Infiniti Q45. Manual - part 32

 

  Index      Infiniti     Infiniti Q45 - service repair manual 2006 year

 

Search            copyright infringement  

 

 

 

 

 

 

 



 

 

Content   ..  30  31  32  33   ..

 

 

Infiniti Q45. Manual - part 32

 

 

ON BOARD DIAGNOSTIC (OBD) SYSTEM

AT-41

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

B

AT

 HOW TO ERASE DTC (WITH GST)

1.

If the ignition switch stays ON after repair work, be sure to turn ignition switch OFF once. Wait at least 10
seconds and then turn it ON (engine stopped) again.

2.

Perform 

AT-97, "OBD-II SELF-DIAGNOSTIC PROCEDURE (WITH GST)"

 . (The engine warm-up step

can be skipped when performing the diagnosis only to erase the DTC.)

3.

Select Mode 4 with GST (Generic Scan Tool). For details, refer to 

EC-127, "Generic Scan Tool (GST)

Function"

 .

 HOW TO ERASE DTC (NO TOOLS)

The A/T CHECK indicator lamp is located on the instrument panel.

1.

If the ignition switch stays ON after repair work, be sure to turn ignition switch OFF once. Wait at least 10
seconds and then turn it ON (engine stopped) again.

2.

Perform 

AT-97, "TCM SELF-DIAGNOSTIC PROCEDURE (NO TOOLS)"

 . (The engine warm-up step can

be skipped when performing the diagnosis only to erase the DTC.)

3.

Perform “OBD-II SELF-DIAGNOSTIC PROCEDURE (No tools)”. Refer to 

EC-61, "How to Erase DTC"

 .

Malfunction Indicator Lamp (MIL)

NCS000U5

DESCRIPTION 

The MIL is located on the combination meters.

1.

The MIL will light up when the ignition switch is turned ON with-
out the engine running. This is a bulb check.

If the MIL does not light up, refer to 

DI-26, "WARNING LAMPS"

 ,

or see 

EC-757, "MIL AND DATA LINK CONNECTOR"

 .

2.

When the engine is started, the MIL should go off.
If the MIL remains on, the on board diagnostic system has
detected an engine system malfunction.

SEF217U

AT-42

TROUBLE DIAGNOSIS

TROUBLE DIAGNOSIS

PFP:00004

DTC Inspection Priority Chart

NCS000U6

If some DTCs are displayed at the same time, perform inspections one by one based on the following priority
chart.
NOTE:
If DTC “U1000 CAN COMM CIRCUIT” is displayed with other DTCs, first perform the trouble diagnosis
for “DTC U1000 CAN COMMUNICATION LINE”. Refer to 

AT-99

 .

Fail-safe

NCS000U7

The TCM has an electrical fail-safe mode. This mode makes it possible to operate even if there is an error in a
main electronic control input/output signal circuit. 
In fail-safe mode, even if the selector lever is “D” or “M” mode, the A/T is fixed in 2nd, 4th and 5th (depending
on the breakdown position), so the customer should feel “slipping” or “poor acceleration”.
Even when the electronic circuits are normal, under special conditions (for example, when slamming on the
brake with the wheels spinning drastically and stopping the tire rotation), the A/T can go into fail-safe mode. If
this happens, switch OFF the ignition switch for 10 seconds, then switch it ON again to return to the normal
shift pattern. Therefore, the customer's vehicle has returned to normal, so handle according to th

AT-45,

"WORK FLOW"

 .

FAIL-SAFE FUNCTION 

If any malfunction occurs in a sensor or solenoid, this function controls the A/T to mark driving possible.

Vehicle Speed Sensor

Signals are input from two systems - from vehicle speed sensor A/T (revolution sensor) installed on the A/T
and from combination meter so normal driving is possible even if there is a malfunction in one of the systems.
And if vehicle speed sensor A/T (revolution sensor) has unusual cases, 5th gear and manual mode are prohib-
ited.

Accelerator Pedal Position Sensor

If there is a malfunction in one of the systems, the accelerator opening angle is controlled by ECM according
to a pre-determined accelerator angle to make driving possible. And if there are malfunctions in tow systems,
the engine speed is fixed by ECM to a pre-determined engine speed to make driving possible.

Throttle Position Sensor

If there is a malfunction in one of the systems, the accelerator opening angle is controlled by ECM according
to a pre-determined accelerator angle to make driving possible. And if there are malfunctions in tow systems,
the accelerator opening angle is controlled by the idle signal sent from the ECM which is based on input indi-
cating either idle condition or off-idle condition (pre-determined accelerator opening) in order to make driving
possible.

PNP Switch

In the unlikely event that a malfunction signal enters the TCM, the position indicator is switched OFF, the park/
neutral position relay is switched OFF (starter starting is disabled), the back-up lamp relay switched OFF
(back-up lamp is OFF) and the position is fixed to the “D” range to make driving possible.

