Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 391

(17) Install and connect the five high–pressure fuel

lines to the fuel injection pump. Also connect fuel
lines at the fuel injectors. For procedures, refer to
High–Pressure Fuel Lines in this group.

(18) Install electrical connector at engine coolant

temperature sensor.

(19) Connect electrical connector at fuel shutdown

solenoid.

(20) Connect the main engine wiring harness to

the glow plugs.

(21) Connect the fuel timing solenoid pigtail har-

ness to the engine wiring harness.

(22) Connect the overflow valve/banjo fitting (fuel

return line assembly). Replace copper gaskets before
installing.

(23) Connect the rubber fuel return and supply

hoses to metal lines at pump. Tighten hose clamps to
2 N·m (20 in. lbs.) torque.

(24) Install the generator assembly. Refer to Group

8C, Charging System for the procedure.

(25) Install the engine accessory drive belt. Refer

to Group 7, Cooling System for the procedure.

(26) Position the gasket and Install the intake air

duct on the intake manifold. Torque the bolts to 27
N·m (20 ft. lbs.).

(27) Install the intercooler outlet hose on the inter-

cooler.

(28) Connect the negative battery cable.
(29) Start the engine and bring to normal operat-

ing temperature.

(30) Check for fuel leaks.

FUEL INJECTORS

Four fuel injectors are used on each engine. Of

these four, two different types are used. The fuel
injector used on cylinder number one is equipped
with a fuel injector sensor (Fig. 36). The other three
fuel injectors are identical. Do not place the fuel
injector equipped with the fuel injector sensor
into any other location except the cylinder
number one position.

REMOVAL

(1) Disconnect negative battery cable at battery.
(2) Thoroughly clean the area around the injector

with compressed air.

(3) Remove the fuel drain hoses (tubes) at each

injector (Fig. 37) being serviced. Each of these hoses
is slip–fit to the fitting on injector.

(4) Remove the high–pressure fuel line at injector

being removed. Refer to High–Pressure Fuel Lines in
this group for procedures.

(5) Remove the injector using special socket tool

number VM.1012B. When removing cylinder number
one injector, thread the wiring harness through the
access hole on the special socket (Fig. 38).

(6) Remove and discard the copper washer (seal) at

bottom of injector (Fig. 36).

Fig. 36 Fuel Injector Sensor — #1 Cylinder

1 – NEEDLE MOVEMENT SENSOR
2 – FUEL INJECTOR (NUMBER 1 CYLINDER ONLY)
3 – COPPER WASHER
4 – SENSOR CONNECTOR

Fig. 37 Fuel Injector—Typical

1 – FUEL INJECTOR
2 – LINE FITTING
3 – HIGH-PRESSURE FUEL LINE
4 – FUEL DRAIN TUBES

14 - 20

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

WJ

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

INSTALLATION

(1) Clean the injector threads in cylinder head.
(2) Install new copper washer (seal) to injector.
(3) Install injector to engine. Tighten to 70 N·m

(52 ft. lbs.) torque.

(4) Install high–pressure fuel lines. Refer to High–

Pressure Fuel Lines in this group for procedures.

(5) Install fuel drain hoses (tubes) to each injector.

Do not use clamps at fuel drain hoses.

(6) Connect negative battery cable to battery.
(7) Bleed the air from the high–pressure lines.

Refer to the Air Bleed Procedure section of this
group.

HIGH-PRESSURE LINES

All high–pressure fuel lines are of the same length

and inside diameter. Correct high–pressure fuel line
usage and installation is critical to smooth engine
operation.

CAUTION: The high–pressure fuel lines must be
clamped securely in place in the holders. The lines
cannot contact each other or other components. Do
not attempt to weld high–pressure fuel lines or to
repair lines that are damaged. Only use the recom-
mended lines when replacement of high–pressure
fuel line is necessary.

REMOVAL

(1) Disconnect negative battery cable from battery.
(2) Remove the necessary clamps holding the lines

to the engine.

(3) Clean the area around each fuel line connec-

tion. Disconnect each line at the top of each fuel
injector (Fig. 39).

(4) Disconnect each high–pressure line fitting at

each fuel injection pump delivery valve.

(5) Very carefully remove each line from the

engine. Note the position (firing order) of each line
while removing. Do not bend the line while
removing.

CAUTION: Be sure that the high–pressure fuel lines
are installed in the same order that they were
removed. Prevent the injection pump delivery valve
holders from turning when removing or installing
high–pressure lines from injection pump.

INSTALLATION

(1) Carefully position each high–pressure fuel line

to the fuel injector and fuel injection pump delivery
valve holder in the correct firing order. Also position
each line in the correct line holder.

(2) Loosely install the line clamp/holder bolts.
(3) Tighten each line at the delivery valve to 19

N·m (168 in. lbs.) torque.

(4) Tighten each line at the fuel injector to 19 N·m

(168 in. lbs.) torque.

Be sure the lines are not contacting each

other or any other component.

(5) Bleed air from the fuel system. Refer to the Air

Bleed Procedure section of this group.

