Geely EC718, EC718RV, EC715, EC715RV. Manual part - 25

 

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Geely EC718, EC718RV, EC715, EC715RV. Manual part - 25

 

 

2. Camshaft Position Sensor (CMP)

FE02-5122b

Engine  control  module  receives  this  signal  as  a  sync  pulse,
according  to  an  appropriate  sequence  to  trigger  the  fuel
injectors.  Engine  control  module  uses  the  camshaft  position
sensor signals to instruct cylinder No.1 piston position during
power stroke. Engine control module then calculates the actual
fuel  injection  sequence.  If  when  the  engine  is  running,  the
camshaft position sensor signal is lost, the fuel injection system
will be converted to a fuel injection pulse based on the previous
calculation  of  the  fuel  injection  model,  while  the  engine  will
continue  to  run.  Even  if  the  fault  exists,  the  engine  can  be
restarted.  Sensor  signals  pass  through  ECM  harness
connector EN01 terminal No.42 to ECM. When the engine is
running  if  the  control  module  detects  an  incorrect  camshaft
position sensor signal, it will record DTC code P0340, P0341,
P0342,  P0343.  DTC  code  P0016  will  be  recorded  when  the
crankshaft relative position is incorrect.

3. Intake Air Pressure and Temperature Sensor

FE02-5123b

Intake  air  pressure  and  temperature  sensor  has  an  intake
pressure sensing element and a thermistor. When the engine
is  working,  the  engine  intake  pressure  sensing  element
produces the intake air pressure signal, negative temperature
coefficient thermistor produces intake air temperature signal.
This sensor detects intake manifold pressure change caused
by  engine  load  and  speed  changes.  These  changes  will  be
converted to the voltage output. When the engine decelerates,
the  throttle  body  closes  resulting  in  a  relatively  low  intake
manifold  absolute  pressure  output.  Intake  manifold  absolute
pressure and vacuum degree is opposite. When the manifold
pressure is high, the vacuum is low. MAP sensor is also used
to  measure  atmospheric  pressure.  This  measurement  is
calculated as part of the MAP calculation. When the ignition
switch is turned on and the engine is not running, the engine
control  module  reads  atmospheric  pressure  as  the  intake
manifold pressure, and adjusts the Air-Fuel ratio accordingly.
With  this  kind  of  altitude  compensation,  the  system  can
maintain a low emissions while maintaining maneuverability.
Sensor signal passes through ECM harness connector EN01
terminal  No.19  to  ECM.  When  MAP  sensor  and  its  circuit
malfunction occurs, DTC P0105, P0106, P0107, P0108 will be
recorded.  DTC  code  P0105,  P0106,  P0107,  P0108  will  be
recorded when MAP sensor and its circuit have malfunctions.
Engine control module provides 5V voltage to the thermistor
and measure the voltages change to determine the intake air
temperature. The engine control module obtains the intake air
temperature by measuring the voltage. ECM uses this signal
to adjust the injector pulse width and ignition timing. Sensor
signals pass through ECM harness connector EN01 terminal
No.25 to ECM. DTC code P0112, P0113 will be recorded when
there is a circuit malfunction.

4. Knock Sensor (KS)

FE02-5125b

Engine

Control System JL4G18-D

2-15

Knock sensor is a frequency response sensor, installed in the
engine  block  the  most  sensitive  to  knocking  part,  the  lower
intake  manifold.  ECM  uses  knock  sensor  to  detect  knock
intensity,  and  then  to  adjust  the  ignition  advance  angle,  to
effectively control knocking and optimize the engine power, fuel
economy and emission levels. If the engine knocking occurs,
ECM will receive the signal, filter out the non-knock signals and
determine engine cycle calculated by camshaft and crankshaft
position sensor signals. ECM determines the cylinder in which
the knock occurs and will delay the ignition advance angle for
this cylinder until the knock disappears. Then ECM advances
the ignition advance angle until the ignition angle is best suited
for the operating conditions at that time. Sensor signals pass
through  ECM  harness  connector  EN01  terminal  No.30,31  to
ECM. DTC code P0327, P0328 will be recorded by ECM where
there is a KS sensor malfunction.

5. Throttle Position Sensor (TPS)

FE02-5126b

Throttle  position  sensor  is  installed  on  the  throttle  body
connected with the throttle shaft. Within the sensor, it is actually
a sliding variable resistor, with a 5 V reference voltage and a
ground provided by ECM. Engine control module monitors the
signal voltage to calculate the throttle position. Because it is
connected with the throttle shaft, so the output signal changes
as the movement of the accelerator pedal. When the throttle is
closed, the sensor output voltage is low, about 0.3-0.9 V. With
the  throttle  opening  the  output  voltage  increases,  when  the
throttle is fully open, the output voltage is about 4.5 V. Sensor
signals passe through ECM harness connector EN01 terminal
No.26 to ECM, ECM adjusts fuel injection amount based on
this  signal.  DTC  code  P0122,  P0123  will  be  recorded  when
there is a sensor circuit malfunction.

