Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 116

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  114  115  116  117   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 116

 

 

EXHAUST SYSTEM-TO-BODY AND TRANSMISSION GROUND
STRAP - 4.7L ENGINE ONLY

A ground strap for radio noise suppression is

installed between the exhaust pipe, the vehicle body
and the transmission or transfer case on this model
when it is equipped with a 4.7L engine. At the time
this service manual was published, graphics and
technical information to support the service of this
ground strap was not available. This information will
be published in a Technical Service Bulletin when it
becomes available.

INSTALLATION

ENGINE-TO-BODY GROUND STRAP

(1) Position the engine-to-body ground strap into

the engine compartment.

(2) Install the engine-to-body ground strap eye-

let(s) onto the stud(s) on the engine.

(3) On models with a 4.0L engine, install and

tighten the nut that secures the engine-to-body
ground strap eyelet to the stud on the right rear side
of the engine cylinder head. Tighten the nut to 5.6
N·m (50 in. lbs.).

(4) On models with a 4.7L engine, install and

tighten the two nuts that secure the engine-to-body
ground strap eyelets to the studs on the right and
left rear sides of the engine intake manifold. Tighten
the nuts to 11.3 N·m (100 in. lbs.).

(5) Install and tighten the screw that secures the

engine-to-body ground strap eyelet to the lower ple-
num panel. Tighten the screw to 4.5 N·m (40 in. lbs.).

EXHAUST SYSTEM-TO-BODY AND TRANSMISSION GROUND
STRAP - 4.7L ENGINE ONLY

A ground strap for radio noise suppression is

installed between the exhaust pipe, the vehicle body
and the transmission or transfer case on this model
when it is equipped with a 4.7L engine. At the time
this service manual was published, graphics and
technical information to support the service of this
ground strap was not available. This information will
be published in a Technical Service Bulletin when it
becomes available.

SPECIAL TOOLS

AUDIO SYSTEMS

Fig. 17 Engine-To-Body Ground Strap Remove/

Install - 4.7L Engine

1 – GROUND STRAP
2 – SCREW
3 – ENGINE
4 – STUD (2)
5 – NUT (2)
6 – LOWER PLENUM PANEL

Antenna Nut Wrench C-4816

8F - 20

AUDIO SYSTEMS

WJ

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

HORN SYSTEMS

TABLE OF CONTENTS

page

page

DESCRIPTION AND OPERATION

HORN SYSTEM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
HORN RELAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
HORN SWITCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
HORN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

DIAGNOSIS AND TESTING

HORN RELAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

HORN SWITCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
HORN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

REMOVAL AND INSTALLATION

HORN RELAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
HORN SWITCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
HORN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

DESCRIPTION AND OPERATION

HORN SYSTEM

DESCRIPTION

A dual-note electric horn system is standard facto-

ry-installed equipment on this model. The standard
equipment horn system features one low-note horn
unit and one high-note horn unit. The horn system
allows the vehicle operator to provide an audible
warning of the presence or approach of the vehicle to
pedestrians and the drivers of other vehicles in near
proximity. The horn system uses a non-switched
source of battery current so that the system will
remain functional, regardless of the ignition switch
position.

The horn system can also be activated by the Body

Control Module (BCM). The BCM is programmed to
activate the horns in order to provide the following
features:

• Remote Keyless Entry (RKE) system lock

request audible verification (customer programmable)

• RKE system panic mode audible alert

• Vehicle Theft Security System (VTSS) audible

alarm.

This vehicle also offers several customer program-

mable features, which allows the selection of several
optional electronic features to suit individual prefer-
ences. Refer to ELECTRONIC VEHICLE INFOR-
MATION

CENTER

PROGRAMMING

in

the

Service Procedures section of Group 8V - Overhead
Console Systems for more information on the cus-
tomer programmable feature options. Customer pro-
grammable feature options affecting the horn system
include:

• Sound Horn on Lock - Allows the option of

having the horn sound a short chirp as an audible
verification that the RKE system received a valid

Lock request from the RKE transmitter, or having no
audible verification.

The horn system includes the following compo-

nents:

• Clockspring

• Horns

• Horn relay

• Horn switch
Certain functions and features of the horn system

rely upon resources shared with other electronic
modules in the vehicle over the Programmable Com-
munications Interface (PCI) data bus network. The
PCI data bus network allows the sharing of sensor
information. This helps to reduce wire harness com-
plexity, internal controller hardware, and component
sensor current loads. At the same time, this system
provides increased reliability, enhanced diagnostics,
and allows the addition of many new feature capabil-
ities. For diagnosis of these electronic modules or of
the PCI data bus network, the use of a DRB scan
tool and the proper Diagnostic Procedures manual
are recommended.

