Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 315

SIDE CLEARANCE MEASUREMENT

Slide snug-fitting feeler gauge between the con-

necting rod and crankshaft journal flange (Fig. 36).
Refer to Engine Specifications for the proper clear-
ance. Replace the connecting rod if the side clearance
is not within specification.

FITTING CRANKSHAFT MAIN BEARINGS

INSPECTION

Wipe the inserts clean and inspect for abnormal

wear patterns and for metal or other foreign material
imbedded in the lining. Normal main bearing insert
wear patterns are illustrated (Fig. 37). In general the
lower bearing half will have a heaver wear pattern.

NOTE: If any of the crankshaft journals are scored,
remove the engine for crankshaft repair.

Inspect the back of the inserts for fractures, scrap-

ings or irregular wear patterns.

Inspect the upper insert locking tabs for damage.
Replace all damaged or worn bearing inserts.

FITTING BEARINGS (CRANKSHAFT INSTALLED)

The main bearing caps, numbered (front to rear)

from 1 through 7 have an arrow to indicate the for-
ward position. The upper main bearing inserts are
grooved to provide oil channels while the lower
inserts are smooth.

Each bearing insert pair is selectively fitted to its

respective journal to obtain the specified operating
clearance. In production, the select fit is obtained by
using various-sized color-coded bearing insert pairs
as listed in the Main Bearing Fitting Chart. The
bearing color code appears on the edge of the insert.
The size is not stamped on bearing inserts used
for engine production.

The main bearing journal size (diameter) is identi-

fied by a color-coded paint mark (Fig. 38) on the
adjacent cheek or counterweight towards the rear of
the crankshaft (flange end). The rear main journal, is
identified by a color-coded paint mark on the crank-
shaft rear flange.

When required, upper and lower bearing inserts of

different sizes may be used as a pair. A standard size
insert is sometimes used in combination with a 0.025
mm (0.001 inch) undersize insert to reduce the clear-
ance by 0.013 mm (0.0005 inch). Never use a pair
of bearing inserts with greater than a 0.025 mm
(0.001 inch) difference in size. Refer to the
Bearing Insert Pair Chart.

NOTE: When replacing inserts, the odd size inserts
must be either all on the top (in cylinder block) or
all on the bottom (in main bearing cap).

Once the bearings have been properly fitted, pro-

ceed to Crankshaft Main Bearing—Installation.

BEARING-TO-JOURNAL CLEARANCE (CRANKSHAFT
INSTALLED)

When using Plastigage, check only one bearing

clearance at a time.

Install the grooved main bearings into the cylinder

block and the non-grooved bearings into the bearing
caps.

Install the crankshaft into the upper bearings dry.
Place a strip of Plastigage across full width of the

crankshaft journal to be checked.

Install the bearing cap and tighten the bolts to 108

N·m (80 ft. lbs.) torque.

Fig. 36 Checking Connecting Rod Side Clearance—

Typical

Fig. 37 Main Bearing Wear Patterns

1 – UPPER INSERT
2 – NO WEAR IN THIS AREA
3 – LOW AREA IN BEARING LINING
4 – LOWER INSERT

9 - 26

4.0L ENGINE

WJ

SERVICE PROCEDURES (Continued)

NOTE: DO NOT rotate the crankshaft. This will
cause the Plastigage to shift, resulting in an inaccu-
rate reading. Plastigage must not be permitted to
crumble. If brittle, obtain fresh stock.

Remove the bearing cap. Determine the amount of

clearance by measuring the width of the compressed
Plastigage with the scale on the Plastigage envelope
(Fig. 39). Refer to Engine Specifications for the
proper clearance.

Plastigage should indicate the same clearance

across the entire width of the insert. If clearance var-
ies, it may indicate a tapered journal or foreign
material trapped behind the insert.

If the specified clearance is indicated and there are

no abnormal wear patterns, replacement of the bear-
ing inserts is not necessary. Remove the Plastigage
from the crankshaft journal and bearing insert. Pro-
ceed to Crankshaft Main Bearing—Installation.

