Saturn Transmission. Manual - part 6

 

  Index      Saturn     Saturn Transmission - service manual

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  4  5  6  7   ..

 

 

Saturn Transmission. Manual - part 6

 

 

SHIFT MODE SELECTOR SWITCH
The  Shift  Mode  Selector  Switch  allows  the  operator  to 
select  a  Normal  or  Performance  (aggressive)  shift 
schedule. The switch is mounted on the console near the   
selector lever.
Initial shifts after a cold start are completed in the Normal 
mode even if  the Performance  is  selected. Performance 
shift schedule timing and pressures are based on learned 
Normal mode shift characteristics.
The Norm/Perf  switch  is  a  simple  On/Off  switch.  The 
signal to the PCM  (Connector J3 Terminal E3) is pulled up 
to 12 volts by the PCM when the Norm/Perf switch is open 
indicating that the Normal mode has been selected (See 
Figure 37). When the Performance mode is selected, the 
PCM circuit will be pulled to ground. This voltage drop 
indicates to the PCM that the Performance mode has been 
selected by the operator. When the switch is placed back 
into the Normal mode, the circuit is opened and the PCM 
pin will be back to battery voltage and once again indicate 
that the Normal range has been selected.
The  Light  Emitting  Diode  (LED)  shown  in  Figure  37 
illuminates when the Performance mode is selected due to 
the switch being closed completing a circuit from terminal 
C to B. 
Power is turned on at terminal A whenever the Courtesy 
light or Head lights are turned on. This circuit completes to 
ground  at  terminal  B  causing  the  bulb  to  illuminate  the 
words  Norm/Perf on the face of the switch.

C

D

B

A

.

.

.

.

5 amp 

DIM FUSE

PNK/BLK

BLACK

PINK

PCM

J3-E3

10 amp

IGN 1 FUSE

GRAY

LIGHT BULB FOR

NIGHT ILLUMINATION

PERFORMANCE MODE

INDICATOR LIGHT 

EMITTING DIODE

(LED)

SHIFT MODE SELECTOR SWITCH

Figure 37

A

B

C

D

Figure 38

NORM/PERF SWITCH CONN. VIEW

If a malfunction occurs in the Norm/Perf electrical circuit, 
the operation of the switch can be easily checked with the 
use of a DVOM in the following manner:

1) Set the meter to ohms.
2) Place the positive lead to terminal A (See Figure 38).
3) Place the negative lead to terminal B. Approximately
    17.5 ohms should be seen.
4) Place the switch into the Performance mode.
5) With the positive lead of the meter still on terminal
     A, place the negative lead onto terminal D.
     Approximately 17.5 ohms should be seen. Keeping
     the leads on these two pins, place the switch to the
     Normal mode. The meter should read open.
6) Next, keep the negative lead on D and place the
    positive lead onto the B terminal and place the switch
    in the Performance mode. Approximately 0.7 ohms
    should be seen. 
7) Place a 12 volt supply to terminal C and ground
     terminal D. If the LED lights up, the diode and
     resistor combination is working correctly. If the LED
     does not light up, replace the switch.

If any part of the above test failed, replace the switch. If 
every  step  of  the  above  test  passed,  there  is  an  external 
wiring problem in the vehicle.

27

AUTOMATIC TRANSMISSION SERVICE GROUP

Technical Service Information

LINE BOOST

LINE BOOST

REV

REV

LINE

3 & 4

1ST

 CL

2 & R

D2

P

R

N

D4

D3

Figure 39

MANUAL VALVE (1991 AND 1992 1ST DESIGN)

MANUAL VALVE 1st DESIGN
The manual valve controls oil routing to all clutches and 
actuators in manual gear selections. In addition, it provides 
line pressure boost by directing oil pressure to the pressure 
regulator valve in this manual gear selection.  

Park:

 The manual valve blocks line pressure from being 

routed  to  actuators  and  1st  clutch.  Actuators  and  first 
clutch are exhausted.

Reverse:

 Line pressure is directed to the Forward/Reverse 

servo and to the 2nd/Reverse actuator (which is turned off) 
applying the 2nd/Reverse clutches. All other circuits are 
exhausted.

Neutral:

  Reverse  pressure  is  exhausted  out  one  end  of    

the valve bore and 1st, 2nd/Reverse, and the 3rd/4th clutch 
actuator  circuits  are  exhausted  out  the  other  end  of  the 
valve bore.

D4:

 Line pressure is directed to apply the 1st clutch as well 

as 2nd/Reverse, and 3rd/4th supply circuits which in first 
gear,  is  being  blocked  from  any  apply  by  the  actuators. 
Reverse and line boost circuits are exhausted.

D3:

 Same as D4

.
D2:

 Line pressure is directed to apply the 1st clutch as well 

as sending pressure into the 2nd/Reverse and  line boost 
circuits. The 3rd/4th circuit is exhausted.