The other electronic modules that may affect horn

system operation are as follows:

• Body Control Module (BCM) - Refer to Body

Control Module in the Description and Operation
section of Group 8E - Instrument Panel Systems for
more information.

• Electronic

Vehicle

Information

Center

(EVIC) - Refer to Electronic Vehicle Information
Center 
in the Description and Operation section of
Group 8V - Overhead Console Systems for more
information.

Refer to Clockspring in the Description and Oper-

ation section of Group 8M - Passive Restraint Sys-
tems for more information on this component. Refer
to Horn/Cigar Lighter/Power Outlet in the Con-
tents of Group 8W - Wiring Diagrams for complete
circuit diagrams. Following are general descriptions

WJ

HORN SYSTEMS

8G - 1

of the remaining major components in the horn sys-
tem.

OPERATION

The horn system is activated by a horn switch con-

cealed beneath the driver side airbag module trim
cover in the center of the steering wheel. Depressing
the center of the driver side airbag module trim cover
closes the horn switch. Closing the horn switch acti-
vates the horn relay. The activated horn relay then
switches the battery current needed to energize the
horns.

The BCM can also activate the horn system by

energizing the horn relay through a single hard
wired output circuit. The BCM energizes and de-en-
ergizes the horn relay in response to internal pro-
gramming as well as message inputs received over
the Programmable Communications Interface (PCI)
data bus network. The BCM can energize the horn
relay for a single chirp (RKE lock request), or for
extended operation (RKE panic mode and VTSS
alarm mode).

Refer to the owner’s manual in the vehicle glove

box for more information on the features, use and
operation of the horn system.

HORN SWITCH

DESCRIPTION

A center-blow, normally open, resistive membrane-

type horn switch is secured in a plastic tray that is
inserted in a pocket sewn on the front of the driver
side airbag retainer strap. The horn switch is con-
cealed behind the driver side airbag module trim
cover in the center of the steering wheel. The switch
consists of two plastic membranes, one that is flat
and one that is slightly convex. These two mem-
branes are secured to each other around the perime-
ter. Inside the switch, the centers of the facing
surfaces of these membranes each has a grid made
with an electrically conductive material applied to it.
One of the grids is connected to a circuit that pro-
vides it with continuity to ground at all times. The
grid of the other membrane is connected to the horn
relay control circuit.

The steering wheel and steering column must be

properly grounded in order for the horn switch to
function properly. The horn switch and plastic tray
are serviced as a unit. If the horn switch is damaged
or faulty, or if the driver side airbag is deployed, the
horn switch and tray must be replaced as a unit.

OPERATION

When the center area of the driver side airbag trim

cover is depressed, the electrically conductive grids
on the facing surfaces of the horn switch membranes

contact each other, closing the switch circuit. The
completed horn switch circuit provides a ground for
the control coil side of the horn relay, which activates
the relay. When the horn switch is released, the
resistive tension of the convex membrane separates
the two electrically conductive grids and opens the
switch circuit.

HORN RELAY

DESCRIPTION

The horn relay is a electromechanical device that

switches battery current to the horn when the horn
switch grounds the relay coil. The horn relay is
located in the Power Distribution Center (PDC) in
the engine compartment. If a problem is encountered
with a continuously sounding horn, it can usually be
quickly resolved by removing the horn relay from the
PDC until further diagnosis is completed. See the
fuse and relay layout label affixed to the inside sur-
face of the PDC cover for horn relay identification
and location.

The horn relay is a International Standards Orga-

nization (ISO) micro-relay. Relays conforming to the
ISO specifications have common physical dimensions,
current capacities, terminal patterns, and terminal
functions. The ISO micro-relay terminal functions
are the same as a conventional ISO relay. However,
the ISO micro-relay terminal pattern (or footprint) is
different, the current capacity is lower, and the phys-
ical dimensions are smaller than those of the conven-
tional ISO relay.

The horn relay cannot be repaired or adjusted and,

if faulty or damaged, it must be replaced.

OPERATION

The ISO relay consists of an electromagnetic coil, a

resistor or diode, and three (two fixed and one mov-
able) electrical contacts. The movable (common feed)
relay contact is held against one of the fixed contacts
(normally closed) by spring pressure. When the elec-
tromagnetic coil is energized, it draws the movable
contact away from the normally closed fixed contact,
and holds it against the other (normally open) fixed
contact.

