor is applied
through all of the resistor wires. Each higher speed
selected with the blower motor switch applies the
blower motor ground path through fewer of the resis-
tor wires, increasing the blower motor speed. When
the blower motor switch is in the highest speed posi-
tion, the blower motor resistor is bypassed and the
blower motor receives a direct path to ground.

The blower motor resistor cannot be repaired and,

if faulty or damaged, it must be replaced.

BLOWER MOTOR SWITCH

DESCRIPTION

The heater-A/C blower motor is controlled by a

rotary-type blower motor switch, mounted in the
heater-A/C control panel. On vehicles with manual
temperature control systems, the switch allows the
selection of four blower motor speeds, but will only
operate with the ignition switch in the On position
and the heater-A/C mode control switch in any posi-
tion, except Off. On vehicles with the Automatic Zone
Control (AZC) systems, the switch allows the selec-
tion of Lo Auto, Hi Auto, and an ten speed settings
between Lo and Hi.

OPERATION

On

manual

temperature

control

systems,

the

blower motor switch is connected in series with the
blower motor ground path through the heater-A/C
mode control switch. The blower motor switch directs
this ground path to the blower motor through the

blower motor resistor wires, or directly to the blower
motor, as required to achieve the selected blower
motor speed.

On AZC systems, the blower motor switch is just

one of many inputs to the AZC control module. In the
manual blower modes, the AZC control module
adjusts the blower motor speed through the blower
motor power module as required to achieve the
selected blower switch position. In the auto blower
modes, the AZC controller is programmed to select
and adjust the blower motor speed through the
blower motor power module as required to achieve
and maintain the selected comfort level.

The blower motor switch cannot be repaired and, if

faulty or damaged, it must be replaced. The switch is
serviced only as a part of the heater-A/C control
assembly.

COMPRESSOR

DESCRIPTION

The air conditioning system uses a Nippondenso

10PA17 ten cylinder, double-acting swash plate-type
compressor on all models. This compressor has a
fixed displacement of 170 cubic centimeters (10.374
cubic inches), and has both the suction and discharge
ports located on the cylinder head. A label identifying
the use of R-134a refrigerant is located on the com-
pressor.

OPERATION

The compressor is driven by the engine through an

electric clutch, drive pulley and belt arrangement.
The compressor is lubricated by refrigerant oil that is
circulated throughout the refrigerant system with the
refrigerant.

The compressor draws in low-pressure refrigerant

vapor from the evaporator through its suction port. It
then compresses the refrigerant into a high-pressure,
high-temperature refrigerant vapor, which is then
pumped to the condenser through the compressor dis-
charge port.

The compressor cannot be repaired. If faulty or

damaged, the entire compressor assembly must be
replaced. The compressor clutch, pulley and clutch
coil are available for service.

COMPRESSOR CLUTCH

DESCRIPTION

The compressor clutch assembly consists of a sta-

tionary electromagnetic coil, a hub bearing and pul-
ley assembly, and a clutch plate (Fig. 2). The
electromagnetic coil unit and the hub bearing and
pulley assembly are each retained on the nose of the
compressor front housing with snap rings. The clutch

WJ

HEATING AND AIR CONDITIONING

24 - 3

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

plate is keyed to the compressor shaft and secured
with a screw.

OPERATION

The compressor clutch components provide the

means to engage and disengage the compressor from
the engine serpentine accessory drive belt. When the
clutch coil is energized, it magnetically draws the
clutch into contact with the pulley and drives the
compressor shaft. When the coil is not energized, the
pulley freewheels on the clutch hub bearing, which is
part of the pulley. The compressor clutch and coil are
the only serviced parts on the compressor.

The compressor clutch engagement is controlled by

several components: the A/C switch on the heater-
A/C control panel, the Automatic Zone Control (AZC)
control module (if the vehicle is so equipped), the low
pressure cycling clutch switch, the high pressure cut-
off switch, the compressor clutch relay, and the Pow-
ertrain Control Module (PCM). The PCM may delay
compressor clutch engagement for up to thirty sec-
onds. Refer to Group 14 - Fuel System for more infor-
mation on the PCM controls.

COMPRESSOR CLUTCH RELAY

DESCRIPTION

The compressor clutch relay is a International

Standards Organization (ISO) micro-relay. The termi-
nal designations and functions are the same as a con-
ventional

ISO

relay.

However,

the

micro-relay

terminal orientation (footprint) is different, the cur-

rent capacity is lower, and the relay case dimensions
are smaller than those of the conventional ISO relay.

OPERATION

The compressor clutch relay is a electromechanical

device that switches battery current to the compres-
sor clutch coil when the Powertrain Control Module
(PCM) grounds the coil side of the relay. The PCM
responds to inputs from the A/C compressor switch
on the heater-A/C control panel, the Automatic Zone
Control (AZC) control module (if the vehicle is so
equipped), the low pressure cycling clutch switch,
and the high pressure cut-off switch. See Compressor
Clutch Relay in the Diagnosis and Testing section of
this group for more information.

The compressor clutch relay is located in the Power

Distribution Center (PDC) in the engine compart-
ment. Refer to the PDC label for relay identification
and location.

