Infiniti I35 (A33). Manual - part 514

Engine Compartment
There are several reasons a vehicle or engine vibration could
cause an electrical complaint. Some of the things to check for are:

I

Connectors not fully seated.

I

Wiring harness not long enough and is being stressed due to
engine vibrations or rocking.

I

Wires laying across brackets or moving components.

I

Loose, dirty or corroded ground wires.

I

Wires routed too close to hot components.

To inspect components under the hood, start by verifying the integ-
rity of ground connections. (Refer to GROUND INSPECTION
described later.) First make sure that the system is properly
grounded. Then check for loose connection by gently shaking the
wiring or components as previously explained. Using the wiring
diagrams inspect the wiring for continuity.
Behind The Instrument Panel
An improperly routed or improperly clamped harness can become
pinched during accessory installation. Vehicle vibration can aggra-
vate a harness which is routed along a bracket or near a screw.
Under Seating Areas
An unclamped or loose harness can cause wiring to be pinched by
seat components (such as slide guides) during vehicle vibration. If
the wiring runs under seating areas, inspect wire routing for pos-
sible damage or pinching.

SGI842

HEAT SENSITIVE

NHGI0005S0203

The owner’s incident may occur during hot weather or after car has
sat for a short time. In such cases you will want to check for a heat
sensitive condition.
To determine if an electrical component is heat sensitive, heat the
component with a heat gun or equivalent.
Do not heat components above 60°C (140°F). If incident occurs
while heating the unit, either replace or properly insulate the com-
ponent.

SGI843

FREEZING

NHGI0005S0204

The customer may indicate the incident goes away after the car
warms up (winter time). The cause could be related to water freez-
ing somewhere in the wiring/electrical system.
There are two methods to check for this. The first is to arrange for
the owner to leave his car overnight. Make sure it will get cold
enough to demonstrate his complaint. Leave the car parked out-
side overnight. In the morning, do a quick and thorough diagnosis
of those electrical components which could be affected.

MA

EM

LC

EC

FE

AT

AX

SU

BR

ST

RS

BT

HA

SC

EL

IDX

HOW TO PERFORM EFFICIENT DIAGNOSIS FOR AN ELECTRICAL INCIDENT

Incident Simulation Tests (Cont’d)

GI-27

The second method is to put the suspect component into a freezer
long enough for any water to freeze. Reinstall the part into the car
and check for the reoccurrence of the incident. If it occurs, repair
or replace the component.

SGI844

WATER INTRUSION

NHGI0005S0205

The incident may occur only during high humidity or in rainy/snowy
weather. In such cases the incident could be caused by water
intrusion on an electrical part. This can be simulated by soaking the
car or running it through a car wash.
Do not spray water directly on any electrical components.

SGI845

ELECTRICAL LOAD

NHGI0005S0206

The incident may be electrical load sensitive. Perform diagnosis
with all accessories (including A/C, rear window defogger, radio,
fog lamps) turned on.

COLD OR HOT START UP

NHGI0005S0207

On some occasions an electrical incident may occur only when the
car is started cold. Or it may occur when the car is restarted hot
shortly after being turned off. In these cases you may have to keep
the car overnight to make a proper diagnosis.

Circuit Inspection

NHGI0005S03

INTRODUCTION

NHGI0005S0301

In general, testing electrical circuits is an easy task if it is
approached in a logical and organized method. Before beginning
it is important to have all available information on the system to be
tested. Also, get a thorough understanding of system operation.
Then you will be able to use the appropriate equipment and follow
the correct test procedure.
You may have to simulate vehicle vibrations while testing electrical
components. Gently shake the wiring harness or electrical com-
ponent to do this.

OPEN

A circuit is open when there is no continuity through a section of
the circuit.

SHORT

There are two types of shorts.

I

SHORT CIRCUIT

When a circuit contacts another circuit
and causes the normal resistance to
change.

I

SHORT TO GROUND

When a circuit contacts a ground source
and grounds the circuit.

HOW TO PERFORM EFFICIENT DIAGNOSIS FOR AN ELECTRICAL INCIDENT

Incident Simulation Tests (Cont’d)

GI-28

NOTE:
Refer to “HOW TO CHECK TERMINAL” in GI-21 to probe or
check terminal.

TESTING FOR “OPENS” IN THE CIRCUIT

NHGI0005S0302

Before you begin to diagnose and test the system, you should
rough sketch a schematic of the system. This will help you to logi-
cally walk through the diagnosis process. Drawing the sketch will
also reinforce your working knowledge of the system.

