Honda Ridgeline. Manual - part 171

 

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Honda Ridgeline. Manual - part 171

 

 

22

R Position: Driving in reverse gear

Reverse Inhibitor Control

14-69

TORQUE
CONVERTER

1ST
ACCUMULATOR

1ST/1ST-HOLD
CLUTCH

2ND
ACCUMULATOR

2ND
CLUTCH

3RD
CLUTCH

3RD
ACCUMULATOR

4TH CLUTCH
TRANSMISSION FLUID
PRESSURE SWITCH

4TH
CLUTCH

5TH
CLUTCH

4TH
ACCUMULATOR

5TH
ACCUMULATOR

1ST-HOLD
ACCUMULATOR

1ST ACCUMULATOR
CHOKE

50X

4C

SA

3RD CLUTCH TRANSMISSION
FLUID PRESSURE SWITCH

SHIFT VALVE D

SHIFT VALVE B

4C

10

10

15

15

20

30

30

40

40

50

55

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID VALVE C

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID VALVE A

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID VALVE B

58 h6X

5H

5J 4A 25

40

5N

20

A4X

5K

SB

5F

5D

5H 5C

5D

KICK-DOWN VALVE

A9X

4A

9

50X

CPC
VALVE
A

CPC
VALVE
B

X

4A

4

AX

56

4

AX

X

4B

57

SC

4A

5D

4B

5C

10

6

4

4

H1X

4

5A

5B

H2X

SHIFT
VALVE C

5K

5H

5J

5G

5E

5F

SA

H3X

30

51

5B

5A

5B

X

SHIFT
VALVE A

SHIFT VALVE E

4C

X

55

4

X

1

X

58

CPC VALVE C

90

94

6

91

90

58

91’

90’

X

LA

94

91’

91

96

92 93

95

6

X

90’

93 96

58

97

X 90

X

92

95

X

X

90

93

93

X

99

1

92

1 95

HX

hX

95

95’

95

2

X

58

4

1

25

2

3

51

50

MANUAL
VALVE

3’’

57

3

10

3’’

3’

X

SC

REVERSE
CPC VALVE

4’

4’’

X

3’’

4’X

4’’

3

9

4

10

SB

SERVO CONTROL VALVE

SERVO VALVE

ATF PUMP

15

X

5G

9

5E

91

X

X

LA

X

50X

20

50

3’

X

5H

SA

TORQUE
CONVERTER
CLUTCH
SOLENOID
VALVE

SHIFT
SOLENOID
VALVE B

SHIFT
SOLENOID
VALVE C

SHIFT
SOLENOID
VALVE A

SB

6

6

6

58

56

6

6

57

6

1

MODULATOR VALVE

X

SC

SA

HX

AX

HX

AX

HX

AX

HX

A6X

LOCK-UP
TIMING VALVE

LOCK-UP
SHIFT VALVE

LOCK-UP
CONTROL VALVE

RELIEF VALVE

TORQUE CONVERTER
CHECK VALVE

COOLER
CHECK VALVE

ATF
COOLER

FILTER

REGULATOR
VALVE

LUBRICATION
CHECK VALVE

FINAL GEAR

MAINSHAFT

COUNTERSHAFT

INTERMEDIARY
SHAFT

LUBRICATION
CONTROL
VALVE

AX

AX

h7X

SECONDARY SHAFT

OFF

OFF

ON

The PCM turns shift solenoid valve C OFF. Shift solenoid valve A remains OFF, and shift solenoid valve B remains ON.
Shift solenoid valve C is turned OFF, and SH C pressure (SC) is applied to the right side of the reverse CPC valve. Then
the reverse CPC valve moves to the left side, creating full line pressure. Line pressure to the 5th clutch is the same as
when shifting to the R position, and 5th clutch pressure increases. The 5th clutch is engaged with line pressure mode.