The compressor clutch relay cannot be repaired

and, if faulty or damaged, it must be replaced.

CONDENSER

DESCRIPTION

The condenser is located in the air flow in front of

the engine cooling radiator. The condenser is a heat
exchanger that allows the high-pressure refrigerant
gas being discharged by the compressor to give up its
heat to the air passing over the condenser fins.

OPERATION

When the refrigerant gas gives up its heat, it con-

denses. When the refrigerant leaves the condenser, it
has become a high-pressure liquid refrigerant. The
volume of air flowing over the condenser fins is crit-
ical to the proper cooling performance of the air con-
ditioning system. Therefore, it is important that
there are no objects placed in front of the radiator
grille openings in the front of the vehicle or foreign
material on the condenser fins that might obstruct
proper air flow. Also, any factory-installed air seals or
shrouds must be properly reinstalled following radia-
tor or condenser service.

The condenser cannot be repaired and, if faulty or

damaged, it must be replaced.

EVAPORATOR COIL

DESCRIPTION

The evaporator coil is located in the heater-A/C

housing, under the instrument panel. The evaporator
coil is positioned in the heater-A/C housing so that
all air that enters the housing must pass over the
fins of the evaporator before it is distributed through
the system ducts and outlets. However, air passing

Fig. 2 Compressor Clutch - Typical

1 – CLUTCH PLATE
2 – SHAFT KEY
3 – PULLEY
4 – COIL
5 – CLUTCH SHIMS
6 – SNAP RING
7 – SNAP RING

24 - 4

HEATING AND AIR CONDITIONING

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

over the evaporator coil fins will only be conditioned
when the compressor is engaged and circulating
refrigerant through the evaporator coil tubes.

OPERATION

Refrigerant enters the evaporator from the variable

orifice tube as a low-temperature, low-pressure liq-
uid. As air flows over the fins of the evaporator, the
humidity in the air condenses on the fins, and the
heat from the air is absorbed by the refrigerant. Heat
absorption causes the refrigerant to boil and vapor-
ize. The refrigerant becomes a low-pressure gas
before it leaves the evaporator.

The evaporator coil cannot be repaired and, if

faulty or damaged, it must be replaced.

FIXED ORIFICE TUBE

DESCRIPTION

The fixed orifice tube is installed in the liquid line

between the outlet of the condenser and the inlet of
the evaporator. The fixed orifice tube is located in the
end of the liquid line or liquid line jumper that is
closest to the condenser outlet tube.

OPERATION

The inlet end of the fixed orifice tube has a nylon

mesh filter screen, which filters the refrigerant and
helps to reduce the potential for blockage of the
metering orifice by refrigerant system contaminants
(Fig. 3). The outlet end of the tube has a nylon mesh
diffuser screen. The O-rings on the plastic body of
the fixed orifice tube seal the tube to the inside of
the liquid line and prevent the refrigerant from
bypassing the fixed metering orifice.

The fixed orifice tube is used to meter the flow of

liquid refrigerant into the evaporator coil. The high-
pressure

liquid

refrigerant

from

the

condenser

expands into a low-pressure liquid as it passes

through the metering orifice and diffuser screen of
the fixed orifice tube.

The fixed orifice tube cannot be repaired and, if

faulty or plugged, the liquid line or liquid line
jumper containing the fixed orifice tube must be
replaced.

HEATER CORE

DESCRIPTION

The heater core is located in the heater-A/C hous-

ing, under the instrument panel. It is a heat
exchanger made of rows of tubes and fins.

OPERATION

Engine coolant is circulated through heater hoses

to the heater core at all times. As the coolant flows
through the heater core, heat removed from the
engine is transferred to the heater core fins and
tubes. Air directed through the heater core picks up
the heat from the heater core fins. The blend air door
allows control of the heater output air temperature
by controlling how much of the air flowing through
the heater-A/C housing is directed through the
heater core. The blower motor speed controls the vol-
ume of air flowing through the heater-A/C housing.

The heater core cannot be repaired and, if faulty or

damaged, it must be replaced. Refer to Group 7 -
Cooling System for more information on the engine
cooling system, the engine coolant and the heater
hoses.

HEATER AND AIR CONDITIONER

DESCRIPTION

A manual temperature control type heating-air

conditioning system is standard factory-installed
equipment on this model. An electronically controlled
Automatic Zone Control (AZC) type heating-air con-
ditioning system is an available factory-installed
option.

All vehicles are equipped with a common heater-

A/C housing assembly (Fig. 4). The system combines
air conditioning, heating, and ventilating capabilities
in a single unit housing mounted under the instru-
ment panel.

OPERATION

Outside fresh air enters the vehicle through the

cowl top opening at the base of the windshield, and
passes through a plenum chamber to the heater-A/C
system blower housing. Air flow velocity can then be
adjusted with the blower motor speed selector switch
on the heater-A/C control panel. The air intake open-
ings must be kept free of snow, ice, leaves, and other

Fig. 3 Fixed Orifice Tube - Typical

1 – DIFFUSER SCREEN
2 – “O” RINGS
3 – INLET FILTER SCREEN
4 – ORIFICE

WJ

HEATING AND AIR CONDITIONING

24 - 5

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)