When the electromagnetic coil is de-energized,

spring pressure returns the movable contact to the
normally closed position. The resistor or diode is con-
nected in parallel with the electromagnetic coil in the
relay, and helps to dissipate voltage spikes that are
produced when the coil is de-energized.

8G - 2

HORN SYSTEMS

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

HORN

DESCRIPTION

The dual electromagnetic diaphragm-type horns

are standard equipment on this model. Both horns
are secured to a mounting bracket. The mounting
bracket is secured with a screw to the back side of
the right extension of the radiator closure assembly,
just ahead of the right front wheel house and below
the front wheel house extension. The two horns are
connected in parallel. Each horn is grounded through
its wire harness connector and circuit to an eyelet
secured to the right inner fender shield near the bat-
tery, and receives battery feed through the closed
contacts of the horn relay.

The horns cannot be repaired or adjusted and, if

faulty

or

damaged,

they

must

be

individually

replaced.

OPERATION

Within the two halves of the molded plastic horn

housing are a flexible diaphragm, a plunger, an elec-
tromagnetic coil and a set of contact points. The dia-
phragm

is

secured

in

suspension

around

its

perimeter by the mating surfaces of the horn hous-
ing. The plunger is secured to the center of the dia-
phragm

and

extends

into

the

center

of

the

electromagnet. The contact points control the current
flow through the electromagnet.

When the horn is energized, electrical current

flows through the closed contact points to the electro-
magnet. The resulting electromagnetic field draws
the plunger and diaphragm toward it until that
movement mechanically opens the contact points.
When the contact points open, the electromagnetic
field collapses allowing the plunger and diaphragm to
return to their relaxed positions and closing the con-
tact points again. This cycle continues repeating at a
very rapid rate producing the vibration and move-
ment of air that creates the sound that is directed
through the horn outlet.

DIAGNOSIS AND TESTING

HORN SWITCH

For complete circuit diagrams, refer to Horn/Ci-

gar Lighter/Power Outlet in the Contents of
Group 8W - Wiring Diagrams.

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS,

REFER

TO

GROUP

8M

-

PASSIVE

RESTRAINT SYSTEMS BEFORE ATTEMPTING ANY
STEERING

WHEEL,

STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR
SERVICE. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-

CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Remove the steering column opening cover
from the instrument panel.

(2) Check for continuity between the metal steer-

ing column jacket and a good ground. There should
be continuity. If OK, go to Step 3. If not OK, refer to
Steering Column in the Removal and Installation
section of Group 19 - Steering for proper installation
of the steering column.

(3) Remove the driver side airbag module from the

steering wheel. Disconnect the horn switch wire har-
ness connectors from the driver side airbag module.

(4) Remove the horn relay from the Power Distri-

bution Center (PDC). Check for continuity between
the steering column half of the horn switch feed wire
harness connector and a good ground. There should
be no continuity. If OK, go to Step 5. If not OK,
repair the shorted horn relay control circuit to the
horn relay in the PDC as required.

(5) Check for continuity between the steering col-

umn half of the horn switch feed wire harness con-
nector and the horn relay control circuit cavity for
the horn relay in the PDC. There should be continu-
ity. If OK, go to Step 6. If not OK, repair the open
horn relay control circuit to the horn relay in the
PDC as required.

(6) Check for continuity between the horn switch

feed wire and the horn switch ground wire on the
driver side airbag module. There should be no conti-
nuity. If OK, go to Step 7. If not OK, replace the
faulty horn switch.

(7) Depress the center of the driver side airbag

module trim cover and check for continuity between
the horn switch feed wire and the horn switch
ground wire on the driver side airbag module. There
should now be continuity. If not OK, replace the
faulty horn switch.

HORN RELAY

The horn relay (Fig. 1) is located in the Power Dis-

tribution Center (PDC) between the battery and the
right inner fender shield on the passenger side of the
engine compartment. If a problem is encountered
with a continuously sounding horn, it can usually be
quickly resolved by removing the horn relay from the
PDC until further diagnosis is completed. See the
fuse and relay layout label affixed to the inside sur-
face of the PDC cover for horn relay identification
and location. For complete circuit diagrams, refer to
Horn/Cigar Lighter/Power Outlet in the Contents
of Group 8W - Wiring Diagrams.

WJ

HORN SYSTEMS

8G - 3

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  114  115  116  117   ..