Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 64

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

INADEQUATE AIR
CONDITIONER
PERFORMANCE
(COOLING SYSTEM
SUSPECTED)

1. Radiator and/or A/C condenser is
restricted, obstructed or dirty (insects,
leaves etc.)

1. Remove restriction and/or clean as
necessary. Refer to Radiator Cleaning in
this group.

2. Electric fan not functioning.

2. Inspect electric fan for proper
operation. Refer to Electric Cooling Fan
in this section.

3. Engine is overheating (heat may be
transferred from radiator to A/C
condenser. High underhood
temperatures due to engine overheating
may also transfer heat to A/C
components).

3. Correct overheating condition. Refer
to text in Group 7, Cooling.

4. All models with are equipped with air
seals at the radiator and/or A/C
condenser. If these seals are missing or
damaged, not enough air flow will be
pulled through the radiator and A/C
condenser.

4. Check for missing or damaged air
seals and repair as necessary.

INADEQUATE HEATER
PERFORMANCE.
THERMOSTAT FAILED IN
OPEN POSITION

1. Has a diagnostic trouble code (DTC)
been set?

1. Refer to group 25, Emission Control
System and replace thermostat if
necessary.

2. Coolant level low.

2. Refer to Testing Cooling System for
Leaks in the manual text. Repair as
necessary.

3. Obstructions in heater hose fittings at
engine.

3. Remove heater hoses at both ends
and check for obstructions. Repair as
necessary.

4. Heater hose kinked.

4. Locate kinked area and repair as
necessary.

5. Water pump is not pumping water to
heater core. When the engine is fully
warmed up, both heater hoses should
be hot to the touch. If only one of the
hoses is hot, the water pump may not
be operating correctly. The accessory
drive belt may also be slipping causing
poor water pump operation.

5. Refer to Water Pumps in this group.
Repair as necessary. If a slipping belt is
detected, refer to Engine Accessory
Drive Belts in this group. Repair as
necessary.

7 - 18

COOLING SYSTEM

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

HEAT ODOR

1. Various heat shields are used at
certain drive line components. One or
more of these shields may be missing.

1. Locate missing shields and replace or
repair as necessary.

2. Engine running hot

2. Preform thermostat, water pump and
fan test. Repair or replace as necessary.

3. Cooling fan malfunctioning.

3. Refer to Cooling System Fan in this
group for diagnosis. Repair as necessary

4. Undercoating or other contaminate
applied to cooling or exhaust system.

4. Clean as necessary.

5. Engine may be running rich causing
the catalytic converter to overheat.

5. Refer to the DRB scan tool and the
appropriate Powertrain Diagnostic
Procedures service manual. Repair as
necessary.

POOR DRIVEABILITY
(THERMOSTAT
POSSIBLY STUCK
OPEN). GAUGE MAY BE
READING LOW

1. For proper driveability, good vehicle
emissions and for preventing build-up of
engine oil sludge, the thermostat must
be operating properly. Has a diagnostic
trouble code (DTC) been set?

1. Refer to group 25, Emission Control
System. DTC’s may also be checked
using the DRB scan tool. Refer to the
proper Powertrain Diagnostics
Procedures service manual for checking
the thermostat using the DRB scan tool.
Replace thermostat if necessary.

STEAM IS COMING
FROM FRONT OF
VEHICLE NEAR GRILL
AREA WHEN WEATHER
IS WET, ENGINE IS
WARMED UP AND
RUNNING, AND VEHICLE
IS STATIONARY.
TEMPERATURE GAUGE
IS IN NORMAL RANGE

1. During wet weather, moisture (snow,
ice or rain condensation) on the radiator
will evaporate when the thermostat
opens. This opening allows heated
water into the radiator. When the
moisture contacts the hot radiator,
steam may be emitted. This usually
occurs in cold weather with no fan or
airflow to blow it away.

1. Occasional steam emitting from this
area is normal. No repair is necessary.

COOLANT COLOR

1. Coolant color is not necessarily an
indication of adequate corrosion or
temperature protection. Do not rely on
coolant color for determining condition of
coolant.

