Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 525

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  523  524  525  526   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 525

 

 

Lateral runout of more than 2.0 mm (.080 inch)

measured near the shoulder of the tire may cause the
vehicle to shake.

Sometimes radial runout can be reduced. Relocate

the wheel and tire assembly on the mounting studs
(See Method 1). If this does not reduce runout to an
acceptable level, the tire can be rotated on the wheel.
(See Method 2).

METHOD 1 (RELOCATE WHEEL ON HUB)

(1) Drive vehicle a short distance to eliminate tire

flat spotting from a parked position.

(2) Check wheel bearings and adjust if adjustable

or replace if necessary.

(3) Check the wheel mounting surface.
(4) Relocate wheel on the mounting, two studs

over from the original position.

(5) Tighten wheel nuts until all are properly

torqued, to eliminate brake distortion.

(6) Check radial runout. If still excessive, mark

tire sidewall, wheel, and stud at point of maximum
runout and proceed to Method 2.

METHOD 2 (RELOCATE TIRE ON WHEEL)

NOTE: Rotating the tire on wheel is particularly
effective when there is runout in both tire and
wheel.

(1) Remove tire from wheel and mount wheel on

service dynamic balance machine.

(2) Check wheel radial runout (Fig. 3) and lateral

runout (Fig. 4).

• STEEL WHEELS: Radial runout 0.040 in., Lat-

eral runout 0.045 in. (maximum)

• ALUMINUM WHEELS: Radial runout 0.030 in.,

Lateral runout 0.035 in. (maximum)

(3) If point of greatest wheel lateral runout is near

original chalk mark, remount tire 180 degrees.
Recheck runout, Refer to match mounting procedure.

Fig. 2 Checking Tire/Wheel/Hub Runout

1 – RADIAL RUNOUT
2 – LATERAL RUNOUT

Fig. 3 Radial Runout

1 – MOUNTING CONE
2 – SPINDLE SHAFT
3 – WING NUT
4 – PLASTIC CUP
5 – DIAL INDICATOR
6 – WHEEL
7 – DIAL INDICATOR

Fig. 4 Lateral Runout

1 – MOUNTING CONE
2 – SPINDLE SHAFT
3 – WING NUT
4 – PLASTIC CUP
5 – DIAL INDICATOR
6 – WHEEL
7 – DIAL INDICATOR

22 - 8

TIRES AND WHEELS

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

SERVICE PROCEDURES

WHEEL INSTALLATION

The wheel studs and nuts are designed for specific

applications. They must be replaced with equivalent
parts. Do not use replacement parts of lesser quality
or a substitute design. All aluminum and some steel
wheels have wheel stud nuts which feature an
enlarged nose. This enlarged nose is necessary to
ensure proper retention of the aluminum wheels.

NOTE: Do not use chrome plated lug nuts with
chrome plated wheels.

Before installing the wheel, be sure to remove any

build up of corrosion on the wheel mounting surfaces.
Ensure wheels are installed with good metal-to-metal
contact. Improper installation could cause loosening
of wheel nuts. This could affect the safety and han-
dling of your vehicle.

To install the wheel, first position it properly on

the mounting surface. All wheel nuts should then be
tightened just snug. Gradually tighten them in
sequence to the proper torque specification (Fig. 5).
Never use oil or grease on studs or nuts.

WHEEL REPLACEMENT

Wheels must be replaced if they have:
• Excessive runout

• Bent or dented

• Leak air through welds

• Have damaged bolt holes

Wheel repairs employing hammering, heating, or

welding are not allowed.

Original equipment wheels are available through

your dealer. Replacement wheels from any other
source should be equivalent in:

• Load carrying capacity

• Diameter

• Width

• Offset

• Mounting configuration
Failure to use equivalent replacement wheels may

affect the safety and handling of your vehicle.
Replacement with used wheels is not recommended.
Their service history may have included severe treat-
ment.

TIRE AND WHEEL BALANCE

It is recommended that a two plane service

dynamic balancer be used when a tire and wheel
assembly require balancing. Refer to balancer opera-
tion instructions for proper cone mounting proce-
dures. Typically use front cone mounting method for
steel wheels. For aluminum wheel use back cone
mounting method without cone spring.

NOTE: Static should be used only when a two
plane balancer is not available.

