Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 444

REAR CLUTCH

Clean the clutch components with solvent and dry

them with compressed air. Do not use rags or shop
towels to dry any of the clutch parts. Lint from such
materials will adhere to component surfaces and
could restrict or block fluid passages after assembly.

Replace the clutch discs if warped, worn, scored,

burned/charred, the lugs are damaged, or if the fac-
ing is flaking off. Replace the top and bottom pres-
sure plates if scored, warped, or cracked. Be sure the
driving lugs on the pressure and clutch plates are
also in good condition. The lugs must not be bent,
cracked or damaged in any way.

Replace the piston spring and wave spring if either

part is distorted, warped or broken.

Check the lug grooves in the clutch retainer. The

clutch and pressure plates should slide freely in the
slots. Replace the retainer if the grooves are worn or
damaged. Also check action of the check balls in the
retainer and piston. Each check ball must move
freely and not stick.

Replace the retainer bushing if worn, scored, or

doubt exists about bushing condition.

Inspect the piston and retainer seal surfaces for

nicks or scratches. Minor scratches can be removed
with crocus cloth. However, replace the piston and/or
retainer if the seal surfaces are seriously scored.

Check condition of the fiber thrust washer and

metal output shaft thrust washer. Replace either
washer if worn or damaged.

Check condition of the seal rings on the input shaft

and clutch retainer hub. Replace the seal rings only
if worn, distorted, or damaged. The input shaft front
seal ring is teflon with chamfered ends. The rear ring
is metal with interlocking ends.

Check the input shaft for wear, or damage. Replace

the shaft if worn, scored or damaged in any way.

PLANETARY GEARTRAIN

Clean the planetary components in solvent and dry

them with compressed air.

Check

sun

gear

and

driving

shell

condition.

Replace the gear if damaged or if the bushings are
scored or worn. The bushings are not serviceable.
Replace the driving shell if worn, cracked or dam-
aged.

Replace planetary gear sets if gears, pinion pins, or

carrier are damaged in any way. Replace the annulus
gears and supports if either component is worn or
damaged.

Inspect the geartrain spacers, thrust plates, snap

rings, and thrust washers. Replace any of these parts
that are worn, distorted or damaged. Do not attempt
to reuse these parts.

The planetary gear thrust washers are different

sizes. The large diameter washers go on the front

planetary and the smaller washers go on the rear
planetary. All the washers have four locating tabs on
them. These tabs fit in the holes or slots provided in
each planetary gear.

Inspect the output shaft carefully. Pay particular

attention to the machined bushing/bearing surfaces
on the shaft and the governor valve shaft bore at the
shaft rear.

Replace the output shaft if the machined surfaces

are scored, pitted, or damaged in any way. Also
replace the shaft if the splines are damaged, or
exhibits cracks at any location (especially at the gov-
ernor valve shaft bore).

The annulus gears can be removed from their sup-

ports if necessary. Just remove the snap rings and
separate the two parts when replacement is neces-
sary. In addition, the annulus gear bushings can be
replaced if severely worn, or scored. However it is not
necessary to replace the bushings if they only exhibit
normal wear. Check bushing fit on the output shaft
to be sure.

OVERDRIVE UNIT

Clean the geartrain and case components with sol-

vent. Dry all parts except the bearings with com-
pressed air. Allow bearings to air dry.

Do not use shop towels for wiping parts dry unless

the towels are made from a lint-free material. A suf-
ficient quantity of lint (from shop towels, cloths, rags,
etc.) could plug the transmission filter and fluid pas-
sages.

Discard the old case gasket and seals. Do not

attempt to salvage these parts. They are not reus-
able. Replace any of the overdrive unit snap rings if
distorted or damaged.

Minor nicks or scratches on components can be

smoothed with crocus cloth. However, do not attempt
to reduce severe scoring on any components with
abrasive materials. Replace severely scored compo-
nents; do not try to salvage them.

Check condition of the park lock components and

the overdrive case.

Replace the case if cracked, scored, or damaged.

Replace the park lock pawl, plug, or spring if worn or
damaged. Be sure the bullet at the end of the park
lock rod is in good condition. Replace the rod if the
bullet is worn or the rod itself is bent or distorted.
Do not attempt to straighten the rod.

Check the bushings in the overdrive case. Replace

the bushings if severely scored or worn. Also replace
the case seal if loose, distorted, or damaged.