6. Engine Coolant Temperature Sensor (ECT)

FE02-5127b

Engine coolant temperature (ECT) sensor is a thermistor and
its  resistance  changes  as  the  temperature  changes.  It  is
installed  in  the  engine  coolant  flow.  When  the  coolant
temperature is low, the resistance is high. At -30 °C (-22 °F)
the resistance is 26,000 Ω; at 130 °C (266 °F), the resistance
is 90 Ω. ECM provides a 5 V voltage to the sensor. When the
engine is cold, the voltage is high. When the engine is hot, the
voltage is low. The coolant temperature signal is important to
the ignition timing and fuel injection adjustment, while the signal
is also transmitted to the instrument panel (IP) through the CAN
network,  used  to  display  the  current  engine  working
temperature.  Sensor  signals  pass  through  ECM  harness
connector  EN01  terminal  No.41  to  ECM.  DTC  code  P0117,
P0118  will  be  recorded  when  there  is  a  sensor  or  circuit
malfunction.

7. Vehicle Speed Sensor (VSS)

FE02-5128b

2-16

Control System JL4G18-D

Engine

The vehicle speed sensor is installed in the front transmission
case,  connected  with  differential  speed  sensor  drive  gear.
Speed sensor is a Hall-style. The main relay controlled by ECM
provides  the  sensor  working  power.  When  the  vehicle  is
driving, the sensor output is a rectangular pulse signal. Sensor
signals pass through ECM harness connector EN01 terminal
No.57 to ECM. DTC code P0501 will be recorded when there
is a sensor or wiring malfunction.

8. Pre-Catalytic Heated Oxygen Sensor (HO

2

S)

FE02-5129b

Pre-Catalytic  oxygen  sensor  is  installed  in  the  exhaust
manifold, the three-way catalytic converter front-end, detecting
the  oxygen  content  of  exhaust  gas  and  sending  ECM  the
indirect mixture concentration. ECM adjusts fuel injection pulse
width,  to  make  sure  that  the  mixture  ratio  is  close  to  the
theoretical value of about 14.7. Oxygen sensor has a sensing
element,  which  is  a  porous  ceramic  tube,  the  outer  wall
surrounded by the engine exhaust and inside connecting to the
atmosphere.  Sensing  ceramic  wall  is  a  solid  electrolyte
containing an electric heating tube. When the sensor ceramic
tube  temperature  reaches  350°C  (662  ºF),  it  has  a  solid
electrolyte  properties.  Oxygen  sensors  work  by  converting
ceramic  oxygen  ion  concentration  difference  between  inside
and  outside  into  a  voltage  signal  output.  The  output  voltage
level is due to movement caused internal electronic ceramic
tubes.  If  the  mixture  is  rich,  then  the  ceramic  oxygen  ion
concentration difference between inside and outside is high,
electrical potential difference is high, a large number of oxygen
ions move from the inside to the outside, the output voltage is
high (close to 800mV). If the mixture is lean, then the ceramic
oxygen  ion  concentration  difference  between  inside  and
outside is low, electrical potential difference is low, only a small
amount of oxygen ions move from inside to outside, the output
voltage  is  low  (close  to  200mV).  Signal  voltage  suddenly

changes  near  the  theoretical  Air-Fuel  ratio  (λ=1).  Sensor
signals pass through ECM harness connector EN01 terminal
No.45  to  ECM.  DTC  code  P0030,  P0031,  P0032,  P0053,
P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P2195 , P2196 will be
recorded when there is a sensor, wire or circuit malfunction.

9. Post-Catalytic Heated Oxygen Sensor (HO

2

S)

Post-Catalytic  oxygen  sensor  is  installed  on  the  three-way
catalytic converter rear end. Its working principle is the same
as the Pre-Catalytic oxygen sensor. If the three-way catalytic
converter is working properly, fuel control system is in close-
loop  control,  the  sensor  output  voltage  is  stable  at  0.45V.
Sensor  signals  pass  through  ECM  harness  connector  EN01
terminal  No.29  to  ECM.  DTC  code  P0036,  P0037,  P0038,
P0054, P0136, P0137, P0138, P0140, P2270, P2271 will be
recorded if there is a sensor, signal or circuit malfunction. DTC
code  P0420  will  be  recorded  if  the  Post-Catalytic  oxygen
sensor detects that three-way catalytic converter is not working
properly.

