Фиат Альбеа. ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ 350А1000
Для проведения данной операции необходимо установить распределительный и коленчатый валы в определенное положение, чтобы не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Потому как заводом-изготовителем не предусмотрены какие-либо установочные метки на шкивах распределительного и коленчатого валов соответственно. Установка распределительного и коленчатого валов производится при помощи следующих приспособлений: деталь 1 – 2000004500 для фиксации коленчатого вала; деталь 2 – 2000004400 для фиксации распределительного вала; деталь 3 – 2000004200 для фиксации шкива распредвала.
Фото приспособлений.
Собственно сам процесс!
Снимаем правое колесо.
Фото 1,2,3:Откручиваем 3 самореза (отмечены цифрами), крепящие подкрылок
к крылу
Фото 4:Вытаскиваем подкрылок из бампера и подгибаем его к стойке
Фото 5,6,7,8:Откручиваем 3 болта (головкой на 8) крепящих защитный кожух шкива ремней навесного оборудования к арке колеса и вытаскиваем сам кожух
Фото 9,10:Вытаскиваем воздуховод из корпуса воздушного фильтра
Фото 11:Отсоединяем фишку жгута проводов двигателя от клапана регулятора
фаз ГРМ
Фото 12:Обжав с двух сторон стопоры, вытаскиваем из верхнего кожуха ГРМ
держатель жгута
Фото 13,14,15,16:откручиваем 3 болта (ключ на 10),крепящих верхний кожух
ГРМ к двигателю
Фото 17,18:Вытаскиваем жгут из короба в верхнем кожухе ГРМ и вытаскиваем
сам кожух
Фото 19:Откручиваем сначала контргайку (на 2-3 оборота), а затем болт
(гайка и болт-ключ на 13), регулирующий натяжку ремня ГУР
Фото 20:Отсоединяем фишки от датчиков коленвала и давления масла
Фото 21:Шестигранником на 8 ослабляем затяжку нижнего и верхнего болта
крепления насоса ГУР.
Фото 22:Тянем ремень насоса ГУР вниз, тем самым ослабляя его натяжку, до
тех пор, пока не появится возможность снять ремень со шкивов (на фото
немного по другому, не обращайте внимание, так получилось) Снимаем
ремень
Фото 23:Берём кусок гвоздя (не толстого) - будем использовать его в
качестве чеки для ослабления натяжки автоматического ролика ремней
агрегатов
Фото 24,25,26:Ключом на 13, накинутым на болт автоматического ролика, крутим по часовой стрелке, одновременно вставляя чеку в отверстие на корпусе автоматического натяжителя, до тех пор, пока не почувствуем, что чека вошла во второе отверстие на корпусе автонатяжителя. Теперь можно спокойно снять ремень агрегатов (генератор, компрессор)
Для владельце в автомобиля в комплектации "база", чтоб снять приводной ремень ремень навесного оборудования необходимо проделать следующие операции: ключом на 16 или шестигранником на 8 ослабляем нижний и натяжной болты (на фото указан стрелкой), ключом на 17 ослабляем верхний задний болт крепления генератора и снимаем ремень.
Фото 27,28:Откручиваем шкив ремней агрегатов (ключ на 13)
Фото 29:Откручиваем болт на 10, крепящий жгут проводов к кронштейну
крепления насоса ГУР
Фото 30,31:Откручиваем болт крепления нижнего кожуха ГРМ (ключ на 10) к
двигателю и вытаскиваем вниз кожух со жгутом. Вытаскиваем жгут из короба
в нижнем кожухе ГРМ. Убираем кожух.
Фото 32:Вид на ремень ГРМ
Фото 33,34,35:Устанавливаем приспособу для коленвала (штифт слева, не
забываем!!!!!) прикрутив её к шестерне КВ болтами на 13 (от шкива
подходят), затем ключом на 15 ловим (крутя болт, крепящий шестерню КВ)
положение, когда отверстие на приспособе и отверстие под болт крепления
нижнего кожуха ГРМ совпадут. Вкручиваем болт от кожуха туда!
