Honda Odyssey 2004. Manual - part 221

＊０３

Electronic Control System

Shift Control

14-278

Automatic Transmission

System Description (cont’d)

PCM

Engine RPM Signal

Throttle Position
Sensor Signal

Engine Coolant
Temperature
Sensor Signal

Barometric Pressure
Sensor Signal

Transmission Range
Switch Signal

Brake Pedal Position
Switch Signal

A/T Gear Position
Indicator D Indicator

Vehicle Speed Signal

Shift Lock Solenoid

ATF Temperature
Sensor Signal

Cruise Control
Downshift Request
Signal

Actual Driving
Shift Position

ATF
Temperature

Engine RPM Control

Shift Position
Control

Fail-safe Control

Comparison
with
Signals

Master Target of
Shifting Position

Correction of Data
Selection of Shifting
mode
Grade Logic Control

Calculation of
gradient

Correction of engine
coolant temperature
sensor signal data

Correction of cruise
control signal data

Judgment of
Controlling Area

Frequency Divider

Input Shaft (Mainshaft)
Speed Sensor Signal

Output Shaft (Countershaft)
Speed Sensor Signal

Shift Solenoid Valve A
Shift Solenoid Valve B
Shift Solenoid Valve C

The PCM instantly determines which gear should be selected by various signals sent from sensors and switches, and
it actuates the shift solenoid valves A, B, and C to control shifting.

Also, as grade logic control system has been adopted to control shifting in the D and D3 positions. The PCM compares
actual driving conditions with memorized driving conditions, based on the input from the throttle position sensor, the
engine coolant temperature sensor, the barometric pressure sensor, the brake pedal position switch signal, and the
shift lever position signal, to control shifting while the vehicle is ascending or descending a slope.

03/07/29 09:37:13 61S0X050_140_0281

14-279

The PCM turns on the shift solenoid valves A, B, and C to control shifting transmission gear.
The combination of driving signals to shift solenoid valves A, B, and C are shown in the table.

Position

Gear position

Shift solenoid valves

A

B

C

D, D3

Shifting from the N position

OFF

ON

OFF

Stays in 1st

ON

ON

ON

Shifting gears between 1st and 2nd

ON

ON

ON

Stays in 2nd

ON

ON

OFF

Shifting gears between 2nd and 3rd

OFF

ON

OFF

Stays in 3rd

OFF

ON

ON

D

Shifting gears between 3rd and 4th

OFF

OFF

ON

Stays in 4th

OFF

OFF

OFF

Shifting gears between 4th and 5th

ON

OFF

OFF

Stays in 5th

ON

OFF

ON

2

2nd

ON

ON

OFF

1

1st

ON

ON

ON

R

Shifting from the P and N position

OFF

ON

ON

Stays in reverse

OFF

ON

OFF

Reverse inhibit

ON

ON

ON

P

Park

OFF

ON

OFF

N

Neutral

OFF

ON

OFF

(cont’d)

03/07/29 09:37:13 61S0X050_140_0282

＊０７

＊０８

Electronic Control System (cont’d)

Grade Logic Control: Ascending Control

Grade Logic Control: Descending Control

Grade Logic Control: Deceleration Control

14-280

Automatic Transmission

System Description (cont’d)

2ND

3RD

3RD

4TH

4TH

5TH

100 %

50

0

62 mph
(100 km/h)

Vehicle speed

ASCENDING MODE: Upshift Schedule

: FLAT ROAD MODE

: GRADUAL ASCENDING MODE

: MEDIUM ASCENDING MODE

: STEEP ASCENDING MODE

2ND

1ST

T

h

rott

le

ope

ning

2ND

3RD 3RD

4TH

4TH

5TH

100 %

50

0

62 mph
(100 km/h)

Vehicle speed

DESCENDING MODE: Downshift Schedule

: FLAT ROAD MODE

: GRADUAL DESCENDING MODE

: MEDIUM DESCENDING MODE

: STEEP DESCENDING MODE

2ND

1ST

T

h

ro

tt

le

o

pe

ni

ng

When the PCM determines that the vehicle is climbing a hill in the D and D3 positions, the system extends the
engagement area of 2nd gear, 3rd gear, and 4th gear to prevent the transmission from frequently shifting between
2nd and 3rd gears, between 3rd and 4th gears, and between 4th and 5th gear, so the vehicle can run smooth and have
more power when needed.

NOTE: Shift schedules stored in the PCM between 2nd and 3rd gears, between 3rd and 4th gears, and between 4th and
5th gear, enable to automatically select the most suitable gear according to the magnitude of a gradient.

When the PCM determines that the vehicle is going down a hill in the D and D3 positions, the shift-up speed from 4th
to 5th gear, 3rd to 4th gear and from 2nd to 3rd (when the throttle is closed) becomes faster than the set speed for flat
road driving to widen the 4th gear, 3rd gear and 2nd gear driving areas. This, in combination with engine braking from
the deceleration lock-up, achieves smooth driving when the vehicle is descending. There are three descending modes
with different 4th gear driving areas, 3rd gear driving areas and 2nd gear driving areas according to the magnitude of
a gradient stored in the PCM. When the vehicle is in 5th gear or 4th gear, and you are decelerating while applying the
brakes on a steep hill, the transmission will downshift to lower gear. When you accelerate, the transmission will then
return to higher gear.

When the vehicle goes around a corner, and needs to decelerate first and then accelerate, the PCM sets the data for
deceleration control to reduce the number of times the transmission shifts. When the vehicle is decelerating from
speeds above 37 mph (60 km/h), the PCM shifts the transmission from 5th or 4th to 2nd earlier than normal to cope
with upcoming acceleration.

03/07/29 09:37:14 61S0X050_140_0283

＊０４

Clutch Pressure Control

14-281

PCM

Engine RPM Signal

Throttle Position
Sensor Signal

Barometric Pressure
Sensor Signal

ATF Temperature
Sensor Signal

Actual
Driving
Shift
Position

Correction of Data

Correction of engine
coolant temperature
sensor signal data

Manifold Absolute
Pressure Sensor Signal

Correction of ATF
temperature sensor
data

Correction of
hydraulic pressure
application timing

Correction of engine
torque signal data

Master Target of
Controlling Current

Decision of
shifting mode

Requirement to
retard ignition
timing

PGM-FI Control
System

Current
feedback

A/T Clutch Pressure
Control Solenoid
Valves A, B, and C

Engine Coolant
Temperature
Sensor Signal

Input Shaft (Mainshaft)
Speed Sensor Signal

3rd Clutch Transmission
Fluid Pressure Switch
Signal

Output Shaft (Countershaft)
Speed Sensor Signal

4th Clutch Transmission
Fluid Pressure Switch
Signal

The PCM actuates the A/T clutch pressure control solenoid valves A, B, and C to control the clutch pressure. When
shifting between lower and higher gears, the clutch pressure regulated by the A/T clutch pressure control solenoid
valves A, B, and C engages and disengages the clutch smoothly.
The PCM receives input signals from the various sensors and switches, performs processing data, and outputs a
current to the A/T clutch pressure control solenoid valves A, B, and C.

(cont’d)

03/07/29 09:37:14 61S0X050_140_0284