NOTE:

 The 1991 and 1992 1st design manual valve can be 

identified by a flat on the end which attaches to the shift 
linkage (See Figure 40). When properly installed, this flat 
should face the top pan, not the gear box. If this valve is 
installed upside down, there will be no reverse gear.

HYDRAULIC VALVES AND CIRCUITS

Figure 40

1991 and 1992

1st Design Manual Valve

FLAT FACES UP 

TOWARDS TOP PAN

28

AUTOMATIC TRANSMISSION SERVICE GROUP

Technical Service Information

EX       NEUTRAL

     DUMP

1, 3 & 4

2nd & REV

2nd & REV

LINE

 REV

D2

P

R

N

D4

D3

MANUAL VALVE (1992 2ND DESIGN, 1993 AND 1994)

Figure 41

The manual valve controls oil routing to all clutches and 
actuators in manual gear selections. 
 
Park:

 The manual valve blocks line pressure from being 

routed  to  actuators  and  1st  clutch.  Actuators  and  first 
clutch  are  exhausted.  In  Park,  lube  pressure  goes  to 
maximum, controlled by the lube relief valve.

Reverse:

  Line  pressure  is  directed  to  the  servo  apply 

valve. All other circuits are exhausted.

Neutral: 

Pressure is exhausted out one end of the valve 

bore. 

D4:

 Line pressure is directed to apply the 1st clutch as well 

as 2nd/Reverse, and 3rd/4th supply circuits which in first 
gear,  is  being  blocked  from  any  apply  by  the  actuators. 
Reverse and line boost circuits are exhausted.

D3:

 Same as D4

D2:

 Same as D4

MANUAL VALVE 2nd DESIGN

NOTICE:  The  1992  2nd  design  and  the  1993  manual 
valve  can  be  identified  by  a  notch  on  the  end  which 
attaches to the shift linkage. The 1994 manual valve can 
be identified by a plastic cap on the end of the manual 
valve (See Figure 42).
IMPORTANT:  The  notch  on  the  1992  2nd  design  and 
1993 manual valve must face upward toward the top pan 
when installed in the transaxle. If the manual valve is put 
in upside down, the vehicle may move forward when "R" 
is selected. The plastic cap on the 1994 manual valve will 
prevent  the  manual  valve  from  being  installed  upside 
down.

Figure 42

NOTCH FACES UP

TOWARD TOP PAN

1992 2nd Design

& 1993 Manual Valve

PLASTIC TIP

MANUAL VALVE

1994 & up

Design Manual Valve

29

AUTOMATIC TRANSMISSION SERVICE GROUP

Technical Service Information

Figure 43

PRESSURE REGULATOR VALVE (1991 AND 1992 1ST DESIGN)

LINE BOOST

LINE PRESS CONT

LUBE

UNFL

T

 LINE

CONV

 CL

 APPL

Y

UNFL

T

 LINE

ORIF LINE

The  pressure  regulator  valve  controls  line  pressure  to 
provide the correct pressure to apply clutches, supply lube 
and apply TCC. The valve exhausts line pressure to the 
lube  or  converter  clutch  apply  circuit  to  reduce  line 
pressure  to  a  required  operating  pressure.  If  operating 
conditions require a higher pressure, as in high load, the 
regulator will exhaust less and line pressure will increase.

The  pressure  regulator  contains  the  pressure  regulator 
valve,  line  pressure  boost  and  control  plunger,  line 
pressure  control  plunger,  and  pressure  regulator  spring 
which are the main components that control line pressure.

On initial start up the pressure regulator is bottomed in the 
bore by spring and line pressure control pressure. At this 
time  no  pressure  is  being  exhausted  until  orificed  line 
pressure increases enough to cause the regulator valve to 
move  against  spring  pressure.  As  the  regulator  valve 
moves against spring pressure line pressure is exhausted to 
lube and converter clutch apply to control pressure.
At the same time that line pressure begins to act against 

PRESSURE REGULATOR VALVE 1st DESIGN

spring pressure, line pressure control from the line actuator 
is applied to the line pressure control plunger to increase 
force on the regulator valve in the same direction as the 
spring.  Line  pressure  is  increased  as  pressure  to  the 
pressure control plunger is increased by the line actuator.

When engine rpm is raised and lowered the regulator valve 
and  control  plunger  float  back  and  forth  against  spring 
pressure and line pressure control as a single unit. As rpm 
begins to rise, pump output increases. The resulting line 
pressure  increase  acting  on  the  pressure  regulator  valve 
forces the valve against spring and line pressure control to 
the point where line pressure is exhausted. Line pressure 
drops  and  the  spring  and  line  pressure  control  force  the 
valve back, blocking off exhaust. During normal operation 
the valve continually maintains line pressure by moving 
back and forth to exhaust.

In manual 2nd, the manual valve sends line pressure to the 
line  pressure  boost  plunger  to  assist  spring  pressure  to 
increase  line  pressure  to  approximately  two  times  the 
minimum pressure in any other range.

30

AUTOMATIC TRANSMISSION SERVICE GROUP

Technical Service Information

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  4  5  6  7   ..