Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 329

NOTE: If any of the crankshaft journals are scored,
remove the engine for crankshaft repair.

Fig. 22 Piston and Connecting Rod—Installation

1 – “F” TOWARD FRONT OF ENGINE
2 – OIL SLINGER SLOT
3 – RING COMPRESSOR
4 – SPECIAL TOOL 8507

Fig. 23 Measuring Bearing Clearance with

Plastigage

1 – PLASTIGAGE SCALE
2 – COMPRESSED PLASTIGAGE

Bearing

Mark

SIZE

USED WITH

JOURNAL SIZE

.025 US

.025 mm

50.983-50.967 mm

(.001 in.)

(2.0073-2.0066 in.)

Std.

STANDARD

50.992-51.008 mm

(2.0076-2.0082 in.)

.250 US

.250 mm

50.758-50.742 mm

(.010 in.)

(1.9984-1.9978 in.)

Fig. 24 Checking Connecting Rod Side Clearance—

Typical

Fig. 25 Main Bearing Wear Patterns

1 – UPPER INSERT
2 – NO WEAR IN THIS AREA
3 – LOW AREA IN BEARING LINING
4 – LOWER INSERT

9 - 82

4.7L ENGINE

WJ

SERVICE PROCEDURES (Continued)

Inspect the back of the inserts for fractures, scrap-

ings or irregular wear patterns.

Inspect the upper insert locking tabs for damage.
Replace all damaged or worn bearing inserts.

MAIN BEARING JOURNAL DIAMETER
(CRANKSHAFT REMOVED)

Remove the crankshaft from the cylinder block.

Refer to Crankshaft in this section for procedure.

Clean the oil off the main bearing journal.
Determine the maximum diameter of the journal

with a micrometer. Measure at two locations 90°
apart at each end of the journal.

The maximum allowable taper is 0.008mm (0.0004

inch.) and maximum out of round is 0.005mm (0.002
inch). Compare the measured diameter with the jour-
nal diameter specification (Main Bearing Fitting
Chart). Select inserts required to obtain the specified
bearing-to-journal clearance.

Install the crankshaft into the cylinder block. Refer

to Crankshaft in this section for procedure.

CRANKSHAFT MAIN BEARING SELECTION

(1) Service main bearings are available in three

grades. The chart below identifies the three service
grades available.

FORM-IN-PLACE GASKETS & SEALERS

There are numerous places where form-in-place

gaskets are used on the engine. Care must be taken
when

applying

form-in-place

gaskets

to

assure

obtaining the desired results. Do not use form-in-
place gasket material unless specified. Bead size,
continuity, and location are of great importance. Too
thin a bead can result in leakage while too much can
result in spill-over which can break off and obstruct
fluid feed lines. A continuous bead of the proper
width is essential to obtain a leak-free gasket.

There are numerous types of form-in-place gasket

materials that are used in the engine area. Mopar

t

Engine RTV GEN II, Mopar

t ATF-RTV, and Mopart

Gasket Maker gasket materials, each have different
properties and can not be used in place of the other.

MOPAR

t ENGINE RTV GEN II

Mopar

t Engine RTV GEN II is used to seal com-

ponents exposed to engine oil. This material is a spe-
cially designed black silicone rubber RTV that
retains

adhesion

and

sealing

properties

when

exposed to engine oil. Moisture in the air causes the
material to cure. This material is available in three
ounce tubes and has a shelf life of one year. After one
year this material will not properly cure. Always
inspect the package for the expiration date before
use.

MOPAR

t ATF RTV

Mopar

t ATF RTV is a specifically designed black

silicone rubber RTV that retains adhesion and seal-
ing properties to seal components exposed to auto-
matic

transmission

fluid,

engine

coolants,

and

moisture. This material is available in three ounce
tubes and has a shelf life of one year. After one year
this material will not properly cure. Always inspect
the package for the expiration date before use.

MOPAR

t GASKET MAKER

Mopar

t Gasket Maker is an anaerobic type gasket

material. The material cures in the absence of air
when squeezed between two metallic surfaces. It will
not cure if left in the uncovered tube. The anaerobic
material is for use between two machined surfaces.
Do not use on flexible metal flanges.

