Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 516

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  514  515  516  517   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 516

 

 

NOTE: Do not use shop towels or rags to dry the
case (or any other transmission component) unless
they are made from lint-free materials. Lint will stick
to case surfaces and transmission components and
circulate throughout the transmission after assem-
bly. A sufficient quantity of lint can block fluid pas-
sages and interfere with valve body operation.

Inspect the case for cracks, porous spots, worn

bores, or damaged threads. Damaged threads can be
repaired with Helicoil thread inserts. However, the
case will have to be replaced if it exhibits any type of
damage or wear.

Lubricate the front band adjusting screw threads

with petroleum jelly and thread the screw part-way
into the case. Be sure the screw turns freely.

OVERRUNNING CLUTCH/LOW-REVERSE
DRUM/OVERDRIVE PISTON RETAINER

Clean the overrunning clutch assembly, clutch cam,

low-reverse drum, and overdrive piston retainer in
solvent. Dry them with compressed air after clean-
ing.

Inspect condition of each clutch part after cleaning.

Replace the overrunning clutch roller and spring
assembly if any rollers or springs are worn or dam-
aged, or if the roller cage is distorted, or damaged.
Replace the cam if worn, cracked or damaged.

Replace the low-reverse drum if the clutch race,

roller surface or inside diameter is scored, worn or
damaged. Do not remove the clutch race from
the low-reverse drum under any circumstances.
Replace the drum and race as an assembly if
either component is damaged.

Examine the overdrive piston retainer carefully for

wear, cracks, scoring or other damage. Be sure the
retainer hub is a snug fit in the case and drum.
Replace the retainer if worn or damaged.

ACCUMULATOR

Inspect the accumulator piston and seal rings (Fig.

266). Replace the seal rings if worn or cut. Replace
the piston if chipped or cracked.

Check condition of the accumulator inner and

outer springs (Fig. 266). Replace the springs if the
coils are cracked, distorted or collapsed.

FRONT SERVO

Clean the servo piston components with solvent

and dry them with compressed air. Wipe the band
clean with lint free shop towels.

Replace the front band if distorted, lining is

burned, flaking off, or worn to the point where the
grooves in the lining material are no longer visible.

Inspect the servo components. Replace the springs

if collapsed, distorted or broken. Replace the guide,

rod and piston if cracked, bent, or worn. Discard the
servo snap ring if distorted or warped.

Check the servo piston bore for wear. If the bore is

severely scored, or damaged, it will be necessary to
replace the case.

Replace any servo component if doubt exists about

condition. Do not reuse suspect parts.

REAR SERVO

Remove and discard the servo piston seal ring (Fig.

267). Then clean the servo components with solvent
and dry with compressed air. Replace either spring if
collapsed, distorted or broken. Replace the plug and
piston if cracked, bent, or worn. Discard the servo
snap rings and use a new ones at assembly.

Fig. 266 Accumulator Components

1 – INNER SPRING
2 – ACCUMULATOR PISTON
3 – OUTER SPRING
4 – SEAL RINGS

Fig. 267 Rear Servo Components

1 – SNAP RING
2 – PISTON SEAL
3 – PISTON PLUG
4 – SPRING RETAINER
5 – SNAP RING
6 – PISTON SPRING
7 – CUSHION SPRING
8 – PISTON

21 - 114

TRANSMISSION AND TRANSFER CASE

WJ

CLEANING AND INSPECTION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

OIL PUMP AND REACTION SHAFT SUPPORT

(1) Clean pump and support components with sol-

vent and dry them with compressed air.

(2) Check condition of the seal rings and thrust

washer on the reaction shaft support. The seal rings
do not need to be replaced unless cracked, broken, or
severely worn.

(3) Inspect the pump and support components.

Replace the pump or support if the seal ring grooves
or machined surfaces are worn, scored, pitted, or
damaged. Replace the pump gears if pitted, worn
chipped, or damaged.