NOTE: Cast aluminum and forged aluminum wheels
require coated balance weights and special align-
ment equipment.

Wheel balancing can be accomplished with either

on or off vehicle equipment. When using on-vehicle
balancing equipment, remove the opposite wheel/tire.
Off-vehicle balancing is recommended.

For static balancing, find the location of the heavy

spot causing the imbalance. Counter balance wheel
directly opposite the heavy spot. Determine weight
required to counter balance the area of imbalance.
Place half of this weight on the inner rim flange and
the other half on the outer rim flange (Fig. 6).

For dynamic balancing, the balancing equipment is

designed to locate the amount of weight to be applied
to both the inner and outer rim flange (Fig. 7).

Fig. 5 Lug Nut Tightening Pattern

WJ

TIRES AND WHEELS

22 - 9

SPECIFICATIONS

TORQUE CHART

DESCRIPTION

TORQUE

Lug Nut

1/2 X 20 with 60° Cone . . . . . . . . . . 115-150 N·m

(85-115 ft. lbs.)

Fig. 6 Static Unbalance & Balance

1 – HEAVY SPOT
2 – CENTER LINE OF SPINDLE
3 – ADD BALANCE WEIGHTS HERE

4 – CORRECTIVE WEIGHT LOCATION
5 – TIRE OR WHEEL TRAMP, OR WHEEL HOP

Fig. 7 Dynamic Unbalance & Balance

1 – CENTER LINE OF SPINDLE
2 – ADD BALANCE WEIGHTS HERE

3 – CORRECTIVE WEIGHT LOCATION
4 – HEAVY SPOT WHEEL SHIMMY AND VIBRATION

22 - 10

TIRES AND WHEELS

WJ

SERVICE PROCEDURES (Continued)

BODY

TABLE OF CONTENTS

page

page

PAINT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
STATIONARY GLASS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
4
POWER SUNROOF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
8

SEATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
BODY COMPONENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
4

PAINT

TABLE OF CONTENTS

page

page

DESCRIPTION AND OPERATION

PAINT CODE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
BASE COAT/CLEAR COAT FINISH. . . . . . . . . . . . . 1
FINESSE SANDING, BUFFING, AND

POLISHING. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

PAINTED SURFACE TOUCH-UP . . . . . . . . . . . . . . 2

SPECIFICATIONS

AFTER MARKET PAINT REPAIR PRODUCTS . . . . 3

DESCRIPTION AND OPERATION

PAINT CODE

DESCRIPTION

Exterior vehicle body colors are identified on the

Body Code plate. The plate is located on the in the
engine compartment and attached to the top of the
right frame rail. Refer to the Introduction section at
the front of this manual for body code plate descrip-
tion. The paint code is also identified on the Vehicle
Safety Certification Label which is located on the
drivers door shut face. The first digit of the paint
code listed on the vehicle indicates the sequence of
application, i.e.: P = primary coat, Q = secondary
coat. The codes listed in the Aftermarket Paint
Repair Products chart are used for manufacturing
purposes. The first digit may vary from the Body
Code Plate. The color names provided in the After-
market Paint Repair Products chart are the color
names used on most repair product containers.

BASE COAT/CLEAR COAT FINISH

DESCRIPTION

The original equipment finish is a multi-step process

that involves cleaning, electrodeposition (e-coat), base

coat, and clear coat steps. Additionally, selected areas of
the vehicle may be coated with an anti-chip finish.

OPERATION

On most vehicles a two-part paint application (base

coat/clear coat) is used. Color paint that is applied to
primer is called base coat. The clear coat protects the
base coat from ultraviolet light and provides a dura-
ble high-gloss finish.

CAUTION: Do not use abrasive chemicals or com-
pounds on painted surfaces. Damage to finish can
result.

Do not use harsh alkaline based cleaning sol-

vents on painted surfaces. Damage to finish or
color can result.

FINESSE SANDING, BUFFING, AND
POLISHING

DESCRIPTION

Minor acid etching, orange peel, or smudging in

clear coat or single-stage finishes can be reduced
with light finesse sanding, hand buffing, and polish-
ing. If the finish has been finesse sanded in the
past, it cannot be repeated. Finesse sanding
operation should be performed by a trained
automotive paint technician.

WJ

BODY

23 - 1

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  523  524  525  526   ..