If the clearance exceeds specification, install a pair

of 0.025 mm (0.001 inch) undersize bearing inserts
and measure the clearance as described in the previ-
ous steps.

The clearance indicate with the 0.025 mm (0.001

inch) undersize insert pair installed will determine if

this insert size or some other combination will pro-
vide the specified clearance. FOR EXAMPLE: If the
clearance was 0.0762 mm (0.003 inch) originally, a
pair of 0.0254 mm (0.001 inch) undersize inserts
would reduce the clearance by 0.0254 mm (0.001
inch). The clearance would then be 0.0508 mm (0.002
inch) and within the specification. A 0.051 mm (0.002
inch) undersize bearing insert and a 0.0254 mm
(0.001 inch) undersize insert would reduce the origi-
nal clearance an additional 0.0127 mm (0.0005 inch).
The clearance would then be 0.0381 mm (0.0015
inch).

Fig. 38 Crankshaft Journal Size Paint I. D. Location

1 – NO. 7 MAIN JOURNAL SIZE PAINT MARK
2 – NO. 6 CONNECTING ROD JOURNAL SIZE PAINT MARK

3 – NO. 1 CONNECTING ROD JOURNAL SIZE PAINT MARK
4 – NO. 1 MAIN JOURNAL SIZE PAINT MARK

BEARING INSERT PAIRS CHART

INSERT

CORRECT

INCORRECT

UPPER

STANDARD

STANDARD

LOWER

0.025 mm

(0.001 in.)

UNDERSIZE

0.051 mm

(0.002 in.)

UNDERSIZE

Fig. 39 Measuring Bearing Clearance with

Plastigage

1 – PLASTIGAGE SCALE
2 – COMPRESSED PLASTIGAGE

WJ

4.0L ENGINE

9 - 27

SERVICE PROCEDURES (Continued)

CAUTION: Never use a pair of inserts that differ
more than one bearing size as a pair.

FOR EXAMPLE: DO NOT use a standard size

upper insert and a 0.051 mm (0.002 inch) undersize
lower insert.

If the clearance exceeds specification using a pair

of 0.051 mm (0.002 inch) undersize bearing inserts,
measure

crankshaft

journal

diameter

with

a

micrometer. If the journal diameter is correct, the
crankshaft bore in the cylinder block may be mis-
aligned, which requires cylinder block replacement or
machining to true bore.

Replace the crankshaft or grind to accept the

appropriate undersize bearing inserts if:

• Journal diameters 1 through 6 are less than

63.4517 mm (2.4981 inches)

• Journal 7 diameter is less than 63.4365 mm

(2.4975 inches).

Once the proper clearances have been obtained,

proceed to Crankshaft Main Bearing—Installation.

MAIN BEARING JOURNAL DIAMETER
(CRANKSHAFT REMOVED)

Remove the crankshaft from the cylinder block

(refer to Cylinder Block - Disassemble).

Clean the oil off the main bearing journal.
Determine the maximum diameter of the journal

with a micrometer. Measure at two locations 90°
apart at each end of the journal.

The maximum allowable taper and out of round is

0.013 mm (0.0005 inch). Compare the measured
diameter with the journal diameter specification
(Main Bearing Fitting Chart). Select inserts required
to obtain the specified bearing-to-journal clearance.

Install the crankshaft into the cylinder block (refer

to Cylinder Block - Assemble and Crankshaft Main
Bearings - Installation).

MAIN BEARING FITTING CHART

Crankshaft Journals #1-6

Corresponding Crankshaft Bearing Insert

Color Code

Diameter

Upper Insert Size

Lower Insert Size

Yellow

63.5025 -63.4898 mm

Yellow - Standard

Yellow - Standard

(2.5001 - 2.4996 in.)

Orange

63.4898 - 63.4771 mm

Yellow - Standard

Blue - Undersize

0.025 mm (0.001 in.)

(2.4996 - 2.4991 in.)

0.0127 mm (0.0005 in.)

Undersize

Blue

63.4771 - 63.4644 mm

Blue - Undersize

0.025 mm (0.001 in.)

Blue - Undersize

0.025 mm (0.001 in.)

(2.4991 - 2.4986 in.)