(4) Inspect the pump bushing. Then check the

reaction shaft support bushing. Replace either bush-
ing only if heavily worn, scored or damaged. It is not
necessary to replace the bushings unless they are
actually damaged.

(5) Install the gears in the pump body and mea-

sure pump component clearances as follows:

(a) Clearance between outer gear and reaction

shaft housing should be 0.010 to 0.063 mm (0.0004
to 0.0025 in.). Clearance between inner gear and
reaction shaft housing should be 0.010 to 0.063
mm (0.0004 to 0.0025 in.). Both clearances can be
measured at the same time by:

(I) Installing the pump gears in the pump

housing.

(II) Position an appropriate piece of Plasti-

gage

y across both gears.

(III) Align the plastigage to a flat area on the

reaction shaft housing.

(IV) Install the reaction shaft to the pump

housing.

(V) Separate the reaction shaft housing from

the pump housing and measure the Plastigage

y

following the instructions supplied with it.
(b) Clearance between inner gear tooth and

outer gear should be 0.08 to 0.19 mm (0.0035 to
0.0075 in.). Measure clearance with an appropriate
feeler gauge.

(c) Clearance between outer gear and pump

housing should also be 0.010 to 0.19 mm (0.0035 to
0.0075 in.). Measure clearance with an appropriate
feeler gauge.

FRONT CLUTCH

Clean and inspect the front clutch components.

Replace the clutch discs if warped, worn, scored,
burned or charred, or if the facing is flaking off.
Replace the steel plates if heavily scored, warped, or
broken. Be sure the driving lugs on the plates are in
good condition. The lugs must not be bent, cracked or
damaged in any way.

Replace the clutch spring and spring retainer if

either is distorted, warped or broken.

Check the lug grooves in the clutch retainer. The

steel plates should slide freely in the slots. Replace
the retainer if the grooves are worn or damaged.

Check action of the check ball in the retainer (Fig.

268). The ball must move freely and not stick.

NOTE: Inspect the clutch retainer bushings care-
fully (Fig. 269). The retainer bushings are NOT ser-
viceable. It will be necessary to replace the retainer
if either bushing is scored, or worn.

Inspect the piston and retainer seal surfaces for

nicks or scratches. Minor scratches can be removed
with crocus cloth. However, replace the piston and/or
retainer if the seal surfaces are seriously scored.

Fig. 268 Front Clutch Piston Retainer Check Ball

Location

1 – RETAINER CHECK BALL

Fig. 269 Retainer Bushing Location/Inspection

1 – FRONT CLUTCH RETAINER BUSHINGS (NON-

SERVICEABLE)

WJ

TRANSMISSION AND TRANSFER CASE

21 - 115

CLEANING AND INSPECTION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

REAR CLUTCH

Clean the clutch components with solvent and dry

them with compressed air. Do not use rags or shop
towels to dry any of the clutch parts. Lint from such
materials will adhere to component surfaces and
could restrict or block fluid passages after assembly.

Replace the clutch discs if warped, worn, scored,

burned/charred, the lugs are damaged, or if the fac-
ing is flaking off. Replace the top and bottom pres-
sure plates if scored, warped, or cracked. Be sure the
driving lugs on the pressure and clutch plates are
also in good condition. The lugs must not be bent,
cracked or damaged in any way.

Replace the piston spring and wave spring if either

part is distorted, warped or broken.

Check the lug grooves in the clutch retainer. The

clutch and pressure plates should slide freely in the
slots. Replace the retainer if the grooves are worn or
damaged. Also check action of the check balls in the
retainer and piston. Each check ball must move
freely and not stick.

Replace the retainer bushing if worn, scored, or

doubt exists about bushing condition.

Inspect the piston and retainer seal surfaces for

nicks or scratches. Minor scratches can be removed
with crocus cloth. However, replace the piston and/or
retainer if the seal surfaces are seriously scored.

Check condition of the fiber thrust washer and

metal output shaft thrust washer. Replace either
washer if worn or damaged.

