Infiniti G20 (P11). Manual - part 173

 

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Infiniti G20 (P11). Manual - part 173

 

 

MEF036D

Introduction

NCEC0036

SEF233G

SEF234G

The engine has an ECM to control major systems such as fuel
control, ignition control, idle air control system, etc. The ECM
accepts input signals from sensors and instantly drives actuators.
It is essential that both input and output signals are proper and
stable. At the same time, it is important that there are no problems
such as vacuum leaks, fouled spark plugs, or other problems with
the engine.
It is much more difficult to diagnose a problem that occurs intermit-
tently rather than continuously. Most intermittent problems are
caused by poor electric connections or improper wiring. In this
case, careful checking of suspected circuits may help prevent the
replacement of good parts.
A visual check only may not find the cause of the problems. A road
test with CONSULT-II (or GST) or a circuit tester connected should
be performed. Follow the “Work Flow” on EC-105.
Before undertaking actual checks, take a few minutes to talk with
a customer who approaches with a driveability complaint. The cus-
tomer can supply good information about such problems, espe-
cially intermittent ones. Find out what symptoms are present and
under what conditions they occur. A “Diagnostic Worksheet” like the
example on next page should be used.
Start your diagnosis by looking for “conventional” problems first.
This will help troubleshoot driveability problems on an electronically
controlled engine vehicle.

SEF907L

DIAGNOSTIC WORKSHEET

NCEC0036S01

There are many operating conditions that lead to the malfunction
of engine components. A good grasp of such conditions can make
trouble-shooting faster and more accurate.
In general, each customer feels differently about a problem. It is
important to fully understand the symptoms or conditions for a
customer complaint.
Utilize a diagnostic worksheet like the one on the next page in order
to organize all the information for troubleshooting.
Some conditions may cause the malfunction indicator lamp to
come on steady or blink and DTC to be detected. Examples:

I

Vehicle ran out of fuel, which caused the engine to misfire.

I

Fuel filler cap was left off or incorrectly screwed on, allowing
fuel to evaporate into the atmosphere [for the models with
EVAP (SMALL LEAK) diagnosis].

GI

MA

EM

LC

FE

CL

MT

AT

AX

SU

BR

ST

RS

BT

HA

SC

EL

IDX

TROUBLE DIAGNOSIS — INTRODUCTION

Introduction

EC-103

Worksheet Sample

NCEC0036S0101

MTBL0017

TROUBLE DIAGNOSIS — INTRODUCTION

Introduction (Cont’d)

EC-104

Work Flow

NCEC0037

SEF510ZE

*1: EC-124
*2: If time data of “SELF-DIAG

RESULTS” is other than “0” or
“1t”, refer to “TROUBLE DIAGNO-
SIS FOR INTERMITTENT”,
EC-146.

*3: If the incident cannot be

duplicated, refer to “TROUBLE

DIAGNOSIS FOR INTERMIT-
TENT INCIDENT”, EC-146.

*4: If the on board diagnostic system

cannot be performed, check main
power supply and ground circuit.
Refer to “TROUBLE DIAGNOSIS
FOR POWER SUPPLY”, EC-147.

*5: If the malfunctioning part cannot

be found, refer to “TROUBLE
DIAGNOSIS FOR INTERMIT-
TENT INCIDENT”, EC-146.

*6: EC-74
*7: EC-142

GI

MA

EM

LC

FE

CL

MT

AT

AX

SU

BR

ST

RS

BT

HA

SC

EL

IDX

TROUBLE DIAGNOSIS — INTRODUCTION

Work Flow

EC-105

DESCRIPTION FOR WORK FLOW

NCEC0037S01

STEP

DESCRIPTION

STEP I

Get detailed information about the conditions and the environment when the incident/symptom occurred using
the “DIAGNOSTIC WORK SHEET”, EC-104.

