Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 326

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  324  325  326  327   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 326

 

 

(4)

If the oil leak source is not positively

identified at this time, proceed with the air leak
detection test method.

Air Leak Detection Test Method

(1) Disconnect the breather cap to air cleaner hose

at the breather cap end. Cap or plug breather cap
nipple.

(2) Remove the PCV valve from the cylinder head

cover. Cap or plug the PCV valve grommet.

(3) Attach an air hose with pressure gauge and

regulator to the dipstick tube.

CAUTION: Do not subject the engine assembly to
more than 20.6 kpa (3 PSI) of test pressure.

(4) Gradually apply air pressure from 1 psi to 2.5

psi maximum while applying soapy water at the sus-
pected source. Adjust the regulator to the suitable
test pressure that provide the best bubbles which
will pinpoint the leak source. If the oil leak is
detected and identified, repair per service manual
procedures.

(5) If the leakage occurs at the rear oil seal area,

refer to the section, Inspection for Rear Seal Area
Leak.

(6) If no leaks are detected, turn off the air supply

and remove the air hose and all plugs and caps.
Install the PCV valve and breather cap hose.

(7) Clean the oil off the suspect oil leak area using

a suitable solvent. Drive the vehicle at various
speeds approximately 24 km (15 miles). Inspect the
engine for signs of an oil leak by using a black light.

INSPECTION FOR REAR SEAL AREA LEAKS

Since it is sometimes difficult to determine the

source of an oil leak in the rear seal area of the
engine, a more involved inspection is necessary. The
following steps should be followed to help pinpoint
the source of the leak.

If the leakage occurs at the crankshaft rear oil seal

area:

(1) Disconnect the battery.
(2) Raise the vehicle.
(3) Remove torque converter or clutch housing

cover and inspect rear of block for evidence of oil.
Use a black light to check for the oil leak:

(a) Circular spray pattern generally indicates

seal leakage or crankshaft damage.

(b) Where leakage tends to run straight down,

possible causes are a porous block, camshaft posi-
tion sensor ( 4.0L ) seal, camshaft bore cup plugs
oil galley pipe plugs, oil filter runoff, and main
bearing cap to cylinder block mating surfaces.
(4) If no leaks are detected, pressurize the crank-

case as outlined in the, Inspection (Engine oil Leaks
in general)

CAUTION: Do not exceed 20.6 kPa (3 psi).

(5) If the leak is not detected, very slowly turn the

crankshaft and watch for leakage. If a leak is
detected between the crankshaft and seal while
slowly turning the crankshaft, it is possible the
crankshaft seal surface is damaged. The seal area on
the crankshaft could have minor nicks or scratches
that can be polished out with emery cloth.

CAUTION: Use extreme caution when crankshaft
polishing is necessary to remove minor nicks and
scratches. The crankshaft seal flange is especially
machined to complement the function of the rear oil
seal.

(6) For bubbles that remain steady with shaft

rotation, no further inspection can be done until dis-
assembled.

CHECKING ENGINE OIL PRESSURE

(1) Remove oil pressure sending unit (Fig. 4) and

install gauge assembly C-3292.

(2) Run engine until thermostat opens.
(3) Oil Pressure:
• Curb Idle—25 Kpa (4 psi) minimum

• 3000 rpm—170 - 550 KPa (25 - 80 psi)

Fig. 4 Oil Pressure Sending Unit

1 – BELT
2 – OIL PRESSURE SENSOR
3 – OIL FILTER
4 – ELEC. CONNECTOR

9 - 70

4.7L ENGINE

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

(4) If oil pressure is 0 at idle, shut off engine.

Check for a clogged oil pick-up screen or a pressure
relief valve stuck open.

HYDRAULIC LASH ADJUSTER NOISE
DIAGNOSIS

A tappet-like noise may be produced from several

items. Check the following items.

(1) Engine oil level too high or too low. This may

cause aerated oil to enter the adjusters and cause
them to be spongy.

(2) Insufficient running time after rebuilding cylin-

der head. Low speed running up to 1 hour may be
required.

(3) Turn engine off and let set for a few minutes

before restarting. Repeat this several times after
engine has reached normal operating temperature.

(4) Low oil pressure.
(5) The oil restrictor in cylinder head gasket or the

oil passage to the cylinder head is plugged with
debris.

(6) Air ingested into oil due to broken or cracked

oil pump pick up.

(7) Worn valve guides.
(8) Rocker

arm

ears

contacting

valve

spring

retainer.

(9) Rocker arm loose, adjuster stuck or at maxi-

mum extension and still leaves lash in the system.

(10) Faulty lash adjuster.
a. Check

lash

adjusters

for

sponginess

while

installed in cylinder head and cam on camshaft at
base circle. Depress part of rocker arm over adjuster.
Normal adjusters should feel very firm. Spongy
adjusters can be bottomed out easily.

b. Remove suspected lash adjusters, and replace.
c. Before installation, make sure adjusters are at

least partially full of oil. This can be verified by little
or no plunger travel when lash adjuster is depressed.