0.0254 mm (0.001 in.)

Undersize

Green

63.4644 - 63.4517 mm

Blue - Undersize

0.025 mm (0.001 in.)

Green - Undersize

0.051 mm (0.002 in.)

(2.4986 - 2.4981 in.)

0.0381 mm (0.0015 in.)

Undersize

Red

63.2485 - 63.2358 mm

Red - Undersize

0.254 mm (0.010 in.)

Red - Undersize

0.254 mm (0.010 in.)

(2.4901 - 2.4896 in.)

0.254 mm (0.010 in.)

Undersize

9 - 28

4.0L ENGINE

WJ

SERVICE PROCEDURES (Continued)

Crankshaft Journal #7 Only

Corresponding Bearing Insert

Color Code

Diameter

Upper Insert Size

Lower Insert Size

Yellow

63.4873 - 63.4746 mm

Yellow - Standard

Yellow - Standard

(2.4995 - 2.4990 in.)

Orange

63.4746 - 63.4619 mm

Yellow - Standard

Blue - Undersize

0.025 mm (0.001 in.)

(2.4990 - 2.4985 in.)

0.0127 mm (0.0005 in.)

Undersize

Blue

63.4619 - 63.4492 mm

Blue - Undersize

0.025 mm (0.001 in.)

Blue - Undersize

0.025 mm (0.001 in.)

(2.4985 - 2.4980 in.)

0.0254 mm (0.001 in.)

Undersize

Green

63.4492 - 63.4365 mm

Blue - Undersize

0.025 mm (0.001 in.)

Green - Undersize

0.051 mm (0.002 in.)

(2.4980 - 2.4975 in.)

0.0381 mm (0.0015 in.)

Undersize

Red

63.2333 - 63.2206 mm

Red - Undersize

0.254 mm (0.010 in.)

Red - Undersize

0.254 mm (0.010 in.)

(2.4895 - 2.4890 in.)

0.254 mm (0.010 in.)

Undersize

REMOVAL AND INSTALLATION

ENGINE MOUNTS—FRONT

The front mounts support the engine at each side.

These insulators are made of resilient rubber.

REMOVAL

(1) Disconnect the negative cable from the battery.
(2) Raise the vehicle.
(3) Support the engine.
(4) Remove the insulator assembly-to-lower front

sill bolts (Fig. 40) (Fig. 41).

(5) Raise the engine slightly.
(6) Remove the through bolt nut and through bolt.

Remove the insulator (Fig. 40) (Fig. 41).

(7) If required, remove the engine bracket from the

block.

INSTALLATION

(1) If removed, install the engine bracket to the

block. Tighten the bolts to 61 N·m (45 ft. lbs.) torque.

(2) Install the insulator assembly to the lower

front sill. Tighten the bolts to 61 N·m (45 ft. lbs.)
torque.

(3) With the engine insulator assembly and engine

bracket in position, install the through bolt and nut.
Tighten the through bolt nut to 61 N·m (45 ft. lbs.)
torque.

(4) Remove the engine support.
(5) Lower the vehicle.
(6) Connect the negative cable to the battery.

ENGINE MOUNT—REAR

A resilient rubber cushion bracket assembly sup-

ports the transmission at the rear. This bracket is
attached to the crossmember.

REMOVAL

(1) Disconnect the negative cable from the battery.
(2) Raise the vehicle and support the transmission.
(3) Remove the bolts holding the isolator mount

assembly to the transmission (Fig. 42) (Fig. 43).

(4) Raise the transmission SLIGHTLY.
(5) Remove the through bolt and nut. Remove the

rear isolator mount assembly.

(6) If necessary, remove the bolts holding the rear

mount bracket to the crossmember.

INSTALLATION

(1) Position the rear mount bracket assembly onto

the crossmember and install the bolts. Tighten the
bolts to 46 N·m (34 ft. lbs.)

(2) Position isolator mount into mount bracket and

install through bolt and nut. DO NOT tighten the
bolt at this time.

(3) Lower the transmission.

WJ

4.0L ENGINE

9 - 29

SERVICE PROCEDURES (Continued)