Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 488

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  486  487  488  489   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 488

 

 

TRANSMISSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
VALVE BODY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

CLEANING AND INSPECTION

ACCUMULATOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
FRONT CLUTCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
FRONT SERVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
OIL PUMP AND REACTION SHAFT SUPPORT . . 115
OVERDRIVE UNIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
OVERRUNNING CLUTCH/LOW-REVERSE

DRUM/OVERDRIVE PISTON RETAINER . . . . . 114

PLANETARY GEARTRAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
REAR CLUTCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
REAR SERVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
TRANSMISSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113

VALVE BODY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112

ADJUSTMENTS

BAND ADJUSTMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
BRAKE TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK . . . 117
GEARSHIFT CABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
TRANSMISSION THROTTLE VALVE CABLE

ADJUSTMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117

VALVE BODY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121

SCHEMATICS AND DIAGRAMS

HYDRAULIC SCHEMATICS . . . . . . . . . . . . . . . . 122

SPECIFICATIONS

TRANSMISSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135

SPECIAL TOOLS

RE TRANSMISSIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136

DESCRIPTION AND OPERATION

44 RE TRANSMISSION

Vehicles equipped with the 3.1L turbo diesel engine

use the 44RE automatic transmission.

The 44RE is a four speed fully automatic transmis-

sion (Fig. 1) with an electronic governor. First
through third gear ranges are provided by the
clutches, bands, overrunning clutch, and planetary
gear sets in the transmission. Fourth gear range is
provided by the overdrive unit that contains an over-
drive clutch, direct clutch, planetary gear set, and
overrunning clutch. The overdrive clutch is applied in
fourth gear only. The direct clutch is applied in all

ranges except fourth gear. The torque converter
clutch is controlled by the Powertrain Control Mod-
ule (PCM). The torque converter clutch is hydrauli-
cally applied and is released when fluid is vented
from the hydraulic circuit by the torque converter
control (TCC) solenoid on the valve body. The torque
converter clutch engages in fourth gear, and in third
gear when the O/D switch is OFF. Engagement
occurs when the vehicle is moving at a steady speed
after the vehicle has warmed up. The torque con-
verter clutch disengages when the accelerator is
applied. The 44 RE transmission is cooled by an inte-
gral fluid cooler inside the radiator.

21 - 2

TRANSMISSION AND TRANSFER CASE

WJ

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

Fig.

1

4

4

R

E

T

ransmission

WJ

TRANSMISSION AND TRANSFER CASE

21 - 3

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

TRANSMISSION IDENTIFICATION

Transmission identification numbers are stamped

on the left side of the case just above the oil pan gas-
ket surface (Fig. 2). Refer to this information when
ordering replacement parts.

RECOMMENDED FLUID

NOTE: Refer to the Service Procedures section of
this Group for fluid level checking procedures.

FLUID TYPE

Mopar

t ATF Plus 3, Type 7176 automatic trans-

mission fluid is the recommended fluid for Chrysler
automatic transmissions.

Dexron II fluid IS NOT recommended. Clutch

chatter can result from the use of improper
fluid.

FLUID ADDITIVES

Fluid additives other than Mopar

t approved fluo-

rescent leak detection dyes are not to be used in this
transmission.

EFFECTS OF INCORRECT FLUID LEVEL

A low fluid level allows the pump to take in air

along with the fluid. Air in the fluid will cause fluid
pressures to be low and develop slower than normal.
If the transmission is overfilled, the gears churn the
fluid into foam. This aerates the fluid and causing
the same conditions occurring with a low level. In
either case, air bubbles cause fluid overheating, oxi-
dation and varnish buildup which interferes with
valve, clutch and servo operation. Foaming also
causes fluid expansion which can result in fluid over-
flow from the transmission vent or fill tube. Fluid
overflow can easily be mistaken for a leak if inspec-
tion is not careful.

CAUSES OF BURNT FLUID

Burnt, discolored fluid is a result of overheating

which has two primary causes.

(1) A result of restricted fluid flow through the

main and/or auxiliary cooler. This condition is usu-
ally the result of a faulty or improperly installed
drainback valve, a damaged main cooler, or severe
restrictions in the coolers and lines caused by debris
or kinked lines.

(2) Heavy duty operation with a vehicle not prop-

erly equipped for this type of operation. Trailer tow-
ing or similar high load operation will overheat the
transmission

fluid

if

the

vehicle

is

improperly

equipped. Such vehicles should have an auxiliary
transmission fluid cooler, a heavy duty cooling sys-
tem, and the engine/axle ratio combination needed to
handle heavy loads.

