Honda Ridgeline. Manual - part 44

０１

ＳＪＣ８Ａ００Ａ１８３１６２１７２０１ＫＢＡＴ００

＋

−

−

Rod Bearing Clearance Inspection

Tightening Torque:
20 N·m (2.0 kgf·m, 14 lbf·ft)

90 °

Connecting Rod Bearing-to-Journal Oil Clearance
Standard (New): 0.020

0.044 mm

(0.0008

0.0017 in.)

Service Limit:

0.050 mm (0.0020 in.)

7-9

Connecting Rod Bearing Replacement

1. Remove the connecting rod cap and bearing half

(see page 7-12).

2. Clean the crankshaft rod journal and bearing half

with a clean shop towel.

3. Place a strip of plastigage across the rod journal.

4. Reinstall the bearing half and cap, and torque the

bolts.

NOTE:

• Apply new engine oil to the bolt threads and

flanges.

• Do not rotate the crankshaft during inspection.

5. Remove the rod cap and bearing half and measure

the widest part of the plastigage.

6. If the plastigage measures too wide or too narrow,

remove the upper half of the bearing, then install a
new, complete bearing with the same color code,
and recheck the clearance. Do not file, shim, or
scrape the bearings or the caps to adjust clearance.

7. If the plastigage shows the clearance is still

incorrect, try the next larger or smaller bearing (the
color listed above or below that one), and check
clearance again. If the proper clearance cannot be
obtained by using the appropriate larger or smaller
bearings, replace the crankshaft and start over
(see page 7-12).

(cont’d)

０２

０３

０４

Rod Bearing Selection

Normal Bore Size: 58.0 mm (2.28 in.)

Connecting Rod Journal Code Locations

Connecting Rod Journal Code Locations
(Letters or Bars)

7-10

Engine Block

Connecting Rod Bearing Replacement (cont’d)

Smaller
rod
journal

Bearing Identification

Color code is on the
edge of the bearing

Larger big end bore

Smaller bearing (Thicker)

1 or I

2 or II

3 or III

4 or IIII

Yellow/
Green

Green/
Brown

Green

Yellow

Pink/
Yellow

Yellow

Yellow/
Green

Green

Pink

Pink/
Yellow

Yellow

Yellow/
Green

Yellow/
Green

Green

Green/
Brown

Brown

Green

Green/
Brown

Brown

Brown/
Black

Green/
Brown

Brown

Brown/
Black

Black

Smaller
bearing
(Thicker)

No. 1 JOURNAL
(Pulley end)

No. 6 JOURNAL
(Transmission end)

A or I

B or II

C or III

D or IIII

E or IIIII

F or IIIIII

Each rod falls into one of four tolerance ranges (from 0
to 0.024 mm (0.0009 in.), in 0.006 mm (0.0002 in.)
increments) depending on the size of its big end bore.
It’s then stamped with a number or bar (1, 2, 3, or 4/I, II,
III, or IIII) indicating the range. You may find any
combination of 1, 2, 3, or 4/I, II, III, or IIII in any engine.

Inspect the connecting rod for cracks and heat damage.

Numbers or bars have been stamped on the side of
each connecting rod as a code for the size of the big end.
Use them, and the letters or bars stamped on the crank
(codes for rod journal size), to choose the correct
bearings. If the codes are indecipherable because of an
accumulation of dirt and dust, do not scrub them with a
wire brush or scraper. Clean them only with solvent or
detergent.

Half of number or bar
is stamped on bearing cap
and the other half is
stamped on rod.

NOTE: When using bearing halves
of different colors, it does not
matter which color is used in
the top or bottom.

０１

０２

０３

ＳＪＣ８Ａ００Ａ１８３０００４３４０１ＫＡＡＴ００

7-11

Oil Pan Removal

B

A

1. If the engine is already out of the vehicle, go to

step 6.

2. Raise the vehicle on the hoist to full height.

3. Drain the engine oil (see page 8-6).

4. Remove the splash shield (see step 30 on page 5-5).

5. Remove the front subframe stiffener (see step 34

on page 5-5).

6. Remove exhaust pipe A (see step 35 on page 5-5).

7. Remove the rear warm up three way catalytic

converter (rear WU-TWC) bracket.

8. Remove the torque converter cover (A) and the four

bolts (B) securing the transmission.

9. Remove the bolts securing the oil pan.

10. Using a flat blade screwdriver, separate the oil pan

from the block in the places shown.

11. Remove the oil pan.

０１

０２

０３

０４

ＳＪＣ８Ａ００Ａ１８３１６６０００００ＫＡＡＴ００

7-12

Engine Block

Crankshaft and Piston Removal

A

B

C

A

1. Remove the engine assembly (see page 5-2).

2. Remove the transmission (see page 14-218).

3. Remove the drive plate (see page 14-238).

4. Remove the cylinder heads (see page 6-28).

5. Remove the crankshaft position (CKP) sensor

(see page 11-203).

6. Remove the timing belt drive pulley from the

crankshaft.

7. Remove the oil pan (see page 7-11).

8. Remove the engine block end cover.

9. Remove the rocker arm oil control solenoid (VTEC

solenoid valve)/oil filter assembly.

10. Remove the oil screen (A), baffle plate (B), and oil

pump (C).

11. If you can feel a ridge of metal or hard carbon

around the top of any cylinder, remove it with a
ridge reamer (A). Follow the reamer manufacturer’s
instructions. If the ridge is not removed, it may
damage the piston as it’s pushed out.