Examine the overdrive and direct clutch discs and

plates. Replace the discs if the facing is worn,
severely scored, or burned and flaking off. Replace
the clutch plates if worn, heavily scored, or cracked.
Check the lugs on the clutch plates for wear. The

21 - 158

42RE AUTOMATIC TRANSMISSION

WJ

CLEANING AND INSPECTION (Continued)

plates should slide freely in the drum. Replace the
plates or drum if binding occurs.

Check condition of the annulus gear, direct clutch

hub, clutch drum and clutch spring. Replace the gear,
hub and drum if worn or damaged. Replace the
spring if collapsed, distorted, or cracked.

Be sure the splines and lugs on the gear, drum and

hub are in good condition. The clutch plates and
discs should slide freely in these components.

Inspect the thrust bearings and spring plate.

Replace the plate if worn or scored. Replace the bear-
ings if rough, noisy, brinnelled, or worn.

Inspect the planetary gear assembly and the sun

gear and bushings. If either the sun gear or the
bushings are damaged, replace the gear and bush-
ings as an assembly. The gear and bushings are not
serviced separately.

The planetary carrier and pinions must be in good

condition. Also be sure the pinion pins are secure and
in good condition. Replace the carrier if worn or dam-
aged.

Inspect the overrunning clutch and race. The race

surface should be smooth and free of scores. Replace
the overrunning clutch assembly or the race if either
assembly is worn or damaged in any way.

Inspect the output shaft and governor components.

Replace the shaft pilot bushing and inner bushing if
damaged. Replace either shaft bearing if rough or
noisy. Replace the bearing snap rings if distorted or
cracked.

Check the machined surfaces on the output shaft.

These surfaces should clean and smooth. Very minor
nicks or scratches can be smoothed with crocus cloth.
Replace the shaft if worn, scored or damaged in any
way.

Inspect the output shaft bushings. The small bush-

ing is the intermediate shaft pilot bushing. The large
bushing is the overrunning clutch hub bushing.
Replace either bushing if scored, pitted, cracked, or
worn.

ADJUSTMENTS

BRAKE TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK

The park interlock cable is part of the brake/shift

lever interlock system. Correct cable adjustment is
important to proper interlock operation. The gear
shift and park lock cables must both be correctly
adjusted in order to shift out of Park.

Park Interlock Cable Adjustment Procedure

(1) Shift the transmission into the PARK position.
(2) Turn ignition switch to LOCK position. Be

sure ignition key cylinder is in the LOCK posi-
tion. Cable will not adjust correctly in any
other position.

(3) Remove shift lever bezel and floor console as

necessary for access to the brake transmission shift
interlock cable.

(4) Pull cable lock button up to release cable (Fig.

316).

(5) Pull cable rearward. Then release cable and

press lock button down until it snaps in place.

BTSI FUNCTION CHECK

(1) Verify removal of ignition key allowed in park

position only.

(2) When the shift lever is in park, and the shift

handle push-button is in the out position, the igni-
tion key cylinder should rotate freely from off to lock.
When the shifter is in any other position, the ignition
key should not rotate from off to lock.

(3) Shifting out of park should be possible when

the ignition key cylinder is in the off position.

(4) Shifting out of park should not be possible

while applying 25 lb. max. handle push-button force,
and ignition key cylinder is in the run or start posi-
tions, unless the foot brake pedal is depressed
approximately 1/2 inch (12 mm).

(5) Shifting out of park should not be possible

when the ignition key cylinder is in the accessory or
lock position.

(6) Shifting between any gears neutral or park

may be done without depressing foot brake with igni-
tion switch in run or start positions and vehicle sta-
tionary or in motion.

(7) The floor shifter lever and gate positions

should be in alignment with all transmission detent
positions.

(8) Engine starts must be possible with shifter

lever in park or neutral gate positions only. Engine
starts must not be possible in any other gate posi-
tions other than park or neutral.

(9) With shifter lever handle push-button not

depressed and lever detent in:

• PARK POSITION- apply forward force on center

of handle and remove pressure. Engine start must be
possible.

• PARK POSITION- apply rearward force on cen-

ter of handle and remove pressure. Engine start
must be possible.

• NEUTRAL POSITION- engine start must be

possible.

• NEUTRAL POSITION, ENGINE RUNNING

AND BRAKES APPLIED- Apply forward force on
center of shift handle. Transmission should not be
able to shift into reverse detent.

TRANSMISSION THROTTLE VALVE CABLE
ADJUSTMENT

The transmission throttle valve is operated by a

cam on the throttle lever. The throttle lever is oper-

WJ

42RE AUTOMATIC TRANSMISSION

21 - 159

CLEANING AND INSPECTION (Continued)

ated by an adjustable cable (Fig. 317). The cable is
attached to an arm mounted on the throttle lever
shaft. A retaining clip at the engine-end of the cable
is removed to provide for cable adjustment. The
retaining clip is then installed back onto the throttle
valve cable to lock in the adjustment.

