Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 390

(12) Disconnect the five high–pressure fuel lines

from the fuel injection pump. Also disconnect fuel
lines at the fuel injectors. For procedures, refer to
High–Pressure Fuel Lines in this group. Place a rag
beneath the fittings to catch excess fuel.

(13) Remove the plug from timing gear cover.
(14) The “Top Dead Center” (T. D. C.) compression

firing position for the #1 cylinder can be determined
as follows:

(a) Using a socket attached to the front of the

crankshaft, rotate the engine clockwise until spe-
cial alignment tool VM# 8374 can be inserted
through the T. D. C. tool access hole in the right
side of the transmission adapter plate (Fig. 26),
stopping the flexplate rotation. This position is T.
D. C. or 360° (crankshaft deg.) away from T. D. C.
Engine must be positioned at T. D. C. on #1
cylinder compression firing stroke.

(b) To verify that you are at T. D. C. Remove the

oil fill cap from the cylinder head cover and the
alignment tool from the transmission adapter plate.

(c) Rotate

the

crankshaft

one-quarter

turn

counter-clockwise and clockwise while observing
the cylinder #2 intake rocker arm through the oil
fill cap hole. (The intake valve rocker arm should
stop moving). If the rocker arm does not move you
have identified T. D. C.

(d) If T. D. C. was found continue the procedure,

if not rotate the crankshaft one revolution (360°)
until the alignment tool can be re-installed in the
flexplate (Fig. 26). T. D. C. is now identified for the
#1 cylinder compression firing stroke. Mark the
damper and timing cover for quick reference to T.

Fig. 24 Fuel Injection Pump

1 – FUEL INJECTION PUMP ASSEMBLY
2 – FUEL RETURN LINE
3 – FUEL SUPPLY LINE
4 – FUEL INJECTION PUMP 10–WAY CONNECTOR
5 – FUEL TIMING SOLENOID

Fig. 25 Engine Coolant Temperature Sensors

1 – PCM ENGINE COOLANT TEMPERATURE (ECT) SENSOR
2 – ECM ENGINE COOLANT TEMPERATURE (ECT) SENSOR
3 – ECM ECT SENSOR HARNESS CONNECTOR
4 – PCM ECT SENSOR HARNESS CONNECTOR

Fig. 26 Top Dead Center Alignment Tool Access

Hole

1 – TORQUE CONVERTER BOLT ACCESS HOLE
2 – ENGINE OIL PAN
3 – TOP DEAD CENTER ALIGNMENT TOOL ACCESS HOLE

14 - 16

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

WJ

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

D. C. Remove the alignment tool from the trans-
mission adapter plate.
(15) Remove access plug and plug washer at rear

of pump (Fig. 27). Thread special dial indicator and
adapter tool VM# 1011 (Fig. 28) into this opening.
Hand tighten only.

(16) Slowly rotate the engine in a counter-clock-

wise direction until the dial gauge indicator stops
moving (20°-25° before T. D. C.).

(17) Remove the injection pump drive gear nut

(Fig. 29).

(18) A special 3–piece gear removal tool set VM#

1003 (Fig. 30) must be used to remove the injection
pump drive gear from the pump shaft.

Fig. 27 Access Plug at Rear of Pump

1 – ACCESS PLUG
2 – WASHER

Fig. 28 Installing Dial Indicator and Special Adapter

Tools

1 – DIAL INDICATOR TOOL
2 – ADAPTER TOOL VM1011

Fig. 29 Removing Pump Drive Gear Nut

1 – TIMING GEAR COVER
2 – INJECTION PUMP GEAR
3 – PUMP GEAR NUT

Fig. 30 Pump Gear Tools

1 – DRIVE BOLT
2 – TIMING COVER ADAPTER
3 – GEAR PULLER

WJ

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

14 - 17

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

(a) Thread the adapter (Fig. 31) into the timing

cover.

(b) Thread the gear puller into the injection

pump drive gear (Fig. 31). This tool is also used to
hold the gear in synchronization during pump
removal.

(c) Remove the three injection pump–to–gear

cover mounting nuts (Fig. 32). CAUTION: This
step must be done to prevent injection pump
damage.

