Saturn Transmission. Manual - part 1

 

  Index      Saturn     Saturn Transmission - service manual

 

Search                

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1  2  3   ..

 

 

Saturn Transmission. Manual - part 1

 

 

The TAAT is equipped with 5 solenoids called actuators. 
These  transaxle  control  actuators  are  electrohydraulic 
solenoid valves consisting of a housing, valvebody, sliding 
armature and a electromagnetic coil. They are a three port 
design  with  a  pressure  supply  port,  a  pressure  outlet  or 
control pressure port, and an exhaust port (See Figure 5).

The  actuators  have  normally  applied  valves.  When  no 
voltage is applied to the terminals, a return spring holds the 
valve open and the actuator will allow oil to flow from the 
supply port to the outlet pressure port. When current flows 
through the coil, the magnetic field is energized pulling the 
sliding  armature  against  the  return  spring.  When  the 
armature is in this position, the valve is closed, the pressure 
port  is  blocked,  and  the  outlet  port  is  connected  to  the 
exhaust port.

These 5 actuators are located in the transaxle mounted on 
top of the valvebody (See Figure 6). Each actuator may be 
completely  energized  (closed),  de-energized  (open),  or 
pulse  width  modulated  (PWM).  Figure  7  shows  a  basic 
solenoid  application  chart  illustrating  both  closed,  open 
and pulsed width modulated states. When an actuator is 
being modulated, the valve opens and closes up to 70 times 
per  second.  This  allows  a  percentage  of  oil  pressure 
available at the supply port to pass to the outlet port. The 
actual percentage time the actuator is pulsed, is determined 
by  an  electrically  controlled  duty  cycle  from  the  PCM. 
This is the ratio of the length of time the valve remains 
open (pulse width) to the total length of time of each cycle 
(one on and off cycle).

ACTUATORS:

GEAR TEETH COUNTS AND RATIOS

All SOHC engines use MP6 Transaxles

All DOHC engines use MP7 Transaxles

1993

2nd Design**

MP6 Base

91-93

1st Design*

MP6 Base

91-93

MP7

Performance

GEAR                       

1st Drive

1st Driven

2nd Drive

2nd Driven

3rd Drive

3rd Driven

4th Drive

4th Driven

Rev Drive

Rev Driven

Rev Idler

Final Drive

Output Shaft

Ring Gear

21

47

30

38

37

30

42

25

21

40

27

27

15

62

19

48

30

38

37

30

42

25

21

40

27

27

15

62

19

48

27

42

33

34

40

28

21

40

27

27

15

62

GEAR RATIO

GEAR

1st Gear

2nd Gear

3rd Gear

4th Gear

Reverse

Final Drive

2.53

1.56

1.03

0.70

2.39

4.1333

2.53

1.17

0.81

0.60

2.39

4.1333

2.24

1.17

0.81

0.60

2.39

4.1333

* Vehicles built prior to, and including VIN PZ156139
** Vehicles built after, and including    VIN PZ156140
       NOTE: An updated ratio chart can be 
                    found on page 114

Figure 4

PRESSURE 

SUPPLY PORT

PRESSURE 

OUTLET PORT

EXHAUST PORT

Figure 5

7

AUTOMATIC TRANSMISSION SERVICE GROUP

Technical Service Information

GEAR

ACTUATORS

1st

2nd

3rd

4th

Reverse

LINE          2nd/REVERSE       3rd         4th         TCC

On/PWM             ON                  ON         ON         OFF

On/PWM             OFF                 ON         ON     On/PWM

On/PWM              ON                 OFF        ON      On/PWM

On/PWM              ON                  ON        OFF     On/PWM

On/PWM              OFF                 ON         ON        OFF

Actuator Apply Chart

Figure 7

 

Line Pressure

Actuator

3rd

Actuator

2nd

Actuator

4th

Actuator

TCC

Actuator

Actuator Identification and Location

Figure 6

 

A connector plate snaps onto the actuator pins with a 10 pin 
connector that comes through the top pan on the transaxle 
(See Figure 8).

Figure 8

Connector Plate

Each of the actuators can be checked for resistance with a 
DVOM through the 10 pin connector. Refer to Figure 9  for 

K    J     H   G    F

E    D   C    B   A

FRONT OF

VEHICLE

2nd                

3rd                

4th             

TCC             

Line               

                

                

             

             

               

Actuator         Terminal +         Terminal -

J
A
C
E
G

H
B
D
K
F

Figure 9

Always  measure  the  resistance  of  the  actuator  to  insure 
their proper application. Saturn color coded the actuators 
as well to assist in preventing the installation of the wrong 
actuators. BLACK and BLUE Actuators are used in 1991 
and 1992 vehicles. 1993 and up use 

All 1991 and 1992 actuators measure approximately 2.5 to 
4.5 ohms while all 1993 and up actuators measure 4.0 to 6.0 
ohms. An actuator resistance chart illustrated in Figure 10 
provides  the  acceptable  resistance  tolerances  based  on 
temperature. These values may vary slightly, however, all 
actuators should be within 1 ohm of each other.

IMPORTANT:  These  actuators  will  not  interchange. 
Even though each actuator may have its own 7.5A fuse in 
the Underhood Junction Box shown in Figure 11, the

PCM will recognize the ohm variation of the actuator and 
possibly  cause  DTC's  (Diagnostic  Trouble  Codes)  or 
Flag Codes.

