Honda Ridgeline. Manual - part 164

０４

０５

D position D3 Driving Mode Control

14-41

SHIFT LEVER KNOB

D3 SWITCH

GAUGE ASSEMBLY

D3 INDICATOR

D INDICATOR

A/T GEAR POSITION
INDICATOR

This automatic transmission is equipped with the D3 driving mode in D. The D position has two modes; general
driving mode (shifts gears automatically 1st through 5th), and the D3 driving mode (shifts gears automatically 1st
through 3rd). The transmission switches the mode when the D3 switch on the end of the shift lever knob is pressed
with the transmission in D.

When the transmission is switched into the D3 driving mode, the D3 indicator next to the D indicator in the gauge
assembly comes on. In the D3 driving mode, the D3 driving mode is cancelled by pressing the D3 switch, and the D3
indicator goes off. Also, the D3 driving mode is cancelled when the ignition switch is turned to LOCK (0). When the
shift lever is moved out of D in the D3 driving mode, the D3 indicator goes off, but the transmission returns to the D3
driving mode when the shift lever is returned to D, and the D3 indicator comes on again.

(cont’d)

＊０５

Electronic Control System (cont’d)

Shift Control - Grade Logic Control

14-42

Automatic Transmission

System Description (cont’d)

PCM

Engine RPM Signal

Throttle Position
Sensor Signal (DBW)

Engine Coolant
Temperature
Sensor Signal

Barometric Pressure
Sensor Signal

Transmission Range
Switch Signal and
D3 Switch Signal

Output Shaft
(Countershaft)
Speed Sensor Signal

Brake Pedal Position
Switch Signal

Shift Solenoid Valve A
Shift Solenoid Valve B

ATF Temperature
Sensor Signal

Shift Solenoid Valve C

Actual
Driving
Shift
Position

Read of ATF
Temperature

Engine RPM Control

Shift Position
Control

Fail-safe Control

Comparison
with
Signals

Master Target of
Shifting Position

Grade Logic Control

Calculation of
Gradient

Correction of Engine
Coolant Temperature
Sensor Signal Data

Correction of Cruise
Control Signal Data
by Downshift
Request Signal

Accelerator Pedal
Position Sensor
Signal

Input Shaft
(Mainshaft)
Speed Sensor Signal

Correction of Data
Selection of
Shifting Mode

VSA Modulator-control
Unit Signal

The grade logic control system is used to control shifting in D. The PCM compares actual driving conditions with
programmed driving conditions, based on the input from the throttle position sensor, the engine coolant temperature
sensor, the barometric pressure sensor, the brake pedal position switch signal, and the shift lever position signal, to
control shifting while the vehicle is ascending or descending a slope.

＊０１

＊０２

Grade Logic Control: Ascending Control

Grade Logic Control: Descending Control

Deceleration Control

14-43

100 %

50

0

ASCENDING MODE: Upshift Schedule

Vehicle speed

: MEDIUM ASCENDING MODE

: FLAT ROAD MODE

: STEEP ASCENDING MODE

: GRADUAL ASCENDING MODE

: HEAVY STEEP ASCENDING MODE

50

DESCENDING MODE: Downshift Schedule

Vehicle speed

0

: FLAT ROAD MODE

: GRADUAL DESCENDING MODE

: STEEP DESCENDING MODE

: MEDIUM DESCENDING MODE

100 %

Thr

ot

tl

e

ope

ni

ng

2ND

3RD 3RD

4TH

2ND

4TH

5TH

1ST

2ND

3RD 3RD

4TH

2ND

4TH

5TH

1ST

T

h

rot

tl

e

o

pe

n

ing

When the PCM determines that the vehicle is climbing a hill in the D position, the system extends the engagement
area of 2nd gear, 3rd gear, and 4th gear to prevent the transmission from frequently shifting between 2nd and 3rd
gears, between 3rd and 4th gears, and between 4th and 5th gears, so the vehicle can run smooth and have more
power when needed.

NOTE: Shift commands stored in the PCM between 2nd and 3rd gears, between 3rd and 4th gears, and between 4th
and 5th gears, enable the PCM to automatically select the most suitable gear according to the magnitude of a gradient.

When the PCM determines that the vehicle is going down a hill in the D position, the shift-up speed from 4th to 5th
gear, 3rd to 4th gear, and from 2nd to 3rd (when the throttle is closed) becomes faster than the set speed for flat road
driving to extend the 4th gear, 3rd gear, and 2nd gear driving areas. This, in combination with engine braking from the
deceleration lock-up, achieves smooth driving when the vehicle is descending. There are three descending modes
with different 4th gear driving areas, 3rd gear driving areas and 2nd gear driving areas according to the magnitude of
a gradient stored in the PCM. When the vehicle is in 5th or 4th gear and you are decelerating while applying the brakes
on a steep hill, the transmission will downshift to a lower gear. When you accelerate, the transmission will then return
to a higher gear.

When the vehicle goes around a corner and needs to decelerate first and then accelerate, the PCM sets the data for
deceleration control to reduce the number of times the transmission shifts. When the vehicle is decelerating from
speeds above 27 mph (43 km/h), the PCM shifts the transmission from 5th or 4th to 2nd earlier than normal to cope
with upcoming acceleration.

(cont’d)

＊０６

Electronic Control System (cont’d)

Clutch Pressure Control

14-44

Automatic Transmission

System Description (cont’d)

PCM

Engine RPM Signal

Throttle Position
Sensor Signal (DBW)

ATF Temperature
Sensor Signal

Actual
Driving
Shift
Position

Correction of Data

Master Target of
Controlling Current

Decision of
Shifting Mode

Current
Feedback

A/T Clutch Pressure
Control Solenoid
Valves A, B, and C

Engine Coolant
Temperature
Sensor Signal

Input Shaft
(Mainshaft)
Speed Sensor Signal

Output Shaft
(Countershaft)
Speed Sensor Signal

Manifold Absolute
Pressure Sensor Signal

3rd Clutch
Transmission Fluid
Pressure Switch Signal

4th Clutch
Transmission Fluid
Pressure Switch Signal

Accelerator Pedal
Position Sensor
Signal

Barometric Pressure
Sensor Signal

Correction of Engine
Coolant Temperature
Sensor Signal Data

Correction of ATF
Temperature Sensor
Data

Correction of
Hydraulic Pressure
Application Timing

Correction of Engine
Torque Signal Data

The PCM actuates A/T clutch pressure control solenoid valves A, B, and C to control the clutch pressure. When shifting
between lower and higher gears, the clutch pressure regulated by A/T clutch pressure control solenoid valves A, B,
and C engages and disengages the clutch smoothly.
The PCM receives input signals from the various sensors and switches, processes the data, and outputs current to A/T
clutch pressure control solenoid valves A, B, and C.