MOPAR

t GASKET SEALANT

Mopar

t Gasket Sealant is a slow drying, perma-

nently soft sealer. This material is recommended for
sealing threaded fittings and gaskets against leakage
of oil and coolant. Can be used on threaded and
machined parts under all temperatures. This mate-
rial is used on engines with multi-layer steel (MLS)
cylinder head gaskets. This material also will pre-
vent corrosion. Mopar

t Gasket Sealant is available in

a 13 oz. aerosol can or 4oz./16 oz. can w/applicator.

FORM-IN-PLACE GASKET AND SEALER
APPLICATION

Assembling parts using a form-in-place gasket

requires care but it’s easier then using precut gas-
kets.

Mopar

t Gasket Maker material should be applied

sparingly 1 mm (0.040 in.) diameter or less of sealant
to one gasket surface. Be certain the material sur-
rounds each mounting hole. Excess material can eas-
ily be wiped off. Components should be torqued in
place within 15 minutes. The use of a locating dowel
is recommended during assembly to prevent smear-
ing material off the location.

Mopar

t Engine RTV GEN II or ATF RTV gasket

material should be applied in a continuous bead

GRADE

SIZE mm

(in.)

FOR USE WITH

MARKING

JOURNAL SIZE

A

.008 mm U/S

63.488-63.496 mm

(.0004 in.)

U/S

(2.4996-2.4999 in.)

B

STANDARD

63.496-63.504 mm

(2.4996-2.4999 in.)

C

.008 mm O/S

63.504-63.512 mm

(.0004 in.)

O/S

(2.5002-2.5005 in.)

WJ

4.7L ENGINE

9 - 83

SERVICE PROCEDURES (Continued)

approximately 3 mm (0.120 in.) in diameter. All
mounting holes must be circled. For corner sealing, a
3.17 or 6.35 mm (1/8 or 1/4 in.) drop is placed in the
center of the gasket contact area. Uncured sealant
may be removed with a shop towel. Components
should be torqued in place while the sealant is still
wet to the touch (within 10 minutes). The usage of a
locating dowel is recommended during assembly to
prevent smearing material off the location.

Mopar

t Gasket Sealant in an aerosol can should be

applied using a thin, even coat sprayed completely
over both surfaces to be joined, and both sides of a
gasket. Then proceed with assembly. Material in a
can w/applicator can be brushed on evenly over the
sealing surfaces. Material in an aerosol can should be
used on engines with multi-layer steel gaskets.

ENGINE GASKET SURFACE PREPARATION

To ensure engine gasket sealing, proper surface

preparation must be performed, especially with the
use of aluminum engine components and multi-layer
steel cylinder head gaskets.

Never use the following to clean gasket surfaces:
• Metal scraper

• Abrasive pad or paper to clean cylinder block

and head

• High speed power tool with an abrasive pad or a

wire brush (Fig. 26)

NOTE: Multi-Layer

Steel

(MLS)

head

gaskets

require a scratch free sealing surface.

Only use the following for cleaning gasket surfaces:
• Solvent or a commercially available gasket

remover

• Plastic or wood scraper (Fig. 26)

• Drill motor with 3M Rolocy Bristle Disc (white

or yellow) (Fig. 26)

CAUTION: Excessive

pressure

or

high

RPM

(beyond the recommended speed), can damage the
sealing surfaces. The mild (white, 120 grit) bristle
disc is recommended. If necessary, the medium
(yellow, 80 grit) bristle disc may be used on cast
iron surfaces with care.

ENGINE PERFORMANCE

To provide best vehicle performance and lowest

vehicle emissions, it is most important that the
tune-up be done accurately. Use the specifications
listed on the Vehicle Emission Control Information
label found on the engine compartment hood.

(1) Test battery specific gravity. Add water, if nec-

essary. Clean and tighten battery connections.

(2) Test cranking amperage draw (refer to Group

8B, Battery/Starter for the proper procedure).

(3) Tighten the intake manifold bolts (refer to

Group 11, Exhaust System and Intake Manifold for
the proper specifications).

(4) Perform cylinder compression test:

CAUTION: DO NOT overspeed the engine.

(a) Check engine oil level and add oil, if neces-

sary.

(b) Drive the vehicle until engine reaches nor-

mal operating temperature.

(c) Select a route free from traffic and other

forms of congestion, observe all traffic laws and
briskly accelerate through the gears several times.
The higher engine speed may help clean out valve
seat deposits which can prevent accurate compres-
sion readings.

(d) Disconnect electrical connectors from coil

towers and then remove coil towers.

