Honda Ridgeline. Manual - part 328

０６

０７

VSA System Features

Oversteer control

Understeer control

19-49

with VSA

without VSA

The brake makes the yaw rate opposite
to the turning direction

with VSA

without VSA

The brake increases the yaw rate toward
the turning direction

The throttle control effect;
• reduces vehicle speed
• increases cornering force

Applies the brakes to the front and rear outside wheels

• Applies the brakes to the front and rear inside wheels
• Controls the engine torque when accelerating

(cont’d)

０８

Brake Assist Features

19-50

VSA System Components

System Description (cont’d)

Pressure
Threshold

Brake Assist
Begins

Time
Threshold

Brake Pedal
effort reduced

Panic Stop with Brake Assist

Time

Pressure

Panic Stop Without Brake Assist

Normal Stop

Brake assist helps ensure that any driver can achieve the full braking potential of the vehicle by increasing brake
system pressure in a panic situation, bringing the vehicle into a full ABS stop.
Each time the ignition switch is turned ON (II), the VSA modulator-control unit learns the current driver’s normal
braking characteristics by monitoring the brake pressure sensor and the brake pedal position switch at each stop.
Using these inputs and their values, the VSA modulator-control unit is able to learn the driver’s normal braking habits,
and then determine the difference between a normal stop and a panic stop for the individual driver of the vehicle. If
during a panic stop the VSA modulator-control unit determines that the brake system pressure increases above a
learned threshold in less than a learned amount of time, the VSA modulator-control unit engages brake assist.
Because the brake system pressure crossed the threshold before the time threshold had expired, the VSA modulator-
control unit goes into brake assist mode.

０１

Modulator Unit

ABS Control

Pressure intensifying mode

Pump motor

19-51

MODULATOR UNIT

MASTER CYLINDER

P

VSA NO

VSA NC

VSA NC

VSA NO

IN

OUT

IN

OUT

IN

OUT

IN

OUT

DAMPING
CHAMBER

PUMP

PUMP

DAMPING
CHAMBER

RESERVOIR

RL

FR

FL

RR

MOTOR

PRESSURE
SENSOR

RESERVOIR

M

The modulator unit consists of the inlet solenoid valve, the outlet solenoid valve, the VSA normally open (NO)
solenoid valve, VSA normally closed (NC) solenoid valve, the reservoir, the pump, the pump motor, and the damping
chamber.
The modulator controls the caliper fluid pressure directly. It is a circulating-type modulator because the brake fluid
circulates through the caliper, the reservoir, and the master cylinder.
The hydraulic control has three modes: pressure intensifying, pressure retaining, and pressure reducing.
The hydraulic circuit is an independent four channel type, one channel for each wheel.

VSA NO valve open, VSA NC valve closed, inlet valve open, outlet valve closed.
Master cylinder fluid is pumped out to the caliper.

When starting the pressure reducing mode, the pump motor is ON. When stopping ABS operation, the pump motor is
OFF.
The reservoir fluid is pumped out by the pump, through the damping chamber, to the master cylinder.

(cont’d)

０２

０３

Pressure retaining mode

Pressure reducing mode

19-52

VSA System Components

System Description (cont’d)

MODULATOR UNIT

MASTER CYLINDER

P

MODULATOR UNIT

MASTER CYLINDER

P

VSA NO

VSA NC

VSA NC

VSA NO

IN

OUT

IN

OUT

IN

OUT

IN

OUT

VSA NO

VSA NC

VSA NC

VSA NO

IN

OUT

IN

OUT

IN

OUT

IN

OUT

DAMPING
CHAMBER

PUMP

PUMP

DAMPING
CHAMBER

DAMPING
CHAMBER

PUMP

PUMP

DAMPING
CHAMBER

RESERVOIR

RL

FR

FL

RR

MOTOR

PRESSURE
SENSOR

RESERVOIR

RESERVOIR

RL

FR

FL

RR

MOTOR

PRESSURE
SENSOR

RESERVOIR

M

M

VSA NO valve open, VSA NC valve closed, inlet valve closed, outlet valve closed.
Caliper fluid is retained by the inlet valve and outlet valve.

VSA NO valve open, VSA NC valve closed, inlet valve closed, outlet valve open.
Caliper fluid flows through the outlet valve to the reservoir.