ENGINE DIAGNOSIS—PERFORMANCE

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

ENGINE WILL NOT START

1. Weak battery.

1. Test battery. Charge or replace
as necessary. Refer to Group 8A,
Battery.

2. Corroded or loose battery
connections.

2. Clean and tighten battery
connections. Apply a coat of light
mineral grease to terminals.

3. Faulty starter.

3. Test starting system. Refer to
Group 8B, Starting.

4. Faulty coil towers or coil rail.

4. Test and replace as needed.
Refer to Group 8D, Ignition System.

5. Incorrect spark plug gap.

5. Set gap. Refer to Group 8D,
Ignition System.

6. Contamination in fuel system.

6. Clean system and replace fuel
filter.

7. Faulty fuel pump.

7. Test fuel pump and replace as
needed. Refer to Group 14, Fuel
System.

8. Incorrect engine timing.

8. Check for a worn timing chain(s)
or a loose camshaft sprocket.

WJ

4.7L ENGINE

9 - 71

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

ENGINE STALLS OR IDLES
ROUGH

1. Idle speed too low.

1. Test minimum air flow. Refer to
Group 14, Fuel System.

2. Incorrect fuel mixture.

2. Refer to Group 14, Fuel System.

3. Intake manifold leakage.

3. Inspect intake manifold, manifold
gasket, and vacuum hoses. Refer to
Intake Manifold in this section.

4. Faulty coil towers or coil rail.

4. Test and replace as necessary.
Refer to Group 8D, Ignition System.

ENGINE LOSS OF POWER

1. Dirty or incorrectly gapped plugs.

1. Clean plugs and set gap. Refer to
Group 8D, Ignition System.

2. Contamination in fuel system.

2. Clean system and replace fuel
filter.

3. Faulty fuel pump.

3. Test and replace as necessary.
Refer to Group 14, Fuel System.

4. Incorrect valve timing.

4. Check for a worn timing chain(s)
or a loose camshaft sprocket.

5. Leaking cylinder head gasket.

5. Replace cylinder head gasket.

6. Low compression.

6. Test compression of each
cylinder.

7. Burned, warped, or pitted valves.

7. Replace valves.

8. Plugged or restricted exhaust
system.

8. Install new parts, as necessary.

9. Faulty coil towers or rail coil
system.

9. Test and replace as necessary.
Refer to Group 8D, Ignition System.

ENGINE MISSES ON
ACCELERATION

1. Dirty or incorrectly gapped spark
plugs.

1. Clean spark plugs and set gap.
Refer to Group 8D, Ignition System.

2. Contamination in Fuel System.

2. Clean fuel system and replace
fuel filter.

3. Burned, warped, or pitted valves.

3. Replace valves.

4. Faulty coil towers or rail coil
system.

4. Test and replace as necessary.
Refer to Group 8D, Ignition System.

ENGINE MISSES AT HIGH SPEED

1. Dirty or incorrect spark plug gap.

1. Clean spark plugs and set gap.
Refer to Group 8D, Ignition System.

2. Faulty coil towers or rail coil
system.

2. Test and replace as necessary.
Refer to Group 8D, Ignition System.

3. Dirty fuel injector(s).

Test and replace as necessary.
Refer to Group 14, Fuel System.

4. Contamination in fuel system.

4. Clean system and replace fuel
filter.

9 - 72

4.7L ENGINE

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

ENGINE—MECHANICAL

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

NOISY VALVES

1. High or low oil level in crankcase

1. Check for correct oil level.

2. Thin or diluted oil.

2. Change oil and filter.

3. Low oil pressure.

3. Check oil pump output pressure

4. Dirt in lash adjusters.

4. Clean lash adjusters.

5. Worn rocker arms.

5. Replace rocker arm. Inspect
camshaft and lash adjuster for wear.
Replace as necessary.

6. Worn lash adjusters.

6. Replace lash adjusters.

7. Worn valve guides.

7. Replace cylinder head.

8. Excessive runout of valve seats
or valve faces.

8. Grind valve seats and valves.

CONNECTING ROD NOISE

1. Insufficient oil supply.

1. Verify oil level.

2. Low oil pressure.

2. Check oil pump output pressure.

3. Thin or diluted oil.

3. Change oil and filter.

4. Excessive bearing clearance.

4. Measure bearing clearance.
Replace as necessary.

5. Connecting rod journal
out-of-round.

5. Repair or replace crankshaft.

6. Bent connecting rod.

6. Replace bent connecting rod.

MAIN BEARING NOISE

1. Insufficient oil supply.

1. Check and correct oil level.

2. Low oil pressure.

2. Check oil pump output pressure.

3. Thin or diluted oil.

Change oil and filter.

4. Excessive bearing clearance.

4. Replace bearings.

5. Excessive end play.

6. Check front and rear thrust
washers at No. 3 main bearing
location.

6. Crankshaft journal out-of-round,
worn.

6. Grind journals or replace
crankshaft.

7. Loose flywheel or torque
converter.

7. Tighten to correct torque.

WJ

4.7L ENGINE

9 - 73

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  324  325  326  327   ..