1. Refer to Coolant in this group for
antifreeze tests. Adjust antifreeze-to-
water ratio as necessary.

COOLANT LEVEL
CHANGES IN COOLANT
RESERVE/OVERFLOW
TANK. TEMPERATURE
GAUGE IS IN NORMAL
RANGE

1. Level changes are to be expected as
coolant volume fluctuates with engine
temperature. If the level in the tank was
between the FULL and ADD marks at
normal engine operating temperature,
the level should return to within that
range after operation at elevated
temperatures.

1. A normal condition. No repair is
necessary.

WJ

COOLING SYSTEM

7 - 19

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

RADIATOR COOLANT FLOW CHECK

NOTE: Due to the thermostat design used on the
4.7L engine this test only applies to the 4.0L engine.

The following procedure will determine if coolant is

flowing through the cooling system.

If engine is cold, idle engine until normal operating

temperature is reached. Then feel the upper radiator
hose. If hose is hot, the thermostat is open and water
is circulating through cooling system.

COOLING SYSTEM—TESTING FOR LEAKS

ULTRAVIOLET LIGHT METHOD

All Jeep models have a leak detection additive

added to the cooling system before they leave the fac-
tory. The additive is highly visible under ultraviolet
light (black light). If the factory original coolant has
been drained, pour one ounce of additive into the
cooling system. The additive is available through the
parts department. Place the heater control unit in
HEAT position. Start and operate the engine until
the radiator upper hose is warm to the touch. Aim
the commercially available black light tool at the
components to be checked. If leaks are present, the
black light will cause the additive to glow a bright
green color.

The black light can be used along with a pressure

tester to determine if any external leaks exist (Fig.
20).

PRESSURE TESTER METHOD

The engine should be at the normal operating tem-

perature. Recheck the system cold if the cause of
coolant loss is not located during warm engine exam-
ination.

WARNING: HOT,

PRESSURIZED

COOLANT

CAN

CAUSE INJURY BY SCALDING.

Carefully remove the radiator pressure cap from

the filler neck and check the coolant level. Push
down on the cap to disengage it from the stop tabs.
Wipe the inner part of the filler neck and examine
the lower inside sealing seat for nicks, cracks, paint,
dirt and solder residue. Inspect the reserve/overflow
tank tube for internal obstructions. Insert a wire
through the tube to be sure it is not obstructed.

Inspect the cams on the outside part of the filler

neck. If the cams are damaged, seating of pressure
cap valve and tester seal will be affected. Replace cap
if cams are damaged.

Attach pressure tester 7700 (or equivalent) to the

radiator filler neck (Fig. 21).

Operate the tester pump to apply 124 kPa (18 psi)

pressure to the system. If the hoses enlarge exces-
sively or bulge while testing, replace as necessary.
Observe the gauge pointer and determine the condi-
tion of the cooling system according to the following
criteria:

• Holds Steady: If the pointer remains steady for

two minutes, there are no serious coolant leaks in
the system. However, there could be an internal leak
that does not appear with normal system test pres-
sure. Inspect for interior leakage or do the Internal
Leakage Test. Do this if it is certain that coolant is
being lost and no leaks can be detected.

Fig. 20 Leak Detection Using Black Light—Typical

1 – TYPICAL BLACK LIGHT TOOL

Fig. 21 Pressurizing System—Typical

1 – TYPICAL COOLING SYSTEM PRESSURE TESTER

7 - 20

COOLING SYSTEM

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

• Drops Slowly: Shows a small leak or seepage is

occurring. Examine all connections for seepage or
slight leakage with a flashlight. Inspect the radiator,
hoses, gasket edges and heater. Seal any small leak
holes with a Sealer Lubricant or equivalent. Repair
leak holes and reinspect the system with pressure
applied.

• Drops Quickly: Shows that a serious leakage is

occurring. Examine the system for serious external
leakage. If no leaks are visible, inspect for internal
leakage.