(e) Remove all spark plugs from engine. As

spark plugs are being removed, check electrodes for
abnormal firing indicators - fouled, hot, oily, etc.
Record cylinder number of spark plug for future
reference.

(f) Be sure throttle blades are fully open during

the compression check.

(g) Insert compression gauge adaptor into the

No.1 spark plug hole. Crank engine until maxi-
mum pressure is reached on gauge. Record this
pressure as No.1 cylinder pressure.

(h) Repeat for all remaining cylinders.

Fig. 26 Proper Tool Usage For Surface Preparation

1 – ABRASIVE PAD
2 – 3M ROLOC

Y

BRISTLE DISC

3 – PLASTIC/WOOD SCRAPER

9 - 84

4.7L ENGINE

WJ

SERVICE PROCEDURES (Continued)

(i) Record the findings and compare them with

the compression standards listed under Engine
Specifications.

(j) If cylinder(s) have abnormally low compres-

sion pressures, repeat procedure.

(k) If the same cylinder(s) repeat an abnormally

low reading, it could indicate the existence of a
problem in the cylinder.

NOTE: The recommended compression pressures
are to be used only as a guide to diagnosing engine
problems. An engine should NOT be disassembled
to determine the cause of low compression unless
some malfunction is present.

(5) Clean or replace spark plugs as necessary.

Adjust gap (refer to Group 8D, Ignition System for
gap adjustment and torque).

(6) Perform a combustion analysis.
(7) Test fuel pump for pressure (refer to Group 14,

Fuel System for the proper specifications).

(8) Inspect air filter element (refer to Group 0,

Lubrication and Maintenance for the proper proce-
dure).

(9) Inspect crankcase ventilation system (refer to

Group 0, Lubrication and Maintenance for the proper
procedure).

(10) For emission controls refer to Group 25, Emis-

sion Controls System for service procedures.

(11) Inspect and adjust accessory belt drives (refer

to Group 7, Cooling System for the proper adjust-
ments).

(12) Road test vehicle as a final test.

HONING CYLINDER BORES

Before honing, stuff plenty of clean shop towels

under the bores and over the crankshaft to keep
abrasive materials from entering the crankshaft
area.

(1) Used carefully, the Cylinder Bore Sizing Hone

C-823 equipped with 220 grit stones, is the best tool
for this job. In addition to deglazing, it will reduce
taper and out-of-round as well as removing light
scuffing, scoring or scratches. Usually a few strokes
will clean up a bore and maintain the required lim-
its.

CAUTION: DO NOT use rigid type hones to remove
cylinder wall glaze.

(2) Deglazing of the cylinder walls may be done if

the cylinder bore is straight and round. Use a cylin-
der surfacing hone, Honing Tool C-3501, equipped
with 280 grit stones (C-3501-3810). 20-60 strokes,
depending on the bore condition, will be sufficient to
provide a satisfactory surface. Using honing oil

C-3501-3880 or a light honing oil available from
major oil distributors.

CAUTION: DO NOT use engine or transmission oil,
mineral spirits or kerosene.

(3) Honing should be done by moving the hone up

and down fast enough to get a crosshatch pattern.
The hone marks should INTERSECT at 50° to 60°
for proper seating of rings (Fig. 27).

(4) A controlled hone motor speed between 200 and

300 RPM is necessary to obtain the proper cross-
hatch angle. The number of up and down strokes per
minute can be regulated to get the desired 50° to 60°
angle. Faster up and down strokes increase the cross-
hatch angle.

(5) After honing, it is necessary that the block be

cleaned to remove all traces of abrasive. Use a brush
to wash parts with a solution of hot water and deter-
gent. Dry parts thoroughly. Use a clean, white, lint-
free cloth to check that the bore is clean. Oil the
bores after cleaning to prevent rusting.

REPAIR DAMAGED OR WORN THREADS

CAUTION: Be sure that the tapped holes maintain
the original center line.

Damaged or worn threads can be repaired. Essen-

tially, this repair consists of:

• Drilling out worn or damaged threads.

• Tapping the hole with a special Heli-Coil Tap, or

equivalent.

• Installing an insert into the tapped hole to bring

the hole back to its original thread size.

Fig. 27 Cylinder Bore Crosshatch Pattern

1 – CROSSHATCH PATTERN
2 – INTERSECT ANGLE

WJ

4.7L ENGINE

9 - 85

SERVICE PROCEDURES (Continued)