Датчик A/F работает в широком диапазоне состава смеси воздуха с топливом. Датчик A/F устанавливается на входе в подогреваемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (WU-TWC) и посылает сигналы в блок ЕСМ/РСМ, который, соответственно, изменяет продолжительность впрыскивания топлива.

 

}

Датчик CMP B определяет положение цилиндра No. 1 в качестве эталонного для управления последовательным впрыскиванием топлива в каждый цилиндр.

 

}

Концевой выключатель положения педали сцепления (SIL) посылает в компьютер ЕСМ соответствующий сигнал, когда педаль сцепления нажата. Когда концевой выключатель положения педали сцепления (SIL) включен (ON), блок ECM включает индикатор переключения (SIL) через сеть F-CAN.

 

}

Датчик CKP определяет частоту вращения коленчатого вала, и используется блоком ECM/PCM для определения момента опережения зажигания и момент начала впрыскивания топлива для каждого цилиндра, а также определяет пропуски сгорания в цилиндрах двигателя.

 

}

Датчики ЕСТ 1 и 2 представляют собой резистор, зависимый от температуры, (терморезистор). Сопротивление снижается по мере повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя.

 

}

 

}

Данный датчик определяет уровень моторного масла.

 

}

Система борьбы с детонацией регулирует угол опрежения зажигания с целью снижения детонации до минимального уровня.

 

}

Датчик МАР преобразует абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе в электрические сигналы, поступающие к блоку ЕСМ/РСМ.

 

}

Датчик массы воздушного потока (MAF)/датчик температуры впускного воздуха (IAT) состоит из нити накала, датчика холодной проволоки и терморезистора. Он расположен во впускном воздушной канале. Сопротивление нити накала, датчика холодной проволоки и терморезистора меняется в зависимости от температуры впускного воздуха и величины воздушного потока. Цепь регулирования в датчике MAF контролирует ток для поддержания установленной температуры нити накала. Цепь регулирования преобразует ток в напряжение, которое подводится к ECM/PCM..

 

}

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

 

}

 

}

Вторичный кислородный датчик (HO2S) определяет содержание кислорода в отработанных газах на выходе из подогреваемого трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (WU-TWC) и посылает сигналы в блок ECM/PCM, что соответственно изменяет продолжительность впрыскивания топлива. Для стабилизации своего выходного сигнала датчик имеет встроенный подогреватель. Блок ЕСМ/РСМ сравнивает сигнал датчика HO2S с сигналом датчика A/F для определения эффективности работы каталитического нейтрализатора. Вторичный кислородный датчик HO2S устанавливается на выходе подогреваемого трехкомпонентного каталитического нейтрализатора WU-TWC.

 

}

Индикатор переключения (SIL) отображает оптимальную передачу в оптимальный для переключения момент, что позволяет снизить расход топлива.

В оптимальный для переключения на повышающую передачу момент включается индикатор переключения на повышающую передачу (shift up).

В оптимальный для переключения на пониженную передачу момент включается индикатор переключения на понижающую передачу (shift down).

 

}

 

}

 

}