10. Air-Conditioning Pressure Switch

Air-Conditioning  pressure  switch  is  installed  in  the  Air-
Conditioning  high  pressure  side  pipeline,  mainly  for  Air-
Conditioning system control. ECM command the compressor
control relay only when correct signal is received, so that the
electromagnetic  compressor  clutch  pull-in.  Switching  signals
pass through ECM harness connector EN01 terminal No.10,
44  to  ECM.  DTC  code  will  not  be  recorded  when  there  is  a
switch or circuit malfunction.

11. Power Steering Switch

Power steering switch is installed on the power steering pump.
When the steering wheel is operated, power steering pump oil
pressure changes due to increased power steering pump load.
If at this point, the engine is in idle state, it will cause the engine
idle fluctuate. In order to make the engine run smooth, after
ECM receives the signal, it will increase the engine's torque. A
typical way is to increase the fuel injection amount. Switching
signals pass through ECM harness connector EN01 terminal
No.12 to ECM. DTC code will not be recorded when there is a
switch or circuit malfunction.

Engine

Control System JL4G18-D

2-17

12. Defrost Heating Enable Input

The signal is provided by the BCM through a dedicated circuit
and  is  a  voltage  signal.  The  rear  defrosting  heating  block  is
essentially a resistance wire with fairly high heating power. The
power  consumption  is  relatively  high.  When  the  rear  defrost
heating  starts,  the  generator  load  increases,  causing  the
engine  speed  fluctuate.  In  order  to  make  the  engine  run
smoother,  after  ECM  receives  the  signal,  it  increase  the
engine's torque output. Switching signals pass through ECM
harness  connector  EN01  terminal  No.24  to  ECM.  when  the
signal fails, ECM does not record the relevant DTC code.

13. CAN Information Input

ECM downloads signals via CAN from the network for its own
needs. The most typical signals are: brake switch signal, ABS's
work  status.  CAN_HI  signal  circuit  connects  to  other  CAN
network  modules  through  ECM  harness  connector  EN01
terminal No.33. CAN_LO signal circuit connects to other CAN
network  modules  through  ECM  harness  connector  EN01
terminal  No.34.  If  ECM  fails  to  communicate  with  other
modules,  it  will  record  DTC  code  U0001,  U0121,  U0140,
U0151, P1523.

14. Serial Data Bus Input

When the ignition switch is turned on, the Anti-theft ignition coil
identifies whether the inserted key is an illegal key. The signal
is transmitted by the security module to ECM. ECM determines
whether to activate the engine Anti-theft locking system based
on this signal, such as cutting off the ignition, fuel injection, start
the circuit. ECM harness connector EN01 terminals No.15,23
are  for  serial  data  communication.  The  immobilizer  system-
related failures DTC codes are P1610, P1611, P1612, P1613,
P1614.

2.2.2.3 Output Components

1. Idle Speed Control Valve (IAC)

FE02-5130b

Note

A. Do not to push and pull IAC valve core shaft, otherwise
it will damage the internal valve components.
B. When washing the IAC valve carbon residue, do not
let  any  cleaning  agent  enter  the  IAC  valve  inside,
otherwise it will damage IAC valve.

IAC valve is installed on the throttle body. ECM controls the
spool extended the amount to control the idle speed. Engine
sends the control module voltage pulses to the IAC valve motor
windings, so that IAC valve core shaft moves to the inside or
outside a certain distance (step or a count) with each pulse.
Shaft  movement  controls  the  air  flow  amount  bypass  the
throttle, and then controls the engine idle speed. The expected
idle speeds of all engine running conditions are programmed
and  set  in  the  ECM  calibration  program.  These  settings
includes engine speed based on engine coolant temperature,
speed, battery voltage, and Air-Conditioning system pressure.
Engine control module reads the correct IAC valve position to
meet  the  expectations  of  stable,  warm-up  idle  speed  under
different  conditions.  This  information  is  stored  in  the  engine
read-only memory, even after the ignition switch is switched off,
the information will not be cleared. If the engine control module
power supply is disconnect, it will lead to an incorrect idle speed
control.  When  starting,  press  the  accelerator  pedal  half  way
until the engine control module learns idle speed control. ECM
controls  IAC  valve  through  ECM  harness  connector  EN01
terminals  No.21,22,35,36.  If  the  idle  speed  control  valve
position does not match the actual ECM required location, DTC
code P0506, P0507 will be recorded. If idle speed control valve
circuit has a malfunction, DTC code P0508, P0509, P0511 will
be recorded.

2-18

Control System JL4G18-D

Engine

 

 

 

 

 

 

 

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