Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 92

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  90  91  92  93   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 92

 

 

The Y type stator winding connections deliver the

induced alternating current to 3 positive and 3 neg-
ative diodes for rectification. From the diodes, recti-
fied

direct

current

is

delivered

to

the

vehicle

electrical system through the generator battery ter-
minal.

Although the generators appear the same exter-

nally, different generators with different output rat-
ings are used on this vehicle. Be certain that the
replacement generator has the same output rating
and part number as the original unit. Refer to Gen-
erator Ratings in the Specifications section at the
back of this group for amperage ratings and part
numbers.

Noise emitting from the generator may be caused

by: worn, loose or defective bearings; a loose or defec-
tive drive pulley; incorrect, worn, damaged or misad-
justed

fan

drive

belt;

loose

mounting

bolts;

a

misaligned drive pulley or a defective stator or diode.

BATTERY TEMPERATURE SENSOR

DESCRIPTION

The Battery Temperature Sensor (BTS) is attached

to the battery tray located under the battery.

OPERATION

The BTS is used to determine the battery temper-

ature and control battery charging rate. This temper-
ature data, along with data from monitored line
voltage, is used by the PCM to vary the battery
charging rate. System voltage will be higher at colder
temperatures and is gradually reduced at warmer
temperatures.

The PCM sends 5 volts to the sensor and is

grounded through the sensor return line. As temper-
ature increases, resistance in the sensor decreases
and the detection voltage at the PCM increases.

The BTS is also used for OBD II diagnostics. Cer-

tain faults and OBD II monitors are either enabled
or disabled, depending upon BTS input (for example,
disable purge and enable Leak Detection Pump
(LDP) and O2 sensor heater tests). Most OBD II
monitors are disabled below 20°F.

ELECTRONIC VOLTAGE REGULATOR

DESCRIPTION

The Electronic Voltage Regulator (EVR) is not a

separate component. It is actually a voltage regulat-
ing circuit located within the Powertrain Control
Module (PCM). The EVR is not serviced separately. If
replacement is necessary, the PCM must be replaced.

OPERATION

The amount of direct current produced by the gen-

erator is controlled by EVR circuitry contained
within the PCM. This circuitry is connected in series
with the generators second rotor field terminal and
its ground.

Voltage is regulated by cycling the ground path to

control the strength of the rotor magnetic field. The
EVR circuitry monitors system line voltage (B+) and
battery temperature (refer to Battery Temperature
Sensor for more information). It then determines a
target charging voltage. If sensed battery voltage is
0.5 volts or lower than the target voltage, the PCM
grounds the field winding until sensed battery volt-
age is 0.5 volts above target voltage. A circuit in the
PCM cycles the ground side of the generator field up
to 100 times per second (100Hz), but has the capabil-
ity to ground the field control wire 100% of the time
(full field) to achieve the target voltage. If the charg-
ing rate cannot be monitored (limp-in), a duty cycle
of 25% is used by the PCM in order to have some
generator output. Also refer to Charging System
Operation for additional information.

DIAGNOSIS AND TESTING

CHARGING SYSTEM

The following procedures may be used to diagnose

the charging system if:

• the check gauges indicator lamp (if equipped) is

illuminated with the engine running

• the voltmeter (if equipped) does not register

properly

• an undercharged or overcharged battery condi-

tion occurs.

Remember that an undercharged battery is often

caused by:

• accessories being left on with the engine not

running

• a faulty or improperly adjusted switch that

allows a lamp to stay on. See Ignition-Off Draw Test
in Group 8A, Battery for more information.

INSPECTION

To perform a complete test of the charging system,

refer to the appropriate Powertrain Diagnostic Proce-
dures service manual and the DRB scan tool. Per-
form the following inspections before attaching the
scan tool.

(1) Inspect the battery condition. Refer to Group

8A, Battery for procedures.

(2) Inspect condition of battery cable terminals,

battery posts, connections at engine block, starter
solenoid and relay. They should be clean and tight.
Repair as required.

8C - 2

CHARGING SYSTEM

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

(3) Inspect all fuses in both the fuseblock and

Power Distribution Center (PDC) for tightness in
receptacles. They should be properly installed and
tight. Repair or replace as required.

(4) Inspect generator mounting bolts for tightness.

Replace or tighten bolts if required. Refer to the Gen-
erator Removal/Installation section of this group for
torque specifications.

(5) Inspect generator drive belt condition and ten-

sion. Tighten or replace belt as required. Refer to
Belt Tension Specifications in Group 7, Cooling Sys-
tem.

(6) Inspect automatic belt tensioner (if equipped).

Refer to Group 7, Cooling System for information.

(7) Inspect generator electrical connections at gen-

erator field, battery output, and ground terminal (if
equipped). Also check generator ground wire connec-
tion at engine (if equipped). They should all be clean
and tight. Repair as required.