Fig. 38 Wiring Harness Through Socket

1 – FUEL INJECTOR
2 – WIRING HARNESS (NUMBER 1 CYLINDER ONLY)
3 – SPECIAL SOCKET
4 – FUEL INJECTOR SENSOR (NUMBER 1 CYLINDER ONLY)

Fig. 39 Fuel Lines at Fuel Injectors

1 – FUEL INJECTOR
2 – LINE FITTING
3 – HIGH-PRESSURE FUEL LINE
4 – FUEL DRAIN TUBES

WJ

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

14 - 21

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

SPECIFICATIONS

FUEL TANK CAPACITY

78 Liters (20.5 Gals.)
Nominal refill capacities are shown. A variation

may be observed from vehicle to vehicle due to man-
ufacturing tolerances, ambient temperatures and
refill procedures.

IDLE SPEED

750 RPM

625 RPM with engine at normal oper-

ating temperature.

FUEL INJECTOR FIRING SEQUENCE

1–2–4–5–3

FUEL SYSTEM PRESSURE

Peak Injection Pressure/Fuel Injection Pump

Operating Pressure: 40,000–45,000 kPa (5801–
6526 psi).

Opening

Pressure

of

Fuel

Injector:

16,500–17,300 kPa (2393–2509 psi).

14 - 22

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

WJ

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

FUEL INJECTION SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

TABLE OF CONTENTS

page

page

DESCRIPTION AND OPERATION

AIR CONDITIONING (A/C) CONTROLS—ECM

INPUTS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

AIR CONDITIONING RELAY—ECM OUTPUT . . . . 28
ASD RELAY—ECM INPUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
BATTERY VOLTAGE—PCM INPUT. . . . . . . . . . . . 25
BOOST / PRESSURE SENSOR . . . . . . . . . . . . . . 24
BRAKE SWITCH—ECM INPUT. . . . . . . . . . . . . . . 27
DATA LINK CONNECTOR—PCM AND ECM

INPUT AND OUTPUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

ELECTRIC VACUUM MODULATOR (EVM)—

ECM OUTPUT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

ENGINE COOLANT GAUGE—PCM OUTPUT . . . . 28
ENGINE COOLANT TEMPERATURE

SENSOR—ECM/PCM INPUT. . . . . . . . . . . . . . . 26

ENGINE OIL PRESSURE GAUGE—PCM

OUTPUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

ENGINE SPEED/CRANK POSITION

SENSOR—ECM INPUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

FIVE VOLT POWER—ECM/PCM OUTPUT . . . . . . 28
FUEL INJECTION SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
FUEL INJECTOR SENSOR—GROUND. . . . . . . . . 26
GLOW PLUG LAMP—PCM OUTPUT . . . . . . . . . . 28
GLOW PLUG RELAY—ECM OUTPUT . . . . . . . . . 28
GLOW PLUGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
IGNITION CIRCUIT SENSE—PCM/ECM INPUT . . 25
NEEDLE MOVEMENT OR INTRUMENTED

FIRST INJECTOR—ECM INPUT . . . . . . . . . . . . 25

POWER GROUND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

AND ENGINE CONTROL MODULE (ECM). . . . . 24

SENSOR RETURN—ECM/PCM INPUT

(ANALOG GROUND) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

SPEED CONTROL—ECM INPUT . . . . . . . . . . . . . 27
SPEED CONTROL—PCM OUTPUTS . . . . . . . . . . 28
TACHOMETER—PCM OUTPUT . . . . . . . . . . . . . . 28
TIMING SOLENOID—ECM OUTPUT . . . . . . . . . . 28
VEHICLE THEFT ALARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

DIAGNOSIS AND TESTING

ASD RELAY TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
BOOST / PRESSURE SENSOR . . . . . . . . . . . . . . 33
DIAGNOSTIC TROUBLE CODES . . . . . . . . . . . . . 33
DIESEL DIAGNOSTICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR

TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

ENGINE SPEED SENSOR TEST . . . . . . . . . . . . . 30
GLOW PLUG RELAY TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
GLOW PLUG TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
RELAYS—OPERATION/TESTING . . . . . . . . . . . . . 32
VEHICLE SPEED SENSOR TEST. . . . . . . . . . . . . 33

REMOVAL AND INSTALLATION

A/C CLUTCH RELAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
ASD RELAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR . . . 36
ENGINE SPEED SENSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
GLOW PLUGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

SPECIFICATIONS

GLOW PLUG CURRENT DRAW . . . . . . . . . . . . . . 38
TORQUE CHART—3.1L DIESEL. . . . . . . . . . . . . . 38

DESCRIPTION AND OPERATION

FUEL INJECTION SYSTEM

DESCRIPTION

This section will cover components either regulated

or controlled by the ECM controller and the Power-
train Control Module (PCM). The fuel heater relay
and fuel heater are not operated by the ECM control-
ler or the PCM. These components are controlled by
the ignition (key) switch. All other fuel system elec-
trical components necessary to operate the engine
are controlled or regulated by the ECM controller,
which interfaces with the PCM. Refer to the follow-
ing description for more information.

Certain fuel system component failures may cause

a no start, or prevent the engine from running. It is
important to know that the ECM has a feature
where, if possible, it will ignore the failed sensor, set
a code related to the sensor, and operate the engine
in a “Limp Home” mode. When the ECM is operating
in a “Limp Home” mode, the Check Engine Lamp on
the instrument panel may be constantly illuminated,
and the engine will most likely have a noticeable loss
of performance. An example of this would be an
Accelerator Pedal Position Sensor failure, and in that
situation, the engine would run at a constant 1100
RPM, regardless of the actual position of the pedal.
This is the most extreme of the three “Limp Home”
modes.

WJ

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

14 - 23

2000 JEEP GRAND CHEROKEE