Park/neutral position Relay

The park/neutral position relay is switched OFF. (Starter starting is disabled.)

Priority

Detected items (DTC)

1

U1000 CAN communication line

2

Except above

TROUBLE DIAGNOSIS

AT-43

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

B

AT

A/T Interlock

If there is an A/T interlock judgment malfunction, the A/T is fixed in 2nd gear to make driving possible.

NOTE:
When the vehicle is driven fixed in 2nd gear, a turbine revolution sensor malfunction is displayed,
but this is not a turbine revolution sensor malfunction.

When the coupling pattern below is detected, the fail-safe action corresponding to the pattern is per-
formed.

A/T INTERLOCK COUPLING PATTERN TABLE

: NG X: OK

A/T 1st Engine Braking

When there is an A/T first gear engine brake judgment malfunction, the low coast brake solenoid is switched
OFF to avoid the engine brake operation.

Line Pressure Solenoid

The solenoid is switched OFF and the line pressure is set to the maximum hydraulic pressure to make driving
possible.

Torque Converter Clutch Solenoid

The solenoid is switched OFF to release the lock-up.

Low Coast Brake Solenoid

When a malfunction (electrical or functional) occurs, in order to make driving possible. If the solenoid is ON,
the A/T is held in 2nd gear. If the solenoid is OFF, the A/T is held in 4th gear. (Engine brake is not applied in
1st and 2nd gear.)

Input Clutch Solenoid

If a malfunction (electrical or functional) occurs with the solenoid either ON or OFF, the A/T is held in 4th gear
to make driving possible.

Direct Clutch Solenoid

If a malfunction (electrical or functional) occurs with the solenoid either ON or OFF, the A/T is held in 4th gear
to make driving possible.

Front Brake Solenoid

If a malfunction (electrical or functional) occurs with the solenoid ON, in order to make driving possible. The A/
T is held in 5th gear. If the solenoid is OFF, the A/T is 4th gear.

High and Low Reverse Clutch Solenoid

If a (electrical or functional) malfunction occurs with the solenoid either ON or OFF, the A/T is held in 4th gear
to make driving possible.

Turbine Revolution Sensor 1 or 2

The control is the same as if there were no turbine revolution sensors, 5th gear and manual mode are prohib-
ited.

Gear position

ATF pressure switch output

Fail-safe 

function

Clutch pressure output pattern after fail-safe func-

tion

SW3 

(I/C)

SW6 

(HLR/

C)

SW5 

(D/C)

SW1 

(FR/B)

SW2 

(LC/B)

I/C

HLR/C

D/C

FR/B

LC/B

L/U

A/T inter-
lock cou-
pling pattern

3rd

X

X

Held in 

2nd gear

OFF

OFF

ON

OFF

OFF

OFF

4th

X

X

Held in 

2nd gear

OFF

OFF

ON

OFF

OFF

OFF

5th

X

X

X

Held in 

2nd gear

OFF

OFF

ON

OFF

OFF

OFF

AT-44

TROUBLE DIAGNOSIS

How to Perform Trouble Diagnosis for Quick and Accurate Repair

NCS000U8

INTRODUCTION

The TCM receives a signal from the vehicle speed sensor, accelera-
tor pedal position sensor (throttle position sensor) or PNP switch and
provides shift control or lock-up control via A/T solenoid valves.
The TCM also communicates with the ECM by means of a signal
sent from sensing elements used with the OBD-related parts of the
A/T system for malfunction-diagnostic purposes. The TCM is capa-
ble of diagnosing malfunctioning parts while the ECM can store mal-
functions in its memory.
Input and output signals must always be correct and stable in the
operation of the A/T system. The A/T system must be in good oper-
ating condition and be free of valve seizure, solenoid valve malfunc-
tion, etc.

It is much more difficult to diagnose a error that occurs intermittently
rather than continuously. Most intermittent errors are caused by poor
electric connections or improper wiring. In this case, careful check-
ing of suspected circuits may help prevent the replacement of good
parts.
A visual check only may not find the cause of the errors. A road test
with CONSULT-II (or GST) or a circuit tester connected should be
performed. Follow the 

AT-45, "WORK FLOW"

 .

Before undertaking actual checks, take a few minutes to talk with a
customer who approaches with a driveability complaint. The cus-
tomer can supply good information about such errors, especially
intermittent ones. Find out what symptoms are present and under
what conditions they occur. A “DIAGNOSTIC WORKSHEET” as
shown on the example (Refer to 

AT-46

 ) should be used.

Start your diagnosis by looking for “conventional” errors first. This will
help troubleshoot driveability errors on an electronically controlled
engine vehicle.
Also check related Service bulletins.

SAT631IB

SAT632I

SEF234G

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  30  31  32  33   ..