Honda Odyssey 2004. Manual - part 220

０７

Power Flow (cont’d)

D Position in 5th gear

14-274

Automatic Transmission

System Description (cont’d)

MAINSHAFT

COUNTERSHAFT

SECONDARY SHAFT

TORQUE CONVERTER

FINAL DRIVE GEAR

MAINSHAFT
3RD GEAR

FINAL DRIVEN GEAR

5TH CLUTCH

MAINSHAFT
5TH GEAR

COUNTERSHAFT 5TH GEAR

ONE-WAY
CLUTCH

• Hydraulic pressure is applied to the servo valve to engage the reverse selector with the countershaft 5th gear while

the shift lever is in the forward range (D, D3, 2, and 1 position).

• Hydraulic pressure is also applied to the 5th clutch, then the 5th clutch engages the mainshaft 5th gear with the

mainshaft.

• The mainshaft 5th gear drives the countershaft 5th gear, which drives the reverse selector hub and the countershaft.
• Power is transmitted to the final drive gear, which in turn drives the final driven gear.
• Hydraulic pressure is also applied to the 1st clutch, but since the rotation speed of 5th gear exceeds that of 1st gear,

power from 1st gear cut off at the one-way clutch.

03/07/29 09:37:10 61S0X050_140_0277

３３

R Position

14-275

MAINSHAFT

COUNTERSHAFT

SECONDARY SHAFT

TORQUE CONVERTER

FINAL DRIVE GEAR

MAINSHAFT
3RD GEAR

FINAL DRIVEN GEAR

5TH CLUTCH

COUNTERSHAFT
REVERSE GEAR

MAINSHAFT
REVERSE GEAR

REVERSE
SELECTOR

REVERSE
SELECTOR
HUB

SERVO VALVE

SHIFT FORK

REVERSE IDLER GEAR

COUNTERSHAFT
REVERSE GEAR

REVERSE SELECTOR

REVERSE
SELECTOR HUB

• Hydraulic pressure is applied to the servo valve to engage the reverse selector with the countershaft (reverse gear

while the shift lever is in the R position).

• Hydraulic pressure is also applied to the 5th clutch, then the 5th clutch engages the mainshaft reverse gear with the

mainshaft.

• The mainshaft reverse gear drives the countershaft reverse gear via the reverse idler gear.
• The rotation direction of the countershaft reverse gear is changed via the reverse idler gear.
• The countershaft reverse gear drives the countershaft via the reverse selector which drives the reverse selector hub.
• Power is transmitted to the final drive gear, which in turn drives the final driven gear.

03/07/29 09:37:11 61S0X050_140_0278

＊０１

Ｓ０Ｘ４ＡＡ１Ｅ１０４１０６０００００ＣＡＡＴ０３

Electronic Control System

Functional Diagram

14-276

Automatic Transmission

System Description (cont’d)

PCM

Engine RPM Signal

Throttle Position
Sensor Signal

Engine Coolant
Temperature Sensor Signal

Barometric Pressure
Sensor Signal

Manifold Absolute
Pressure Sensor Signal

Transmission
Range
Switch
Signal

Input Shaft (Mainshaft)
Speed Sensor Signal

Output Shaft (Countershaft)
Speed Sensor Signal

Brake Pedal Position
Switch Signal

PGM-FI Control
System

A/T Control System

Shift Control

Grade Logic Control
• Ascending control

Descending control

•

Clutch Pressure
Control

Lock-up Control

Gauge Assembly
A/T Gear Position Indicator
D Indicator

Shift Solenoid Valve A

Shift Solenoid Valve B

A/T Clutch Pressure
Control Solenoid Valve A

A/T Clutch Pressure
Control Solenoid Valve B

Multiplex
Control Unit

Shift Lock
Solenoid

Automatic
5-speed and
Reverse

Lock-up
Conditions

Lock-up
ON/OFF

Service Check Signal

ATF Temperature
Sensor Signal

3rd Clutch Transmission
Fluid Pressure Switch Signal

4th Clutch Transmission
Fluid Pressure Switch Signal

Self-diagnosis/
Fail-safe Function
Communication and
Output Function

Shift Lock Control

Shift Solenoid Valve C

A/T Clutch Pressure
Control Solenoid Valve C

Cruise Control Unit
Downshift Request Signal

Torque Converter
Clutch Solenoid Valve

Vehicle Speed Signal
Data Link Connector

Deceleration
control

•

The electronic control system consists of the powertrain control module (PCM), sensors, and solenoid valves.
Shifting and lock-up are electronically controlled for comfortable driving under all conditions.

The PCM recieves input signals from the sensors, switches, and other control units, perform processing data, and
outputs signals for the engine control system and A/T control system. The A/T control system includes shift control,
grade logic control, clutch pressure control, and lock-up control is stored in the PCM.
The PCM switches the shift solenoid valves and the A/T clutch pressure control solenoid valves to control shifting
transmission gears and lock-up torque converter clutch.

03/07/29 09:37:12 61S0X050_140_0279

１３

＊０２

Electronic Control Location

14-277

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

MULTIPLEX CONTROL
UNIT, DRIVER’S

OUTPUT SHAFT
(COUNTERSHAFT)
SPEED SENSOR

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID
VALVE B

INPUT SHAFT
(MAINSHAFT)
SPEED SENSOR

3RD CLUTCH
TRANSMISSION FLUID
PRESSURE SWITCH

SHIFT SOLENOID VALVE C

TORQUE CONVERTER
CLUTCH SOLENOID VALVE

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID VALVE C

4TH CLUTCH
TRANSMISSION FLUID
PRESSURE SWITCH

ATF TEMPERATURE
SENSOR

TRANSMISSION
RANGE SWITCH

SHIFT SOLENOID VALVE A

SHIFT SOLENOID VALVE B

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID
VALVE A

(cont’d)

03/07/29 09:37:12 61S0X050_140_0280