FLUID CONTAMINATION

Transmission fluid contamination is generally a

result of:

1 – CONVERTER CLUTCH
2 – TORQUE CONVERTER
3 – OIL PUMP AND REACTION SHAFT SUPPORT ASSEMBLY
4 – FRONT BAND
5 – FRONT CLUTCH
6 – DRIVING SHELL
7 – REAR BAND
8 – TRANSMISSION OVERRUNNING CLUTCH
9 – OVERDRIVE UNIT
10 – PISTON RETAINER
11 – OVERDRIVE CLUTCH
12 – DIRECT CLUTCH
13 – INTERMEDIATE SHAFT
14 – FRONT BEARING

15 – HOUSING
16 – REAR BEARING
17 – OUTPUT SHAFT
18 – SEAL
19 – OVERDRIVE OVERRUNNING CLUTCH
20 – OVERDRIVE PLANETARY GEAR
21 – DIRECT CLUTCH SPRING
22 – OVERDRIVE CLUTCH PISTON
23 – VALVE BODY ASSEMBLY
24 – FILTER
25 – FRONT PLANETARY GEAR
26 – REAR CLUTCH
27 – TRANSMISSION
28 – REAR PLANETARY GEAR

Fig. 2 Transmission Part And Serial Number

Location

1 – PART NUMBER
2 – BUILD DATE
3 – SERIAL NUMBER

21 - 4

TRANSMISSION AND TRANSFER CASE

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

• adding incorrect fluid

• failure to clean dipstick and fill tube when

checking level

• engine coolant entering the fluid

• internal failure that generates debris

• overheat that generates sludge (fluid break-

down)

• failure to reverse flush cooler and lines after

repair

• failure to replace contaminated converter after

repair

The use of non recommended fluids can result in

transmission failure. The usual results are erratic
shifts, slippage, abnormal wear and eventual failure
due to fluid breakdown and sludge formation. Avoid
this condition by using recommended fluids only.

The dipstick cap and fill tube should be wiped

clean before checking fluid level. Dirt, grease and
other foreign material on the cap and tube could fall
into the tube if not removed beforehand. Take the
time to wipe the cap and tube clean before withdraw-
ing the dipstick.

Engine coolant in the transmission fluid is gener-

ally caused by a cooler malfunction. The only remedy
is to replace the radiator as the cooler in the radiator
is not a serviceable part. If coolant has circulated
through the transmission for some time, an overhaul
may also be necessary; especially if shift problems
had developed.

The transmission cooler and lines should be

reverse flushed whenever a malfunction generates
sludge and/or debris. The torque converter should
also be replaced at the same time.

Failure to flush the cooler and lines will result in

recontamination. Flushing applies to auxiliary cool-
ers as well. The torque converter should also be
replaced whenever a failure generates sludge and
debris. This is necessary because normal converter
flushing procedures will not remove all contami-
nants.

ELECTRONIC LOCK-UP TORQUE CONVERTER

The torque converter is a hydraulic device that

couples the engine crankshaft to the transmission.
The torque converter consists of an outer shell with
an internal turbine, a stator, an overrunning clutch,
an impeller, and an electronically applied converter
clutch. Torque multiplication is created when the sta-
tor directs the hydraulic flow from the turbine to
rotate the impeller in the direction the engine crank-
shaft is turning. The turbine transfers power to the
planetary gear sets in the transmission. The transfer
of power into the impeller assists torque multiplica-
tion. At low vehicle-speed, the overrunning clutch
holds the stator stationary (during torque multiplica-
tion) and allows the stator to freewheel at high vehi-

cle speed. The converter clutch engagement reduces
engine

speed.

Clutch

engagement

also

provides

reduced transmission fluid temperatures. The torque
converter hub drives the transmission oil (fluid)
pump.

The torque converter is a sealed, welded unit that

is not repairable and is serviced as an assembly.

CAUTION: The torque converter must be replaced if
a transmission failure results in large amounts of
metal or fiber contamination in the fluid.

TRANSMISSION GEAR RATIOS

Gear ratios are:
• 1st 2.74:1

• 2nd 1.54:1

• 3rd 1.00:1

• 4th 0.69:1

• Rev. 2.21

GEARSHIFT MECHANISM

The shift mechanism is cable operated and pro-

vides six shift positions. The shift positions are:

• Park (P)

• Reverse (R)

• Neutral (N)

• Drive (D)

• Manual Second (2)

• Manual Low (1)
Manual low (1) range provides first gear only.

Overrun braking is also provided in this range. Man-
ual second (2) range provides first and second gear
only. Drive range provides first, second, third, and
overdrive fourth gear ranges. The shift into overdrive
fourth gear range occurs only after the transmission
has completed the shift into (D) third gear range. No
further movement of the shift mechanism is required
to complete the 3-4 shift.

ELECTRONIC GOVERNOR

Governor pressure is controlled electronically. Com-

ponents used for governor pressure control include:

• Governor body

• Valve body transfer plate

• Governor pressure solenoid valve

• Governor pressure sensor

• Fluid temperature thermistor

• Throttle position sensor (TPS)

• Transmission speed sensor

• Powertrain control module (PCM)

WJ

TRANSMISSION AND TRANSFER CASE

21 - 5

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  486  487  488  489   ..