Honda Odyssey 2004. Manual - part 215

Symptom

Probable cause(s)

Notes

14-254

Automatic Transmission

Symptom Troubleshooting Index (cont’d)

•
•

•

•
•

•

•
•
•

•

•

•

•

Vehicle moves in
D, D3, 2, and R,
but not in 1

1.

2.

1st-hold accumulator
defective
1st-hold clutch
defective

Check the 1st-hold clutch pressure.
Inspect the secondary shaft and 1st/1st-hold/2nd clutch
assembly for wear and damage.
Inspect the clutch piston and O-rings. Check the spring
retainer for wear and damage. Inspect the clutch end-plate-
to-top-disc clearance. If the clearance is out of tolerance,
inspect the clutch discs and plates for wear and damage. If
the discs and plates are worn or damaged, replace them as
a set. If they are OK, adjust the clutch end plate clearance.

Vehicle moves in
D, D3, 1, and R,
but not in 2

1.

2.

3.

2nd accumulator
defective
2nd gears worn or
damaged
2nd clutch defective

Check the 2nd clutch pressure.
Inspect the secondary shaft and 1st/1st-hold/2nd clutch
assembly for wear and damage.
Inspect the clutch piston and O-rings. Check the spring
retainer for wear and damage. Inspect the clutch end-plate-
to-top-disc clearance. If the clearance is out of tolerance,
inspect the clutch discs and plates for wear and damage. If
the discs and plates are worn or damaged, replace them as
a set. If they are OK, adjust the clutch end plate clearance.

Vehicle moves in
D, D3, 2, and 1,
but not in R (or
moves forward
in R)

1.
2.

3.

4.

5.
6.

Shift fork shaft stuck
Modulator valve
defective
Reverse CPC valve
defective
5th accumulator
defective
5th clutch defective
Reverse gears worn or
damaged

Check the line pressure and 5th clutch pressure.
Check for a missing shift fork bolt on the shift fork shaft.
Check the ATF strainer for debris. If the ATF strainer is
clogged with particles of steel or aluminum, inspect the ATF
pump. If the ATF pump is OK, find the damaged
components that caused the debris. If no cause for the
contamination is found, replace the torque converter.
Inspect the reverse selector gear teeth chamfers, and
inspect engagement teeth chamfers of the countershaft 5th
gear and reverse gear. Replace the reverse gears and the
reverse selector if they are worn or damaged. If the
transmission makes clicking, grinding, or whirring noises,
also replace the mainshaft 5th gear, reverse idler gear, and
countershaft 5th gear.
If the 5th clutch feed pipe guide in the end cover is scored
by the mainshaft, inspect the ball bearing for excessive
movement in the transmission housing. If the ball bearing is
OK, replace the end cover as it is dented. The O-ring under
the guide is probably worn.
Replace the mainshaft if the bushing for the 4th and 5th
clutch feed pipes are loose or damaged. If the 5th clutch
feed pipe is damaged or out of round, replace the end cover.
Inspect the clutch piston, clutch piston check valve, and O-
rings. Check the spring retainer for wear and damage.
Inspect the clutch end-plate-to-top-disc clearance. If the
clearance is out of tolerance, inspect the clutch discs and
plates for wear and damage. If the discs and plates are worn
or damaged, replace them as a set. If they are OK, adjust the
clearance with the clutch end plate.

03/07/29 09:37:01 61S0X050_140_0257

Symptom

Probable cause(s)

Notes

14-255

•

•

•
•

•

•
•

•

•
•

Poor acceleration;
flares on starting
off in D and D3;
stall speed high in
D, D3, 2, and 1

1.
2.

3.

4.

5.
6.

Low ATF level
Shift cable broken or out
of adjustment
ATF pump worn or
binding
Regulator valve stuck or
spring worn
ATF strainer clogged
Torque converter check
valve defective

Check the ATF level and check the ATF cooler lines for
leakage and loose connections. If necessary, flush the
ATF cooler lines.
Check for a loose shift cable at the shift lever and the
transmission control shaft.
Check the line pressure.
Improper alignment of ATF pump and torque converter
housing may cause ATF pump seizure. The symptom is
mostly an rpm-ticking noise or a high pitched squeak.
Be careful not to damage the torque converter housing
when replacing the main ball bearing. You may also
damage the ATF pump when you torque down the main
valve body. This will result in ATF pump seizure if not
detected. Use the proper tools.

Poor acceleration;
flares on starting
off in D and D3;
stall speed high in
2

2nd clutch defective

Check the 2nd clutch pressure.
Inspect the clutch piston and O-rings. Check the spring
retainer for wear and damage. Inspect the clutch end-
plate-to-top-disc clearance. If the clearance is out of
tolerance, inspect the clutch discs and plates for wear
and damage. If the discs and plates are worn or
damaged, replace them as a set. If they are OK, adjust
the clutch end plate clearance.

Poor acceleration;
flares on starting
off in R;
stall speed high in
R

1.

2.

Shift cable broken or out
of adjustment
5th clutch defective

Check for a loose shift cable at the shift lever and the
transmission control shaft.
Check the 5th clutch pressure.
Inspect the clutch piston and O-rings. Check the spring
retainer for wear and damage. Inspect the clutch end-
plate-to-top-disc clearance. If the clearance is out of
tolerance, inspect the clutch discs and plates for wear
and damage. If the discs and plates are worn or
damaged, replace them as a set. If they are OK, adjust
the clutch end plate clearance.

