Honda Civic. Manual - part 160

SYMPTOM TROUBLESHOOTING INDEX 

TROUBLESHOOTING CHART 

 

 

(1)

The DTC in parentheses is the flash code. The D indicator indicates when 
the data link connector (DLC) is connected to the HDS, and in the SCS 
mode.

(2)

This code is caused by an electrical circuit problem and cannot be caused 
by a mechanical problem in the transmission.

(3)

The MIL comes on when the PGM-FI system detects the same failure.

Symptom

Probable cause(s)

Notes

When you turn 
the ignition 
switch to ON 
(II), the D 
indicator comes 
on and stays on 
in all shift lever 
positions, or it 
never comes on 
at all

F-CAN 
communication 
line error  

Gauge control 
module defective  

PCM defective  

Check the F-CAN 
communication line for a DTC 
(see DTC B1168: GAUGE 
CONTROL MODULE LOST 
COMMUNICATION WITH 
ECM/PCM (ENGINE 
MESSAGES); DTC B1169: 
GAUGE CONTROL 
MODULE LOST 
COMMUNICATION WITH 
THE PCM (A/T 
MESSAGES); DTC B1170: 
GAUGE CONTROL 
MODULE LOST 
COMMUNICATION WITH 
THE ABS/VSA 
MODULATOR-CONTROL 
UNIT ( ).  

Check the indicator drive circuit 
in the gauge control module by 
using the gauge control module 

 

2008 Honda Civic LX 

2006-08 TRANSMISSION Automatic Transmission - Civic (Except Hybrid)

  

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

self-diagnostic function (see 
THE INDICATOR DRIVE 
CIRCUIT CHECK ).  

A/T gear position 
indicator does 
not come on 
while the shift 
lever is in that 
position

F-CAN 
communication 
line error  

Gauge control 
module defective  

PCM defective  

Transmission 
range switch 
defective  

Check the F-CAN 
communication line for a DTC 
(see DTC B1168: GAUGE 
CONTROL MODULE LOST 
COMMUNICATION WITH 
ECM/PCM (ENGINE 
MESSAGES); DTC B1169: 
GAUGE CONTROL 
MODULE LOST 
COMMUNICATION WITH 
THE PCM (A/T 
MESSAGES); DTC B1170: 
GAUGE CONTROL 
MODULE LOST 
COMMUNICATION WITH 
THE ABS/VSA 
MODULATOR-CONTROL 
UNIT ( ).  

Check the indicator drive circuit 
in the gauge control module by 
using the gauge control module 
self-diagnostic function (see 
THE INDICATOR DRIVE 
CIRCUIT CHECK ).  

Inspect the transmission range 
switch (see TRANSMISSION 
RANGE SWITCH TEST ).  

Shift lever cannot 
be moved from P 
while you are 
pressing on the 

Accelerator pedal 
position sensor 
circuit  

Accelerator pedal 

Inspect the APP Sensor signal 
(see APP SENSOR SIGNAL 
INSPECTION ).  

Troubleshoot the shift lock 

 

2008 Honda Civic LX 

2006-08 TRANSMISSION Automatic Transmission - Civic (Except Hybrid)

  

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

brake pedal

position sensor 
defective  

Brake switch 
circuit  

Brake switch 
defective  

Shift lock 
solenoid defective 

Shift lock 
solenoid control 
circuit  

Shift lock 
mechanism 
defective  

Throttle body 
defective  

Transmission 
range switch ATP 
P switch stuck 
OFF  

Transmission 
range switch ATP 
P switch line 
opened  

system circuit (see SHIFT 
LOCK SYSTEM CIRCUIT 
TROUBLESHOOTING ).  

Test the shift lock solenoid (see 
SHIFT LOCK SOLENOID 
TEST ).  

Inspect the transmission range 
switch (see TRANSMISSION 
RANGE SWITCH TEST ).  

Ignition switch 
cannot be moved 
from 
ACCESSORY 
(1) to LOCK (0) 
(key is pushed in, 
the shift lever in 
P)

Interlock control 
system circuit  

Key interlock 
solenoid stuck ON 

Park pin switch 
stuck OFF  

Transmission 
range switch  

Troubleshoot the key interlock 
system circuit (see KEY 
INTERLOCK SYSTEM 
CIRCUIT 
TROUBLESHOOTING ).  

Inspect the transmission range 
switch (see TRANSMISSION 
RANGE SWITCH TEST ).  

HDS does not 

DLC circuit error

Troubleshoot the DLC circuit (see 

 

2008 Honda Civic LX 

2006-08 TRANSMISSION Automatic Transmission - Civic (Except Hybrid)

  

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

communicate 
with the PCM or 
the vehicle

DLC CIRCUIT 
TROUBLESHOOTING ).

Engine runs, but 
vehicle does not 
move in any gear

1. Low ATF level  
2. Shift cable broken 

or out of 
adjustment  

3. Connection 

between shift 
cable and 
transmission or 
body is worn  

4. ATF pump worn 

or binding  

5. Regulator valve 

stuck or spring 
worn  

6. ATF strainer 

clogged  

7. Mainshaft worn or 

damaged  

8. Final gears worn 

or damaged  

9. Transmission-to-

engine assembly 
error  

10. Axle disengaged  

Check the ATF level, and check 
the ATF cooler lines for leakage 
and loose connections. If 
necessary, clean the ATF cooler 
lines.  

Check for a loose shift cable at 
the shift lever and the 
transmission control lever.  

Check for a stored DTC, and 
check for loose connections.  

Check the line pressure.  

Improper alignment of ATF 
pump and torque converter 
housing may cause the ATF 
pump to seize. The symptoms 
are mostly an rpm-related 
ticking noise or a high pitched 
squeak.  

Be careful not to damage the 
torque converter housing when 
replacing the main ball bearing. 
You may also damage the ATF 
pump when you torque down 
the main valve body. This will 
cause the ATF pump seize.  

Install the main seal flush with 
the torque converter housing 
when replacing the main seal. If 
you push it into the torque 
converter housing until it 
bottoms out, it will block the 

 

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2006-08 TRANSMISSION Automatic Transmission - Civic (Except Hybrid)