Infiniti QX4 (R50). Manual - part 200

SEF327R

Component Description

NBEC0146

The heated oxygen sensor 2 (rear), after three way catalyst, moni-
tors the oxygen level in the exhaust gas on each bank.
Even if switching characteristics of the heated oxygen sensor 1
(front) are shifted, the air fuel ratio is controlled to stoichiometric,
by the signal from the heated oxygen sensor 2 (rear).
This sensor is made of ceramic zirconia. The zirconia generates
voltage from approximately 1V in richer conditions to 0V in leaner
conditions.
Under normal conditions the heated oxygen sensor 2 (rear) is not
used for engine control operation.

CONSULT-II Reference Value in Data Monitor
Mode

NBEC0147

Specification data are reference values.

MONITOR ITEM

CONDITION

SPECIFICATION

HO2S2 (B1)
HO2S2 (B2)

I

Engine: After warming up

Revving engine from idle up to
2,000 rpm

0 - 0.3V

+,

Approx. 0.6 - 1.0V

HO2S2 MNTR
(B1)
HO2S2 MNTR
(B2)

LEAN

+,

RICH

ECM Terminals and Reference Value

NBEC0660

Specification data are reference values and are measured between each terminal and ground.

CAUTION:

Do not use ECM ground terminals when measuring input/output voltage. Doing so may result in dam-
age to the ECM’s transistor. Use a ground other than ECM terminals, such as the ground.

TERMI-

NAL

NO.

WIRE

COLOR

ITEM

CONDITION

DATA (DC Voltage)

72

OR

Heated oxygen sensor
2 (rear) (bank 1)

[Engine is running]

I

Warm-up condition

I

Engine speed is 2,000 rpm.

0 - Approximately 1.0V

71

OR/L

Heated oxygen sensor
2 (rear) (bank 2)

[Engine is running]

I

Warm-up condition

I

Engine speed is 2,000 rpm.

0 - Approximately 1.0V

SEF302U

On Board Diagnosis Logic

NBEC0149

The heated oxygen sensor 2 (rear) has a much longer switching
time between rich and lean than the heated oxygen sensor 1
(front). The oxygen storage capacity before the three way catalyst
causes the longer switching time. To judge the malfunctions of
heated oxygen sensor 2 (rear), ECM monitors whether the switch-
ing response of the sensor’s voltage is faster than specified during
the various driving condition such as fuel-cut.
Malfunction is detected when it takes more time for the sensor to
respond between rich and lean than the specified time.

GI

MA

EM

LC

FE

AT

TF

PD

AX

SU

BR

ST

RS

BT

HA

SC

EL

IDX

DTC P0139, P0159 HEATED OXYGEN SENSOR 2 (REAR) (BANK 1)/(BANK 2)

(RESPONSE MONITORING)

Component Description

EC-267

Possible Cause

NBEC0440

I

Harness or connectors
(The sensor circuit is open or shorted.)

I

Heated oxygen sensor 2 (rear)

I

Fuel pressure

I

Injectors

I

Intake air leaks

SEF666Y

SEF667Y

SEF668Y

DTC Confirmation Procedure

NBEC0150

NOTE:
If “DTC Confirmation Procedure” has been previously conducted,
always turn ignition switch “OFF” and wait at least 10 seconds
before conducting the next test.
TESTING CONDITION:
Open engine hood before conducting following procedure.

WITH CONSULT-II

NBEC0150S01

1)

Start engine and warm it up to normal operating temperature.

2)

Turn ignition switch “OFF” and wait at least 10 seconds.

3)

Turn ignition switch “ON”.

4)

Select “DATA MONITOR” mode with CONSULT-II.

5)

Make sure that “COOLAN TEMP/S” indicates more than 70°C
(158°F).

6)

Select “HO2S2 (B1)/(B2) P0139/P0159” of “HO2S2” in “DTC
WORK SUPPORT” mode with CONSULT-II.

7)

Start engine and follow the instruction of CONSULT-II.

8)

Make sure that “OK” is displayed after touching “SELF-DIAG
RESULTS”.
If NG is displayed, refer to “Diagnostic Procedure”, EC-272.
If “CANNOT BE DIAGNOSED” is displayed, perform the fol-
lowing.

a)

Stop engine and cool down until “COOLAN TEMP/S” indicates
less than 70°C (158°F).

b)

Turn ignition switch “ON”.

c)

Select “DATA MONITOR” mode with CONSULT-II.

d)

Start engine.

e)

Return to step 6 again when the “COOLAN TEMP/S” reaches
to 70°C (158°F).

SEF312XB

Overall Function Check

NBEC0151

Use this procedure to check the overall function of the rear heated
oxygen sensor circuit. During this check, a 1st trip DTC might not
be confirmed.

WITH GST

NBEC0151S01

1)

Start engine and drive vehicle at a speed of more than 70 km/h
(43 MPH) for 2 consecutive minutes.

2)

Stop vehicle with engine running.

3)

Set voltmeter probes between ECM terminal 72 (HO2S2 bank

DTC P0139, P0159 HEATED OXYGEN SENSOR 2 (REAR) (BANK 1)/(BANK 2)

(RESPONSE MONITORING)

Possible Cause

EC-268

1 right signal) or 71 (HO2S2 bank 2 left signal) and engine
ground.

4)

Check the voltage when racing up to 4,000 rpm under no load
at least 10 times.
(Depress and release accelerator pedal as soon as possible.)
The voltage should change at more than 0.06V for 1 sec-
ond during this procedure.
If the voltage can be confirmed in step 4, step 5 is not
necessary.

5)

Keep vehicle at idling for 10 minutes, then check the voltage.
Or check the voltage when coasting from 80 km/h (50 MPH)
in “D” position with “OD” OFF.
The voltage should change at more than 0.06V for 1 sec-
ond during this procedure.

6)

If NG, go to “Diagnostic Procedure”, EC-272.

GI

MA

EM

LC

FE

AT

TF

PD

AX

SU

BR

ST

RS

BT

HA

SC

EL

IDX

DTC P0139, P0159 HEATED OXYGEN SENSOR 2 (REAR) (BANK 1)/(BANK 2)

(RESPONSE MONITORING)

Overall Function Check (Cont’d)

EC-269

Wiring Diagram

=NBEC0152

RIGHT BANK

NBEC0152S01

MEC951C

DTC P0139, P0159 HEATED OXYGEN SENSOR 2 (REAR) (BANK 1)/(BANK 2)

(RESPONSE MONITORING)

Wiring Diagram

EC-270