When the R position is selected while the vehicle is moving forward at speeds over 6 mph (10 km/h), the PCM turns
shift solenoid valves A and C ON, and shift solenoid valve B remains ON. The reverse CPC valve is moved to right side
and covers the port to stop the line pressure (3’) to the servo valve. The line pressure (3’) is not applied to the servo
valve, and the 5th clutch pressure (50) is not applied to the 5th clutch, as a result, power is not transmitted to the
reverse direction.

NOTE: When used, ‘‘left’’ or ‘‘right’’ indicates direction on the hydraulic circuit.

(cont’d)

23

Hydraulic Flow (cont’d)

P Position

14-70

Automatic Transmission

System Description (cont’d)

TORQUE
CONVERTER

1ST
ACCUMULATOR

1ST/1ST-HOLD
CLUTCH

2ND
ACCUMULATOR

2ND
CLUTCH

3RD
CLUTCH

3RD
ACCUMULATOR

4TH CLUTCH
TRANSMISSION FLUID
PRESSURE SWITCH

4TH
CLUTCH

5TH
CLUTCH

4TH
ACCUMULATOR

5TH
ACCUMULATOR

1ST-HOLD
ACCUMULATOR

1ST ACCUMULATOR
CHOKE

50X

4C

SA

3RD CLUTCH TRANSMISSION
FLUID PRESSURE SWITCH

SHIFT VALVE D

SHIFT VALVE B

4C

10

10

15

15

20

30

30

40

40

50

55

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID VALVE C

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID VALVE A

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID VALVE B

58 h6X

5H

5J 4A 25

40

5N

20

A4X

5K

SB

5F

5D

5H 5C

5D

KICK-DOWN VALVE

A9X

4A

9

50X

CPC
VALVE
A

CPC
VALVE
B

X

4A

4

AX

56

4

AX

X

4B

57

SC

4A

5D

4B

5C

10

6

4

4

H1X

4

5A

5B

H2X

SHIFT
VALVE C

5K

5H

5J

5G

5E

5F

SA

H3X

30

51

5B

5A

5B

X

SHIFT
VALVE A

SHIFT VALVE E

4C

X

55

4

X

1

X

58

CPC VALVE C

90

94

6

91

90

58

91’

90’

X

LA

94

91’

91

96

92 93

95

6

X

90’

93 96

58

97

X 90

X

92

95

X

X

90

93

93

X

99

1

92

1 95

HX

hX

95

95’

95

2

X

58

4

1

25

2

3

51

50

MANUAL
VALVE

3’’

57

3

10

3’’

3’

X

SC

REVERSE
CPC VALVE

4’

4’’

X

3’’

4’X

4’’

3

9

4

10

SB

SERVO CONTROL VALVE

SERVO VALVE

ATF PUMP

15

X

5G

9

5E

91

X

X

LA

X

50X

20

50

3’

X

5H

SA

TORQUE
CONVERTER
CLUTCH
SOLENOID
VALVE

SHIFT
SOLENOID
VALVE B

SHIFT
SOLENOID
VALVE C

SHIFT
SOLENOID
VALVE A

SB

6

6

6

58

56

6

6

57

6

1

MODULATOR VALVE

X

SC

SA

HX

AX

HX

AX

HX

AX

HX

A6X

LOCK-UP
TIMING VALVE

LOCK-UP
SHIFT VALVE

LOCK-UP
CONTROL VALVE

RELIEF VALVE

TORQUE CONVERTER
CHECK VALVE

COOLER
CHECK VALVE

ATF
COOLER

FILTER

REGULATOR
VALVE

LUBRICATION
CHECK VALVE

FINAL GEAR

MAINSHAFT

COUNTERSHAFT

INTERMEDIARY
SHAFT

LUBRICATION
CONTROL
VALVE

h7X

AX

AX

SECONDARY SHAFT

OFF

OFF

ON

Shift solenoid valve C is turned OFF by the PCM, and SH C pressure (SC) is applied to the right side of the reverse CPC
valve. Then the reverse CPC valve is moved to the left side to uncover the port leading line pressure (3) to the servo
valve. Line pressure (3’) passes through the servo valve and flows to the manual valve. Line pressure (3’’) is
intercepted at the manual valve, and is not applied to the clutches.

