Infiniti Q45 (FY33). Manual - part 6

FUNCTION OF CLUTCH AND BRAKE

Control members

Abbr.

Function

q

6

Reverse clutch

R/C

To transmit input power to front sun gear

q

9

.

q

7

High clutch

H/C

To transmit input power to front planetary carrier

q

11

.

q

16

Forward clutch

F/C

To connect front planetary carrier

q

11

with forward one-way clutch

q

17

.

q

18

Overrun clutch

O/C

To connect front planetary carrier

q

11

with rear internal gear

q

14

.

q

5

Brake band

B/B

To lock front sun gear

q

9

.

q

17

Forward one-way clutch

F/O.C

When forward clutch is engaged, to stop rear internal gear

q

14

from rotating in oppo-

site direction.

q

19

Low one-way clutch

L/O.C

At D

1

position, to prevent rear internal gear

q

14

from rotating in opposite direction.

q

20

Low & reverse brake

L & R/B

To lock rear internal gear

q

14

(2, 1

2

and 1

1

), to lock front planetary carrier

q

11

(R posi-

tion).

CLUTCH AND BAND CHART

Shift position

Reverse

clutch

q

6

High

clutch

q

7

Forward

clutch

q

16

Overrun

clutch

q

18

Band servo

Forward

one-

way

clutch

q

17

Low

one-

way

clutch

q

19

Low &

reverse

brake

q

20

Lock-up

Remarks

2nd

apply

3rd

release

4th

apply

P

PARK

POSITION

R

q

q

REVERSE
POSITION

N

NEUTRAL

POSITION

D*4

1st

q

*1

q

X

q

I

I

Automatic shift

1

)

2

)

3

)

4

2nd

q

*1

q

q

q

I

3rd

q

q

*1

q

q

*2

q

X

q

X

I

*5

q

4th

q

q

X

*3

q

X

q

X

q

q

2

1st

q

q

X

q

I

I

Automatic shift

1

)

2

+

3

2nd

q

q

q

q

I

1

1st

q

q

I

q

Locks (held sta-

tionary)

in 1st speed

1

+

2

+

3

2nd

q

q

q

I

*1: Operates when overdrive control switch is being set in “OFF” position.
*2: Oil pressure is applied to both 2nd “apply” side and 3rd “release” side of band servo piston. However, brake band does not contract because oil

pressure area on the “release” side is greater than that on the “apply” side.

*3: Oil pressure is applied to 4th “apply” side in condition *2 above, and brake band contracts.
*4: A/T will not shift to 4th when overdrive control switch is set in “OFF” position.
*5: Operates when overdrive control switch is “OFF”.

q

: Operates.

q

q

: Operates when throttle opening is less than 3/16, activating engine brake.

v

: Operates during “progressive” acceleration.

J

: Operates but does not affect power transmission.

q

X

q

: Operates when throttle opening is less than 3/16, but does not affect engine brake.

GI

MA

EM

LC

EC

FE

PD

FA

RA

BR

ST

RS

BT

HA

EL

IDX

OVERALL SYSTEM

Shift Mechanism (Cont’d)

AT-21

POWER TRANSMISSION

“N” and “P” positions

I

“N” position
No control members operate. Power from the input shaft is not transmitted to the output shaft since the
clutch does not operate.

I

“P” position
Similar to the “N” position, no control members operate. The parking pawl interconnected with the select
lever engages with the parking gear to mechanically hold the output shaft so that the powertrain is locked.

SAT039J

OVERALL SYSTEM

Shift Mechanism (Cont’d)

AT-22

“1

1

” position

Forward clutch
Forward one-way clutch
Overrun clutch
Low and reverse brake

As overrun clutch engages, rear internal gear is locked by the operation of low and reverse
brake.
This is different from that of D

1

and 2

1

.

Engine brake

Overrun clutch always engages, therefore engine brake can be obtained when decelerating.

Power flow

Input shaft

H

Rear sun gear

H

Rear planetary gear

E

Output shaft

SAT044J

GI

MA

EM

LC

EC

FE

PD

FA

RA

BR

ST

RS

BT

HA

EL

IDX

OVERALL SYSTEM

Shift Mechanism (Cont’d)

AT-23

“D

1

” and “2

1

” positions

Forward one-way clutch
Forward clutch
Low one-way clutch

Rear internal gear is locked to rotate counterclockwise because of the functioning of these
three clutches. (Start-up at D

1

)

Overrun clutch
engagement conditions

(Engine brake)

D

1

: Overdrive control switch in “OFF”

Throttle opening less than 3/16

2

1

: Throttle opening less than 3/16

At D

1

and 2

1

positions, engine brake is not activated due to free turning of low one-way

clutch.

Power flow

Input shaft

H

Rear sun gear

H

Rear pinion gear

H

Rear planetary carrier

,

Output shaft

SAT040J

OVERALL SYSTEM

Shift Mechanism (Cont’d)

AT-24