Honda Odyssey 2004. Manual - part 159

＊０５

Electronic Control System (cont’d)

Electronic Controls Location

14-30

Automatic Transmission

System Description (cont’d)

KEY INTER LOCK SOLENOID

MULTIPLEX CONTROL
UNIT, DRIVER’S

SHIFT LOCK SOLENOID

PARK PIN SWITCH

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

COUNTERSHAFT SPEED SENSOR

2ND CLUTCH PRESSURE SWITCH

TRANSMISSION RANGE SWITCH

MAINSHAFT SPEED
SENSOR

3RD CLUTCH PRESSURE
SWITCH

SHIFT SOLENOID
VALVE B

TORQUE CONVERTER CLUTCH
SOLENOID VALVE/
SHIFT SOLENOID VALVE A

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID
VALVE B

SHIFT SOLENOID
VALVE C

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID
VALVE A

03/07/29 09:29:24 61S0X050_140_0033

Shift Control

Lock-up Control

14-31

Shifting is related to engine torque through the solenoid valves, which are controlled by the PCM. The PCM instantly
determines which gear should be selected by various signals sent from sensors, and actuates the shift solenoid valves
A, B, and C to control shifting. Also, a grade logic control system has been adopted to control shifting in the D4 and D3
positions while the vehicle is ascending or descending a slope, or reducing speed.
The combination of driving signals to shift solenoid valves A, B, and C are shown in the table.

Position

Gear position

Shift solenoid valves

A

B

C

D4, D3

Shifting from the N position

ON

ON

ON

Stays in 1st

OFF

ON

ON

Shifting gears between 1st and 2nd

ON

ON

ON

Stays in 2nd

ON

ON

OFF

Shifting gears between 2nd and 3rd

ON

OFF

OFF

Stays in 3rd

ON

OFF

ON

D4

Shifting gears between 3rd and 4th

OFF

OFF

ON

Stays in 4th

OFF

OFF

OFF

2

2nd

ON

ON

OFF

1

1st

OFF

ON

ON

R

Shifting from the P and N position

OFF

ON

ON

Stays in reverse

OFF

ON

OFF

Reverse inhibit

OFF

ON

ON

P

Park

OFF

ON

OFF

N

Neutral

OFF

ON

OFF

The torque converter clutch solenoid valve controls modulator pressure to switch the lock-up shift valve and lock-up
ON and OFF. The PCM controls the torque converter clutch solenoid valve and the A/T clutch pressure control solenoid
valves A and B. When the torque converter clutch solenoid valve is turned ON, the condition of lock-up starts. The A/T
clutch pressure control solenoid valves A and B regulate A/T clutch pressure control solenoid pressure and apply the
pressure to the lock-up control valve and the lock-up timing valve. The lock-up control mechanism operates in 3rd and
4th gear in D4, and in 3rd gear in D3 positions.

(cont’d)

03/07/29 09:29:24 61S0X050_140_0034

＊０２

Electronic Control System (cont’d)

Grade Logic Control System

14-32

Automatic Transmission

System Description (cont’d)

Engine Coolant
Temperature Sensor

Countershaft Speed
Sensor

Throttle Position
Sensor

Transmission Range
Switch

Driving resistance

Coolant temperature

D4 or D3 Position

SENSORS/SWITCHES

SIGNALS DETECTED

PCM

Judgment of controlling area

Calculation
of actual
acceleration

Detection of
standard
acceleration
(in Memory)

Calculation
of decelera-
tion

Calculation of gradient

Selection of shifting mode

• Normal mode (Flat road mode)
• Ascending mode

• Gradual ascending mode
• Medium ascending mode
• Steep ascending mode

• Descending mode

• Gradual descending mode
• Steep descending mode

• Deceleration mode

Automatic 4-speed transmission

Dr

iv

ing

C

ond

iti

ons

How it works:
The PCM compares actual driving conditions with memorized driving conditions, based on the input from the
countershaft speed sensor, the throttle position sensor, the engine coolant temperature sensor, the brake pedal
position switch signal, and the shift lever position signal, to control shifting while the vehicle is ascending or
descending a slope, or reducing speed.

03/07/29 09:29:25 61S0X050_140_0035

＊０３

＊０４

Grade Logic Control: Ascending Control

Grade Logic Control: Descending Control

Grade Logic Control: Deceleration Control

14-33

100%

50

0

: MEDIUM ASCENDING MODE

62 mph

(100 km/h)

2ND 3RD

3RD 4TH

ASCENDING MODE: Upshift Schedule

: FLAT ROAD MODE

: STEEP ASCENDING MODE

Vehicle speed

: GRADUAL ASCENDING MODE

2ND

1ST

0

100%

50

62 mph

(100 km/h)

2ND

3RD

3RD

4TH

DESCENDING MODE: Downshift Schedule

: FLAT ROAD MODE

: GRADUAL DESCENDING MODE

: STEEP DESCENDING MODE

Vehicle speed

2ND

1ST

Thr

ot

tl

e

ope

ning

T

h

ro

tt

le

o

p

en

ing

When the PCM determines that the vehicle is climbing a hill in the D4 and D3 positions, the system extends the
engagement area of 2nd gear and 3rd gear to prevent the transmission from frequently shifting between 2nd and 3rd
gears, and between 3rd and 4th gears, so the vehicle can run smooth and have more power when needed.

NOTE: Shift schedules stored in the PCM between 2nd and 3rd gears, and between 3rd and 4th gears, enable to
automatically select the most suitable gear according to the magnitude of a gradient.

When the PCM determines that the vehicle is going down a hill in the D4 and D3 positions, the shift-up speed from 3rd
to 4th gear and from 2nd to 3rd (when the throttle is closed) becomes faster than the set speed for flat road driving to
widen the 3rd gear and 2nd gear driving areas. This, in combination with engine braking from the deceleration lock-up,
achieves smooth driving when the vehicle is descending. There are two descending modes with different 3rd gear
driving areas and 2nd gear driving areas according to the magnitude of a gradient stored in the PCM. When the
vehicle is in 4th gear, and you are decelerating when you are applying the brakes on a steep hill, the transmission will
downshift to 3rd gear. When you accelerate, the transmission will then return to higher gear.

When the vehicle goes around a corner, and needs to decelerate first and then accelerate, the PCM sets the data for
deceleration control to reduce the number of times the transmission shifts. When the vehicle is decelerating from
speeds above 27 mph (43 km/h), the PCM shifts the transmission from 4th to 2nd earlier than normal to cope with
upcoming acceleration.

(cont’d)

03/07/29 09:29:25 61S0X050_140_0036