8

AUTOMATIC TRANSMISSION SERVICE GROUP

Technical Service Information

1991-94 Underhood Junction Block

A/T Relay

TCC

2nd/Rev

3rd

LP

4th

Figure 11

    Temperature         Resistance (Ohms)

Degrees F       Degrees C       1991-1992       1993 & up

  40
  68
122
176
230

-

  40
  20
  50
  80
110

-

2.2

3

3.5

4

4.5

3.4
4.5
5.0
5.5
6.0

Figure 10

ACTUATORS CONTINUED:

RED

  Actuators.  At  the  time  of  this  printing,  the  part 

number for the 1991 and 1992 actuator is 21002248. 1993 
and  up  actuators  are  under  the  part  number  21003344. 
There  is  also  no  color  on  the  top  of  the Actuator.  This 
change took place in sometime in 2000. Refer to page 109.

AUDIBLE QUICK CHECK

An  Audible  quick  check  of  the  actuators  can  be  easily 
performed  to determine if the electrical system from the 
PCM to the actuator is in good working order. The proper 
procedure in the performance of this test is to first verify 
with a scanner that the Selector Lever Switch is working 
correctly. In other words, when you are in Park the scanner 
shows the letter P and so on. The next step, for 1991-94 
models,  is  to  remove  the  scanner  from  the  Data  Link 
Connector and jump terminal A to B in the connector as 
shown in Figure 12. After the terminals have been jumped, 
turn  the  ignition  to  the  "ON"  position.  Do  not  start  the 
engine.  Next,  move  the  selector  lever  into  the  manual  2 
position and listen for a buzzing noise coming from the 2nd 
actuator. Use the chart in Figure 13 which illustrates the 
gear selector position to check the desired actuator. 

Data Link Connector

BA

Figure 12

GEAR SELECTION                  ACTUATOR

2

3

D

R

N

2nd Actuator

3rd Actuator

4th Actuator

TCC Actuator

Line Actuator

Figure 13

When  the  gear  selector  is  moved  to  the  corresponding 
position, the PCM will pulse width modulate (PWM) the 
actuator at a set duty cycle for about six seconds. Listen 
and compare the noise of the suspected bad actuator to that 
of  the  other  actuators. They  should  all  be  similar.  If  the 
noise coming from the suspected bad actuator is faint or 
not present, replace the actuator.

IMPORTANT: Prior to replacing any actuator, check all 
connections at the actuator and connector plate.

NOTE:

 Jumping terminals A and B will work on 91-94 

models only

Most scanners have the ability to perform 

an actuator test where each actuator can be cycled on and 
off. If your scanner has this option, it is not necessary to 
jump the DLC connector as just explained.

9

AUTOMATIC TRANSMISSION SERVICE GROUP

Technical Service Information

LINE PRESSURE CHECK:

The temperature sensor port doubles as a line pressure test 
port  on  the  Saturn  transaxle.  Perform  the  following 
procedure:

1. Bring the transaxle temperature above 70° C (158° F).
2. Remove the temperature sensor from the case (See
    Figure 14).
3. Attach a 300lb pressure gauge to the same port (See
    Figure 15).
4. With the selector lever in Park, start the engine and let
     it run at idle (approximately 750 rpm's). Line
    pressure should be 400-600kPa (58-72 psi).  
5. Remove the fuse for the line pressure solenoid (See
    Figure 11 on page 9 for fuse location).
6. With the engine idling in Park (approximately 750
     rpm's), line pressure should be 1500-1690kPa
     (218-245 psi).
7. Apply the parking brake and place the selector lever
     in the Drive position.
8. With the engine idling at 750 rpm's, pressure should
     be greater than 1200kPa (175 psi).

NOTE: 

The  high  values  shown  above  may  be  slightly 

lower if the transaxle temperature is greater than 110° C 
(230° F). However, if the pressure readings that have been 
obtained are substantially lower than the values provided 
above, the pump, pressure regulator and/or line pressure 
actuator may be faulty.

Figure 14

TEMPERATURE

SENSOR

Figure 15

After the line pressure test has been completed, remove the 
pressure gauge from the pressure port. Before installing 
the temperature sensor, clean the threads on the sensor and 
wrap  fresh  Teflon  tape  onto  the  threads.  Once  the 
temperature sensor has been installed and the connector 
plugged  back  in,  clear  diagnostic  codes  and/or 
information  flags  caused  by  having  the  sensor 
disconnected. 

SCANNER CHECK:

Most scanners will provide a PRESSURE COMMAND 
LINE which is a calculated value. It could also be thought 
of as the "DESIRED" pressure inside the transaxle based 
on  the  command  provided  by  the  PCM.  This  Pressure 
Command Line value in the scanner can be compared to 
the  actual  working  pressure  inside  the  transaxle  with  a 
pressure  gauge.  There  are  some  scanners  that  have  a 
special test option which after the test was chosen, would 
automatically increase engine  speed  to  1500  rpm's. The 
scanner would then command line pressure to increase in 
steps starting at 396-1518 kPa (57-220 psi) in 100 kPa (15 
psi)  intervals.  This  command  provided  by  the  scanner 
would  also  need  to  be  compared  to  the  actual  working 
pressure  through  a  pressure  gauge.  However,  as 
previously  stated,  not  all  scanners  have  this  special  test 
option.  An  alternative  would  be  to  view  the  pressure 
command line on the scanner and step into the throttle and 
compare  the  "DESIRED"  psi  to  the  actual  working 
pressure. Use the chart in Figure 16 for the comparitive 
command and gauge readings.

R

10

AUTOMATIC TRANSMISSION SERVICE GROUP

Technical Service Information

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1  2  3   ..