Honda Ridgeline. Manual - part 166

−

−

○

PCM CONNECTOR C

(44P)

Terminal

number

Wire color

Signal

Description

Measuring conditions/Terminal voltage

14-49

•
•

•
•

C9

BLU/RED

EGR

Drives EGR valve

With EGR operating: Duty controlled
With EGR not operation: About 0 V

C13

YEL/BLU

VCC2

Power supply for sensors

With ignition switch to ON (II): About 5.0 V
With ignition switch to LOCK (0): About 0 V

C14

GRN/YEL

SG2

Sensor ground

Less than 1.0 V at all times

C15

BLU/WHT

OP3SW

3rd clutch transmission fluid
pressure switch signal input

With ignition switch to ON (II):

Without 3rd clutch pressure: About 5.0 V
With 3rd clutch pressure: About 0 V

C16

BLU/YEL

OP4SW

4th clutch transmission fluid
pressure switch signal input

With ignition switch to ON (II):

Without 4th clutch pressure: About 5.0 V
With 4th clutch pressure: About 0 V

C17

BLU/YEL

ATP FWD

Transmission range switch D
and 2 positions signal input

In D and 2: About 0 V
In any other positions: Battery voltage

C18

GRN

SH C

Shift solenoid valve C control

With the engine running in 1, and D in 1st,
3rd, and 5th gears: Battery voltage
In P, R, N, 2, and D in 2nd gear: About 0 V

C19

RED

LS A

A/T clutch pressure control
solenoid valve A control

With ignition switch to ON (II): Duty
controlled

C20

WHT/BLK

EGRP

Detects EGR valve position
sensor signal

With engine running: About 1.2

3.0 V

depending on EGR valve lift

C23

GRN/WHT

SH B

Shift solenoid valve B control

With the engine running in P, R, N, 2, and
1, and D in 1st, 2nd, and 3rd gears: Battery
voltage
In D in 4th and 5th gears: About 0 V

C25

BLU/YEL

SH A

Shift solenoid valve A control

With the engine running in 2 and 1, and D
in 1st, 2nd, and 5th gears: Battery voltage
In P, R, N, and D in 3rd and 4th gears:
About 0 V

C28

BLU/YEL

ATFT

ATF temperature sensor
signal input

With ignition switch to ON (II): About 0.2
4.0 V (About 1.8 V at normal operating
temperature)
With ignition switch to LOCK (0): About 0 V

C30

WHT

ATP R

Transmission range switch R
position input

In R: About 0 V
In other than R: Battery voltage

C31

RED/BLK

ATP N

Transmission range switch N
position input

In N: About 0 V
In other than N: Battery voltage

C32

YEL/GRN

ATP D

Transmission range switch D
position input

In D: About 0 V
In other than D: Battery voltage

C33

BLU

ATP 2

Transmission range switch 2
position input

In 2: About 0 V
In other than 2: Battery voltage

C34

BRN

ATP 1

Transmission range switch 1
position input

In 1: About 0 V
In other than 1: Battery voltage

C40

BRN/YEL

LG1

Ground

Less than 1.0 V at all times

＊０１

ＳＪＣ８Ａ００Ｅ１０４１０８０００００ＣＡＡＴ０４

Hydraulic Controls

14-50

Automatic Transmission

System Description (cont’d)

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID VALVE C

SECONDARY VALVE BODY

ACCUMULATOR BODY

MAIN VALVE BODY

REGULATOR VALVE BODY

TORQUE CONVERTER CLUTCH
SOLENOID VALVE

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID VALVE A

A/T CLUTCH PRESSURE CONTROL
SOLENOID VALVE B

SHIFT SOLENOID VALVE B

SHIFT SOLENOID VALVE A

SHIFT SOLENOID VALVE C

The valve body includes the main valve body, the regulator valve body, the secondary valve body, and the
accumulator body. The ATF pump is driven by splines on the end of the torque converter which is attached to the
engine. Fluid flows through the regulator valve to maintain specified pressure through the main valve body to the
manual valve, directing pressure to each of the clutches. Shift solenoid valves A, B, and C, and the torque converter
clutch solenoid valve are mounted on the accumulator body. A/T clutch pressure control solenoid valves A, B, and C
are mounted on the transmission housing.

０２

０３

Main Valve Body

Regulator Valve Body

14-51

MODULATOR VALVE

SHIFT VALVE B

MANUAL VALVE

TORQUE CONVERTER CHECK VALVE

COOLER CHECK VALVE

MAIN VALVE BODY

LOCK-UP TIMING VALVE

RELIEF VALVE

SHIFT VALVE D

SHIFT VALVE A

CPC VALVE C

SHIFT VALVE E

LUBRICATION
CHECK VALVE

LUBRICATION
CONTORL VALVE

LOCK-UP SHIFT VALVE

LOCK-UP CONTROL VALVE

REGULATOR VALVE

REGULATOR VALVE BODY

SERVO VALVE/SHIFT FORK SHAFT

The main valve body contains the manual valve, the modulator valve, the torque converter check valve, shift valve A,
shift valve B, shift valve D, shift valve E, CPC valve C, the cooler check valve, the relief valve, the lock-up shift valve,
the lock-up timing valve, the lubrication control valve, the lubrication check valve, and the ATF pump gears. The
primary function of the main valve body is to switch fluid pressure on and off to control hydraulic pressure going to
the hydraulic control system.

The regulator valve body is located on the main valve body. The regulator valve body contains the regulator valve, the
lock-up control valve, the servo valve, and the 3rd accumulator.

(cont’d)

０４

０５

Hydraulic Controls (cont’d)

Regulator Valve

14-52

Automatic Transmission

System Description (cont’d)

VALVE
ORIFICE

REGULATOR VALVE

A

B’

B

From ATF PUMP

To TORQUE CONVERTER

To LUBRICATION

VALVE SPRING

TORQUE CONVERTER

STATOR

STATOR SHAFT ARM

REGULATOR SPRING CAP

REGULATOR VALVE BODY

STATOR SHAFT

REGULATOR VALVE

The regulator valve maintains constant hydraulic pressure from the ATF pump to the hydraulic control system, while
also furnishing fluid to the lubricating system and torque converter. Fluid from the ATF pump flows through B and B’.
Fluid entering from B flows through the valve orifice to the A cavity. This pressure of the A cavity pushes the regulator
valve to the spring side, and this movement of the regulator valve uncovers the fluid port to the torque converter and
the relief valve. The fluid flows out to the torque converter and the relief valve, and the regulator valve returns under
spring force. According to the level of the hydraulic pressure through B, the position of the regulator valve changes,
and the amount of fluid from B’ through the torque converter changes. This operation is continued, maintaining the
line pressure.

Increases in hydraulic pressure according to torque are regulated by the regulator valve using the stator torque
reaction. The stator shaft is splined to the stator in the torque converter, and its arm end contacts the regulator spring
cap. When the vehicle is accelerating or climbing (torque converter range), the stator torque reaction acts on the stator
shaft, and the stator arm pushes the regulator spring cap in the direction of the arrow in proportion to the reaction. The
stator reaction spring compresses, and the regulator valve moves to increase the line pressure which is regulated by
the regulator valve. The line pressure reaches its maximum when the stator torque reaction reaches its maximum.