INTERNAL LEAKAGE INSPECTION

Remove the oil pan drain plug and drain a small

amount of engine oil. Coolant, being heavier, will
drain first, or operate engine to churn oil, then exam-
ine dipstick for water globules. Inspect the transmis-
sion

dipstick

for

water

globules.

Inspect

the

transmission fluid cooler for leakage. Operate the
engine without the pressure cap on the radiator until
thermostat opens.

Attach a Pressure Tester to the filler neck. If pres-

sure builds up quickly, a leak exists as result of a
faulty cylinder head gasket or crack in the engine.
Repair as necessary.

WARNING: DO

NOT

ALLOW

PRESSURE

TO

EXCEED 124 KPA (18 PSI). TURN THE ENGINE OFF.
TO RELEASE THE PRESSURE, ROCK THE TESTER
FROM SIDE TO SIDE. WHEN REMOVING THE
TESTER, DO NOT TURN THE TESTER MORE THAN
1/2 TURN IF THE SYSTEM IS UNDER PRESSURE.

If there is no immediate pressure increase, pump

the Pressure Tester until the indicated pressure is
within the system range. Vibration of the gauge
pointer indicates compression or combustion leakage
into the cooling system.

COMBUSTION LEAKAGE TEST (WITHOUT
PRESSURE TESTER)

DO NOT WASTE reusable coolant. If the solution

is clean, drain the coolant into a clean container for
reuse.

WARNING: DO

NOT

REMOVE

THE

CYLINDER

BLOCK DRAIN PLUGS OR LOOSEN THE RADIATOR
DRAINCOCK WITH THE SYSTEM HOT AND UNDER
PRESSURE. SERIOUS BURNS FROM COOLANT
CAN OCCUR.

Drain sufficient coolant to allow for thermostat

removal. Refer to Thermostat Replacement. Remove
the accessory drive belt.

On 4.0L, Disconnect the radiator upper hose from

the thermostat housing. Remove the housing and
thermostat. Install the thermostat housing and hose.

On 4.7L, Disconnect the radiator lower hose from

the thermostat housing. Remove the housing and
thermostat. Install the thermostat housing and hose.

Add coolant to the radiator to bring the level to

within 6.3 mm (1/4 in) of the top of the thermostat
housing.

CAUTION: Avoid overheating. Do not operate the
engine for an excessive period of time. Open the
draincock immediately after the test to eliminate
boil over of coolant.

Start the engine and accelerate rapidly three times

(to approximately 3000 rpm) while observing the
coolant. If internal engine combustion gases are leak-
ing into the cooling system, bubbles will appear in
the coolant. If bubbles do not appear, there is no
internal combustion gas leakage.

VISCOUS FAN DRIVE

TESTING

If the fan assembly free-wheels without drag (the

fan blades will revolve more than five turns when
spun by hand), replace the fan drive. This spin test
must be performed when the engine is cool.

For the following test, the cooling system must be

in good condition. It also will ensure against exces-
sively high coolant temperature.

WARNING: BE SURE THAT THERE IS ADEQUATE
FAN BLADE CLEARANCE BEFORE DRILLING.

(1) Drill a 3.18-mm (1/8-in) diameter hole in the

top center of the fan shroud.

(2) Obtain a dial thermometer with an 8 inch stem

(or equivalent). It should have a range of -18° to
105°C (0° to 220° F). Insert thermometer through the
hole in the shroud. Be sure that there is adequate
clearance from the fan blades.

(3) Connect a tachometer and an engine ignition

timing light (timing light is to be used as a strobe
light).

(4) Block the air flow through the radiator. Secure

a sheet of plastic in front of the radiator (or air con-
ditioner condenser). Use tape at the top to secure the
plastic and be sure that the air flow is blocked.

(5) Be sure that the air conditioner (if equipped) is

turned off.

WARNING: USE EXTREME CAUTION WHEN THE
ENGINE IS OPERATING. DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR
HANDS NEAR THE PULLEYS, BELTS OR FAN. DO
NOT WEAR LOOSE CLOTHING.

WJ

COOLING SYSTEM

7 - 21

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)