Honda Civic. Manual - part 168

 

  Index      Honda     Honda Civic - service repair manual 2006-2009 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  166  167  168  169   ..

 

 

Honda Civic. Manual - part 168

 

 

clutch piston 
defective  

6. Torque converter 

check valve 
defective  

7. Lock-up shift 

valve defective  

8. Lock-up control 

valve defective  

output shaft (countershaft) speed 
sensor installation.  



Inspect the sensor O-ring for 
wear and damage.  



Replace the torque converter 
assembly.  



Check the torque converter 
check valve in the regulator 
valve body.  



Check the lock-up shift valve in 
the regulator valve body.  



Check the lock-up control valve 
in the main valve body.  

A/T gear position 
indicator does 
not indicate shift 
lever positions

1. Transmission 

range switch 
defective or out of 
adjustment  

2. Shift cable broken 

or out of 
adjustment  

3. Connection 

between shift 
cable and 
transmission or 
body worn  



Check for a stored DTC, and 
check for loose connections.  



Inspect the transmission range 
switch. If the transmission range 
switch is faulty, replace it. If the 
transmission range switch is out 
of adjustment, adjust it and the 
shift cable.  



Check for a loose shift cable at 
the shift lever and the 
transmission control lever.  

Speedometer and 
odometer do not 
work

Output shaft 
(countershaft) speed 
sensor defective



Check for a stored DTC, and 
check for loose connections.  



Check the output shaft 
(countershaft) speed sensor 
installation.  



Inspect the sensor O-ring.  

Engine does not 
rev to high rpm, 

Engine rocker arm 
defective

Check the engine rocker arms.

 

2008 Honda Civic LX 

2006-08 TRANSMISSION Automatic Transmission - Civic (Except Hybrid)

  

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

COMPONENT LOCATION INDEX 

and the 
transmission 
upshifts at low 
rpm (engine at 
normal operating 
temperature)

 

2008 Honda Civic LX 

2006-08 TRANSMISSION Automatic Transmission - Civic (Except Hybrid)

  

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fig. 16: Identifying Automatic Transmission Component Location 
Courtesy of AMERICAN HONDA MOTOR CO., INC. 

SYSTEM DESCRIPTION 

General Operation 

The automatic transmission is a combination of a three-element torque converter 
and triple-shaft electronically controlled unit which provides five speeds forward 
and one in reverse. The entire unit is positioned in line with the engine. 

Torque Converter, Shafts, Gears, and Clutches 

The torque converter consists of a pump, turbine, and stator assembly in a single 
unit. The converter housing (pump) is connected to the engine crankshaft and turns 
as the engine runs. Around the outside of the torque converter is a ring gear which 
meshes with the starter drive gear when the engine is being started. The entire 
torque converter assembly serves as a flywheel while transmitting power to the 
transmission mainshaft. The transmission has three parallel shafts; the mainshaft, 
the countershaft, and the secondary shaft. The mainshaft is in line with the engine 
crankshaft, and includes the 3rd and 5th clutches, and gears for 3rd, 5th, reverse, 
and idler. The mainshaft reverse gear is integral with the mainshaft 5th gear. The 
countershaft includes the gears for 1st, 2nd, 3rd, 4th-5th, reverse, park, and the final 
drive. The countershaft 4th-5th gear enables the shared use of the secondary shaft 
4th gear and the mainshaft 5th gear. The countershaft 4th-5th gear and the 
countershaft reverse gear can be locked to the countershaft providing the 4th, 5th or 
reverse gear, depending on which way the selector is moved. The final drive gear is 
integral with the countershaft. The secondary shaft includes the 1st, 2nd, and 4th 
clutches, and gears for 1st, 2nd, 4th, and idler. The idler gear shaft is located 
between the mainshaft and the secondary shaft, and the idler gear transmits power 
between the mainshaft and the secondary shaft. The gears on the mainshaft and the 
secondary shaft are in constant mesh with those on the countershaft. When certain 
combinations of gears in the transmission are engaged by the clutches, power is 
transmitted through the mainshaft, then to the secondary shaft to the countershaft, 
or through the mainshaft to the countershaft to provide drive. 

Electronic Control 

 

2008 Honda Civic LX 

2006-08 TRANSMISSION Automatic Transmission - Civic (Except Hybrid)

  

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

The electronic control system consists of the powertrain control module (PCM), 
sensors, and seven solenoid valves. Shifting and lock-up are electronically 
controlled for comfortable driving under all conditions. The PCM is located in the 
engine compartment. 

Hydraulic Control 

The valve bodies include the main valve body, the regulator valve body, and the 
servo body. They are bolted to the torque converter housing. The main valve body 
contains the manual valve, cut valve B, shift valves A, C, and D, the relief valve, 
the lock-up control valve, the cooler check valve, the servo control valve, and the 
ATF pump gears. The regulator valve body contains the regulator valve, the torque 
converter check valve, the lock-up shift valve, the 1st accumulator, and the 3rd 
accumulator. The servo body contains the servo valve, shift valve B, cut valve A, 
the accumulators for 2nd, 4th, and 5th, and shift solenoid valves A, B, C, and D. 
Fluid from the regulator passes through the manual valve to the various control 
valves. The 2nd, 3rd, and 4th clutches receive fluid from their respective feed pipes, 
and the 1st and the 5th clutches receive fluid from the internal hydraulic circuit. 

Shift Control Mechanism 

To shift gears, the PCM controls shift solenoid valves A, B, C, and D, and A/T 
clutch pressure control solenoid valves A, B, and C, while receiving input signals 
from various sensors and switches located throughout the vehicle. The shift 
solenoid valves shift the positions of the shift valves to switch the port to send 
hydraulic pressure to the clutch. A/T clutch pressure control solenoid valves A, B, 
and C regulate their respective pressure, and pressurize the clutches to engage them 
and their corresponding gears. 

Lock-up Mechanism 

The lock-up mechanism operates in D (1st, 2nd, 3rd, 4th, and 5th gears), and D3 
(1st, 2nd and 3rd gears). The pressurized fluid is drained from the back of the 
torque converter through a fluid passage, causing the torque converter clutch piston 
to be held against the torque converter cover. As this takes place, the mainshaft 
rotates at the same speed as the engine crankshaft. Together with the hydraulic 
control, the PCM optimizes the timing and the volume of the lock-up mechanism. 
When shift solenoid valve D is turned on by the PCM, shift solenoid valve D 

 

2008 Honda Civic LX 

2006-08 TRANSMISSION Automatic Transmission - Civic (Except Hybrid)

  

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  166  167  168  169   ..