(cont’d)

03/07/29 09:37:02 61S0X050_140_0258

Symptom

Probable cause(s)

Notes

14-256

Automatic Transmission

Symptom Troubleshooting Index (cont’d)

•

•

•
•

•

Poor acceleration;
stall speed low

1.

2.
3.

4.

Torque converter clutch
solenoid valve defective
Engine output low
Lock-up clutch piston
defective
Lock-up shift valve
defective

Check for a stuck lock-up valve in the valve body.

Engine idle
vibration

1.
2.

3.

4.
5.

6.

7.

Low ATF level
Torque converter clutch
solenoid valve defective
Drive plate defective or
transmission
misassembled
Engine output low
Lock-up clutch piston
defective
ATF pump worn or
binding
Lock-up shift valve
defective

Set idle rpm in gear to the specified idle speed. If still no
good, adjust the engine and transmission mounts.
Check the ATF level and check the ATF cooler lines for
leakage and loose connections. If necessary, flush the
ATF cooler lines.

Vehicle moves in N

1.
2.

3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

10.

11.

12.

Excessive ATF
Foreign material in
separator plate orifice
Relief valve defective
1st-hold clutch defective
1st clutch defective
2nd clutch defective
3rd clutch defective
4th clutch defective
5th clutch defective
Clutch clearance
incorrect
Needle bearing seized up,
worn, or damaged
Thrust washer seized up,
worn, or damaged

Check the ATF level, and drain the ATF if it is over filled.
Inspect the clutch piston, clutch piston check valve, and
O-rings. Check the spring retainer for wear and damage.
Inspect the clutch end-plate-to-top-disc clearance. If the
clearance is out of tolerance, inspect the clutch discs
and plates for wear and damage. If the discs and plates
are worn or damaged, replace them as a set. If they are
OK, adjust the clutch end plate clearance.
Check all clutch pressures.

03/07/29 09:37:02 61S0X050_140_0259

Symptom

Probable cause(s)

Notes

14-257

•

•

•

•

•
•

•

•

•

•

•
•

Late shift after
shifting from N
to D and D3, or
excessive shock
when shifted
into D or D3

1.
2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.
9.

10.

11.
12.
13.
14.
15.
16.

Shift solenoid valve C defective
A/T clutch pressure control
solenoid valves A and B defective
A/T clutch pressure control
solenoid valve C defective
Shift cable broken or out of
adjustment
Joint in shift cable and
transmission or body worn
Input shaft (mainshaft) speed
sensor defective
Output shaft (countershaft) speed
sensor defective
ATF temperature sensor defective
CPC valve C stuck
Foreign material in separator
plate orifice
Shift valve C defective
Shift valve E defective
Servo control valve defective
1st accumulator defective
1st check ball stuck
1st clutch defective

Check the D indicator, and check for loose
connectors. Inspect the O-ring, and check the shift
solenoid valve for seizure.
Inspect the A/T clutch pressure control solenoid
valve body gasket and ATF feed pipes for wear and
damage. If the A/T clutch pressure control solenoid
valve is stuck, inspect the CPC valves.
Check for a loose shift cable at the shift lever and
the transmission control shaft.
Check the ATF strainer for debris. If the ATF
strainer is clogged with particles of steel or
aluminum, inspect the ATF pump. If the ATF pump
is OK, find the damaged components that caused
the debris. If no cause for the contamination is
found, replace the torque converter.
Check the 1st clutch pressure.
Inspect the clutch piston, clutch piston check valve,
and O-rings. Check the spring retainer for wear and
damage. Inspect the clutch end-plate-to-top-disc
clearance. If the clearance is out of tolerance,
inspect the clutch discs and plates for wear and
damage. If the discs and plates are worn or
damaged, replace them as a set. If they are OK,
adjust the clutch end plate clearance.

Late shift after
shifting from N
to R

1.
2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.
9.

10.
11.
12.

13.
14.
15.

Shift solenoid valve C defective
A/T clutch pressure control
solenoid valves A and B defective
A/T clutch pressure control
solenoid valve C defective
Shift cable broken or out of
adjustment
Joint in shift cable and
transmission or body worn
Input shaft (mainshaft)
speed sensor defective
Output shaft (countershaft) speed
sensor defective
ATF temperature sensor defective
Shift fork shaft stuck
CPC valve C stuck
Reverse CPC valve defective
Foreign material in separator
plate orifice
Shift valve E defective
5th accumulator defective
5th clutch defective

Check the D indicator, and check for loose
connectors. Inspect the O-ring, and check the shift
solenoid valve for seizure.
Inspect the A/T clutch pressure control solenoid
valve body gasket and ATF feed pipes for wear and
damage. If the A/T clutch pressure control solenoid
valve is stuck, inspect the CPC valves.
Check for a loose shift cable on the shift lever and
the transmission control shaft.
Check the ATF strainer for debris. If the ATF
strainer is clogged with particles of steel or
aluminum, inspect the ATF pump. If the ATF pump
is OK, find the damaged components that caused
the debris. If no cause for the contamination is
found, replace the torque converter.
Check the 5th clutch pressure.
Inspect the clutch piston, clutch piston check valve,
and O-rings. Check the spring retainer for wear and
damage. Inspect the clutch end-plate-to-top-disc
clearance. If the clearance is out of tolerance,
inspect the clutch discs and plates for wear and
damage. If the discs and plates are worn or
damaged, replace them as a set. If they are OK,
adjust the clutch end plate clearance.

(cont’d)

03/07/29 09:37:02 61S0X050_140_0260