Honda Civic. Manual - part 170

reverse gear engage with the countershaft.  

Gears on the secondary shaft: 

1st gear is engaged/disengaged with the secondary shaft by the 1st clutch.  

2nd gear is engaged/disengaged with the secondary shaft by the 2nd clutch.  

4th gear is engages/disengages with the secondary shaft by the 4th clutch.  

Idler gear is splined with the secondary shaft, and rotates with the secondary 
shaft.  

The idler gear on the idler gear shaft transmits power between the mainshaft and the 
secondary shaft. 

The reverse idler gear transmits power from the mainshaft reverse gear to the 
countershaft reverse gear, and change rotational direction of the countershaft to 
reverse. 

Power Flow 

P Position 

Hydraulic pressure is not applied to the clutches. Power is not transmitted to the 
countershaft. The countershaft is locked by the park pawl interlocking the park 
gear. 

N Position 

Engine power transmitted from the torque converter drives the mainshaft idler gear, 
the idler gear shaft idler gear, and the secondary shaft idler gear, but hydraulic 
pressure is not applied to the clutches. Power is not transmitted to the countershaft. 
In this position, the position of the reverse selector differs according to whether the 
shift lever shifted from D or R: 

When shifted from D, the reverse selector engages with the countershaft 4th-
5th gear and the reverse selector hub, and the 4th-5th gear engages with the 
countershaft.  

When shifted from R, the reverse selector engages with the countershaft 
reverse gear and the reverse selector hub, and the reverse gear engages with the 

 

2008 Honda Civic LX 

2006-08 TRANSMISSION Automatic Transmission - Civic (Except Hybrid)

  

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

countershaft. 

Fig. 18: Automatic Transmission - Power Flow Diagram 
Courtesy of AMERICAN HONDA MOTOR CO., INC. 

D, D3 Position 

In D and D3, the optimum gear is automatically selected from 1st, 2nd, 3rd, and 5th 
gears in D; 1st, 2nd, and 3rd gears in D3 according to conditions such as the 
balance between the throttle opening (engine loading) and the vehicle speed. 

In 1st Gear and 1 Position 

Hydraulic pressure is applied to the 1st clutch, then the 1st clutch engages the 
secondary shaft 1st gear with the secondary shaft.  

The mainshaft idler gear drives the secondary shaft via the idler gear shaft idler 

 

2008 Honda Civic LX 

2006-08 TRANSMISSION Automatic Transmission - Civic (Except Hybrid)

  

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

gear and the secondary shaft idler gear.  

The secondary shaft 1st gear drives the countershaft 1st gear and the 
countershaft.  

Power is transmitted to the final drive gear, which in turn drives the final 
driven gear. 

Fig. 19: Automatic Transmission - Power Flow Diagram - 1st Gear And 1 
Position 
Courtesy of AMERICAN HONDA MOTOR CO., INC. 

In 2nd Gear and 2 Position 

Hydraulic pressure is applied to the 2nd clutch, then the 2nd clutch engages the 
secondary shaft 2nd gear with the secondary shaft.  

The mainshaft idler gear drives the secondary shaft via the idler gear shaft idler 

 

2008 Honda Civic LX 

2006-08 TRANSMISSION Automatic Transmission - Civic (Except Hybrid)

  

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

gear and the secondary shaft idler gear.  

The secondary shaft 2nd gear drives the countershaft 2nd gear and the 
countershaft.  

Power is transmitted to the final drive gear, which in turn drives the final 
driven gear. 

Fig. 20: Automatic Transmission - Power Flow Diagram - 2nd Gear And 2 
Position 
Courtesy of AMERICAN HONDA MOTOR CO., INC. 

In 3rd Gear 

Hydraulic pressure is applied to the 3rd clutch, then the 3rd clutch engages the 
mainshaft 3rd gear with the mainshaft.  

The mainshaft 3rd gear drives the countershaft 3rd gear and the countershaft.  

 

2008 Honda Civic LX 

2006-08 TRANSMISSION Automatic Transmission - Civic (Except Hybrid)