SGI846

Continuity Check Method
The continuity check is used to find an open in the circuit. The
Digital Multimeter (DMM) set on the resistance function will indicate
an open circuit as over limit (no beep tone or no ohms symbol).
Make sure to always start with the DMM at the highest resistance
level.
To help in understanding the diagnosis of open circuits please refer
to the schematic above.
1)

Disconnect the battery negative cable.

2)

Start at one end of the circuit and work your way to the other
end. (At the fuse block in this example)

3)

Connect one probe of the DMM to the fuse block terminal on
the load side.

4)

Connect the other probe to the fuse block (power) side of SW1.
Little or no resistance will indicate that portion of the circuit has
good continuity. If there were an open in the circuit, the DMM
would indicate an over limit or infinite resistance condition.
(point A)

5)

Connect the probes between SW1 and the relay. Little or no
resistance will indicate that portion of the circuit has good con-
tinuity. If there were an open in the circuit, the DMM would
indicate an over limit or infinite resistance condition. (point B)

6)

Connect the probes between the relay and the solenoid. Little
or no resistance will indicate that portion of the circuit has good
continuity. If there were an open in the circuit, the DMM would
indicate an over limit or infinite resistance condition. (point C)

Any circuit can be diagnosed using the approach in the above
example.
Voltage Check Method
To help in understanding the diagnosis of open circuits please refer
to the previous schematic.
In any powered circuit, an open can be found by methodically
checking the system for the presence of voltage. This is done by
switching the DMM to the voltage function.
1)

Connect one probe of the DMM to a known good ground.

2)

Begin probing at one end of the circuit and work your way to
the other end.

3)

With SW1 open, probe at SW1 to check for voltage.

MA

EM

LC

EC

FE

AT

AX

SU

BR

ST

RS

BT

HA

SC

EL

IDX

HOW TO PERFORM EFFICIENT DIAGNOSIS FOR AN ELECTRICAL INCIDENT

Circuit Inspection (Cont’d)

GI-29

voltage; open is further down the circuit than SW1.
no voltage; open is between fuse block and SW1 (point A).

4)

Close SW1 and probe at relay.
voltage; open is further down the circuit than the relay.
no voltage; open is between SW1 and relay (point B).

5)

Close the relay and probe at the solenoid.
voltage; open is further down the circuit than the solenoid.
no voltage; open is between relay and solenoid (point C).

Any powered circuit can be diagnosed using the approach in the
above example.

TESTING FOR “SHORTS” IN THE CIRCUIT

NHGI0005S0303

To simplify the discussion of shorts in the system please refer to
the schematic below.

SGI847

Resistance Check Method
1)

Disconnect the battery negative cable and remove the blown
fuse.

2)

Disconnect all loads (SW1 open, relay disconnected and sole-
noid disconnected) powered through the fuse.

3)

Connect one probe of the ohmmeter to the load side of the fuse
terminal. Connect the other probe to a known good ground.

4)

With SW1 open, check for continuity.
continuity; short is between fuse terminal and SW1 (point A).
no continuity; short is further down the circuit than SW1.

5)

Close SW1 and disconnect the relay. Put probes at the load
side of fuse terminal and a known good ground. Then, check
for continuity.
continuity; short is between SW1 and the relay (point B).
no continuity; short is further down the circuit than the relay.

6)

Close SW1 and jump the relay contacts with jumper wire. Put
probes at the load side of fuse terminal and a known good
ground. Then, check for continuity.
continuity; short is between relay and solenoid (point C).
no continuity; check solenoid, retrace steps.

Voltage Check Method
1)

Remove the blown fuse and disconnect all loads (i.e. SW1
open, relay disconnected and solenoid disconnected) powered
through the fuse.

2)

Turn the ignition key to the ON or START position. Verify bat-
tery voltage at the B + side of the fuse terminal (one lead on
the B + terminal side of the fuse block and one lead on a known
good ground).

3)

With SW1 open and the DMM leads across both fuse
terminals, check for voltage.
voltage; short is between fuse block and SW1 (point A).
no voltage; short is further down the circuit than SW1.

HOW TO PERFORM EFFICIENT DIAGNOSIS FOR AN ELECTRICAL INCIDENT

Circuit Inspection (Cont’d)

GI-30