ON-BOARD DIAGNOSTIC TEST FOR CHARGING
SYSTEM

The Powertrain Control Module (PCM) monitors

critical input and output circuits of the charging sys-
tem, making sure they are operational. A Diagnostic
Trouble Code (DTC) is assigned to each input and out-
put circuit monitored by the On-Board Diagnostic
(OBD) system. Some circuits are checked continuously
and some are checked only under certain conditions.

For DTC information, refer to Diagnostic Trouble

Codes in Group 25, Emission Control System. This
will include a complete list of DTC’s including DTC’s
for the charging system.

REMOVAL AND INSTALLATION

GENERATOR

REMOVAL

WARNING: DISCONNECT NEGATIVE CABLE FROM
BATTERY BEFORE REMOVING BATTERY OUTPUT
WIRE (B+ WIRE) FROM GENERATOR. FAILURE TO
DO SO CAN RESULT IN INJURY OR DAMAGE TO
ELECTRICAL SYSTEM.

(1) Disconnect negative battery cable at battery.
(2) Remove generator drive belt. Refer to Cooling

System for procedure.

(3) Unsnap cable protector cover from B+ mount-

ing stud (Fig. 1).

(4) Disconnect (unsnap) 2–wire field connector at

rear of generator (Fig. 1).

(5) Remove generator mounting bolts (Fig. 2) or

(Fig. 3).

(6) Remove generator from vehicle.

INSTALLATION

(1) Position generator to engine and install mount-

ing bolts.

(2) Tighten generator mounting bolts as follows:
• Vertical mounting bolt 4.7L engine—55 N·m (40

ft. lbs.)

Fig. 1 Generator B+ Cable and Field Wire

Connections (Typical—4.0L Engine Shown)

1 – FIELD WIRE CONNECTOR
2 – B+ CABLE
3 – GENERATOR
4 – B+ CABLE MOUNTING NUT
5 – CABLE PROTECTOR

Fig. 2 Remove/Install Generator—4.7L V-8 Engine

1 – LOWER BOLTS
2 – REAR BOLT
3 – GENERATOR

WJ

CHARGING SYSTEM

8C - 3

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

• Long horizontal mounting bolt 4.7L engine—55

N·m (40 ft. lbs.)

• Short horizontal mounting bolt 4.7L engine—74

N·m (55 ft. lbs.)

• Generator mounting bolts 4.0L engine—56 N·m

(41 ft. lbs.)

• B+ terminal nut—11 N·m (95 in. lbs.)
(3) Snap 2–wire field connector into rear of gener-

ator.

(4) Snap cable protector cover to B+ mounting

stud.

CAUTION: Never force a belt over a pulley rim
using a screwdriver. The synthetic fiber of the belt
can be damaged.

CAUTION: When installing a serpentine accessory
drive belt, the belt MUST be routed correctly. The
water pump will be rotating in the wrong direction if
the belt is installed incorrectly, causing the engine
to overheat. Refer to belt routing label in engine
compartment, or refer to Belt Schematics in Group
7, Cooling System.

(5) Install generator drive belt. Refer to Cooling

System for procedure.

(6) Install negative battery cable to battery.

BATTERY TEMPERATURE SENSOR

The battery temperature sensor is located under

the vehicle battery (Fig. 4) and is attached to a
mounting hole on the battery tray.

REMOVAL

(1) Remove battery. Refer to Group 8A, Battery for

procedures.

(2) Remove battery tray.
(3) Pull sensor up from battery tray and discon-

nect engine wire harness.

(4) Remove sensor from battery tray.

INSTALLATION

(1) Position sensor into mounting hole and attach

wiring harness.

(2) Press sensor into top of battery tray.
(3) Install battery. Refer to Group 8A, Battery for

procedures.

Fig. 3 Remove/Install Generator—4.0L 6–Cylinder

Engine

1 – GENERATOR
2 – UPPER BOLT
3 – LOWER BOLT

Fig. 4 Battery Temperature Sensor Location

1 – BATTERY TEMPERATURE SENSOR
2 – ENGINE WIRE HARNESS
3 – BATTERY TRAY

8C - 4

CHARGING SYSTEM

WJ

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

SPECIFICATIONS

GENERATOR RATINGS

TYPE

PART NUMBER

RATED SAE AMPS

ENGINES

MINIMUM TEST AMPS

BOSCH

56041322

136

4.0L 6-Cylinder

100

DENSO

56041324

136

4.7L V-8

100

TORQUE CHART

Description

Torque

Generator Mounting Bolts—

4.0L 6–Cylinder Engine . . . . 56 N·m (41 ft. lbs.)

Generator Vertical Mounting Bolt—

4.7L V–8 Engine . . . . . . . . . . 55 N·m (40 ft. lbs.)

Generator (long) Horizontal Mounting

Bolt—4.7L V–8 Engine . . . . . 55 N·m (40 ft. lbs.)

Generator (short) Horizontal Mounting

Bolt—4.7L V–8 Engine . . . . . 74 N·m (55 ft. lbs.)

Generator B+ Terminal Nut . . . 11 N·m (95 in. lbs.)

WJ

CHARGING SYSTEM

8C - 5

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  90  91  92  93   ..