A correctly adjusted throttle valve cable will cause

the throttle lever on the transmission to move simul-
taneously with the throttle body lever from the idle
position. Proper adjustment will allow simultaneous
movement without causing the transmission throttle
lever to either move ahead of, or lag behind the lever
on the throttle body.

Checking Throttle Valve Cable Adjustment

(1) Turn ignition key to OFF position.
(2) Remove air cleaner.
(3) Verify that lever on throttle body is at curb idle

position. Then verify that transmission throttle lever
(Fig. 317) is also at idle (fully forward) position.

(4) Slide cable off attachment stud on throttle body

lever.

(5) Compare position of cable end to attachment

stud on throttle body lever:

• Cable end and attachment stud should be

aligned (or centered on one another) to within 1 mm
(0.039 in.) in either direction.

• If cable end and attachment stud are misaligned

(off center), cable will have to be adjusted as
described in Throttle Valve Cable Adjustment proce-
dure.

Fig. 316 Brake Transmission Shift Interlock Cable

1 – SHIFT MECHANISM
2 – SHIFTER BTSI LEVER
3 – ADJUSTMENT CLIP

4 – STEERING COLUMN ASSEMBLY
5 – INTERLOCK CABLE

Fig. 317 Throttle Valve Cable

21 - 160

42RE AUTOMATIC TRANSMISSION

WJ

ADJUSTMENTS (Continued)

(6) Reconnect cable end to attachment stud. Then

with aid of a helper, observe movement of transmis-
sion throttle lever and lever on throttle body.

• If both levers move simultaneously from idle to

half-throttle and back to idle position, adjustment is
correct.

• If transmission throttle lever moves ahead of, or

lags behind throttle body lever, cable adjustment will
be necessary. Or, if throttle body lever prevents
transmission lever from returning to closed position,
cable adjustment will be necessary.

Throttle Valve Cable Adjustment Procedure

(1) Turn ignition switch to OFF position.
(2) Remove air cleaner if necessary.
(3) Disconnect cable end from attachment stud.

Carefully slide cable off stud. Do not pry or pull
cable off.

(4) Verify that transmission throttle lever is in

fully closed position. Then be sure lever on throttle
body is at curb idle position.

(5) Insert a small screwdriver under edge of

retaining clip and remove retaining clip.

(6) Center cable end on attachment stud to within

1 mm (0.039 in.).

NOTE: Be sure that as the cable is pulled forward
and centered on the throttle lever stud, the cable
housing moves smoothly with the cable. Due to the
angle at which the cable housing enters the spring
housing, the cable housing may bind slightly and
create an incorrect adjustment.

(7) Install retaining clip onto cable housing.
(8) Check cable adjustment. Verify transmission

throttle lever and lever on throttle body move simul-
taneously.

GEARSHIFT CABLE

Check adjustment by starting the engine in Park

and Neutral. Adjustment is OK if the engine starts
only in these positions. Adjustment is incorrect if the
engine starts in one but not both positions. If the
engine starts in any position other than Park or Neu-
tral, or if the engine will not start at all, the park/
neutral position switch or TRS may be faulty.

Gearshift Adjustment Procedure

(1) Shift transmission into Park.
(2) Remove shift lever bezel and floor console as

necessary for access to the shift cable adjustment.

(3) Loosen the shift cable adjustment screw (Fig.

318).

(4) Raise vehicle.

(5) Unsnap cable eyelet from transmission shift

lever (Fig. 319).

(6) Verify transmission shift lever is in Park

detent by moving lever fully rearward. Last rearward
detent is Park position.

(7) Verify positive engagement of transmission

park lock by attempting to rotate propeller shaft.
Shaft will not rotate when park lock is engaged.

(8) Snap cable eyelet onto transmission shift lever.
(9) Lower vehicle
(10) Tighten the shift cable adjustment screw to 7

N·m (65 in. lbs.).

(11) Verify correct operation.
(12) Install the shifter bezel and any floor console

components removed for access.

Fig. 318 Shift Cable at the Shifter

1 – SHIFT LEVER PIN
2 – ADJUSTMENT SCREW
3 – SHIFT CABLE
4 – SHIFTER ASSEMBLY BRACKET

Fig. 319 Shift Cable Attachment At Transmission

WJ

42RE AUTOMATIC TRANSMISSION

21 - 161

ADJUSTMENTS (Continued)