Honda Ridgeline. Manual - part 16

０３

０４

−

−

−

−

YES

NO

YES

NO

4-21

IGNITION COIL RELAY 4P SOCKET

IGNITION COIL RELAY 4P SOCKET

MRLY (RED/YEL)

PCM CONNECTOR A (44P)

9. Check for continuity between ignition coil relay 4P

socket terminal No. 3 and body ground.

Repair short in the wire between ignition coil

relay 4P socket terminal No. 3 and the PCM (A6).

Go to step 10.

10. Check for continuity between ignition coil relay 4P

socket terminal No. 3 and PCM connector terminal
A6.

The system is OK at this time. Check for

loose or poor connections at the ignition coil relay
and the PCM (A6).

Repair open in the wire between ignition coil

relay 4P socket terminal No. 3 and the PCM (A6).

Terminal side of female terminals

Terminal side of
female terminals

Terminal side of
female terminals

Is ther e continuity?

Is ther e continuity?

０１

０２

０３

ＳＪＣ８Ａ００Ａ２６１０００５５９０１ＭＡＡＴ００

−

−

Electrode Gap
Standard (New): 1.0

1.1 mm (0.039

0.043 in.)

Spark Plugs
NGK:

IZFR5K-11

DENSO: SKJ16DR-M11

4-22

Ignition System

Spark Plug Inspection

• Improper gap
• Oil-fouling
• Carbon deposits
• Cracked center

electrode insulator

Worn or deformed
electrodes

Damaged
gasket

Cracked
insulator

A

A

1. Remove the spark plugs and inspect the electrodes

and the ceramic insulator.

• Burned or worn electrodes may be caused by:

– Advanced ignition timing
– Loose spark plug
– Plug heat range too hot
– Insufficient cooling

• Fouled plugs may be caused by:

– Retarded ignition timing
– Oil in combustion chamber
– Incorrect spark plug gap
– Plug heat range too cold
– Excessive idling/low speed running
– Clogged air cleaner element
– Deteriorated ignition coils

2. If the spark plug electrode is dirty or contaminated,

clean the electrode with a plug cleaner.

NOTE:

• Do not use a wire brush or scrape the iridium

electrode since this will damage the electrode.

• When using a sand blaster spark plug cleaner, do

not clean for more than 20 seconds to avoid
damaging the electrode.

3. Replace the spark plug if the gap is out of

specification.

NOTE: Do not adjust the gap of iridium tip plugs.

4. Replace the plug at the specified interval, or when

the center electrode is rounded (A). Use only the
listed spark plugs.

5. Apply a small amount of anti-seize compound to

the plug threads, and screw the plugs into the
cylinder head, finger-tight. Torque them to 18 N·m
(1.8 kgf·m, 13 lbf·ft).

＊０１

ＳＪＣ８Ａ００Ａ１４１００００００００ＤＡＡＴ００

4-23

Charging System

Component Location Index

BATTERY

DRIVE BELT

TENSIONER PULLEY

CHARGING SYSTEM INDICATOR
(In the gauge control module)

UNDER-HOOD FUSE/RELAY BOX
(Has built-in ELECTRICAL LOAD
DETECTOR (ELD) UNIT)

ALTERNATOR

AUTO-TENSIONER

Test, page 22-74

Inspection, page 4-31
Replacement, page 4-31

Replacement, page 4-33

Removal and Installation, page 4-34
Overhaul, page 4-36

Inspection, page 4-32
Replacement, page 4-33

ＳＪＣ８Ａ００Ａ１４１００００００００ＨＢＡＴ０１

Symptom

Diagnostic procedure

Also check for

4-24

Charging System

Symptom Troubleshooting Index

Charging system
indicator does not come
on with the ignition
switch ON (II)

Troubleshoot the charging system indicator circuit
(see page 4-26).

Charging system
indicator stays on

1.

2.
3.

Troubleshoot the charging system indicator circuit
(see page 4-26).
Check for a broken drive belt (see page 4-31).
Check the drive belt auto-tensioner (see page 4-32).

Battery discharged

1.

2.
3.
4.

5.
6.

Check for excessive parasitic electrical current draw
with the ignition switch OFF, and the key removed. The
multiplex control unit may take up to 10 minutes to turn
off (sleep mode) for some models.
Check for a broken drive belt (see page 4-31).
Check the drive belt auto-tensioner (see page 4-32).
Troubleshoot the alternator and regulator circuit
(see page 4-28).
Check for a poor connection at the battery terminal.
Test the battery (see page 22-74).

Battery overcharged

1.

2.

Troubleshoot the alternator and regulator circuit
(see page 4-28).
Test the battery (see page 22-74).