Check condition of the seal rings on the input shaft

and clutch retainer hub. Replace the seal rings only
if worn, distorted, or damaged. The input shaft front
seal ring is teflon with chamfered ends. The rear ring
is metal with interlocking ends.

Check the input shaft for wear, or damage. Replace

the shaft if worn, scored or damaged in any way.

PLANETARY GEARTRAIN

Clean the planetary components in solvent and dry

them with compressed air.

Check

sun

gear

and

driving

shell

condition.

Replace the gear if damaged or if the bushings are
scored or worn. The bushings are not serviceable.
Replace the driving shell if worn, cracked or dam-
aged.

Replace planetary gear sets if gears, pinion pins, or

carrier are damaged in any way. Replace the annulus
gears and supports if either component is worn or
damaged.

Inspect the geartrain spacers, thrust plates, snap

rings, and thrust washers. Replace any of these parts
that are worn, distorted or damaged. Do not attempt
to reuse these parts.

The planetary gear thrust washers are different

sizes. The large diameter washers go on the front

planetary and the smaller washers go on the rear
planetary. All the washers have four locating tabs on
them. These tabs fit in the holes or slots provided in
each planetary gear.

Inspect the output shaft carefully. Pay particular

attention to the machined bushing/bearing surfaces
on the shaft and the governor valve shaft bore at the
shaft rear.

Replace the output shaft if the machined surfaces

are scored, pitted, or damaged in any way. Also
replace the shaft if the splines are damaged, or
exhibits cracks at any location (especially at the gov-
ernor valve shaft bore).

The annulus gears can be removed from their sup-

ports if necessary. Just remove the snap rings and
separate the two parts when replacement is neces-
sary. In addition, the annulus gear bushings can be
replaced if severely worn, or scored. However it is not
necessary to replace the bushings if they only exhibit
normal wear. Check bushing fit on the output shaft
to be sure.

OVERDRIVE UNIT

Clean the geartrain and case components with sol-

vent. Dry all parts except the bearings with com-
pressed air. Allow bearings to air dry.

Do not use shop towels for wiping parts dry unless

the towels are made from a lint-free material. A suf-
ficient quantity of lint (from shop towels, cloths, rags,
etc.) could plug the transmission filter and fluid pas-
sages.

Discard the old case gasket and seals. Do not

attempt to salvage these parts. They are not reus-
able. Replace any of the overdrive unit snap rings if
distorted or damaged.

Minor nicks or scratches on components can be

smoothed with crocus cloth. However, do not attempt
to reduce severe scoring on any components with
abrasive materials. Replace severely scored compo-
nents; do not try to salvage them.

Check condition of the park lock components and

the overdrive case.

Replace the case if cracked, scored, or damaged.

Replace the park lock pawl, plug, or spring if worn or
damaged. Be sure the bullet at the end of the park
lock rod is in good condition. Replace the rod if the
bullet is worn or the rod itself is bent or distorted.
Do not attempt to straighten the rod.

Check the bushings in the overdrive case. Replace

the bushings if severely scored or worn. Also replace
the case seal if loose, distorted, or damaged.

Examine the overdrive and direct clutch discs and

plates. Replace the discs if the facing is worn,
severely scored, or burned and flaking off. Replace
the clutch plates if worn, heavily scored, or cracked.
Check the lugs on the clutch plates for wear. The

21 - 116

TRANSMISSION AND TRANSFER CASE

WJ

CLEANING AND INSPECTION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

plates should slide freely in the drum. Replace the
plates or drum if binding occurs.

Check condition of the annulus gear, direct clutch

hub, clutch drum and clutch spring. Replace the gear,
hub and drum if worn or damaged. Replace the
spring if collapsed, distorted, or cracked.

Be sure the splines and lugs on the gear, drum and

hub are in good condition. The clutch plates and
discs should slide freely in these components.

Inspect the thrust bearings and spring plate.