NOTE: When used, ‘‘left’’ or ‘‘right’’ indicates direction on the hydraulic circuit.

01

02

SJC8A00E10474000000CAAT06

Lock-up System

Torque Converter Clutch Lock-up ON (Engaging Torque Converter Clutch)

Torque Converter Clutch Lock-up OFF (Disengaging Torque Converter Clutch)

14-71

Power flow

The power flows by way of:

Engine

Drive plate

Torque converter cover

Torque converter clutch piston

Damper spring

Turbine

Mainshaft

MAINSHAFT

TURBINE

DAMPER SPRING

TORQUE CONVERTER
CLUTCH PISTON

TORQUE CONVERTER
COVER

To ATF cooler

INLET

OUTLET

Power flow

The power flows by way of:

Engine

Drive plate

Torque converter cover

Pump

Turbine

Mainshaft

MAINSHAFT

TURBINE

TORQUE CONVERTER
COVER

PUMP

To ATF cooler

INLET

STATOR

The lock-up mechanism of the torque converter clutch operates in D (2nd, 3rd, 4th, and 5th), and D in the D3 driving
mode (2nd and 3rd). The pressurized fluid is drained from the back of the torque converter through a fluid passage,
causing the torque converter clutch piston to be held against the torque converter cover. As this takes place, the
mainshaft rotates at the same speed as the engine crankshaft. Together with the hydraulic control, the PCM optimizes
the timing and amount of the lock-up mechanism. When torque converter clutch solenoid valve is turned on by the
PCM, the torque converter clutch solenoid valve pressure switches the lock-up shift valve lock-up on and off. A/T
clutch pressure control solenoid valve C, the lock-up control valve, and lock-up timing valve control the amount of
lock-up.

Fluid in the chamber between the torque converter cover and the torque converter clutch piston is drained off, and
fluid entering from the chamber between the pump and stator exerts pressure through the torque converter clutch
piston against the torque converter cover. The torque converter clutch piston engages with the torque converter cover;
the torque converter clutch lock-up is ON, and the mainshaft rotates at the same speed as the engine.

Fluid entered from the chamber between the torque converter cover and the torque converter clutch piston passes
through the torque converter and goes out from the chambers between the turbine and the stator, and between the
pump and the stator. As a result, the torque converter clutch piston moves away from the torque converter cover, and
the torque converter clutch lock-up is released; the torque converter clutch lock-up is OFF.

(cont’d)

03

Lock-up System (cont’d)

No Lock-up

14-72

Automatic Transmission

System Description (cont’d)

TORQUE CONVERTER
CLUTCH SOLENOID
VALVE

94

90

91

TORQUE
CONVERTER

6

LA

90

91

X

90’ 91’

58

96

92

93

95

X 6

90’

96

58 97

X

92

LOCK-UP
CONTROL
VALVE

X

X

RELIEF VALVE

90

93

93

X

COOLER CHECK
VALVE

ATF COOLER

99

1

92

1

REGULATOR
VALVE

95’

LUBRICATION
CHECK VALVE

ATF PUMP

X

X

95

MODULATOR PRESSURE (6)

FILTER

91

91’

94

LA

90

X

95

LOCK-UP
TIMING VALVE

AX

AX

LOCK-UP
SHIFT VALVE

HX

hX

TORQUE
CONVERTER
CHECK VALVE

FINAL GEAR

MAINSHAFT

COUNTERSHAFT

INTERMEDIARY
SHAFT

SECONDARY SHAFT

The torque converter clutch solenoid valve is turned OFF by the PCM. The lock-up shift valve receives LC pressure (LA)
on the left side, and modulator pressure (6) on the right side. The lock-up shift valve is in the right side to uncover the
port leading torque converter pressure (92) to the left side of the torque converter. Torque converter pressure (92)
becomes torque converter pressure (94), and enters into the left side of the torque converter to disengage the torque
converter clutch. The torque converter clutch is OFF.

NOTE: When used, ‘‘left’’ or ‘‘right’’ indicates direction on the hydraulic circuit.

 

 

 

 

 

 

 

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