STEP II

Before confirming the concern, check and write down (print out using CONSULT-II or Generic Scan Tool) the (1st
trip) Diagnostic Trouble Code (DTC) and the (1st trip) freeze frame data, then erase the code and the data.
(Refer to EC-79.) The (1st trip) DTC and the (1st trip) freeze frame data can be used when duplicating the inci-
dent at STEP III & IV.
Study the relationship between the cause, specified by (1st trip) DTC, and the symptom described by the cus-
tomer. (The “Symptom Matrix Chart” will be useful. See EC-125.)
Also check related service bulletins for information.

STEP III

Try to confirm the symptom and under what conditions the incident occurs.
The “DIAGNOSTIC WORK SHEET” and the freeze frame data are useful to verify the incident. Connect CON-
SULT-II to the vehicle in DATA MONITOR (AUTO TRIG) mode and check real time diagnosis results.
If the incident cannot be verified, perform INCIDENT SIMULATION TESTS. (Refer to GI-25.)
If the malfunction code is detected, skip STEP IV and perform STEP V.

STEP IV

Try to detect the (1st trip) Diagnostic Trouble Code by driving in (or performing) the “DIAGNOSTIC TROUBLE
CODE CONFIRMATION PROCEDURE”. Check and read the (1st trip) DTC and (1st trip) freeze frame data by
using CONSULT-II or Generic Scan Tool.
During the (1st trip) DTC verification, be sure to connect CONSULT-II to the vehicle in DATA MONITOR (AUTO
TRIG) mode and check real time diagnosis results.
If the incident cannot be verified, perform INCIDENT SIMULATION TESTS. (Refer to GI-25.)
In case the “DIAGNOSTIC TROUBLE CODE CONFIRMATION PROCEDURE” is not available, perform the
“OVERALL FUNCTION CHECK” instead. The (1st trip) DTC cannot be displayed by this check, however, this
simplified “check” is an effective alternative.
The “NG” result of the “OVERALL FUNCTION CHECK” is the same as the (1st trip) DTC detection.

STEP V

Take the appropriate action based on the results of STEP I through IV.
If the malfunction code is indicated, proceed to TROUBLE DIAGNOSIS FOR DTC PXXXX.
If the normal code is indicated, proceed to the BASIC INSPECTION. (Refer to EC-107.) If CONSULT-II is
available, perform “DATA MONITOR (SPEC)” mode with CONSULT-II and proceed to the “TROUBLE DIAGNO-
SIS — SPECIFICATION VALUE”. (Refer to EC-142.) (If malfunction is detected, proceed to “REPAIR/
REPLACE”.) Then perform inspections according to the Symptom Matrix Chart. (Refer to EC-125.)

STEP VI

Identify where to begin diagnosis based on the relationship study between symptom and possible causes.
Inspect the system for mechanical binding, loose connectors or wiring damage using (tracing) “Harness Layouts”.
Gently shake the related connectors, components or wiring harness with CONSULT-II set in “DATA MONITOR
(AUTO TRIG)” mode.
Check the voltage of the related ECM terminals or monitor the output data from the related sensors with CON-
SULT-II. Refer to EC-134.
The “DIAGNOSTIC PROCEDURE” in EC section contains a description based on open circuit inspection. A short
circuit inspection is also required for the circuit check in the DIAGNOSTIC PROCEDURE. For details, refer to GI
section (“HOW TO PERFORM EFFICIENT DIAGNOSIS FOR AN ELECTRICAL INCIDENT”, “Circuit Inspection”).
Repair or replace the malfunction parts.
If malfunctioning part cannot be detected, perform “TROUBLE DIAGNOSIS FOR INTERMITTENT INCIDENT”,
EC-146.

STEP VII

Once you have repaired the circuit or replaced a component, you need to run the engine in the same conditions
and circumstances which resulted in the customer’s initial complaint.
Perform the “DTC CONFIRMATION PROCEDURE” and confirm the normal code [DTC No. P0000 or 0505] is
detected. If the incident is still detected in the final check, perform STEP VI by using a different method from the
previous one.
Before returning the vehicle to the customer, be sure to erase the unnecessary (already fixed) (1st trip) DTC in
ECM and TCM (Transmission control module). (Refer to EC-79.)

TROUBLE DIAGNOSIS — INTRODUCTION

Work Flow (Cont’d)

EC-106

 

 

 

 

 

 

 

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