Honda Ridgeline. Manual - part 308

０４

System Structure

Initiators

Control unit

Indicators

18-57

Vehicle

Initiator
(low frequency)

Initiator
(low frequency)

Gauge Control Module

6 Indicators
(LED drive)

Control Unit
(with radio
frequency antenna)

Initiator
(low frequency)

Initiator
(low frequency)

Tire Pressure Sensor
(sensor-transmitter)

Tire Pressure Sensor
(sensor-transmitter)

Wheel
(TPMS type)

Wheel
(TPMS type)

Tire Pressure Sensor
(sensor-transmitter)

Wheel
(TPMS type)

Tire Pressure Sensor
(sensor-transmitter)

Wheel
(TPMS type)

Whenever the engine is running, the TPMS control unit continuously monitors all four tires and the system. If it detects
low pressure in a tire, it alerts the driver by turning on the low pressure indicator and the appropriate tire indicator. If it
detects a problem in the system, it turns on the TPMS indicator.

Mounted on each wheel well, each initiator sends a start/stop signal to the tire pressure sensor in the tire below it.

Mounted in the lower dash on the driver’s side, the control unit sends signals to the initiators and receives signals
from them to verify the pressure sensor IDs every time the engine starts. It also receives signals from the transmitters
in the tire pressure sensors, and it continuously monitors and controls the system.

Six indicators are in the gauge control module: The low tire pressure indicator, four tire indicators to show which tire
is affected, and the TPMS indicator that comes on only if there’s a problem with the system. When two or more tire
pressures are low, the low tire pressure indicator comes on about 5 seconds before the appropriate tire indicator.
Once low pressure is detected, the system scans all four pressure sensors to ensure that it turns on the correct tire
indicator.

(cont’d)

０５

Tire pressure sensor

Wheels

18-58

TPMS

System Description (cont’d)

Aluminum wheel

Steel wheel

A

B

C

Each sensor is an integrated unit made up of the tire valve stem, a pressure sensor, and a transmitter. The unit is
attached to the inside of the wheel, around the valve stem. The sensor transmits the tire pressure to the control unit
when tire pressure is less than 168 kPa (1.7 kgf/cm , 24 psi). The control unit then turns on the low tire pressure
indicator and the appropriate tire indicator(s). When that tire’s pressure is increased to more than 198 kPa (2.0 kgf/cm ,
29 psi), the transmitter sends tire pressure to the control unit, and then the control unit turns the indicators off.

TPMS will not work unless TPMS type wheels are installed on the vehicle. The original equipment wheels have these
details:

• Aluminum wheel: The wheels have counterweights (A) on the opposite side of the spoke to balance the weight of

the tire pressure sensor (B).

• Steel wheel: The wheels have a ‘‘SJC’’ stamp (C) on the outside of the flange ribs.

2

2

０６

System Communication

18-59

Control Unit
(with Radio Frequency Antenna)

Initiator
(Low Frequency Initiator)

Tire Pressure Sensor
(Sensor-transmitter)

• When the vehicle is running, an RF (radio frequency) band wave signal is continuously transmitted from each tire

pressure sensor to the control unit.

• When the ignition switch is turned ON (II), the initiators send an LF (low frequency) band wave signal to the tire

pressure sensors, switching them from sleep mode to normal function mode. When the ignition switch is turned
OFF, the sensors switch from normal function mode back to sleep mode to extend their battery life.

• Each tire pressure sensor has its own ID to prevent jamming by similar systems on other vehicles. After memorizing

all the sensor IDs, the control unit receives only those specific signals.

• An ID can be memorized manually or automatically. Each initiator is hardwired to the control unit. Every time the

ignition is turned ON (II), the control unit asks each initiator for a sensor ID. The initiators then transmit the sensor
IDs, and the control unit receives and memorizes them. The control unit then knows which ID belongs to each tire
location. This recurring ID confirmation prevents any confusion in the system as a result of normal tire rotation.

NOTE: Be careful not to bend the brackets on the TPMS control unit and front initiators: Misalignment of the control
unit and initiators could interfere with sending and receiving signals.

＊９０

ＳＪＣ８Ａ００Ｂ５４１７５１０００００ＥＡＡＴ００

−

−

18-60

TPMS

Circuit Diagram

N44

A6

G1

A20

WHT

RED

B1

RR TIRE INDICATOR

LR TIRE INDICATOR

RF TIRE INDICATOR

LF TIRE INDICATOR

GAUGE CONTROL MODULE

LOW TIRE PRESSURE INDICATOR

TPMS INDICATOR

DRIVER

POWER CIRCUIT

YEL

YEL

B8

IG1 HOT in ON (II) and START (III)

IGNITION SWITCH

No.9 (10 A)

RED/WHT

BLK/YEL

WHT

BAT

IG1

No.23 (IG) (50 A)

No.22 (BAT) (120 A)

No.10 (7.5 A)

BATTERY

AUXILIARY
UNDER-HOOD FUSE BOX

DRIVER’S UNDER DASH
FUSE/RELAY BOX

UNDER-HOOD
FUSE/RELAY BOX

F CAN
TRANSCEIVER