Фото 36,37,38,39:Вкручиваем приспособу для распредвала в отверстие под
шестерней распредвала (но не обязательно, можно маркером сделать метки
на шестерне и на головке или крышке, а лучше и там и там-я так делаю)
Фото 40,41:Ослабляем болт крепления натяжного ролика ГРМ (ключ на 13) и
снимаем ремень ГРМ. Иногда при снятии натяжной ролик упирается в
переднее крепление двигателя, которое не даёт его вытащить. Для это
необходимо приподнять двигатель вверх за опорную чашку передней подушки
(фото 41/1).
Фото 42,43,44:Помощник берёт ремень и накидывает его на шестерню
коленчатого вала (и так держит до полной установки ремня)
Фото 45:Вы накидываете ремень на шкив помпы и тянете его (ремень) вверх
Фото 46:И накидываете на шестерню распредвала
Фото 47:А затем и на ролик
Фото 48,49:Пассатижами для стопорных колец делаем так, как на фото,
поворачивая их по часовой, совместив вилки так, как показано на фото, и
затягиваем гайку ролика ГРМ
Фото 50:Я натягиваю без пассатижей, большой отвёрткой, так удобней.
Фото 51:Но для этого надо запомнить натяжку старого ремня (кстати,
обратите внимание, натянутой при установленных приспособах должна быть
эта ветвь ремня)
ВСЁ!!!! СОБИРАЕМ В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ!!!
ВНИМАНИЕ! В процессе проведения работ при снятии и одевании шкива привода навесного оборудования очень часто происходит поломка направляющего штифта (фото 28) на шестерне коленчатого вала. В этом случае шкив можно установить в неправильном положении и автомобиль не будет заводиться. Обращаем особое внимание на данный штифт, так как он малого диаметра и очень хрупкий!
ВАЖНО
Двигатель 350 А1000 автомобиля ФИАТ Албея заводится и работает без шкива ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) и со смещенным ремнем ГРМ от нормального положения на ±2 зуба. При смещении на ±3 зуба двигатель схватывает, но не заводится.
Совет-дополнение! Чтобы
обеспечить 100% попадание зуб в зуб до снятия старого ремня белым
маркером нанесите на него и зубчатые шкивы КВ и РВ две метки (см. фото
1,2). Снимите старый ремень и сравните его с новым, если тот не
оригинальный (я ставил оригинальный, но всё равно не поленился
пересчитать каждый зуб). Если всё ОК переносите метки на новый ремень,
посчитав кол-во зубьев между метками на старом ремне или наложением, при
этом направление стрелок на ремнях должны совпадать. Далее по плану,
совмещая метки и сместив ремень до внутреннего края шкивов.
Внимание! Если натягиваете ролик пассатижами для стопорных
колец, то поворачивать нужно ПРОТИВ часовой стрелки. Если отвёрткой, то
всё получается само собой, но осторожно шпилька на которой крепится
ролик опасно гнётся. Не перестарайтесь.
После натяжения прокрутите на несколько оборотов КВ в ручную и
собирайте дальше.
Ещё СОВЕТ. Натяжение ремня ГУРа. Работаем, соответственно, снизу.
Прежде, чем ослаблять ремень возьмите металлическую слесарную линейку,
уприте её 0-м в верхнюю ветвь ремня, и приложите шкалой к нижней,
посередине между шкивами. Цепляете крючок бытового 10 кг. безмена за
нижнюю ветвь ремня рядом с линейкой и тяните вниз до значения 10 кг. При
этом запоминаете показания линейки, (у меня получилось 143 мм при 10
кг). При натяжении после замены я добился такого же натяжения, 5000 км -
полёт нормальный.
ВНИМАНИЕ!!!
После замены ремня ГРМ если загорается Check Engine, то это означает только одно: Промахнулись с установкой ремня ГРМ. Проверить просто, на прогретом двигателе газануть на максимум, если двигатель набирает 6500 об/мин (отсечка срабатывает на этих оборотах, выше они не поднимутся) то всё ОК!!! Если не набирает более 4500 об/мин, то ошиблись в положении ремня ГРМ на зуб-два, как в перёд, так и назад.