Replace the plate if worn or scored. Replace the bear-
ings if rough, noisy, brinnelled, or worn.

Inspect the planetary gear assembly and the sun

gear and bushings. If either the sun gear or the
bushings are damaged, replace the gear and bush-
ings as an assembly. The gear and bushings are not
serviced separately.

The planetary carrier and pinions must be in good

condition. Also be sure the pinion pins are secure and
in good condition. Replace the carrier if worn or dam-
aged.

Inspect the overrunning clutch and race. The race

surface should be smooth and free of scores. Replace
the overrunning clutch assembly or the race if either
assembly is worn or damaged in any way.

Inspect the output shaft and governor components.

Replace the shaft pilot bushing and inner bushing if
damaged. Replace either shaft bearing if rough or
noisy. Replace the bearing snap rings if distorted or
cracked.

Check the machined surfaces on the output shaft.

These surfaces should clean and smooth. Very minor
nicks or scratches can be smoothed with crocus cloth.
Replace the shaft if worn, scored or damaged in any
way.

Inspect the output shaft bushings. The small bush-

ing is the intermediate shaft pilot bushing. The large
bushing is the overrunning clutch hub bushing.
Replace either bushing if scored, pitted, cracked, or
worn.

ADJUSTMENTS

BRAKE TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK

The park interlock cable is part of the brake/shift

lever interlock system. Correct cable adjustment is
important to proper interlock operation. The gear
shift and park interlock cables must both be correctly
adjusted in order to shift out of Park.

Park Interlock Cable Adjustment Procedure

(1) Shift the transmission into the Park position.
(2) Rotate the ignition switch to the LOCK posi-

tion. Be sure ignition key cylinder is in LOCK
position. Cable will not adjust correctly in any
other position.

(3) Remove shift lever bezel and/or console assem-

bly.

(4) Pull the cable lock button up to release cable.
(5) Pull cable rearward. Then release cable and

press lock button down until it snaps in place.

BTSI FUNCTION CHECK

(1) Verify removal of ignition key allowed in park

position only.

(2) When the shift lever is in park, and the shift

handle push-button is in the out position, the igni-
tion key cylinder should rotate freely from off to lock.
When the shifter is in any other position, the ignition
key should not rotate from off to lock.

(3) Shifting out of park should be possible when

the ignition key cylinder is in the off position.

(4) Shifting out of park should not be possible

while applying 25 lb. max. handle push-button force,
and ignition key cylinder is in the run or start posi-
tions, unless the foot brake pedal is depressed
approximately 1/2 inch (12mm).

(5) Shifting out of park should not be possible

when the ignition key cylinder is in the accessory or
lock position.

(6) Shifting between any gears neutral or park

may be done without depressing foot brake with igni-
tion switch in run or start positions and vehicle sta-
tionary or in motion.

(7) The floor shifter lever and gate positions

should be in alignment with all transmission detent
positions.

(8) Engine starts must be possible with floor shift

lever in park or neutral positions only. Engine starts
must not be possible in any other gate positions
other than park or neutral.

(9) With floor shift lever handle push-button not

depressed and lever detent in:

• PARK POSITION- apply forward force on center

of handle and remove pressure. Engine start must be
possible.

• PARK POSITION- apply rearward force on cen-

ter of handle and remove pressure. Engine start
must be possible.

• NEUTRAL POSITION- engine start must be

possible.

• NEUTRAL POSITION, ENGINE RUNNING

AND BRAKES APPLIED- Apply forward force on
center of shift handle. Transmission should not be
able to shift into reverse detent.

TRANSMISSION THROTTLE VALVE CABLE
ADJUSTMENT

The transmission throttle valve is controlled by a

cable attached to the throttle linkage on one end and
the transmission throttle valve control lever on the
transmission end (Fig. 271).

WJ

TRANSMISSION AND TRANSFER CASE

21 - 117

CLEANING AND INSPECTION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  514  515  516  517   ..