(d) Install the drive bolt into the gear puller

(Fig. 31). Tighten the drive bolt to press (remove)
the drive gear from injection pump shaft while
driving injection pump rearward from timing gear
cover mounting studs.

(19) Remove pump from engine. Do not rotate

engine while gear puller is installed. Engine
damage will occur.

INSTALLATION / ADJUSTING INJECTION PUMP
TIMING

NOTE: Engine should be positioned at 20°- 25°
degrees before T. D. C.

(1) Clean the mating surfaces of injection pump

and timing gear cover.

(2) Install a new injection pump–to–timing gear

cover gasket.

(3) Remove the gear removing bolt (drive bolt)

from gear puller. CAUTION: Do not remove the
special gear puller or timing cover adapter
tools from timing cover at this time. Gear mis-
alignment will result.

(4) Place the key way on the pump shaft to the 11

o’clock position as viewed from the front of pump.
Install the pump into the rear of timing gear cover
while aligning the key way on pump shaft into pump
gear.

(5) Install and snug the 3 injection pump mount-

ing nuts. This is not the final tightening sequence.

(6) Remove the special gear puller and adapter

tools from timing gear cover.

(7) Install the injection pump drive gear nut.

Torque the nut to 86 N·m.

(8) Remove the access plug and plug washer at

rear of pump (Fig. 33). Thread special dial indicator
adapter tool VM# 1011 (Fig. 34) into this opening.
Hand tighten only.

(9) Attach special dial indicator tool VM# 1013

into the adapter tool (Fig. 34)

(10) Using a socket attached to the front of the

crankshaft, rotate the engine in a counter-clockwise
direction until

the dial gauge indicator stops moving (20°-25°

before T. D. C.).

(11) Set the dial indicator to 0 mm. Be sure the tip

of the dial indicator is touching the tip inside the
adapter tool.

(12) Rotate the crankshaft clockwise until the

alignment tool can be reinstalled in the flexplate
(Fig. 35).

Fig. 31 Installing Pump Drive Gear Removal Tools

1 – ADAPTER
2 – DRIVE BOLT
3 – GEAR PULLER

Fig. 32 Injection Pump Mounting Nuts

1 – MOUNTING FLANGE
2 – SLOTTED HOLES (3)
3 – PUMP MOUNTING NUTS (3)

14 - 18

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

WJ

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

NOTE: Engine must be positioned at T. D. C. #1 cyl-
inder compression stroke.

(13) The gauge reading should be at 0.45 mm. If

not, the pump must be rotated for adjustment:

NOTE: If the engine is fitted with all new gears, the
specification is 0.49 - 0.50 mm.

(a) Loosen the three injection pump mounting

nuts at the mounting flanges. These flanges are
equipped with slotted holes. The slotted holes are
used to rotate and position the injection pump for
fuel timing. Loosen the three nuts just enough to
rotate the pump.

(b) Rotate the pump until 0.45 mm is indicated

on the dial indicator gauge. If while rotating the
pump the 0.45 mm specification is passed do not
attempt to rotate the pump in the opposite direc-
tion. You must rotate the pump back to 0.15 mm
and start the procedure over from the start of the
T. D. C. procedure. This will prevent a false read-
ing due to gear backlash.

(c) Tighten the three pump mounting nuts to 30

N·m (22 ft. lbs.) torque.

(d) Recheck the dial indicator after tightening

the pump mounting nuts. Gauge should still be
reading 0.45 mm at T. D. C.
(14) Remove the dial indicator and adapter tools.
(15) Install access plug and washer to rear of

injection pump.

(16) Install plug at timing gear cover.

Fig. 33 Access Plug at Rear of Pump

1 – ACCESS PLUG
2 – WASHER

Fig. 34 Installing Dial Indicator and Special Adapter

Tools

1 – DIAL INDICATOR TOOL
2 – ADAPTER TOOL VM1011

Fig. 35 Top Dead Center Alignment Tool Access

Hole

1 – TORQUE CONVERTER BOLT ACCESS HOLE
2 – ENGINE OIL PAN
3 – TOP DEAD CENTER ALIGNMENT TOOL ACCESS HOLE

WJ

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

14 - 19

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE