Любой ав­то­мо­биль не зас­т­ра­хо­ван от воз­мож­ных по­ло­мок и не­ис­п­рав­нос­тей, осо­бен­но ес­ли он мно­го лет эк­с­п­лу­ати­ру­ет­ся. Его де­та­ли, вхо­дя­щие в мно­го­чис­лен­ные сис­те­мы, пос­те­пен­но из­на­ши­ва­ют­ся, те­ряя на­деж­ность.

    Чтобы най­ти при­чи­ну не­ис­п­рав­нос­ти и быс­т­ро са­мо­му ее лик­ви­ди­ро­вать, ав­то­мо­би­лист дол­жен вла­деть оп­ре­де­лен­ным ми­ни­му­мом зна­ний и, ко­неч­но, не­ко­то­рым опы­том по ухо­ду за ав­то­мо­би­лем.

    Предлагаемая чи­та­те­лю кни­га по­мо­жет каж­до­му, кто ока­зал­ся в неп­ред­ви­ден­ной си­ту­ации один на один со сво­им ав­то­мо­би­лем, быс­т­ро ра­зоб­рать­ся в при­чи­не от­ка­за и ус­т­ра­нить ее соб­с­т­вен­ны­ми си­ла­ми.

    Книга лег­ко чи­та­ет­ся, текст соб­ран в от­дель­ные те­ма­ти­чес­кие схе­мы - сво­е­об­раз­ные пу­те­во­ди­те­ли по ав­то­мо­би­лю, что да­ет воз­мож­ность ав­то­мо­би­лис­ту быс­т­ро оп­ре­де­лить, что и где в ма­ши­не не в по­ряд­ке, и при­нять эк­с­т­рен­ные ме­ры для лик­ви­да­ции не­ис­п­рав­нос­ти. И, пос­коль­ку мно­гие уз­лы лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей лю­бо­го про­из­вод­с­т­ва ана­ло­гич­ны, эта кни­га мо­жет быть по­лез­на как для вла­дель­цев оте­чес­т­вен­ных ма­шин, так и для ав­то­мо­би­лис­тов, ез­дя­щих на ино­мар­ках.

    Проверить ра­бо­ту стар­те­ра од­ним из трех спо­со­бов:

    1. Убе­дить­ся в на­деж­нос­ти ка­бель­ных со­еди­не­ний на­ко­неч­ни­ков на клем­мах ак­ку­му­ля­тор­ной ба­та­реи. Ос­во­бо­дить за­жи­мы на­ко­неч­ни­ков. Окис­лив­ши­еся кон­так­ты за­чис­тить, за­тя­нуть за­жи­мы и сма­зать их за­щит­ной смаз­кой.

    2. К вы­во­ду тя­го­во­го ре­ле стар­те­ра под­к­лю­чить один ко­нец от­дель­но­го про­во­да, а дру­гим кон­цом про­во­да кос­нуть­ся клем­мы «плюс» ак­ку­му­ля­то­ра. Ес­ли стар­тер ра­бо­та­ет, то воз­мож­ная при­чи­на от­ка­за - на­ру­ше­ние кон­так­тов в кон­так­т­ной груп­пе зам­ка за­жи­га­ния.

    3. Про­ве­рить ра­бо­ту зам­ка за­жи­га­ния, за­ко­ро­тив две си­ло­вые клем­мы тя­го­во­го ре­ле стар­те­ра мон­таж­кой или от­вер­т­кой (рис. 1).

    Рис. 1. За­мы­ка­ние клемм тя­го­во­го ре­ле стар­те­ра.

    Если пос­ле вы­ше­ука­зан­ных про­ве­рок при вклю­че­нии стар­те­ра и ос­ве­ще­ния в са­ло­не яр­кость пла­фо­на за­мет­но сни­жа­ет­ся, а якорь стар­те­ра ед­ва про­во­ра­чи­ва­ет­ся, зна­чит, ак­ку­му­ля­то­ру для за­пус­ка дви­га­те­ля не хва­та­ет ем­кос­ти.

    Необходимо за­ря­дить или за­ме­нить ак­ку­му­ля­тор­ную ба­та­рею. Ес­ли же пос­ле за­ряд­ки ак­ку­му­ля­то­ра или ус­та­нов­ки но­во­го ак­ку­му­ля­то­ра якорь стар­те­ра все же не вра­ща­ет­ся, про­ве­рить, ис­п­ра­вен ли стар­тер, для че­го про­де­лать ра­бо­ты, как ука­за­но на стр. 112.

    Убедиться в на­ли­чии ис­к­ры на цен­т­раль­ном про­во­де. Снять крыш­ку рас­п­ре­де­ли­те­ля и бе­гу­нок. Сом­к­нуть кон­так­ты пре­ры­ва­те­ля по­во­ро­том ко­лен­ча­то­го ва­ла. Вклю­чить за­жи­га­ние. Из­в­лечь из крыш­ки цен­т­раль­ный про­вод, приб­ли­зив его на­ко­неч­ник к «мас­се» на рас­сто­яние 5-7 мм. Ра­зом­к­нуть кон­так­ты пре­ры­ва­те­ля. Ис­к­ра есть - низ­ко­воль­т­ная часть сис­те­мы ис­п­рав­на; ка­туш­ка по­сы­ла­ет вы­со­ко­воль­т­ные им­пуль­сы; цен­т­раль­ный про­вод нев­ре­дим (рис. 2).

    Рис. 2. Про­вер­ка це­пи сис­те­мы за­жи­га­ния.

    Проверить на­ли­чие ис­к­ры у свеч­ных про­во­дов. Из­в­лечь на­ко­неч­ник про­во­да из лю­бой све­чи. Вклю­чить за­жи­га­ние и стар­тер. Пов­то­рить ту же опе­ра­цию с дру­ги­ми свеч­ны­ми про­во­да­ми. На­ли­чие ис­к­ры сви­де­тель­с­т­ву­ет об ис­п­рав­нос­ти про­во­дов.

    Проверить ис­п­рав­ность све­чей, вы­вер­нуть и ос­мот­реть их. Про­кон­т­ро­ли­ро­вать ве­ли­чи­ну ис­к­ро­во­го за­зо­ра: 0,5-0,6 мм для ав­то­мо­би­лей ВАЗ и 0,8-0,9 мм для ГАЗ и АЗЛК, а для сис­тем с вы­со­кой энер­ги­ей 0,7-0,8 мм. Ми­ни­маль­ные за­зо­ры луч­ше ис­поль­зо­вать зи­мой и в сы­рую по­го­ду.

    Проверить ус­та­нов­ку мо­мен­та за­жи­га­ния. Вы­вер­нуть све­чу 1-го ци­лин­д­ра, зак­рыть проб­кой из смя­той бу­ма­ги или прос­то паль­цем от­вер­с­тие под све­чу и про­во­ра­чи­вать ко­лен­ча­тый вал до вы­тал­ки­ва­ния проб­ки (па­лец бу­дет ощу­щать дав­ле­ние воз­ду­ха). Сов­мес­тить рис­ку (про­пил) шки­ва ко­лен­ча­то­го ва­ла с выс­ту­пом (штиф­том) на крыш­ке при­во­да рас­п­ре­де­ли­тель­но­го ва­ла (рис. 3). Снять крыш­ку рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния. По­ло­же­ние ва­ли­ка рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния про­кон­т­ро­ли­ро­вать по рас­по­ло­же­нию на­руж­но­го кон­так­та бе­гун­ка от­но­си­тель­но бо­ко­во­го элек­т­ро­да, нап­рав­лен­но­го на све­чу 1-го ци­лин­д­ра.

    Рис. 3. Мет­ки для ус­та­нов­ки мо­мен­та за­жи­га­ния.

    Подключить кон­т­роль­ную лам­пу к клем­ме низ­ко­го нап­ря­же­ния на рас­п­ре­де­ли­те­ле за­жи­га­ния и «мас­се». Вклю­чить за­жи­га­ние и по­во­ра­чи­вать кор­пус рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния про­тив ча­со­вой стрел­ки (для ус­т­ра­не­ния за­зо­ров) до мо­мен­та раз­мы­ка­ния кон­так­тов, на что ука­жет за­го­ра­ние лам­пы. Зак­ре­пить рас­п­ре­де­ли­тель за­жи­га­ния.

    Проверить сос­то­яние кон­так­тов низ­ко­воль­т­ных клемм и вы­со­ко­воль­т­ных на­ко­неч­ни­ков про­во­дов. Вклю­чить за­жи­га­ние. С уси­ли­ем по­ше­ве­лить все клем­мные со­еди­не­ния. Там, где за­ис­к­рит, вос­ста­но­вить со­еди­не­ние. Сво­бод­но си­дя­щий на­ко­неч­ник про­во­да вы­нуть из гнез­да крыш­ки или ка­туш­ки и слег­ка ра­зог­нуть его ци­лин­д­рик, а гнез­до за­чис­тить до блес­ка мел­кой шкур­кой.

    В крыш­ке рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния ус­т­ра­нить скоп­ле­ние вла­ги, за­еда­ние уголь­но­го элек­т­ро­да. Над­фи­лем за­чис­тить бо­ко­вые элек­т­ро­ды, на­ко­неч­ни­ки про­во­дов и про­те­реть их чис­той тря­поч­кой, смо­чен­ной бен­зи­ном или рас­т­во­ри­те­лем.

    Проверить, не про­изош­ло ли за­мы­ка­ние бе­гун­ка на «мас­су» и не пе­ре­го­рел ли его ре­зис­тор. При зам­к­ну­тых кон­так­тах пре­ры­ва­те­ля вклю­чить за­жи­га­ние, из­в­лечь цен­т­раль­ный про­вод из крыш­ки рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния, приб­ли­зив его к бо­ко­во­му кон­так­ту 1 (рис. 4) бе­гун­ка 2, и разъ­еди­нить кон­так­ты пре­ры­ва­те­ля. При по­яв­ле­нии ис­к­ры за­ме­нить бе­гу­нок.

    Рис. 4. Про­вер­ка бе­гун­ка рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния: 1 - бо­ко­вой кон­такт; 2 - бе­гу­нок; 3 - ре­зис­тор; 4 - цен­т­раль­ный кон­такт.

    Осмотреть ре­зис­тор 3 на бе­гун­ке (отно­сит­ся толь­ко к ав­то­мо­би­лям ВАЗ), за­ме­нить пе­ре­го­рев­ший ре­зис­тор, пос­та­вив вре­мен­но пе­ре­мыч­ку меж­ду цен­т­раль­ным 4 и бо­ко­вым 1 кон­так­та­ми.

    Проверить изо­ля­цию от «мас­сы» под­виж­но­го кон­так­та пре­ры­ва­те­ля про­во­дом от кон­т­роль­ной лам­пы, под­к­лю­чив ее к изо­ли­ро­ван­ной клем­ме низ­ко­го нап­ря­же­ния и к «мас­се». При вклю­чен­ном за­жи­га­нии и ра­зом­к­ну­тых кон­так­тах лам­па дол­ж­на го­реть. Ес­ли лам­па про­дол­жа­ет го­реть при зам­к­ну­тых кон­так­тах пре­ры­ва­те­ля, то это зна­чит, что кон­так­ты силь­но окис­ли­лись и их на­до за­чис­тить или где-то есть про­бой изо­ля­ции в под­виж­ном кон­так­те (рис. 5).

    Рис. 5. Про­вер­ка це­пи под­виж­но­го кон­так­та рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния.

    Проверить сос­то­яние кон­так­тов пре­ры­ва­те­ля, обес­пе­чив их па­рал­лель­ность в зам­к­ну­том по­ло­же­нии. Ра­зом­к­нуть кон­так­ты и со­еди­нить от­вер­т­кой под­виж­ный кон­такт с ниж­ней плас­ти­ной рас­п­ре­де­ли­те­ля.

    Если по­яви­лась ис­к­ра, то об­го­рев­шие и за­мас­лен­ные кон­так­ты за­чис­тить плос­ким над­фи­лем. Удоб­но за­чи­щать кон­так­ты по от­дель­нос­ти, ког­да они сня­ты из рас­п­ре­де­ли­те­ля.

    Установить за­зор при ра­зом­к­ну­том по­ло­же­нии кон­так­тов в пре­де­лах 0,35-0,45 мм. За­ме­нить кон­так­т­ную груп­пу, ес­ли из­но­ше­ны тек­с­то­ли­то­вая ко­лод­ка или втул­ка ры­чаж­ка пре­ры­ва­те­ля.

    Проверить ис­п­рав­ность кон­ден­са­то­ра. Ес­ли при за­мы­ка­нии ра­зом­к­ну­тых кон­так­тов от­вер­т­кой ис­к­ры нет, от­со­еди­нить про­вод кон­ден­са­то­ра от клем­мы вво­да в рас­п­ре­де­ли­тель и со­еди­нить его че­рез кон­т­роль­ную лам­пу с плю­со­вой клем­мой ак­ку­му­ля­то­ра. Ес­ли лам­па го­рит - кон­ден­са­тор не­ис­п­ра­вен. За­ме­нить кон­ден­са­тор (рис. 6).

    Рис. 6. Схе­ма про­вер­ки кон­ден­са­то­ра.

    Проверить ис­п­рав­ность ка­туш­ки за­жи­га­ния. Ка­туш­ка про­ве­ря­ет­ся ана­ло­гич­но про­вер­ке на­ли­чия или от­сут­с­т­вия ис­к­ры на цен­т­раль­ном про­во­де.

    Проверить кон­так­ты в кон­так­т­ной груп­пе зам­ка за­жи­га­ния. Что­бы убе­дить­ся, ра­бо­та­ет ли кон­так­т­ная груп­па вклю­ча­те­ля (зам­ка) за­жи­га­ния, от­дель­ным про­во­дом кос­нуть­ся вы­во­да «+» ак­ку­му­ля­то­ра и клемм «+Б» (ба­та­рея) или ВК (вклю­че­ние) ка­туш­ки за­жи­га­ния. Вклю­чить за­жи­га­ние, про­ве­рить кон­так­т­ную часть зам­ка за­жи­га­ния. Снять ко­жух ру­ле­вой ко­лон­ки. При вклю­чен­ном по­ло­же­нии «Стар­тер» ос­мот­реть и по­ше­ве­лить все разъ­емы, а так­же са­му кон­так­т­ную груп­пу. Не по­ме­ша­ет с по­мощью кон­т­роль­ной лам­пы оп­ре­де­лить, пос­ту­па­ет ли нап­ря­же­ние на кон­такт «30» от ак­ку­му­ля­то­ра.

    При от­ка­зе вык­лю­ча­те­ля за­жи­га­ния от­со­еди­нить от­ри­ца­тель­ную клем­му ак­ку­му­ля­то­ра. За­ри­со­вать схе­му при­со­еди­не­ния про­во­дов к кон­так­т­ной груп­пе и снять с нее про­во­да. Вы­нуть сто­пор­ное коль­цо и выд­ви­нуть кон­так­т­ную часть из кор­пу­са зам­ка. Про­ве­рить сос­то­яние кон­так­тов или за­ме­нить кон­так­т­ную груп­пу.

    Убедиться в от­сут­с­т­вии тре­щин, про­боя вы­со­ко­воль­т­ных про­во­дов. Утеч­ка ис­к­ры че­рез тре­щи­ны или про­бой в про­во­дах вы­со­ко­го нап­ря­же­ния об­на­ру­жи­ва­ют­ся при ра­бо­та­ющем в тем­но­те дви­га­те­ле. Пов­реж­ден­ные про­во­да в тем­но­те ис­к­рят­ся. Их на­до за­ме­нить.

    Контактно и бес­кон­так­т­но тран­зис­тор­ные (элек­т­рон­ные) сис­те­мы за­жи­га­ния ус­та­нов­ле­ны на мно­гих оте­чес­т­вен­ных ав­то­мо­би­лях (ГАЗ, УАЗ, ВАЗ-2108, -2109, -1111 и др.).

    Электромагнитные дат­чи­ки - ин­дук­тив­ный и бес­кон­так­т­ный (дат­чик Хол­ла) - уп­рав­ля­ют ком­му­та­то­ром за­жи­га­ния (слож­ным ус­т­рой­с­т­вом с мик­рос­хе­мой, тран­зис­то­ром, ре­зис­то­ра­ми, кон­ден­са­то­ра­ми и др.) и оп­ре­де­ля­ют мо­мент вклю­че­ния и вык­лю­че­ния то­ка че­рез ка­туш­ку за­жи­га­ния, вы­ра­ба­ты­ва­ющую ис­к­ру.

    Прочность по­сад­ки и чис­то­ту кон­так­тов всех элек­т­ри­чес­ких со­еди­не­ний, све­чей, дат­чи­ков сле­ду­ет пе­ри­оди­чес­ки про­ве­рять, а так­же ре­гу­ли­ро­вать мо­мент за­жи­га­ния. Не со­от­вет­с­т­ву­ющие тре­бо­ва­ни­ям не­ис­п­рав­ные де­та­ли дол­ж­ны быть за­ме­не­ны.

    Проверить ком­му­та­тор. При на­ли­чии в ком­би­на­ции при­бо­ров воль­т­мет­ра (ВАЗ-2108, -2109) не­об­хо­ди­мо вклю­чить за­жи­га­ние и прос­ле­дить за по­ка­за­ни­ями воль­т­мет­ра. Ес­ли стрел­ка че­рез нес­коль­ко се­кунд кач­нет­ся нем­но­го впра­во, ком­му­та­тор ис­п­ра­вен.

    При от­сут­с­т­вии воль­т­мет­ра под­со­еди­нить один про­вод кон­т­роль­ной лам­пы к «мас­се», а дру­гой - к вы­во­ду 1 ка­туш­ки за­жи­га­ния (со­еди­нен­но­му про­во­дом с клем­мой 1 ком­му­та­то­ра). При вклю­чен­ном за­жи­га­нии и ис­п­рав­ном ком­му­та­то­ре лам­па че­рез нес­коль­ко се­кунд за­го­рит­ся яр­че.

    Проверить «на ис­к­ру» бес­кон­так­т­ный дат­чик. На­деть на ру­ки на­деж­ные ре­зи­но­вые пер­чат­ки. Из­в­лечь из крыш­ки рас­п­ре­де­ли­те­ля цен­т­раль­ный про­вод, приб­ли­зить его на­ко­неч­ник к «мас­се» на рас­сто­яние 7-10 мм. По­вер­нуть ко­лен­ча­тый вал: стар­те­ром, вруч­ную по­во­ро­том ко­ле­са или клю­чом. Ис­к­ра есть - дат­чик ис­п­ра­вен.

    Проверить элек­т­ри­чес­кие со­еди­не­ния. Убе­дить­ся в проч­нос­ти по­сад­ки всех элек­т­ри­чес­ких со­еди­не­ний на ка­туш­ке за­жи­га­ния и рас­п­ре­де­ли­те­ле. Разъ­еди­нить разъ­ем ком­му­та­то­ра, за­чис­тить кон­так­ты и рас­пы­лить аэро­золь WD-40, вос­ста­нав­ли­ва­ющий элек­т­ри­чес­кий кон­такт.

    Проверить мик­роп­ро­цес­сор­ную сис­те­му уп­рав­ле­ния дви­га­те­лем. По­иск не­ис­п­рав­нос­тей в этой сис­те­ме осу­щес­т­в­лять толь­ко на ди­аг­нос­ти­чес­ких стен­дах стан­ций тех­ни­чес­ко­го об­с­лу­жи­ва­ния ав­то­мо­би­лей.

    Проверить пос­туп­ле­ние топ­ли­ва в кар­бю­ра­тор. Для это­го от­со­еди­нить топ­ли­воп­ро­вод от вы­ход­но­го шту­це­ра бен­зо­на­со­са и с по­мощью ры­ча­га руч­ной под­кач­ки про­ве­рить вы­ход топ­ли­ва.

    Проверить, ес­ли нет по­да­чи топ­ли­ва, ра­бо­ту бен­зо­на­со­са. От­со­еди­нить от не­го вход­ной тру­боп­ро­вод и про­ве­рить его ра­бо­ту од­ним из двух спо­со­бов:

    1. Слег­ка прик­рыть вход­ной шту­цер смо­чен­ным в во­де паль­цем и по­ра­бо­тать ры­ча­гом руч­ной под­кач­ки. Бен­зо­на­сос ра­бо­та­ет, ес­ли ощу­ща­ет­ся лег­кое втя­ги­ва­ние паль­ца к шту­це­ру.

    2. Со­еди­нить вход­ной шту­цер с до­пол­ни­тель­ным шлан­гом, а дру­гой его ко­нец опус­тить в ем­кость с топ­ли­вом. Топ­ли­во вы­тя­ги­ва­ет­ся пуль­си­ру­ющей стру­ей под дей­с­т­ви­ем ры­ча­га руч­ной под­кач­ки.

    Проверить ма­гис­т­раль­ный топ­ли­воп­ро­вод. Снять проб­ку бен­зо­ба­ка и при по­мо­щи на­со­са для на­кач­ки шин про­дуть от­со­еди­нен­ный от бен­зо­на­со­са шланг - топ­ли­воп­ро­вод. Ес­ли ма­гис­т­раль не пе­рек­ры­та, в бен­зо­ба­ке от­чет­ли­во слы­шит­ся бур­ле­ние топ­ли­ва.

    В слу­чае за­со­ре­ния филь­т­ров тон­кой очис­т­ки топ­ли­ва, за­бор­ни­ка или дре­наж­ной труб­ки в бен­зо­ба­ке про­мыть их бен­зи­ном и про­дуть воз­ду­хом.

    При от­ка­зе эле­мен­тов, учас­т­ву­ющих в про­цес­се сме­се­об­ра­зо­ва­ния, нор­маль­ный пуск дви­га­те­ля зат­руд­нен. На ха­рак­тер пус­ка дви­га­те­ля в хо­лод­ное вре­мя го­да вли­я­ет воз­душ­ная зас­лон­ка, ко­то­рая мо­жет не обес­пе­чить нуж­ный сос­тав топ­ли­ва. Не­об­хо­ди­мо знать осо­бен­нос­ти дан­но­го дви­га­те­ля при пус­ке. Для это­го сле­ду­ет на­жать на пе­даль га­за 5-10 раз, что­бы ус­ко­ри­тель­ный на­сос до­ба­вил топ­ли­ва, по­дож­дать се­кунд 30, что­бы лег­кие фрак­ции бен­зи­на за­пол­ни­ли впус­к­ной кол­лек­тор, и за­пус­тить дви­га­тель.

    Пуск дви­га­те­ля зат­руд­нен из-за за­со­ре­ния топ­лив­но­го и воз­душ­но­го жик­ле­ров хо­лос­то­го хо­да. Снять крыш­ку кар­бю­ра­то­ра, от­вер­нуть воз­душ­ные жик­ле­ры и из­в­лечь из под них эмуль­си­он­ные труб­ки, про­мыть их в бен­зи­не, очис­тить про­ход­ное се­че­ние жик­ле­ров за­ос­т­рен­ной спич­кой, смо­чен­ной в аце­то­не. Про­дуть топ­лив­ные ка­на­лы сжа­тым воз­ду­хом.

    Нарушен уро­вень топ­ли­ва в поп­лав­ко­вой ка­ме­ре (бо­га­тая или бед­ная смесь). При низ­ком уров­не топ­ли­ва пуск дви­га­те­ля не­воз­мо­жен. При вы­со­ком уров­не - дви­га­тель скло­нен к «пе­ре­со­су» и так­же мо­жет не за­пус­тить­ся.

    Проверить гер­ме­тич­ность поп­лав­ка и от­ре­гу­ли­ро­вать уро­вень топ­ли­ва. Снять поп­ла­вок и рез­ко пот­ряс­ти его. Ес­ли ту­да по­пал бен­зин, отыс­кать тре­щи­ну. На од­ном кон­це ла­тун­но­го поп­лав­ка выс­вер­лить от­вер­с­тие ди­амет­ром 1,5 мм, под­нес­ти поп­ла­вок к гу­бам и по­ти­хонь­ку ду­нуть. На по­вер­х­нос­ти поп­лав­ка мож­но об­на­ру­жить мик­рот­ре­щи­ну. Че­рез прос­вер­лен­ное от­вер­с­тие слить бен­зин и за­лу­дить тре­щи­ну и от­вер­с­тие тон­ким сло­ем оло­ва с по­мощью па­яль­ни­ка, ста­ра­ясь при этом сох­ра­нить ис­ход­ный вес поп­лав­ка (для ав­то­мо­би­лей ВАЗ 11 ±0,5 г, для ГАЗ - 14,3 г).

    Ход иг­лы кла­па­на ре­гу­ли­ро­вать под­ги­ба­ни­ем языч­ка. Од­нов­ре­мен­но ог­ра­ни­чи­те­лем хо­да поп­лав­ка ре­гу­ли­ро­вать за­зор меж­ду языч­ком и тор­цом за­пор­ной иг­лы. Ось поп­лав­ка дол­ж­на быть па­рал­лель­на плос­кос­ти крыш­ки. У раз­ных ма­рок ав­то­мо­би­лей уро­вень топ­ли­ва в поп­лав­ко­вых ка­ме­рах ре­гу­ли­ру­ет­ся сог­лас­но ин­с­т­рук­ции по эк­с­п­лу­ата­ции.

    Негерметичность иголь­ча­то­го за­пор­но­го кла­па­на. Снять крыш­ку кар­бю­ра­то­ра. Про­ве­рить ра­бо­ту за­пор­но­го кла­па­на. Под­тя­нуть сед­ло кла­па­на. По­вер­нуть крыш­ку кар­бю­ра­то­ра так, что­бы иг­ла кла­па­на зак­ры­ва­ла сед­ло кла­па­на. Вса­сы­вать ртом воз­дух че­рез пат­ру­бок под­во­да топ­ли­ва. Язык лип­нет - кла­пан гер­ме­ти­чен. Ес­ли гер­ме­тич­ность кла­па­на на­ру­ше­на, пос­та­вить в соб­ран­ном ви­де но­вый кла­пан.

    Подсос воз­ду­ха меж­ду кар­бю­ра­то­ром и впус­к­ным тру­боп­ро­во­дом. Под­тя­нуть гай­ки креп­ле­ния кар­бю­ра­то­ра к впус­к­но­му тру­боп­ро­во­ду и при не­об­хо­ди­мос­ти за­ме­нить уп­лот­ни­тель­ные прок­лад­ки.

    Лишний раз на­пом­ним, ка­кие ин­с­т­ру­мен­ты и при­над­леж­нос­ти дол­ж­ны быть всег­да у во­ди­те­ля на слу­чай ос­та­нов­ки дви­га­те­ля: кон­т­роль­ная лам­па, све­ча, бе­гу­нок или ком­му­та­тор, цен­т­раль­ный вы­со­ко­воль­т­ный про­вод и ка­туш­ка за­жи­га­ния.

    Неисправна ка­туш­ка за­жи­га­ния. Про­ве­рить с по­мощью кон­т­роль­ной лам­пы ис­п­рав­ность ка­туш­ки за­жи­га­ния. При вклю­чен­ном за­жи­га­нии один ко­нец про­во­да лам­пы со­еди­нить с «мас­сой», а вто­рым кос­нуть­ся бе­зы­мян­ной клем­мы. Лам­па не го­рит, а при ка­са­нии клем­мы Б го­рит. Про­изо­шел об­рыв в пер­вич­ной об­мот­ке. Ка­туш­ку за­жи­га­ния за­ме­нить (рис. 7).

    Рис. 7. Про­вер­ка ка­туш­ки за­жи­га­ния.

    Поломка про­во­да в рас­п­ре­де­ли­те­ле за­жи­га­ния и на­ру­ше­ние изо­ля­ции про­во­дов низ­ко­го нап­ря­же­ния. За­мы­ка­ние ры­чаж­ка пре­ры­ва­те­ля на кор­пус. Под­к­лю­чить кон­т­роль­ную лам­пу к клем­ме низ­ко­го нап­ря­же­ния рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния и «мас­се». Ес­ли при вклю­чен­ном за­жи­га­нии при ра­зом­к­ну­тых кон­так­тах лам­па го­рит, а при зам­к­ну­тых не го­рит, то цепь то­ка низ­ко­го нап­ря­же­ния, вклю­чая пер­вич­ную об­мот­ку ка­туш­ки за­жи­га­ния и пре­ры­ва­тель, ис­п­рав­на. Ес­ли лам­па при ра­зом­к­ну­тых кон­так­тах не го­рит, от­со­еди­нить про­вод от клем­мы рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния и меж­ду на­ко­неч­ни­ком со­еди­ни­тель­но­го про­во­да и кор­пу­сом под­к­лю­чить кон­т­роль­ную лам­пу. Ес­ли лам­па го­рит, цепь до рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния ис­п­рав­на, а рас­п­ре­де­ли­тель за­жи­га­ния - не­ис­п­ра­вен. При­чи­на не­ис­п­рав­нос­ти - за­мы­ка­ние об­к­ла­док кон­ден­са­то­ра или под­виж­но­го ры­чаж­ка пре­ры­ва­те­ля и его про­во­да с кор­пу­сом. Ус­т­ра­нить за­мы­ка­ние (рис. 8).

    Рис. 8. Про­вер­ка це­пи низ­ко­го нап­ря­же­ния в рас­п­ре­де­ли­те­ле за­жи­га­ния.

    Неисправен ком­му­та­тор или бес­кон­так­т­ный дат­чик в рас­п­ре­де­ли­те­ле за­жи­га­ния. Не пос­ту­па­ют им­пуль­сы то­ка на ка­туш­ку за­жи­га­ния. От­со­еди­нить от ка­туш­ки за­жи­га­ния про­вод, иду­щий от клем­мы 1 ком­му­та­то­ра, и под­к­лю­чить на­ко­неч­ник про­во­да к кон­т­роль­ной лам­пе (А12-3 Вт). Дру­гой вы­вод лам­пы под­к­лю­чить к клем­ме «+ Б» ка­туш­ки за­жи­га­ния. Вклю­чить за­жи­га­ние и про­ве­рить ко­лен­ча­тый вал стар­те­ром. Лам­па ми­га­ет, ком­му­та­тор вы­да­ет им­пуль­сы то­ка на ка­туш­ку за­жи­га­ния - цепь низ­ко­го нап­ря­же­ния ис­п­рав­на. Лам­па не ми­га­ет - или бес­кон­так­т­ный дат­чик или ком­му­та­тор тре­бу­ет за­ме­ны (рис. 9).

    Рис. 9. Про­вер­ка бес­кон­так­т­но­го дат­чи­ка рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния и ком­му­та­то­ра.

    Пробой кон­ден­са­то­ра на кор­пус. Про­ве­рить с по­мощью кон­т­роль­ной лам­пы ис­п­рав­ность кон­ден­са­то­ра. От­со­еди­нить про­вод кон­ден­са­то­ра от клем­мы вво­да в рас­п­ре­де­ли­тель за­жи­га­ния и со­еди­нить его че­рез кон­т­роль­ную лам­пу с вы­во­дом «+» ак­ку­му­ля­то­ра. Ес­ли лам­па го­рит - кон­ден­са­тор про­бит. За­ме­нить кон­ден­са­тор (см. рис. 6).

    Неисправен бе­гу­нок. Снять крыш­ку рас­п­ре­де­ли­те­ля. Вы­нуть из крыш­ки цен­т­раль­ный про­вод и под­нес­ти его на­ко­неч­ник к то­ко­ве­ду­щей плас­ти­не бе­гун­ка на рас­сто­яние 3 мм. При вклю­чен­ном за­жи­га­нии в мо­мент раз­мы­ка­ния кон­так­тов по­яви­лась ис­к­ра - бе­гу­нок про­бит и тре­бу­ет за­ме­ны.

    Прогар крыш­ки рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния меж­ду цен­т­раль­ным и од­ним из бо­ко­вых элек­т­ро­дов (дви­га­тель тро­ит). Снять крыш­ку с рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния. Тща­тель­но про­те­реть тряп­кой, что­бы уб­рать ни­те­об­раз­ный слой ко­по­ти и, ес­ли это не по­мог­ло, от­со­еди­нить свеч­ной про­вод от не­ис­п­рав­но­го вы­во­да крыш­ки, до­ехать до га­ра­жа и за­ме­нить крыш­ку.

    Окисление за­жи­мов про­во­дов в клем­мах и на­ко­неч­ни­ках. Обес­пе­чить на­деж­ный кон­такт за­жи­мов про­во­дов в клем­мах и на­ко­неч­ни­ках. Под­тя­нуть про­во­да гай­ка­ми.

    Большой за­зор в кон­так­тах пре­ры­ва­те­ля (за­ви­са­ние под­виж­но­го кон­так­та). Ус­та­но­вить за­зор в пре­ры­ва­те­ле (0,4±0,05) мм. Из­но­шен­ный под­виж­ный кон­такт за­ме­нить.

    Подгорание, рас­ша­ты­ва­ние кон­так­тов зам­ка за­жи­га­ния, ме­ха­ни­чес­кий из­нос ку­лач­ка. При вне­зап­ном от­к­лю­че­нии за­жи­га­ния с клем­мы «15» кон­так­т­ной груп­пы снять го­лу­бой с чер­ны­ми по­ло­са­ми про­вод и при­со­еди­нить его к клем­ме «30».

    При об­го­ра­нии кон­так­тов стар­тер не вклю­ча­ет­ся - снять с клем­мы «50» штек­кер с крас­ным про­во­дом и вре­мен­но при­со­еди­нить его к клем­ме «16».

    При из­но­се ку­лач­ка прос­вер­лить от­вер­с­тие ди­амет­ром 1,5 мм на его выс­ту­пе, на­ре­зать резь­бу и ввер­нуть винт в от­вер­с­тие. Винт не дол­жен до­хо­дить до ва­ли­ка кон­так­т­ной груп­пы.

    Диафрагма бен­зо­на­со­са не со­вер­ша­ет пол­но­го хо­да в свя­зи с из­но­сом што­ка при­во­да. Умень­шить тол­щи­ну прок­лад­ки меж­ду бен­зо­на­со­сом и бло­ком дви­га­те­ля.

    Сильный за­пах бен­зи­на при дви­же­нии или при ос­та­нов­ке в ре­зуль­та­те вы­па­де­ния шту­це­ра из кор­пу­са на­со­са или кар­бю­ра­то­ра. При этом ав­то­мо­биль мо­жет про­дол­жать дви­гать­ся еще на бен­зи­не, на­хо­дя­щем­ся в поп­лав­ко­вой ка­ме­ре. Ус­та­но­вить до­пол­ни­тель­ную ско­бу, при­тя­ги­ва­ющую топ­ли­воп­ро­вод за хо­мут к кор­пу­су топ­лив­но­го на­со­са или кар­бю­ра­то­ра. Ес­ли это про­изош­ло в до­ро­ге, при­вя­зать топ­ли­воп­ро­вод к кор­пу­су с по­мощью про­во­ло­ки (рис. 10).

    Рис. 10. Вре­мен­ная до­пол­ни­тель­ная фик­са­ция топ­ли­воп­ро­во­дов на бен­зо­на­со­се.

    Прекращение по­да­чи топ­ли­ва в кар­бю­ра­тор. Пе­ре­кос впус­к­но­го кла­па­на в бен­зо­на­со­се ав­то­мо­би­лей ВАЗ. Снять на­сос с дви­га­те­ля. Снять крыш­ку на­со­са и уп­лот­ни­тель­ную прок­лад­ку с сет­ча­тым филь­т­ром. Вып­рес­со­вать ла­тун­ное сед­ло кла­па­на 1 (рис. 11), из­в­лечь из на­со­са кла­пан 2 и его пру­жи­ну 3. Ста­рый кла­пан за­ме­нить но­вым, из­го­тов­лен­ным из кус­ка плас­т­мас­сы тол­щи­ной 1,5 мм. Сед­ло за­чис­тить и прик­ре­пить к не­му кла­пан. Стой­ку 4 вос­ста­но­вить, нап­рес­со­вав на нее тон­кос­тен­ную сталь­ную тру­боч­ку.

    Рис. 11. Ре­монт впус­к­но­го кла­па­на бен­зо­на­со­са ВАЗ: 1 - ла­тун­ное сед­ло кла­па­на; 2 - впус­к­ной кла­пан; 3 - пру­жи­на; 4 - стой­ка; 5 - тру­боч­ка.

    Засорение филь­т­ра за­бор­ни­ка в бен­зо­ба­ке. От­к­рыть люк в ба­гаж­ни­ке. От­вер­нуть вин­ты креп­ле­ния флан­ца. От­со­еди­нить труб­ку от флан­ца. Снять за­бор­ник, ра­зоб­рать его и по­чис­тить.

    Отсутствует цир­ку­ля­ция топ­ли­ва в топ­ли­воп­ро­во­де, и в жар­кое вре­мя го­да ав­то­мо­биль ос­та­нав­ли­ва­ет­ся из-за об­ра­зо­ва­ния па­ро­вых про­бок. На­сос ох­ла­дить, по­ло­жив на не­го смо­чен­ную хо­лод­ной во­дой тряп­ку.

    Якорь стар­те­ра не вра­ща­ет­ся при вклю­че­нии зам­ка за­жи­га­ния (см. по­яс­не­ния на стр. 4). При очень низ­ких тем­пе­ра­ту­рах (-30...-35 °C) дви­га­тель не за­пус­ка­ет­ся. Пуск дви­га­те­ля мож­но осу­щес­т­вить пу­тем бук­си­ров­ки ав­то­мо­би­ля. Пуск дви­га­те­ля на­чи­нать с ней­т­раль­но­го по­ло­же­ния ры­ча­га пе­рек­лю­че­ния пе­ре­дач. Толь­ко пос­ле то­го как ко­ле­са нач­нут вра­щать­ся без юза, вклю­чить чет­вер­тую пе­ре­да­чу и за­тем при не­об­хо­ди­мос­ти пе­ре­хо­дить на бо­лее низ­кие пе­ре­да­чи.

    Разряжен ак­ку­му­ля­тор. Под­за­ря­дить ак­ку­му­ля­тор. По­пы­тать­ся за­пус­тить дви­га­тель при по­мо­щи пус­ко­вой ру­ко­ят­ки, зам­к­нув толь­ко на вре­мя пус­ка клем­мы ВК и ВК-Б на че­ты­рех­к­лем­мо­вой ка­туш­ке за­жи­га­ния Б 115-В от «Мос­к­ви­ча» и «Вол­ги».

    Неисправна све­ча. При этом ци­линдр дви­га­те­ля не толь­ко ис­к­лю­ча­ет­ся из ра­бо­ты, но и прев­ра­ща­ет­ся в эф­фек­тив­ный тор­моз. От­со­еди­нить про­вод вы­со­ко­го нап­ря­же­ния от лю­бой све­чи и приб­ли­зить его к «мас­се» на 6 мм. Вклю­чить за­жи­га­ние и про­вер­нуть стар­те­ром (пус­ко­вой ру­ко­ят­кой) ко­лен­ча­тый вал. Меж­ду кон­цом про­во­да и «мас­сой» прос­ка­ки­ва­ет яр­кая ис­к­ра. Сис­те­ма за­жи­га­ния ис­п­рав­на. Мощ­ная яр­кая ис­к­ра име­ет го­лу­бой цвет. Ме­нее мощ­ная - крас­ный.

    Неисправную све­чу же­ла­тель­но за­ме­нить бо­лее «го­ря­чей» с мень­шей теп­ло­от­да­чей. За­зор мень­ше нор­мы - ис­к­ра ма­ло­мощ­ная, за­зор боль­ше нор­мы - ис­к­ры мо­жет не быть. За­зор для ВАЗ 0,5-0,6 мм, а для сис­тем с вы­со­кой энер­ги­ей - 0,7-0,8 мм. Ус­та­но­вить за­жи­га­ние с не­боль­шим опе­ре­же­ни­ем. На мо­де­лях ВАЗ-2108, -2109 све­чи сле­ду­ет ме­нять че­рез каж­дые 15 000 км.

    При пус­ке го­рю­чая смесь, при­го­тов­лен­ная в кар­бю­ра­то­ре, про­хо­дя че­рез впус­к­ную тру­бу, из­ме­ня­ет сос­тав, ста­но­вясь бед­нее. Соз­дать ус­ло­вия для об­ра­зо­ва­ния го­рю­чей сме­си с не­об­хо­ди­мы­ми пре­де­ла­ми вос­п­ла­ме­ня­емос­ти. Мож­но до­ба­вить в бен­зин со­от­вет­с­т­ву­ющую при­сад­ку. От­ре­гу­ли­ро­вать по­да­чу топ­ли­ва.

    Заклинило при­вод воз­душ­ной зас­лон­ки, и она не зак­ры­ва­ет­ся. На­жать на пе­даль га­за 5-10 раз, что­бы ус­ко­ри­тель­ный на­сос до­ба­вил топ­ли­ва. По­дож­дать се­кунд 30, что­бы лег­кие фрак­ции бен­зи­на за­пол­ни­ли впус­к­ной кол­лек­тор, и за­пус­тить дви­га­тель.

    При пус­ке в ци­лин­д­ры дви­га­те­ля пос­ту­пи­ло из­лиш­нее топ­ли­во.

    Прекратить пуск. От­к­рыть воз­душ­ную и дрос­сель­ные зас­лон­ки кар­бю­ра­то­ра и нес­коль­ко раз про­вер­нуть ко­лен­ча­тый вал, про­дув ци­лин­д­ры.

    Установлено поз­д­нее за­жи­га­ние. Смесь про­дол­жа­ет го­реть при вы­пус­ке. Пос­ле ре­гу­ли­ро­ва­ния за­зо­ра ус­та­но­вить на ну­ле­вое де­ле­ние ок­тан-кор­рек­тор. Вра­ще­ни­ем ко­лен­ча­то­го ва­ла до­бить­ся сов­па­де­ния ме­ток. «Мо­мент за­жи­га­ния» в так­те сжа­тия по све­че пер­во­го ци­лин­д­ра и по бе­гун­ку, об­ра­щен­но­му к ней, от­ре­гу­ли­ро­вать за­жи­га­ние с по­мощью кон­т­роль­ной лам­пы.

    Неправильный за­зор, на­гар, на­ли­чие мас­ла, тре­щи­ны на изо­ля­то­ре, не­ис­п­рав­ность од­ной или двух све­чей. Очис­тить све­чи от на­га­ра, от­ре­гу­ли­ро­вать за­зор круг­лым щу­пом.

    Сделать по­пыт­ку за­пус­ка дви­га­те­ля и в слу­чае уда­чи за­пус­тить его. Для об­на­ру­же­ния не­ис­п­рав­нос­ти све­чи сни­мать по­оче­ред­но на­ко­неч­ни­ки со всех све­чей. По пе­ре­бо­ям ра­бо­ты дви­га­те­ля вы­явить не­ра­бо­та­ющую све­чу.

    В сис­те­ме за­жи­га­ния, об­ла­да­ющей вы­со­кой энер­ги­ей, свеч­ной про­вод сни­мать с ос­то­рож­нос­тью в ре­зи­но­вых пер­чат­ках на ко­рот­кое вре­мя - не бо­лее, чем на 2 се­кун­ды.

    Резкий за­пах бен­зи­на при от­к­ры­ва­нии ка­по­та. При сня­тии крыш­ки воз­душ­но­го филь­т­ра об­на­ру­жи­ва­ет­ся, что стен­ки сме­си­тель­ной ка­ме­ры мок­рые от по­па­да­ния в нее бен­зи­на (кар­бю­ра­тор «пе­ре­ли­ва­ет»). При­чи­ны: за­еда­ние за­пор­но­го кла­па­на из-за по­пав­шей под не­го мел­кой со­рин­ки или на­ру­ше­ние гер­ме­тич­нос­ти поп­лав­ка. Мед­лен­но на­жи­мать пе­даль га­за до упо­ра и дер­жать ее так хо­тя бы ми­ну­ту при пол­нос­тью от­к­ры­той воз­душ­ной зас­лон­ке. За это вре­мя вы­пус­к­ной тракт нем­но­го про­вет­рит­ся, ис­па­ре­ния топ­ли­ва уле­ту­чат­ся.

    Не от­пус­кая пе­даль, вклю­чить стар­тер; ес­ли не сра­зу, то че­рез нес­коль­ко се­кунд дви­га­тель мо­жет за­ра­бо­тать. Ес­ли это не про­изой­дет, про­ве­рить гер­ме­тич­ность иголь­ча­то­го за­пор­но­го кла­па­на и его уп­лот­ни­тель­ной шай­бы. Из­нос кла­па­на слу­жит при­чи­ной пе­ре­ли­ва­ния бен­зи­на. При­те­реть иг­лу кла­па­на к сед­лу. Оп­ре­де­лить мес­то раз­гер­ме­ти­за­ции поп­лав­ка, слить из не­го бен­зин. Про­па­ять тре­щи­ну при­по­ем (ла­тун­ный поп­ла­вок).

    Воздушная зас­лон­ка ос­та­ет­ся зак­ры­той при вспыш­ках в ци­лин­д­рах. При вспыш­ках в ци­лин­д­рах мед­лен­но от­к­рыть воз­душ­ную зас­лон­ку. В при­во­де воз­душ­ной зас­лон­ки ко­нец тя­ги зак­ре­пить так, что­бы при вы­тя­ну­той ру­ко­ят­ке воз­душ­ная зас­лон­ка бы­ла пол­нос­тью зак­ры­та, а при утоп­лен­ной ру­ко­ят­ке - пол­нос­тью от­к­ры­та.

    Указатель тем­пе­ра­ту­ры по­ка­зы­ва­ет, что мо­тор пе­рег­рет. Ве­ро­ят­ной при­чи­ной от­ка­за яв­ля­ет­ся по­яв­ле­ние па­ро­вой проб­ки в топ­лив­ном на­со­се. Ох­ла­дить бен­зо­на­сос смо­чен­ной в хо­лод­ной во­де тканью, ус­т­ра­нив па­ро­вую проб­ку.

    Очень ма­лень­кий или сов­сем от­сут­с­т­ву­ет теп­ло­вой за­зор в кла­па­нах. Про­ве­рить тре­бу­емые за­зо­ры в ме­ха­низ­ме га­зо­рас­п­ре­де­ле­ния и про­из­вес­ти их ус­та­нов­ку на хо­лод­ном дви­га­те­ле с по­мощью щу­па со­от­вет­с­т­ву­ющей тол­щи­ны или спе­ци­аль­ных прис­по­соб­ле­ний для ВАЗ-2108, -2109. Эту про­вер­ку и ре­гу­ли­ров­ку вы­пол­нять пос­ле то­го, как пра­виль­но от­ре­гу­ли­ро­ва­но на­тя­же­ние це­пи (рем­ня) при­во­да.

    Последовательность ре­гу­ли­ров­ки теп­ло­во­го за­зо­ра у раз­ных мо­де­лей дви­га­те­ля своя и вы­пол­ня­ет­ся по ин­с­т­рук­ции, при­ла­га­емой к ав­то­мо­би­лю.

    Износ и пов­реж­де­ния кон­так­т­но­го уголь­ка, за­ви­са­ние его в крыш­ке рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния. Утеч­ка то­ка на «мас­су» че­рез на­гар или вла­гу на внут­рен­ней по­вер­х­нос­ти крыш­ки. За­ме­нить кон­так­т­ный уго­лек с пру­жин­кой. Ос­мот­реть крыш­ку, очис­тить ее от на­га­ра и уда­лить вла­гу. По­вер­х­ность крыш­ки дол­ж­на быть чис­тая и су­хая.

    Искра сла­бая на двух све­чах-утеч­ка то­ка на «мас­су» ав­то­мо­би­ля. Мол­ни­е­об­раз­ный ри­су­нок или тре­щи­на меж­ду дву­мя вы­во­да­ми на све­чи в крыш­ке рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния - приз­нак про­боя. Не­ис­п­рав­ность соп­ро­тив­ле­ния на бе­гун­ке. Ос­мот­реть крыш­ку рас­п­ре­де­ли­те­ля и бе­гу­нок. В слу­чае не­ис­п­рав­нос­ти за­ме­нить крыш­ку или бе­гу­нок.

    Не от­ре­гу­ли­ро­ван за­зор све­чей. Тре­щи­ны на изо­ля­то­ре, не­ра­бо­тос­по­соб­ность све­чей. Об­ра­зо­ва­ние на све­чах на­га­ра. Очис­тить све­чи от на­га­ра. От­ре­гу­ли­ро­вать за­зор. За­пус­тить дви­га­тель. Сни­мая по­оче­ред­но на­ко­неч­ни­ки со све­чей, по не ме­ня­юще­му­ся ха­рак­те­ру ра­бо­ты дви­га­те­ля вы­явить не­ис­п­рав­ную све­чу и за­ме­нить ее.

    В сис­те­ме за­жи­га­ния, об­ла­да­ющей вы­со­кой энер­ги­ей (ВАЗ-2108, -2109 и др.), до­пус­ка­ет­ся на ра­бо­та­ющем дви­га­те­ле от­со­еди­нять (не бо­лее, чем на 2 се­кун­ды) про­во­да вы­со­ко­го нап­ря­же­ния и про­ве­рять це­пи за­жи­га­ния «на ис­к­ру». При этом ру­ки дол­ж­ны быть в на­деж­ных ре­зи­но­вых пер­чат­ках.

    Повреждение за­жи­мов про­во­дов в клем­мах и на­ко­неч­ни­ках, ос­лаб­ле­ние креп­ле­ния про­во­дов. Обес­пе­чить на­деж­ный кон­такт за­жи­мов про­во­дов в клем­мах и на­ко­неч­ни­ках.

    Окисление или ос­лаб­ле­ние кон­так­тов вы­со­ко­воль­т­ных про­во­дов в со­еди­не­ни­ях. Очис­тить кор­ре­ли­ро­ван­ные кон­так­ты наж­дач­ной бу­ма­гой. Ус­т­ра­нить на­руж­ный то­коп­ро­во­дя­щий слой пы­ли. На­деж­но со­еди­нить про­во­да со све­ча­ми и крыш­кой рас­п­ре­де­ли­те­ля. В обыч­ных «жи­гу­лев­с­ких» крас­ных про­во­дах не ис­к­лю­че­на воз­мож­ность пе­ре­го­ра­ния то­ко­ве­ду­ще­го про­вод­ни­ка.

    Для сис­тем за­жи­га­ния вы­со­кой энер­гии (ВАЗ-2108, -2109 и др.) ис­поль­зо­вать про­во­да с си­ли­ко­но­вой изо­ля­ци­ей.

    Импортные вы­со­ко­воль­т­ные про­во­да да­же при низ­ких тем­пе­ра­ту­рах ос­та­ют­ся мяг­ки­ми, что ис­к­лю­ча­ет воз­мож­ность ос­лаб­ле­ния их кон­так­тов в со­еди­не­ни­ях.

    Окисление и под­го­ра­ние кон­так­тов пре­ры­ва­те­ля. Про­ве­рить сос­то­яние кон­так­тов пре­ры­ва­те­ля. За­чис­тить об­го­рев­шие и окис­лен­ные кон­так­ты над­фи­лем. От­ре­гу­ли­ро­вать за­зор.

    В кон­так­т­ной сис­те­ме за­жи­га­ния ра­ди­аль­ный люфт ва­ли­ка при­во­да рас­п­ре­де­ли­те­ля пре­вы­ша­ет до­пус­ти­мый. Рас­п­ре­де­ли­тель за­жи­га­ния снять и ра­зоб­рать. По­ме­нять мес­та­ми втул­ки или за­ме­нить втул­ки но­вы­ми, вы­то­чен­ны­ми из брон­зы на то­кар­ном стан­ке. При не­об­хо­ди­мос­ти прош­ли­фо­вать ва­лик при­во­да.

    В сис­те­мах за­жи­га­ния с вы­со­кой энер­ги­ей люфт ва­ли­ка прак­ти­чес­ки зна­че­ния не име­ет.

    Износ выс­ту­па ку­лач­ка изо­ля­ци­он­ной ко­лод­ки пре­ры­ва­те­ля под­виж­но­го кон­так­та вы­зы­ва­ет не­рав­но­мер­ное пре­ры­ва­ние то­ка в пер­вич­ной об­мот­ке ка­туш­ки за­жи­га­ния. Из­но­шен­ный ку­ла­чок под­виж­но­го кон­так­та в рас­п­ре­де­ли­те­ле за­жи­га­ния за­ме­нить.

    Разрегулировок цен­т­ро­беж­ный ре­гу­ля­тор опе­ре­же­ния за­жи­га­ния. Ра­зоб­рать рас­п­ре­де­ли­тель за­жи­га­ния. Вы­явить де­фект цен­т­ро­беж­но­го ре­гу­ля­то­ра (ослаб­ле­ние или по­лом­ка пру­жи­ны) и ус­т­ра­нить не­ис­п­рав­ность (рис. 12).

    Рис. 12. Кон­с­т­рук­ция цен­т­ро­беж­но­го ре­гу­ля­то­ра рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния.

    Не от­ре­гу­ли­ро­ва­но за­жи­га­ние. Пос­ле ре­гу­ли­ров­ки за­зо­ра пре­ры­ва­те­ля ус­та­но­вить на ну­ле­вое де­ле­ние ок­тан-кор­рек­тор. Вра­ще­ни­ем ко­лен­ча­то­го ва­ла до­бить­ся сов­па­де­ния ме­ток для ус­та­нов­ки мо­мен­та за­жи­га­ния в так­те сжа­тия по све­че пер­во­го ци­лин­д­ра и по бе­гун­ку, об­ра­щен­но­му к ней. От­ре­гу­ли­ро­вать за­жи­га­ние с по­мощью кон­т­роль­ной лам­пы или стро­бос­ко­па.

    Негерметичны эле­мен­ты топ­лив­ной сис­те­мы. Пов­реж­де­ние прок­ла­док. За­со­ре­ние топ­ли­воп­ро­во­дов или филь­т­ра тон­кой очис­т­ки топ­ли­ва. Про­ве­рить гер­ме­тич­ность топ­ли­воп­ро­во­дов бен­зо­на­со­са кар­бю­ра­то­ра. Под­тя­нуть ос­лаб­лен­ные со­еди­не­ния. Из­но­шен­ные прок­лад­ки за­ме­нить. От­со­еди­нить топ­ли­воп­ро­во­ды и про­дуть их сжа­тым воз­ду­хом, соз­да­вая дав­ле­ние на­со­сом для на­кач­ки шин. Про­чис­тить фильтр тон­кой очис­т­ки топ­ли­ва или за­ме­нить его.

    Недостаточный теп­ло­вой за­зор кла­па­нов. От­ре­гу­ли­ро­вать за­зо­ры в ме­ха­низ­ме га­зо­рас­п­ре­де­ле­ния. Пос­ле­до­ва­тель­ность ре­гу­ли­ров­ки теп­ло­во­го за­зо­ра у раз­ных ти­пов дви­га­те­лей своя и дол­ж­на со­от­вет­с­т­во­вать тре­бо­ва­ни­ям за­вод­с­кой ин­с­т­рук­ции по эк­с­п­лу­ата­ции.

    Негерметичность впус­к­ных и вы­пус­к­ных кла­па­нов. При­тир­ку кла­па­нов при­уро­чить к ре­ви­зии ша­тун­но-пор­ш­не­вой груп­пы.

    Разбирая го­лов­ку бло­ка, про­чис­тить на­гар. Снять кла­пан с по­мощью струб­ци­ны и про­ти­рать его, по­ка на фас­ках кла­па­на и сед­ла не об­ра­зу­ет­ся ров­ный по­ясок ши­ри­ной 1,5-2,0 мм, на­хо­дя­щий­ся на се­ре­ди­не фас­ки. При этом иметь в ви­ду, что ши­ро­кая фас­ка сни­жа­ет дав­ле­ние при­жи­ма кла­па­на к сед­лу и тем са­мым на­ру­ша­ет гер­ме­тич­ность со­еди­не­ния.

    Низкий или вы­со­кий уро­вень топ­ли­ва в поп­лав­ко­вой ка­ме­ре. Низ­кий уро­вень - хлоп­ки в кар­бю­ра­то­ре, вы­со­кий - хлоп­ки в глу­ши­те­ле. На вых­ло­пе чер­ный дым. Ре­гу­ли­ров­кой дви­га­те­ля не­воз­мож­но ус­та­но­вить ре­жим хо­лос­то­го хо­да. Ос­то­рож­но снять крыш­ку кар­бю­ра­то­ра. Ос­мот­реть поп­ла­вок. Он дол­жен быть гер­ме­тич­ным. Про­ве­рить и под­кор­рек­ти­ро­вать ве­ли­чи­ну пол­но­го хо­да поп­лав­ка и при­вес­ти к нор­ме уро­вень топ­ли­ва в поп­лав­ко­вой ка­ме­ре.

    Рис. 13. Раз­но­вид­нос­ти ус­та­нов­ки вин­тов ко­ли­чес­т­ва и ка­чес­т­ва сме­си на раз­лич­ных кар­бю­ра­то­рах: 1 - винт ко­ли­чес­т­ва сме­си; 2 - винт ка­чес­т­ва сме­си; а - «За­по­ро­жец»; б - «Вол­га»; в - «Мос­к­вич» и «Жи­гу­ли», кро­ме ВАЗ-2108, -2109; г - ВАЗ-2108, -2109, «Тав­рия».

    Не от­ре­гу­ли­ро­ва­ны час­то­та вра­ще­ния ко­лен­ча­то­го ва­ла в ре­жи­ме хо­лос­то­го хо­да. Ре­гу­ли­ров­ку про­во­дить на прог­ре­том ра­бо­та­ющем дви­га­те­ле с по­мощью вин­та ко­ли­чес­т­ва сме­си 1 (рис. 13) и вин­та ка­чес­т­ва сос­та­ва сме­си 2. Вин­том 1 ус­та­но­вить ми­ни­маль­но до­пус­ти­мую час­то­ту вра­ще­ния ко­лен­ча­то­го ва­ла и нем­но­го ее уве­ли­чить, а вин­том 2 соз­дать пре­дель­но воз­мож­ную час­то­ту вра­ще­ния. В свя­зи с ка­чес­т­вен­ным из­ме­не­ни­ем сос­та­ва сме­си пов­тор­но вин­том ко­ли­чес­т­ва ус­та­но­вить ми­ни­маль­ную час­то­ту вра­ще­ния и опять вин­том ка­чес­т­ва по­вы­сить час­то­ту вра­ще­ния ко­лен­ча­то­го ва­ла до пре­де­ла и за­тем мед­лен­но за­во­ра­чи­вать этот винт, по­ка не нас­ту­пит «встря­хи­ва­ние» дви­га­те­ля, и тог­да от­вер­нуть винт ка­чес­т­ва на чет­верть обо­ро­та. За­кон­чив ре­гу­ли­ров­ку, нес­коль­ко раз рез­ко от­к­рыть дрос­сель­ные зас­лон­ки. При этом дви­га­тель дол­жен раз­ви­вать ус­той­чи­вую час­то­ту, а при зак­ры­тии дрос­се­ля не глох­нуть на хо­лос­том хо­ду.

    Общая не­ус­той­чи­вость ра­бо­ты дви­га­те­ля. По­вы­шен­ный рас­ход бен­зи­на. Про­ве­рить гер­ме­тич­ность иголь­ча­то­го за­пор­но­го кла­па­на. По­вер­нуть крыш­ку кар­бю­ра­то­ра поп­лав­ка­ми вверх и на­деть на пат­ру­бок под­во­да топ­ли­ва ку­сок ре­зи­но­вой или по­лих­лор­ви­ни­ло­вой труб­ки. Ртом соз­дать в труб­ке раз­ре­же­ние, вби­рая в се­бя воз­дух и прик­ры­вая язы­ком от­вер­с­тие труб­ки. При от­сут­с­т­вии ва­ку­ума (язык не втя­ги­ва­ет­ся в труб­ку) за­пор­ный кла­пан и его сед­ло за­ме­нить.

    Засорение жик­ле­ров хо­лос­то­го хо­да. Снять крыш­ку кар­бю­ра­то­ра. С по­мощью труб­ки от­со­сать бен­зин из поп­лав­ко­вой ка­ме­ры и про­дуть ее сжа­тым воз­ду­хом. Для очис­т­ки не вы­вер­ты­вать жик­ле­ры, а об­ра­бо­тать их аэро­золь­ным очис­ти­те­лем кар­бю­ра­то­ров и спус­тя ми­нут 10 про­дуть сжа­тым воз­ду­хом.

    Неисправен элек­т­роп­нев­мок­ла­пан сис­те­мы ЭПХХ. Пос­ле дли­тель­ной эк­с­п­лу­ата­ции клас­си­чес­ких «Жи­гу­лей» с сис­те­мой ЭПХХ воз­мож­но по­яв­ле­ние труд­но об­на­ру­жи­ва­емых де­фек­тов: раз­рыв ди­аф­раг­мы ис­пол­ни­тель­но­го ме­ха­низ­ма; не­гер­ме­тич­ность в со­еди­не­ни­ях кор­пу­са, тру­бок со шту­це­ра­ми; мик­рот­ре­щи­ны в труб­ках. Ре­ко­мен­ду­ет­ся в по­доб­ных слу­ча­ях за­ме­нять элек­т­роп­нев­мок­ла­пан обыч­ным элек­т­ро­маг­нит­ным кла­па­ном.

    Подсос воз­ду­ха во впус­к­ной тру­боп­ро­вод че­рез прок­лад­ку кар­бю­ра­то­ра, кол­лек­то­ра. Ус­т­ра­нить под­сос воз­ду­ха под­тя­ги­ва­ни­ем га­ек креп­ле­ния кар­бю­ра­то­ра и кол­лек­то­ра. Ос­лаб­ле­ние за­тяж­ки мо­жет на­ру­шить це­лос­т­ность прок­ла­док. При не­об­хо­ди­мос­ти за­ме­нить прок­лад­ки.

    Недостаточная ем­кость кон­ден­са­то­ра вслед­с­т­вие про­боя его ди­элек­т­ри­ка без за­мы­ка­ния об­к­ла­док. Из­в­лечь из крыш­ки рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния на­ко­неч­ник вы­со­ко­воль­т­но­го про­во­да и под­вес­ти к «мас­се» с за­зо­ром 6 мм. Снять крыш­ку, бе­гу­нок и вклю­чить за­жи­га­ние. Пус­ко­вой ру­ко­ят­кой вра­щать ко­лен­ча­тый вал. При не­ис­п­рав­ном кон­ден­са­то­ре меж­ду кон­так­та­ми пре­ры­ва­те­ля бу­дет силь­ное ис­к­ре­ние, а меж­ду на­ко­неч­ни­ком и «мас­сой» ис­к­ры нет. Кон­ден­са­тор за­ме­нить.

    Перегорел по­ме­хо­по­да­ва­тель­ный ре­зис­тор в на­ко­неч­ни­ках. За­ме­нить но­вы­ми по­ме­хо­по­да­ва­тель­ные на­ко­неч­ни­ки, пред­наз­на­чен­ные для по­дав­ле­ния ра­ди­опо­мех.

    Эксплуатационный из­нос, на­гар, мас­ло и пыль на кон­так­тах пре­ры­ва­те­ля, сла­бый ис­к­ро­вой раз­ряд. Про­ве­рить сос­то­яние кон­так­тов пре­ры­ва­те­ля. За­чис­тить об­го­рев­шие кон­так­ты над­фи­лем, а гряз­ные и за­мас­лен­ные про­те­реть тряп­кой, смо­чен­ной бен­зи­ном. От­ре­гу­ли­ро­вать за­зор.

    Нарушение ве­ли­чи­ны за­зо­ров меж­ду элек­т­ро­да­ми све­чей. Не ра­бо­та­ет од­на све­ча. Очис­тить све­чи от на­га­ра. От­ре­гу­ли­ро­вать за­зор с по­мощью круг­ло­го щу­па. За­пус­тить дви­га­тель. Сни­мая по­оче­ред­но на­ко­неч­ни­ки со све­чей, по пе­ре­бо­ям дви­га­те­ля вы­явить не­ра­бо­та­ющую све­чу.

    Слишком ран­нее за­жи­га­ние - об­ра­зо­ва­ние ис­к­ры на све­чах про­ис­хо­дит с боль­шим опе­ре­же­ни­ем при­хо­да пор­ш­ня в ВМТ. Оп­ре­де­лить такт сжа­тия (по пер­вой све­че). Сов­мес­тить мет­ки ус­та­нов­ки за­жи­га­ния. Один про­вод кон­т­роль­ной лам­пы под­к­лю­чить к «мас­се», а дру­гой - к клем­ме низ­ко­го нап­ря­же­ния на рас­п­ре­де­ли­те­ле за­жи­га­ния. Вклю­чить за­жи­га­ние и по­во­ра­чи­вать кор­пус рас­п­ре­де­ли­те­ля до мо­мен­та раз­мы­ка­ния кон­так­тов, на что ука­жет за­го­ра­ние лам­пы. Зак­ре­пить рас­п­ре­де­ли­тель за­жи­га­ния.

    Очень ма­лень­кий или сов­сем от­сут­с­т­ву­ет теп­ло­вой за­зор в кла­па­нах. Ре­гу­ли­ров­ку за­зо­ров про­во­дить на хо­лод­ном дви­га­те­ле (тем­пе­ра­ту­ра не вы­ше 25 °C) с по­мощью на­бо­ра щу­пов и ре­гу­ли­ро­воч­ных шайб для ав­то­мо­би­лей ВАЗ-2108, -2109. Пос­ле­до­ва­тель­ность ре­гу­ли­ров­ки теп­ло­во­го за­зо­ра у раз­ных ти­пов дви­га­те­лей своя и вы­пол­ня­ет­ся по ин­с­т­рук­ции, при­ла­га­емой к каж­до­му ав­то­мо­би­лю.

    Не от­ре­гу­ли­ро­ван за­зор меж­ду кон­так­та­ми пре­ры­ва­те­ля. От­ре­гу­ли­ро­вать угол зам­к­ну­то­го сос­то­яния кон­так­тов УЗСК пре­ры­ва­те­ля. Под­со­еди­нить кон­т­роль­ную лам­пу к кон­так­ту низ­ко­го нап­ря­же­ния на рас­п­ре­де­ли­те­ле за­жи­га­ния и к «мас­се». Вклю­чить за­жи­га­ние и по­во­ра­чи­вать ко­лен­ча­тый вал дви­га­те­ля до за­мы­ка­ния кон­так­тов. Лам­па по­гас­нет. С по­мощью тон­кой про­во­ло­ки за­фик­си­ро­вать по­ло­же­ние бе­гун­ка от­но­си­тель­но кор­пу­са. Про­дол­жая вра­щать ко­лен­ча­тый вал, по­ка не за­го­рит­ся кон­т­роль­ная лам­па, за­фик­си­ро­вать по­ло­же­ние бе­гун­ка. Ис­ко­мый УЗСК меж­ду от­мет­ка­ми; из­ме­рен­ный тран­с­пор­ти­ром, он дол­жен быть ра­вен 55°±3° (ВАЗ-2101, -2107), 50°±2,5° (АЗЛК-21412). Под этот угол от­ре­гу­ли­ро­вать за­зор.

    Нарушена ра­бо­та цен­т­ро­беж­но­го ре­гу­ля­то­ра опе­ре­же­ния за­жи­га­ния вслед­с­т­вие ос­лаб­ле­ния из-за ус­та­лос­ти ме­тал­ла пру­жин, пред­наз­на­чен­ных для стя­ги­ва­ния двух гру­зи­ков цен­т­ро­беж­но­го ре­гу­ля­то­ра. От­ре­гу­ли­ровать на­тя­же­ние пру­жин.

    Нарушена ра­бо­та ва­ку­ум­но­го ре­гу­ля­то­ра опе­ре­же­ния за­жи­га­ния. Про­ве­рить ра­бо­ту ва­ку­ум­но­го ре­гу­ля­то­ра на дви­га­те­ле, ра­бо­та­ющем на хо­лос­том хо­ду, сле­дя за из­ме­не­ни­ем уг­ла опе­ре­же­ния за­жи­га­ния в мо­мент при­со­еди­не­ния или сня­тия с кар­бю­ра­то­ра ва­ку­ум­ной труб­ки. Ес­ли час­то­та вра­ще­ния ко­лен­ча­то­го ва­ла уве­ли­чи­ва­ет­ся при при­со­еди­не­нии труб­ки к кар­бю­ра­то­ру (соз­да­ет­ся раз­ре­же­ние) - на­ру­ше­ний в ра­бо­те ва­ку­ум­но­го ре­гу­ля­то­ра нет.

    Не от­ре­гу­ли­ро­ван за­зор меж­ду элек­т­ро­да­ми све­чей. При мень­шем про­тив нор­мы за­зо­ре про­ис­хо­дит обиль­ное на­га­ро­об­ра­зо­ва­ние на элек­т­ро­дах све­чей. По этой при­чи­не уси­ли­ва­ет­ся утеч­ка то­ка в об­ход ис­к­ро­во­го про­ме­жут­ка, наб­лю­да­ют­ся пе­ре­бои в ра­бо­те све­чи. При ос­мот­ре вы­вер­ну­той из го­лов­ки бло­ка све­че мож­но су­дить о сос­то­янии дви­га­те­ля, его ци­лин­д­ро-пор­ш­не­вой груп­пы, сис­тем за­жи­га­ния, пи­та­ния, ох­лаж­де­ния и смаз­ки (см. гла­ву «Ди­аг­нос­ти­ро­ва­ние не­ис­п­рав­нос­тей дви­га­те­ля по сос­то­янию све­чей за­жи­га­ния»).

    Позднее за­жи­га­ние. Ус­та­но­вить пор­шень 1-го ци­лин­д­ра дви­га­те­ля в ВМТ, сов­мес­тив рис­ку шки­ва ко­лен­ча­то­го ва­ла с мет­кой на крыш­ке при­во­да рас­п­ре­де­ли­тель­но­го ва­ла (см. рис. 3).

    Установить ок­тан-кор­рек­тор в ну­ле­вое по­ло­же­ние. Ос­ла­бить креп­ле­ние кор­пу­са рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния. За­жим кон­т­роль­ной лам­пы под­вес­ти к вин­ту низ­ко­го нап­ря­же­ния пре­ры­ва­те­ля, а щуп - к «мас­се». Вклю­чить за­жи­га­ние. Ус­т­ра­нить люфт бе­гун­ка, при­жав его ру­кой про­тив вра­ще­ния кор­пу­са рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния. В мо­мент за­го­ра­ния лам­поч­ки зак­ре­пить кор­пус. Убе­дить­ся, что по­ло­же­ние бе­гун­ка со­от­вет­с­т­ву­ет нап­рав­ле­нию про­во­да, иду­ще­го от 1-го ци­лин­д­ра.

    Провалы в ра­бо­те дви­га­те­ля или его ос­та­нов­ка при рез­ком ус­ко­ре­нии. За­пах бен­зи­на. Не­дос­та­точ­ная по­да­ча топ­ли­ва. Пе­реб­рать бен­зо­на­сос. Плос­кость при­ле­га­ния сед­ла 1 (рис. 14) кла­па­на от­по­ли­ро­вать, а кла­пан 2 пе­ре­вер­нуть на дру­гую сто­ро­ну. При не­об­хо­ди­мос­ти за­ме­ны ди­аф­раг­мы в сбо­ре ус­та­но­вить две ра­бо­чие кон­так­ти­ру­ющие с бен­зи­ном ди­аф­раг­мы 4 свер­ху дис­тан­ци­он­ной плас­т­мас­со­вой прос­тав­ки 3 и од­ну пре­дох­ра­ни­тель­ную 5 сни­зу. При мон­та­же бен­зо­на­со­са ус­та­нав­ли­ва­ют прок­лад­ку а тол­щи­ной 0,7-0,8 мм, а за­тем теп­ло­изо­ля­ци­он­ную, а на нее - прок­лад­ку d тол­щи­ной 0,27-0,33 мм. При та­ком на­бо­ре прок­ла­док ми­ни­маль­ный вы­ход тол­ка­те­ля d = 0,8-1,3 мм. Ес­ли d « 0,8 мм, прок­лад­ку а за­ме­ня­ют прок­лад­кой d. Ес­ли d · 1,3 мм, ис­поль­зу­ют прок­лад­ку b тол­щи­ной 1,2-1,3 мм.

    Рис. 14. Бен­зо­на­сос: 1 - сед­ло кла­па­на; 2 - кла­пан; 3 - дис­тан­ци­он­ная плас­т­мас­со­вая прос­тав­ка; 4, 5 - ди­аф­раг­мы.

    Применено низ­ко­ок­та­но­вое топ­ли­во. От­ре­гу­ли­ровать за­жи­га­ние, ус­та­но­вив его для ис­поль­зо­ва­ния низ­ко­ок­та­но­во­го топ­ли­ва в дви­га­те­ле с по­вы­шен­ной сте­пенью сжа­тия. Умень­шить угол опе­ре­же­ния за­жи­га­ния. Под­жи­гать та­кое топ­ли­во чуть поз­д­нее обыч­но­го, т. е. сде­лать за­жи­га­ние за­паз­ды­ва­ющим.

    Неисправность ус­ко­ри­тель­но­го на­со­са. На­ру­ше­на по­да­ча топ­ли­ва на ре­жи­ме раз­го­на. Ав­то­мо­биль не по­лу­ча­ет не­об­хо­ди­мо­го ус­ко­ре­ния на низ­ких пе­ре­да­чах, ухуд­ша­ют­ся его ди­на­ми­чес­кие ка­чес­т­ва. Снять крыш­ку воз­ду­хо­очис­ти­те­ля. По­во­ро­том ры­ча­га при­во­да дрос­сель­ной зас­лон­ки обес­пе­чить впрыск топ­ли­ва и про­наб­лю­дать с хо­ро­шо нап­рав­лен­ным ос­ве­ще­ни­ем его пос­туп­ле­ние в пер­вич­ную и вто­рич­ную ка­ме­ры (для ВАЗ-2108, -2109 на­ли­чие струи топ­ли­ва че­рез фор­сун­ки рас­пы­ли­те­лей). При пре­рыв­нос­ти, на­ру­ше­нии нап­рав­ле­ния струи топ­ли­ва или пол­ном ее от­сут­с­т­вии про­чис­тить жик­лер рас­пы­ли­те­ля, по­дог­нуть труб­ки рас­пы­ли­те­ля с по­мощью щип­цо­во­го ин­с­т­ру­мен­та или ра­зоб­рать ди­аф­раг­мен­ный ме­ха­низм на­со­са. Про­мыть его по­лость и про­дуть все от­вер­с­тия ка­на­лов сжа­тым воз­ду­хом.

    Понижена про­пус­к­ная спо­соб­ность топ­лив­ных и воз­душ­ных жик­ле­ров. Жик­ле­ры и ка­на­лы (да­же ес­ли они изог­ну­ты) про­мыть очис­ти­те­лем кар­бю­ра­то­ров и про­дуть сжа­тым воз­ду­хом. Дру­гие сред­с­т­ва не при­ме­нять.

    Заедание при­во­да воз­душ­ной зас­лон­ки. Пол­нос­тью от­к­рыть воз­душ­ную зас­лон­ку. От­ре­гу­ли­ро­вать тя­гу уп­рав­ле­ния воз­душ­ной зас­лон­ки так, что­бы она пол­нос­тью от­к­ры­ва­лась и зак­ры­ва­лась без за­еда­ний.

    Неполное от­к­ры­ва­ние дрос­сель­ных зас­ло­нок. Сле­дить за ме­ха­ни­чес­ким сос­то­яни­ем дрос­сель­ных зас­ло­нок, их осей, упо­ров, ры­ча­гов и тяг. Про­ве­рить вза­имо­дей­с­т­вие дрос­сель­ных зас­ло­нок пер­вич­ной и вто­рич­ной ка­мер кар­бю­ра­то­ра.

    Низкий уро­вень бен­зи­на в поп­лав­ко­вой ка­ме­ре (бед­ная смесь). Раз­ре­гу­ли­ро­ван ход поп­лав­ка. За­ка­чай­те бен­зин ры­ча­гом руч­ной под­кач­ки, не за­бы­вая о том, что бен­зо­на­сос име­ет мер­т­вые точ­ки, при ко­то­рых он пе­рес­та­ет ка­чать бен­зин. Ес­ли его не­дос­та­точ­но, на­до снять крыш­ку с кар­бю­ра­то­ра и от­ре­гу­ли­ро­вать по­ло­же­ние поп­лав­ка ог­ра­ни­чи­те­лем хо­да поп­лав­ка и языч­ком ре­гу­ли­ров­ки уров­ня.

    Не от­ре­гу­ли­ро­ва­ны за­зо­ры в кла­па­нах (пло­хо зак­ры­ва­ют­ся один или нес­коль­ко кла­па­нов) на мно­гих оте­чес­т­вен­ных ав­то­мо­би­лях, кро­ме ВАЗ-2108, -2109. От­ре­гу­ли­ро­вать за­зо­ры на хо­лод­ном дви­га­те­ле, ког­да оба кла­па­на зак­ры­ты, ко­ро­мыс­ла сво­бод­но ка­ча­ют­ся. На­чи­нать ре­гу­ли­ров­ку с пер­во­го ци­лин­д­ра по мет­ке на шки­ве ко­лен­ча­то­го ва­ла и ука­за­те­ля на кор­пу­се дви­га­те­ля. Пор­шень это­го ци­лин­д­ра дол­жен на­хо­дить­ся в ВМТ так­та сжа­тия. Снять крыш­ку рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния и убе­дить­ся, что плас­ти­на бе­гун­ка вста­ла про­тив не­об­хо­ди­мо­го ци­лин­д­ра. Щуп дол­жен сколь­зить без уси­лия и не сов­сем сво­бод­но. При за­тяж­ке кон­т­р­гай­ки ре­гу­ли­ров­ка мо­жет на­ру­шить­ся. В этом слу­чае опе­ра­цию пов­то­рить. За­зо­ры в кла­па­нах дру­гих ци­лин­д­ров ре­гу­ли­ру­ют­ся в со­от­вет­с­т­вии с по­ряд­ком ра­бо­ты ци­лин­д­ров.

    Слабое на­тя­же­ние рем­ней вен­ти­ля­то­ра, из­нос, про­бук­сов­ка. На­тя­же­ние рем­ня вен­ти­ля­то­ра ре­гу­ли­ро­вать из­ме­не­ни­ем по­ло­же­ния ге­не­ра­то­ра. При сла­бом на­тя­же­нии ре­мень прос­каль­зы­ва­ет, при боль­шом - из­лиш­не рас­тя­ги­ва­ет­ся и, кро­ме то­го, мо­жет явить­ся при­чи­ной преж­дев­ре­мен­но­го из­но­са под­шип­ни­ков ге­не­ра­то­ра и во­дя­но­го на­со­са. Чрез­мер­ный из­нос рем­ня, сле­ды мас­ла на нем, а так­же про­гиб, не со­от­вет­с­т­ву­ющий нор­ме (10-15 мм), мо­гут стать при­чи­ной про­бук­сов­ки рем­ня.

    Образование на­ки­пи в ра­ди­ато­ре. На ав­то­мо­би­ле об­ра­бо­тать ра­ди­атор сред­с­т­ва­ми для уда­ле­ния на­ки­пи, пос­ле че­го хо­ро­шо про­мыть ра­ди­атор. Ес­ли ра­ди­атор снят с ав­то­мо­би­ля, то пос­ле об­ра­бот­ки про­мыть его об­рат­ным то­ком во­ды. Сня­тый ра­ди­атор пос­та­вить на ма­ши­ну и за­лить в не­го то­сол. При­ме­не­ние во­ды да­же ле­том сле­ду­ет рас­смат­ри­вать как вы­нуж­ден­ный шаг.

    Загрязнены воз­душ­ные про­то­ки в ос­то­ве ра­ди­ато­ра. Снять об­ли­цов­ку. Ак­ку­рат­но и ос­то­рож­но очис­тить ра­ди­атор жес­т­кой во­ло­ся­ной щет­кой (не про­во­лоч­ной!) и за­со­рив­ши­еся про­хо­ды про­дуть сжа­тым воз­ду­хом.

    Недостаточное ко­ли­чес­т­во ох­лаж­да­ющей жид­кос­ти в ра­ди­ато­ре, что мо­жет быть выз­ва­но раз­ны­ми при­чи­на­ми. При те­чи ра­ди­ато­ра оп­ре­де­лить мес­то те­чи и ус­т­ра­нить ее пай­кой мяг­ким при­по­ем. Тре­щи­ны на впус­к­ном и вы­пус­к­ном шлан­гах ра­ди­ато­ра за­де­лать, плот­но об­мо­тав шлан­ги изо­ля­ци­он­ной лен­той. Ра­ди­атор за­пол­нить ох­лаж­да­ющей жид­кос­тью пол­нос­тью, а рас­ши­ри­тель­ный ба­чок - до мет­ки МАХ.

    Заедание жа­лю­зи, ес­ли они есть, в зак­ры­том по­ло­же­нии. Ес­ли створ­ки жа­лю­зи от­к­ры­ва­ют­ся не пол­нос­тью, про­ве­рить сос­то­яние и ра­бо­ту тя­ги уп­рав­ле­ния жа­лю­зи ра­ди­ато­ра. Плас­тин­ки жа­лю­зи не дол­ж­ны иметь вмя­тин и при пол­нос­тью вы­тя­ну­той ру­ко­ят­ке про­во­да дол­ж­ны быть плот­но зак­ры­ты, а при край­нем по­ло­же­нии - пол­нос­тью от­к­ры­ты. Ре­гу­ли­ров­ку про­из­во­дить с по­мощью вин­та креп­ле­ния тро­са уп­рав­ле­ния жа­лю­зи.

    Во вре­мя дви­же­ния в плот­ном по­то­ке ав­то­мо­би­лей с час­ты­ми ос­та­нов­ка­ми стрел­ка ука­за­те­ля тем­пе­ра­ту­ры ох­лаж­да­ющей жид­кос­ти пос­те­пен­но вы­хо­дит за пре­де­лы ра­бо­че­го ди­апа­зо­на. Не­мед­ля вклю­чить вен­ти­ля­цию отоп­ле­ния са­ло­на ав­то­мо­би­ля на пол­ную мощ­ность. Как мож­но ско­рее при­жать­ся к краю до­ро­ги, ос­та­но­вить­ся и заг­лу­шить дви­га­тель. От­к­рыть ка­пот. Дви­га­тель пе­рег­рет. Ему на­до дать ос­тыть и при не­об­хо­ди­мос­ти до­лить ох­лаж­да­ющую жид­кость в ра­ди­атор. Про­ехать до га­ра­жа и там прис­ту­пить к по­ис­ку и ус­т­ра­не­нию при­чи­ны не­ис­п­рав­нос­ти эле­мен­тов сис­те­мы ох­лаж­де­ния.

    Неисправность тер­мос­та­та. Воз­мож­ны два ва­ри­ан­та не­ис­п­рав­нос­ти это­го уз­ла:

    1. Че­рез 1-2 мин пос­ле за­пус­ка дви­га­те­ля ра­ди­атор в его вер­х­ней и ниж­ней час­тях наг­ре­ва­ет­ся, а это зна­чит, что тер­мос­тат не пе­рек­ры­ва­ет, а про­пус­ка­ет жид­кость на «боль­шой круг» (че­рез ра­ди­атор); его кла­пан от­к­рыт.

    2. Жид­кость в не­дос­та­точ­ном ко­ли­чес­т­ве пос­ту­па­ет в ра­ди­атор, и зна­чи­тель­ная ее часть цир­ку­ли­ру­ет по «ма­ло­му кру­гу»; его кла­пан зак­рыт.

    Снять тер­мос­тат, уда­лить на­кипь, грязь. Ре­монт тер­мос­та­та воз­мо­жен, но луч­ше его за­ме­нить.

    Подтекание ох­лаж­да­ющей жид­кос­ти из дре­наж­но­го от­вер­с­тия во­дя­но­го на­со­са. Снять и ра­зоб­рать во­дя­ной на­сос. За­ме­нить са­мо­уп­лот­ня­ющий­ся саль­ник. Пе­ред ус­та­нов­кой ос­мот­реть и при не­об­хо­ди­мос­ти прош­ли­фо­вать то­рец на­со­са, кон­так­ти­ру­ющий с саль­ни­ком. Сма­зать под­шип­ни­ки во­дя­но­го на­со­са (если они под­ле­жат смаз­ке).

    Невключение элек­т­ро­вен­ти­ля­то­ра на ав­то­мо­би­лях ВАЗ-2103, -2106. Про­ве­рить тем­пе­ра­ту­ру ох­лаж­да­ющей жид­кос­ти, при ко­то­рой за­мы­ка­ют­ся кон­так­ты вклю­че­ния вен­ти­ля­то­ра. За­мы­ка­ние кон­так­тов нас­ту­па­ет при тем­пе­ра­ту­ре 94 °C. Не­ис­п­рав­ный дат­чик или элек­т­род­ви­га­тель вен­ти­ля­то­ра за­ме­нить.

    Утечка ох­лаж­да­ющей жид­кос­ти из-за пов­реж­де­ния (про­боя) прок­лад­ки го­лов­ки бло­ка. Наб­лю­да­ет­ся по­вы­шен­ное па­ре­ние (ка­па­ет жид­кость) из вых­лоп­ной тру­бы. Поп­ро­буй­те кап­лю на вкус. Ес­ли она слад­кая, то это то­сол, ес­ли прес­ная - кон­ден­сат.

    Если в ра­ди­атор бы­ла за­ли­та во­да, то про­вер­ку пов­реж­де­ния прок­лад­ки про­во­дить по сле­ду­ющей ме­то­ди­ке:

    - из ста­рой све­чи вы­бить изо­ля­тор, а к ме­тал­ли­чес­ко­му кор­пу­су при­па­ять вен­тиль от ка­ме­ры. Ус­та­но­вить пор­шень в по­ло­же­ние, ког­да оба кла­па­на зак­ры­ты (снять кла­пан­ную крыш­ку и убе­дить­ся в этом). От­к­рыть за­лив­ную гор­ло­ви­ну ра­ди­ато­ра. По­дать в про­ве­ря­емый по по­ряд­ку ци­линдр воз­дух че­рез из­го­тов­лен­ный пе­ре­ход­ник-шту­цер. Ес­ли уро­вень во­ды в ра­ди­ато­ре под­ни­ма­ет­ся и по­яв­ля­ют­ся пу­зырь­ки, зна­чит, воз­дух про­ры­ва­ет­ся в сис­те­му ох­лаж­де­ния и вы­тес­ня­ет во­ду. При боль­ших утеч­ках по цве­ту све­чей мож­но оп­ре­де­лить, в ка­ком ци­лин­д­ре это про­ис­хо­дит;

    - снять го­лов­ку бло­ка и пос­та­вить но­вую прок­лад­ку, пред­ва­ри­тель­но сма­зав ее гра­фит­ной смаз­кой.

    Потрогать все ко­лес­ные дис­ки ру­кой. У них дол­ж­на быть оди­на­ко­вая тем­пе­ра­ту­ра, ко­то­рую тер­пит ру­ка. За­тор­ма­жи­ва­ние од­но­го, двух ко­лес ве­дет к пе­рег­ре­ву дви­га­те­ля. От­ре­гу­ли­ро­вать ра­бо­чие тор­мо­за. Час­тич­но за­тя­ну­тый сто­яноч­ный тор­моз ос­ла­бить. Про­ве­рить дав­ле­ние в ши­нах.

    Установлено поз­д­нее за­жи­га­ние. Сни­зить пе­рег­рев дви­га­те­ля по­во­ро­том в сто­ро­ну «+» (опе­ре­же­ние) рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния и пе­рей­ти на за­жи­га­ние бо­лее ран­нее.

    Неустойчивая ра­бо­та дви­га­те­ля на ма­лых и сред­них обо­ро­тах. По­вы­шен­ный рас­ход топ­ли­ва. Вых­лоп ды­ма си­ний. Нес­коль­ко приг­лу­ше­ны пе­ри­оди­чес­ки из­да­ва­емые зву­ки, ко­то­рые осо­бен­но хо­ро­шо слыш­ны на ма­лых обо­ро­тах ко­лен­ча­то­го ва­ла дви­га­те­ля. От­со­еди­нить один за дру­гим на­ко­неч­ни­ки от све­чей при ра­бо­та­ющем дви­га­те­ле и вы­явить не­ра­бо­та­ющую све­чу.

    На ав­то­мо­би­ле с сис­те­мой за­жи­га­ния вы­со­кой энер­гии (сис­те­ма тре­бу­ет ос­то­рож­нос­ти) сни­мать на­ко­неч­ни­ки сле­ду­ет на 2-3 се­кун­ды ин­с­т­ру­мен­том щип­цо­во­го ти­па с изо­ли­ро­ван­ны­ми руч­ка­ми, же­лез­ные губ­ки ко­то­рых дол­ж­ны кус­ком про­во­да зак­ре­пить­ся к «мас­се» ав­то­мо­би­ля.

    Исправность ци­лин­д­ра оп­ре­де­ля­ет­ся по сни­же­нию обо­ро­тов хо­лос­то­го хо­да. В не­ра­бо­та­ющем ци­лин­д­ре обо­ро­ты хо­лос­то­го хо­да не из­ме­ня­ют­ся.

    Излом жил внут­ри изо­ля­ции вы­со­ко­воль­т­но­го про­во­да. Ос­лаб­ле­ние за­дел­ки на­ко­неч­ни­ков про­во­да в све­че или в гнез­де крыш­ки рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния. Вы­со­ко­воль­т­ный про­вод с из­ло­мом жил не­об­хо­ди­мо за­ме­нить. По­чер­нев­шие ла­тун­ные кон­так­ты за­чис­тить, а в сво­бод­но си­дя­щем на­ко­неч­ни­ке в гнез­де крыш­ки рас­п­ре­де­ли­те­ля уве­ли­чить ши­ри­ну од­ной из его про­ре­зей.

    Образование на крыш­ке рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния то­коп­ро­во­дя­щей до­рож­ки - тре­щин­ки. Снять крыш­ку рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния и ос­мот­реть ее с внут­рен­ней сто­ро­ны на пред­мет об­на­ру­же­ния тре­щи­ны око­ло то­косъ­ем­но­го не­ра­бо­та­юще­го ци­лин­д­ра. По вы­яв­лен­ной тре­щин­ке мож­но прой­ти го­ря­чим па­яль­ни­ком и, ес­ли не по­мо­га­ет, за­ме­нить крыш­ку.

    После за­ме­ны све­чей и вы­со­ко­воль­т­но­го про­во­да на­до про­ве­рить крыш­ку рас­п­ре­де­ли­те­ля, что­бы убе­дить­ся, что сис­те­ма за­жи­га­ния ис­п­рав­на. Од­на­ко дви­га­тель, воп­ре­ки всем ожи­да­ни­ям, про­дол­жа­ет «тро­ить».

    Проверить, не слу­чи­лось ли что-ли­бо с дви­га­те­лем. По­ка­жем, что же с ним мо­жет про­изой­ти.

    Механическая по­лом­ка де­та­лей, на­ру­ше­ние гер­ме­тич­нос­ти в ци­лин­д­ре в кон­це так­та сжа­тия; сквоз­ное про­го­ра­ние или час­тич­ное раз­ру­ше­ние пор­ш­ня; за­кок­со­вы­ва­ние или по­лом­ка пор­ш­не­вых ко­лец. Про­ве­рить дав­ле­ние сжа­тия (ком­п­рес­сию) в ци­лин­д­рах. Прог­реть дви­га­тель, ос­та­но­вить его, вы­вер­нуть све­чи. Под­со­еди­нить ком­п­рес­со­метр к пер­во­му ци­лин­д­ру, вклю­чить стар­тер на 5 се­кунд. За­фик­си­ро­вать по­ка­за­ние ма­но­мет­ра с об­рат­ным кла­па­ном. По­оче­ред­но про­ве­рить ком­п­рес­сию в ос­таль­ных ци­лин­д­рах дви­га­те­ля. Ис­чез­но­ве­ние или умень­ше­ние ком­п­рес­сии ни­же на 0,8 МПа в од­ном или двух ци­лин­д­рах.

    Для оцен­ки тру­до­ем­кос­ти ре­мон­та (вы­яс­не­ния, что кон­к­рет­но пред­с­то­ит сде­лать) и при­об­ре­те­ния не­об­хо­ди­мых за­пас­ных час­тей к ци­лин­д­ру, тре­бу­юще­му ре­мон­та, не­об­хо­ди­мо про­де­лать сле­ду­ющую ра­бо­ту.

    Через свеч­ное от­вер­с­тие влить нем­но­го (до 15 г) мо­тор­но­го мас­ла и пов­тор­но про­ве­рить ком­п­рес­сию. За­мет­ное уве­ли­че­ние дав­ле­ния сви­де­тель­с­т­ву­ет о не­ис­п­рав­нос­ти ци­лин­д­ров пор­ш­не­вой груп­пы.

    Для оцен­ки сос­то­яния де­та­лей га­зо­рас­п­ре­де­ли­тель­но­го ме­ха­низ­ма, в час­т­нос­ти, кла­па­нов и их се­дел, дос­та­точ­но опе­ра­ции, про­де­лан­ной с ци­лин­д­ро-пор­ш­не­вой груп­пой. Ес­ли пос­ле впрыс­ка мо­тор­но­го мас­ла в свеч­ное от­вер­с­тие не про­изош­ло уве­ли­че­ния ком­п­рес­сии в ци­лин­д­ре, то это ука­зы­ва­ет на на­ру­ше­ние по­сад­ки кла­па­на в сед­ле, на­ли­чие не­боль­шо­го учас­т­ка про­га­ра или силь­ный из­нос ра­бо­чей фас­ки кла­па­на.

    Окончательная при­чи­на не­ис­п­рав­нос­ти мо­жет быть ус­та­нов­ле­на толь­ко при час­тич­ной раз­бор­ке дви­га­те­ля - де­мон­таж го­лов­ки бло­ка ци­лин­д­ров, а мо­жет быть, и под­до­на - для вы­ем­ки не­ис­п­рав­но­го пор­ш­ня.Тех­но­ло­гия сня­тия го­лов­ки бло­ка ци­лин­д­ров и про­чих ра­бот дос­та­точ­но под­роб­но из­ло­же­на в со­от­вет­с­т­ву­ющих ру­ко­вод­с­т­вах по ре­мон­ту кон­к­рет­ных мо­де­лей ав­то­мо­би­лей.

    Детонация-взрывное сго­ра­ние ра­бо­чей сме­си в ци­лин­д­рах (в 10 раз быс­т­рее нор­маль­но­го). По­яв­ля­ет­ся удар­ная (де­то­на­ци­он­ная) вол­на и зна­чи­тель­но по­вы­ша­ет­ся дав­ле­ние. Дни­ще пор­ш­ня виб­ри­ру­ет (слы­шен звон­кий ме­тал­ли­чес­кий стук). Де­то­на­цию на­до не­мед­лен­но ус­т­ра­нить, так как она раз­ру­ша­ет мас­ля­ную плен­ку меж­ду пор­ш­нем и ци­лин­д­ром, и по­вер­х­нос­ти тре­ния ин­тен­сив­но из­на­ши­ва­ют­ся. Дли­тель­ная ра­бо­та дви­га­те­ля при де­то­на­ци­он­ном сго­ра­нии при­во­дит к пе­рег­ре­ву дви­га­те­ля, к по­яв­ле­нию чер­но­го ды­ма из глу­ши­те­ля, к об­го­ра­нию и раз­ру­ше­нию кро­мок кла­па­нов, пор­ш­ней, прок­лад­ки го­лов­ки бло­ка, элек­т­ро­дов све­чей за­жи­га­ния.

    Большое опе­ре­же­ние за­жи­га­ния. Ус­та­но­вить бо­лее поз­д­нее за­жи­га­ние по­во­ро­том кор­пу­са рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния с по­мощью ок­тан-кор­рек­то­ра по шка­ле в сто­ро­ну «ми­ну­са», тем са­мым сок­ра­тить вре­мя на сго­ра­ние ра­бо­чей сме­си.

    Заедание гру­зи­ков цен­т­ро­беж­но­го ре­гу­ля­то­ра опе­ре­же­ния за­жи­га­ния. Ос­лаб­ле­ны пру­жи­ны гру­зи­ков. От­вес­ти ры­ча­жок пре­ры­ва­те­ля и по­вер­нуть ру­кой ку­ла­чок ва­ла до от­ка­за. Гру­зи­ки ре­гу­ля­то­ра при этом ра­зом­к­нут­ся. От­пус­тить ку­ла­чок. Ес­ли он не вер­нет­ся в пер­во­на­чаль­ное по­ло­же­ние, ра­зоб­рать рас­п­ре­де­ли­тель за­жи­га­ния, ус­т­ра­нить за­еда­ние, а ос­лаб­лен­ные пру­жи­ны за­ме­нить.

    Бедная ра­бо­чая смесь. Объ­ем го­ря­щих га­зов, про­дол­жи­тель­ность го­ре­ния и пло­щадь по­вер­х­нос­ти соп­ри­кос­но­ве­ния де­та­лей дви­га­те­ля с га­за­ми уве­ли­чи­ва­ют­ся. Дви­га­тель пе­рег­ре­ва­ется. От­ре­гу­ли­ро­вать топ­лив­ную сис­те­му. Ус­та­но­вить пра­виль­ное по­ло­же­ние поп­лав­ка и нуж­ный уро­вень топ­ли­ва в ка­ме­ре пу­тем под­ги­ба­ния плас­ти­ны поп­лав­ка. Ус­т­ра­нить под­сос воз­ду­ха во впус­к­ной кол­лек­тор.

    Большой из­нос ди­аф­раг­мы бен­зи­но­во­го на­со­са. За­ме­нить ди­аф­раг­му.

    Использован низ­ко­ок­та­но­вый бен­зин. Ес­ли де­то­на­ция про­дол­жи­тель­ная, за­ме­нить топ­ли­во сог­лас­но ин­с­т­рук­ции по эк­с­п­лу­ата­ции.

    Чрезмерный слой на­га­ра на по­вер­х­нос­ти ка­мер сго­ра­ния или на дни­щах пор­ш­ней. Де­то­на­ци­он­ное го­ре­ние топ­ли­ва соп­ро­вож­да­ет­ся звон­ки­ми ме­тал­ли­чес­ки­ми сту­ка­ми, из глу­ши­те­ля идет чер­ный дым. Уда­лить на­гар из ка­ме­ры сго­ра­ния, с по­вер­х­нос­ти го­лов­ки бло­ка, с днищ и пор­ш­ней.

    Детонационное сго­ра­ние топ­ли­ва при умень­ше­нии час­то­ты вра­ще­ния ко­лен­ча­то­го ва­ла. Для сни­же­ния де­то­на­ци­он­но­го сго­ра­ния уве­ли­чить час­то­ту вра­ще­ния ко­лен­ча­то­го ва­ла, так как при этом вре­мя на­пол­не­ния и на­хож­де­ния све­жей сме­си в ци­лин­д­рах сок­ра­ща­ет­ся. Уве­ли­чить ско­рость дви­же­ния или, не пе­рег­ру­жая дви­га­тель, пе­рек­лю­чить­ся на по­ни­жен­ную пе­ре­да­чу для уве­ли­че­ния обо­ро­тов дви­га­те­ля при пре­одо­ле­нии подъ­ема, ес­ли не бы­ло воз­мож­нос­ти ра­зог­нать ав­то­мо­биль пе­ред подъ­емом.

    Малые теп­ло­вые за­зо­ры в кла­пан­ном ме­ха­низ­ме. Про­ве­рить теп­ло­вые за­зо­ры в кла­па­нах и от­ре­гу­ли­ро­вать их.

    Значительное по­вы­ше­ние тем­пе­ра­ту­ры при так­те сжа­тия в ка­ме­ре сго­ра­ния. Са­мо­вос­п­ла­ме­не­ние ра­бо­чей сме­си нас­ту­па­ет рань­ше по­яв­ле­ния ис­к­ры на све­че. Для дви­га­те­ля, ра­бо­та­юще­го на боль­шой час­то­те, ког­да на фо­не об­ще­го шу­ма не слыш­ны сту­ки дви­га­те­ля, это яв­ле­ние пред­с­тав­ля­ет со­бой гроз­ную опас­ность. Не до­пус­кать пе­рег­ре­ва дви­га­те­ля. Сис­те­му ох­лаж­де­ния под­дер­жи­вать в ис­п­рав­ном сос­то­янии. Пе­рей­ти на бо­лее «хо­лод­ные» све­чи. В мар­ки­ров­ке оте­чес­т­вен­ных све­чей ка­лиль­ное чис­ло «8» обоз­на­ча­ет на­ибо­лее го­ря­чую све­чу, пре­дель­но «хо­лод­ная» све­ча со­от­вет­с­т­ву­ет циф­ре «26». Им­пор­т­ные све­чи с рас­ши­рен­ным тем­пе­ра­тур­ным ди­апа­зо­ном име­ют свою мар­ки­ров­ку.

    Калильное чис­ло све­чей не со­от­вет­с­т­ву­ет па­ра­мет­рам дви­га­те­ля (ка­лиль­ное чис­ло ха­рак­те­ри­зу­ет спо­соб­ность вос­п­ри­ни­мать и пе­ре­да­вать теп­ло, воз­ни­ка­ющее на кор­пу­се све­чи, го­лов­ке бло­ка ци­лин­д­ров и ок­ру­жа­юще­му воз­ду­ху). Вос­п­ла­ме­не­ние ра­бо­чей сме­си про­ис­хо­дит не от ис­к­ры све­чей, а от пе­рег­ре­тых ос­нов­ных ее эле­мен­тов (элек­т­ро­дов, ко­ну­са, изо­ля­то­ра, тор­ца кор­пу­са и да­же от час­тиц на­га­ра). За­ме­нить све­чи бо­лее «хо­лод­ны­ми», име­ющи­ми ко­рот­кий путь от­во­да теп­ла. Под­бор све­чей по ка­лиль­но­му чис­лу дол­жен со­от­вет­с­т­во­вать «ха­рак­те­ру» и по­ве­де­нию дви­га­те­ля.

    Слишком поз­д­нее за­жи­га­ние. Смесь не ус­пе­ва­ет сго­реть, ког­да пор­шень на­хо­дит­ся в ВМТ и го­ре­ние про­дол­жа­ет­ся в ци­лин­д­ре при дви­же­нии пор­ш­ня вниз. Дав­ле­ние га­зов при сго­ра­нии не ис­поль­зу­ет­ся пол­нос­тью, хо­тя они силь­но наг­ре­ва­ют вы­пус­к­ной кол­лек­тор. Ус­та­но­вить пор­шень пер­во­го ци­лин­д­ра в ВМТ, сов­мес­тив ус­та­но­воч­ные мет­ки. В этом по­ло­же­нии ко­лен­ча­то­го ва­ла дол­ж­но на­чать­ся раз­мы­ка­ние кон­так­тов пре­ры­ва­те­ля. Ес­ли это не про­ис­хо­дит, то креп­ле­ние рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния сле­ду­ет ос­ла­бить и пу­тем по­во­ро­та его кор­пу­са ус­та­но­вить мо­мент за­жи­га­ния. При пра­виль­но ус­та­нов­лен­ном мо­мен­те за­жи­га­ния под­к­лю­чен­ная кон­т­роль­ная лам­па за­го­ра­ет­ся. Зак­ре­пить рас­п­ре­де­ли­тель за­жи­га­ния. Окон­ча­тель­ную про­вер­ку про­вес­ти на прог­ре­том дви­га­те­ле при дви­же­нии ав­то­мо­би­ля на пря­мой пе­ре­да­че со ско­рос­тью 50 км/ч на ров­ном учас­т­ке до­ро­ги. При рез­ком на­жа­тии на пе­даль га­за слы­шит­ся ко­рот­кий ме­тал­ли­чес­кий звук (лег­кий де­то­на­ци­он­ный стук). При от­сут­с­т­вии зву­ка уве­ли­чить угол опе­ре­же­ния за­жи­га­ния.

    Залито низ­ко­ок­та­но­вое топ­ли­во, ко­то­рое де­то­ни­ру­ет при раз­го­не (уско­ре­нии) и ра­бо­те дви­га­те­ля при вы­со­ких наг­руз­ках. За­лить топ­ли­во с бо­лее вы­со­ким ок­та­но­вым чис­лом, дей­с­т­вуя по ин­с­т­рук­ции. Ес­ли же по ка­ким-ли­бо при­чи­нам сде­лать это не­воз­мож­но, то, умень­шив угол опе­ре­же­ния за­жи­га­ния, мож­но про­дол­жать дви­же­ние.

    Нагар на дни­щах пор­ш­ней, сте­нах ка­ме­ры сго­ра­ния, впус­к­ных кла­па­нах, об­ра­зу­ющий­ся от не­ка­чес­т­вен­ных топ­ли­ва и мас­ла, дви­же­ние на неп­рог­ре­том дви­га­те­ле с час­ты­ми ос­та­нов­ка­ми и раз­го­на­ми, не­дос­та­точ­но ин­тен­сив­ное ох­лаж­де­ние дви­га­те­ля. На­гар не­из­бе­жен в лю­бом слу­чае. Бо­роть­ся с ним мож­но лишь об­ра­ба­ты­вая дви­га­тель очис­ти­тель­ны­ми пре­па­ра­та­ми. Час­тич­но­му вы­жи­га­нию на­га­ра спо­соб­с­т­ву­ет так­же ез­да по трас­се с пре­дель­но раз­ре­шен­ной ско­рос­тью.

    ВНИМАНИЕ! Ни при ка­ких ре­жи­мах не воз­ник­нут де­то­на­ция дви­га­те­ля или са­мо­вос­п­ла­ме­не­ние ра­бо­чей сме­си, ес­ли пе­ре­вес­ти оте­чес­т­вен­ные и им­пор­т­ные ав­то­мо­би­ли на га­зо­вое топ­ли­во!

    Повреждение ди­аф­раг­мы бен­зо­на­со­са. Под­те­ка­ние топ­ли­ва че­рез дре­наж­ное от­вер­с­тие. За­ме­нить ди­аф­раг­му. Пе­ред окон­ча­тель­ной за­тяж­кой вось­ми вин­тов на­жать до упо­ра ры­чаг руч­ной под­кач­ки.

    Засорение топ­ли­воп­ро­во­да, сет­ча­тых филь­т­ров, кла­па­нов в бен­зо­на­со­се. Руч­ным на­со­сом про­дуть топ­ли­воп­ро­вод. Про­чис­тить фильтр, а наг­не­та­тель­ный и вы­пус­к­ной кла­па­ны по­ме­нять мес­та­ми.

    Плохо вен­ти­ли­ру­ет­ся бен­зо­бак (обра­зо­вал­ся ва­ку­ум­ный за­мок в бен­зо­ба­ке или за­со­ри­лась дре­наж­ная труб­ка). Про­чис­тить воз­душ­ный и вы­пус­к­ной кла­па­ны проб­ки на­лив­ной гор­ло­ви­ны. Про­дуть дре­наж­ную труб­ку.

    Засорение филь­т­ра бен­зо­за­бор­ни­ка в бен­зо­ба­ке. Снять бен­зо­за­бор­ник че­рез люк ба­гаж­ни­ка, ра­зоб­рать и про­чис­тить его.

    Засорение филь­т­ра тон­кой очис­т­ки топ­ли­ва (отстой­ни­ка). Очис­тить от­с­той­ник от гря­зи. Про­мыть филь­т­ру­ющий эле­мент в го­ря­чей во­де и бен­зи­не. Про­дуть сжа­тым воз­ду­хом. Не­раз­бор­ный од­но­ра­зо­вый фильтр за­ме­нить.

    Недостаточная по­да­ча топ­ли­ва в кар­бю­ра­тор. От­со­еди­нить топ­ли­воп­ро­вод от вы­ход­но­го шту­це­ра бен­зо­на­со­са и с по­мощью ры­ча­га руч­ной под­кач­ки про­ве­рить вы­ход топ­ли­ва.

    Перепутаны мес­та­ми про­во­да вы­со­ко­го нап­ря­же­ния. При­со­еди­нить про­во­да, учи­ты­вая, что бе­гу­нок дви­жет­ся про­тив ча­со­вой стрел­ки, сог­лас­но по­ряд­ку ра­бо­ты дви­га­те­ля.

    Потеря ем­кос­ти кон­ден­са­то­ра: про­бой изо­ля­ции, за­мы­ка­ние об­к­ла­док кон­ден­са­то­ра, про­бой кон­ден­са­то­ра на кор­пус, сла­бый кон­такт меж­ду кор­пу­сом кон­ден­са­то­ра и «мас­сой». В кон­так­т­ной сис­те­ме за­жи­га­ния про­ве­рить ис­п­рав­ность кон­ден­са­то­ра с по­мощью кон­т­роль­ной лам­пы. За­жим кон­т­роль­ной лам­пы со­еди­нить с вы­во­дом пер­вич­ной ка­туш­ки за­жи­га­ния. Кон­так­ты пре­ры­ва­те­ля ра­зом­к­нуть. Вклю­чить за­жи­га­ние! Щу­пом кон­т­роль­ной лам­пы кос­нуть­ся от­со­еди­нен­но­го вы­во­да кон­ден­са­то­ра. Ес­ли лам­па го­рит, кон­ден­са­тор не­ис­п­ра­вен.

    В элек­т­рон­ной сис­те­ме за­жи­га­ния кон­ден­са­то­ра нет.

    Низкий уро­вень топ­ли­ва в поп­лав­ко­вой ка­ме­ре. Ус­та­но­вить пра­виль­ное по­ло­же­ние поп­лав­ка и уро­вень топ­ли­ва в ка­ме­ре пу­тем под­ги­ба­ния плас­ти­ны поп­лав­ка в мес­те иголь­ча­то­го за­пор­но­го кла­па­на. Оце­нить гер­ме­тич­ность иголь­ча­то­го за­пор­но­го кла­па­на, вду­вая ртом воз­дух че­рез под­во­дя­щий шту­цер, в по­ло­же­нии зак­ры­тия кла­па­на.

    Загрязнение жик­ле­ров смо­ла­ми, вы­пав­ши­ми из бен­зи­на, или час­ти­ца­ми, про­пу­щен­ны­ми филь­т­ром тон­кой очис­т­ки топ­ли­ва. Снять крыш­ку кар­бю­ра­то­ра без де­мон­та­жа его с дви­га­те­ля. От­вер­нуть воз­душ­ные жик­ле­ры и из­в­лечь из-под них эмуль­си­он­ные труб­ки, про­мыть в рас­т­во­ри­те­ле. Очис­тить про­ход­ное се­че­ние жик­ле­ров за­ос­т­рен­ной спич­кой, про­дуть ка­на­лы сжа­тым воз­ду­хом. Мар­ки­ров­ка за­ме­ня­емых жик­ле­ров и рас­пы­ли­те­лей дол­ж­на со­от­вет­с­т­во­вать мар­ки­ров­ке этих же де­та­лей из рем­ком­п­лек­та ана­ло­гич­ных мо­де­лей кар­бю­ра­то­ров.

    Нарушение ре­гу­ли­ров­ки хо­лос­то­го хо­да. На ис­п­рав­ном и про­ве­рен­ном по ос­нов­ным ре­гу­ли­ро­воч­ным па­ра­мет­рам, прог­ре­том дви­га­те­ле, вин­та­ми ко­ли­чес­т­ва и ка­чес­т­ва до­бить­ся ус­той­чи­вой его ра­бо­ты с не­об­хо­ди­мым сос­та­вом сме­си.

    Подсос воз­ду­ха в со­еди­не­ни­ях меж­ду кар­бю­ра­то­ром и прос­тав­кой, меж­ду прос­тав­кой и впус­к­ным кол­лек­то­ром. Под­тя­нуть креп­ле­ние и ус­т­ра­нить под­сос воз­ду­ха или за­ме­нить прос­тав­ку.

    Не зак­ры­ва­ет­ся пол­нос­тью воз­душ­ная зас­лон­ка. Про­ве­рить креп­ле­ние зас­лон­ки и от­ре­гу­ли­ро­вать ее при­вод.

    Непроизвольно ме­ня­ет­ся сос­тав сме­си - от нор­маль­ной до бо­га­той. По­вы­шен уро­вень топ­ли­ва в поп­лав­ко­вой ка­ме­ре. Пос­то­рон­ний пред­мет (вор­син­ка под иг­лой) бло­ки­ру­ет иголь­ча­тый за­пор­ный кла­пан в от­к­ры­том по­ло­же­нии. За­пор­ный кла­пан про­мыть и про­дуть. От­ре­гу­ли­ро­вать на нор­маль­ную смесь, а ес­ли на­ру­ше­на гер­ме­тич­ность вслед­с­т­вие из­но­са кла­па­на и сед­ла, за­ме­нить эту па­ру но­вой.

    Нарушена гер­ме­тич­ность поп­лав­ка (поп­ла­вок про­ху­дил­ся). Уда­лить топ­ли­во из ла­тун­но­го поп­лав­ка, выс­вер­лив в нем от­вер­с­тие 01,5 мм, под­нес­ти поп­ла­вок к гу­бам и ду­нуть, при этом на по­вер­х­нос­ти поп­лав­ка об­на­ру­жит­ся мик­рот­ре­щи­на, про­па­ять оло­вян­ным при­по­ем мик­рот­ре­щи­ну и от­вер­с­тие. Мас­са поп­лав­ка пос­ле ре­мон­та для ав­то­мо­би­лей ВАЗ дол­ж­на быть не бо­лее (11± 0,5) г.

    Приоткрыта дрос­сель­ная зас­лон­ка вто­рич­ной ка­ме­ры. От­ре­гу­ли­ро­вать угол от­к­ры­тия зас­лон­ки пер­вич­ной ка­ме­ры при плот­но зак­ры­той вто­рич­ной.

    Винт ка­чес­т­ва сме­си раз­ре­гу­ли­ро­ван нас­толь­ко, что да­ет бо­га­тую смесь при ма­лой час­то­те вра­ще­ния ко­лен­ча­то­го ва­ла. На прог­ре­том до ра­бо­чей тем­пе­ра­ту­ры 80 °C дви­га­те­ле сна­ча­ла вин­том ко­ли­чес­т­ва сме­си ус­та­но­вить ми­ни­маль­но ус­той­чи­вую час­то­ту вра­ще­ния ко­лен­ча­то­го ва­ла на хо­лос­том хо­ду и нем­но­го ее уве­ли­чить. За­тем вин­том ка­чес­т­ва най­ти та­кое по­ло­же­ние, при ко­то­ром час­то­та вра­ще­ния ко­лен­ча­то­го ва­ла дви­га­те­ля бу­дет на­иболь­шей.

    Если час­то­та вра­ще­ния ста­нет боль­ше, то вин­том ко­ли­чес­т­ва ее на­до сни­зить и сно­ва вин­том ка­чес­т­ва до­бить­ся мак­си­маль­ной час­то­ты вра­ще­ния. Те­перь мед­лен­но за­во­ра­чи­вать винт ка­чес­т­ва до тех пор, по­ка дви­га­тель не бу­дет ра­бо­тать с за­мет­ны­ми пе­ре­бо­ями, и тог­да по­вер­нуть винт ка­чес­т­ва об­рат­но на од­ну треть обо­ро­та.

    Воздушная зас­лон­ка прик­ры­та и не пол­нос­тью от­к­ры­ва­ется. Про­ве­рить креп­ле­ние зас­лон­ки и от­ре­гу­ли­ро­вать ее при­вод. От­к­рыть воз­душ­ную зас­лон­ку. Про­дуть ци­лин­д­ры дви­га­те­ля вра­ще­ни­ем ко­лен­ча­то­го ва­ла при от­к­ры­тых дрос­сель­ных и воз­душ­ной зас­лон­ках.

    Засорено от­вер­с­тие воз­душ­ных жик­ле­ров до­зи­ру­ющих сис­тем. Жик­ле­ры мож­но про­мыть, не раз­би­рая кар­бю­ра­тор, ес­ли ис­поль­зо­вать очис­ти­тель кар­бю­ра­то­ра в аэро­золь­ной упа­ков­ке.

    Воздушный фильтр над кар­бю­ра­то­ром, за­би­тый пылью, поч­ти ли­шен про­ни­ца­емос­ти. Ис­те­че­ние бен­зи­на из жик­ле­ров рез­ко уве­ли­чи­ва­ет­ся. За­ме­нить фильтр но­вым.

    Слабый кон­такт то­ко­ве­ду­щих жил про­во­дов с клем­ма­ми и на­ко­неч­ни­ка­ми, из-за че­го вре­ме­на­ми мо­жет про­па­дать ис­к­ра в ци­лин­д­рах. В ре­зуль­та­те нес­го­рев­шая топ­лив­ная смесь ока­зы­ва­ет­ся в глу­ши­те­ле, а там ее под­жи­га­ет вых­лоп из дру­гих ци­лин­д­ров, и она взры­ва­ет­ся. Ос­мот­реть за­жи­мы про­во­дов в клем­мах и на­ко­неч­ни­ках, так как эти со­еди­не­ния мо­гут окис­лить­ся. Ос­лаб­ле­ние за­тяж­ки клемм гай­ка­ми не­до­пус­ти­мо. Ос­мот­реть кон­так­ты вы­со­ко­воль­т­ных про­во­дов с крыш­кой рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния и све­ча­ми.

    Черной ко­потью пок­ры­ты ос­нов­ные эле­мен­ты све­чей за­жи­га­ния. Боль­шой за­зор меж­ду элек­т­ро­да­ми. При­вес­ти за­зор к нор­ме. За­коп­чен­ную све­чу очис­тить и за­ме­нить све­чой из дру­го­го ци­лин­д­ра, на мес­то ко­то­рой пос­та­вить очи­щен­ную от ко­по­ти. Ес­ли и при этом по­яв­ля­ет­ся на­гар, зна­чит при­чи­на не­ис­п­рав­нос­ти в бо­га­той го­рю­чей сме­си, ус­т­ра­нить ко­то­рую мож­но ука­зан­ны­ми вы­ше ме­ра­ми.

    Пробой ди­элек­т­ри­ка кон­ден­са­то­ра, что при­во­дит к за­мы­ка­нию его об­к­ла­док. Как и при про­бое на кор­пус, кон­ден­са­тор сле­ду­ет про­ве­рить кон­т­роль­ной лам­пой (см. рис. 6) и, ес­ли он не­ис­п­ра­вен, за­ме­нить. Ес­ли же кон­ден­са­тор вы­шел из строя в пу­ти, то его сле­ду­ет от­со­еди­нить от за­жи­ма рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния.

    Неправильная ус­та­нов­ка мо­мен­та за­жи­га­ния. Вклю­чить за­жи­га­ние. При­со­еди­нить кон­т­роль­ную лам­пу к клем­ме низ­ко­го нап­ря­же­ния рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния, а щуп лам­пы - к «мас­се». Пос­ле ре­гу­ли­ров­ки за­зо­ра пре­ры­ва­те­ля ус­та­но­вить на ну­ле­вое де­ле­ние ок­тан-кор­рек­тор. Вра­ще­ни­ем ко­лен­ча­то­го ва­ла до­бить­ся сов­па­де­ния ме­ток для ус­та­нов­ки мо­мен­та за­жи­га­ния в так­те пер­во­го ци­лин­д­ра и по бе­гун­ку, об­ра­щен­но­му к не­му. От­ре­гу­ли­ро­вать за­жи­га­ние с по­мощью кон­т­роль­ной лам­пы.

    Не от­ре­гу­ли­ро­ван хо­лос­той ход. На ис­п­рав­ном и про­ве­рен­ном по ос­нов­ным ре­гу­ли­ро­воч­ным па­ра­мет­рам прог­ре­том дви­га­те­ле вин­та­ми ка­чес­т­ва и ко­ли­чес­т­ва сме­си до­бить­ся ус­той­чи­вой ра­бо­ты дви­га­те­ля с не­об­хо­ди­мым сос­та­вом сме­си, вса­сы­ва­емым в дрос­сель­ное прос­т­ран­с­т­во.

    Засорение, зас­мо­ле­ние жик­ле­ров пер­вич­ной ка­ме­ры и пе­ре­ход­ной сис­те­мы. Для очис­т­ки жик­ле­ров от за­со­ре­ния и зас­мо­ле­ния луч­ше ра­зоб­рать кар­бю­ра­тор, про­мыть в бен­зи­не его де­та­ли и вновь соб­рать. Од­на­ко это за­ня­тие дол­гое и кро­пот­ли­вое. Про­ще ак­ку­рат­но чуть при­под­нять крыш­ку, не разъ­еди­няя тя­ги, и об­ра­бо­тать жик­ле­ры аэро­золь­ным очис­ти­те­лем, пред­наз­на­чен­ным для кар­бю­ра­то­ров той или иной фир­мы.

    Подгорание, заг­ряз­не­ние или на­ру­ше­ние нор­маль­но­го за­зо­ра меж­ду кон­так­та­ми пре­ры­ва­те­ля. Сос­то­яние ра­бо­чей по­вер­х­нос­ти кон­так­тов пре­ры­ва­те­ля оп­ре­де­лять ви­зу­аль­но. При нор­маль­ной их при­ра­бот­ке дол­ж­на наб­лю­дать­ся не­ко­то­рая ше­ро­хо­ва­тость по­вер­х­нос­тей с се­ро­ва­то-ма­то­вым на­ле­том. Си­ний от­те­нок сви­де­тель­с­т­ву­ет о боль­шом ис­к­ре­нии, а по­чер­не­ние - о заг­ряз­не­нии их мас­лом и пылью. За­чис­тить кон­так­ты аб­ра­зив­ной плас­ти­ной или над­фи­лем. Про­те­реть бе­лой тон­кой тря­поч­кой, смо­чен­ной в бен­зи­не, ус­та­но­вить за­зор в пре­ры­ва­те­ле (0,45±0,05) мм.

    Большой ра­ди­аль­ный люфт ва­ли­ка рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния (бо­лее 0,3 мм). Раз­бол­та­лась втул­ка в хвос­то­ви­ке рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния и стал бить при­вод­ной ва­лик с бе­гун­ком, бес­по­ря­доч­но из­ме­няя за­зор меж­ду кон­так­та­ми. Ра­зоб­рать рас­п­ре­де­ли­тель за­жи­га­ния. Вы­бить втул­ки из хвос­то­ви­ка. Вре­мен­но при сбор­ке вер­х­нюю втул­ку ус­та­но­вить вни­зу хвос­то­ви­ка, а ниж­нюю на­вер­ху или за­ме­нить втул­ки но­вы­ми, вы­то­чен­ны­ми из оло­вя­нис­той брон­зы на то­кар­ном стан­ке.

    Уровень бен­зи­на в поп­лав­ко­вой ка­ме­ре пре­вы­ша­ет нор­му. Про­ве­рить гер­ме­тич­ность иголь­ча­то­го за­пор­но­го кла­па­на. По­пав­шую грязь и мел­кие со­рин­ки уб­рать. В слу­чае по­па­да­ния топ­ли­ва в ла­тун­ный поп­ла­вок (уве­ли­чи­ва­ет­ся его мас­са и иголь­ча­тый за­пор­ный кла­пан зак­ры­ва­ет­ся поз­д­нее, а уро­вень топ­ли­ва в ка­ме­ре по­вы­ша­ет­ся) оп­ре­де­лить мес­то его раз­гер­ме­ти­за­ции, уда­лить из не­го топ­ли­во и при­па­ять при­по­ем (мас­са поп­лав­ка дол­ж­на быть (11± 0,5) г для ав­то­мо­би­лей ВАЗ).

    Недостаток топ­ли­ва в поп­лав­ко­вой ка­ме­ре. Оп­ре­де­лить, по­да­ет­ся ли топ­ли­во в кар­бю­ра­тор. Для это­го от­со­еди­нить топ­ли­воп­ро­вод от вы­пус­к­но­го шту­це­ра бен­зо­на­со­са и при по­мо­щи ры­ча­га руч­ной под­кач­ки про­ве­рить, вы­хо­дит ли топ­ли­во из шту­це­ра, не за­бы­вая о том, что бен­зо­на­сос име­ет мер­т­вые точ­ки, при ко­то­рых он пе­рес­та­ет ка­чать бен­зин. Ес­ли струя не­ров­ная с пу­зырь­ка­ми воз­ду­ха, про­ве­рить под­во­дя­щий к бен­зо­на­со­су топ­ли­воп­ро­вод. Для это­го вос­поль­зо­вать­ся шин­ным на­со­сом и в от­со­еди­нен­ный от бен­зо­на­со­са топ­ли­воп­ро­вод под­ка­чать воз­дух. Ес­ли бен­зо­на­сос в по­ряд­ке, то при про­дув­ке бу­дет слыш­но, как в ба­ке бур­лят пу­зы­ри от наг­не­та­емо­го воз­ду­ха.

    Нарушение по­ло­же­ний зас­ло­нок от за­еда­ния тяг и ры­ча­гов. Под­дер­жи­вать в ра­бо­тос­по­соб­ном сос­то­янии при­вод: сис­те­му ры­ча­гов и тяг дрос­сель­ной и воз­душ­ной зас­ло­нок и их соч­ле­не­ний - осей, вту­лок, упо­ров. Сле­дить за их чис­то­той.

    Заедание при­во­да дрос­сель­ных зас­ло­нок. Зас­лон­ка вто­рич­ной ка­ме­ры при­от­к­ры­та при зак­ры­той пер­вич­ной. Сле­дить за ме­ха­ни­чес­ким и пнев­ма­ти­чес­ким при­во­да­ми дрос­сель­ных зас­ло­нок со­от­вет­с­т­вен­но пер­вич­ной и вто­рич­ной ка­мер. Пол­ное зак­ры­тие вто­рич­ной ка­ме­ры зас­лон­кой уда­ет­ся вы­пол­нить ре­гу­ли­ров­кой и про­вер­кой лег­кос­ти по­во­ро­тов зас­лон­ки вто­рич­ной ка­ме­ры.

    Недостаточное на­пол­не­ние ци­лин­д­ров ра­бо­чей смесью из-за не­пол­но­го от­к­ры­тия дрос­сель­ной зас­лон­ки пер­вич­ной ка­ме­ры. Не всту­па­ет в дей­с­т­вие вто­рич­ная ка­ме­ра кар­бю­ра­то­ра. При сня­том воз­ду­хо­очис­ти­те­ле про­ве­рить от­к­ры­тие дрос­сель­ных зас­ло­нок в обе­их ка­ме­рах. В кар­бю­ра­то­ре ти­па «Озон» при пол­ном от­к­ры­тии дрос­сель­ной зас­лон­ки пер­вич­ной ка­ме­ры и боль­шой час­то­те вра­ще­ния ко­лен­ча­то­го ва­ла дрос­сель­ная зас­лон­ка вто­рич­ной ка­ме­ры дол­ж­на от­к­ры­вать­ся пол­нос­тью. Очис­тить ка­ме­ры от на­га­ра. От­ре­гу­ли­ро­вать ход пе­да­ли га­за и по­ло­же­ние зас­ло­нок обе­их ка­мер.

    Низкий или вы­со­кий уро­вень бен­зи­на в поп­лав­ко­вой ка­ме­ре. На­ру­ше­ние в сме­се­об­ра­зо­ва­нии (обед­не­ние или обо­га­ще­ние сме­си). Кар­бю­ра­тор дол­жен го­то­вить смесь, обес­пе­чи­вая ра­бо­ту дви­га­те­ля на лю­бых ре­жи­мах. Снять крыш­ку кар­бю­ра­то­ра. Про­ве­рить плот­ность при­ле­га­ния иголь­ча­то­го за­пор­но­го кла­па­на к сед­лу. Нор­маль­ный кла­пан не дол­жен про­пус­кать бен­зин в зак­ры­том по­ло­же­нии. Под дей­с­т­ви­ем поп­лав­ка он дол­жен лег­ко пе­ре­ме­щать­ся в сво­ем гнез­де. От­ре­гу­ли­ро­вать уро­вень топ­ли­ва и по­ло­же­ние упор­но­го языч­ка поп­лав­ка по от­но­ше­нию к за­пор­но­му кла­па­ну. Плос­кость языч­ка при за­пи­ра­нии кла­па­на дол­ж­на быть пер­пен­ди­ку­ляр­на его оси: ина­че иг­ла в кла­па­не бу­дет пе­ре­ко­ше­на. Ус­та­но­вить ве­ли­чи­ну хо­да поп­лав­ка под­ги­ба­ни­ем упо­ра.

    Негерметичность поп­лав­ка. Пов­реж­ден­ное мес­то ла­тун­но­го поп­лав­ка мож­но об­на­ру­жить по вы­де­ле­нию воз­душ­ных пу­зырь­ков из поп­лав­ка, опу­щен­но­го в го­ря­чую во­ду. По­пав­ший в поп­ла­вок бен­зин вы­ду­ва­ют и про­па­ива­ют мяг­ким при­по­ем. Мас­са поп­лав­ка пос­ле ре­мон­та не дол­ж­на пре­вы­шать 14 г (ГАЗ) и (11 ±0,5) г (ВАЗ).

    Прикрыта воз­душ­ная зас­лон­ка. Се­че­ние гор­ло­ви­ны кар­бю­ра­то­ра умень­ша­ет­ся и в сме­си­тель­ной ка­ме­ре уве­ли­чи­ва­ет­ся раз­ре­же­ние. Про­ис­хо­дит пе­ре­обо­га­ще­ние го­рю­чей сме­си. Что­бы уви­деть по­ло­же­ние зас­лон­ки во вход­ном пат­руб­ке кар­бю­ра­то­ра, на­до снять воз­душ­ный фильтр. Про­ве­рив креп­ле­ние зас­лон­ки, ус­та­но­вить пол­ное ее от­к­ры­тие и зак­ре­пить вин­том трос тя­ги.

    Недостаточная про­из­во­ди­тель­ность ус­ко­ри­тель­но­го на­со­са. Ос­мот­реть на­сос и про­ве­рить на­ли­чие и неп­ре­рыв­ность струи бен­зи­на пер­вич­ной ка­ме­ры (кар­бю­ра­тор ти­па «Озон») или че­рез рас­пы­ли­те­ли пер­вич­ной и вто­рич­ной ка­мер (кар­бю­ра­тор ти­па «Со­лекс») при от­к­ры­тии дрос­сель­ных зас­ло­нок. При от­сут­с­т­вии струи или при ее пре­рыв­нос­ти про­чис­тить рас­пы­ли­тель тон­кой мед­ной про­во­ло­кой, ис­поль­зуя 2-3 кап­ли фос­фор­ной кис­ло­ты. Про­чис­тить ка­нал и ша­ри­ко­вые кла­па­ны. Про­ве­рить сво­бо­ду дви­же­ния ры­ча­га и де­та­лей ди­аф­раг­мы ус­ко­ри­тель­но­го на­со­са.

    Разрегулирован цен­т­ро­беж­ный ре­гу­ля­тор опе­ре­же­ния за­жи­га­ния (за­еда­ние гру­зи­ков не поз­во­ля­ет им мак­си­маль­но ра­зой­тись. Про­вер­ку рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния луч­ше про­из­во­дить на стен­де, но мож­но и са­мо­му ра­зоб­рать рас­п­ре­де­ли­тель за­жи­га­ния, ус­т­ра­нить за­еда­ние гру­зи­ков или за­ме­нить ос­лаб­лен­ные пру­жи­ны.

    Неправильная ус­та­нов­ка мо­мен­та за­жи­га­ния. В сис­те­ме за­жи­га­ния вы­со­кой энер­гии ус­та­нов­ку мо­мен­та за­жи­га­ния про­из­во­дить стро­бос­ко­пом, со­еди­нен­ным с сис­те­мой за­жи­га­ния. Снять ре­зи­но­вую заг­луш­ку с лю­ка в кар­те­ре сцеп­ле­ния, за­пус­тить дви­га­тель на ми­ни­маль­ную час­то­ту вра­ще­ния ко­лен­ча­то­го ва­ла (750-800 мин). Нап­ра­вить луч стро­бос­ко­па на ма­хо­вик. Мет­ка на ма­хо­ви­ке не дол­ж­на до­хо­дить до сред­ней мет­ки шка­лы на 0-2 де­ле­ния по хо­ду вра­ще­ния ма­хо­ви­ка до но­ми­наль­ной мет­ки ус­та­нов­ки мо­мен­та за­жи­га­ния, ре­ко­мен­ду­емо­го ин­с­т­рук­ци­ей по эк­с­п­лу­ата­ции (ВАЗ-2108, -2109). Ес­ли это­го не про­ис­хо­дит, ос­та­но­вить дви­га­тель, ос­ла­бить гай­ки на рас­п­ре­де­ли­те­ле за­жи­га­ния и слег­ка по­вер­нуть его кор­пус по ча­со­вой стрел­ке для уве­ли­че­ния уг­ла опе­ре­же­ния за­жи­га­ния и про­тив - для его умень­ше­ния. Пос­ле вы­пол­не­ния этой опе­ра­ции гай­ки на дат­чи­ке-рас­п­ре­де­ли­те­ле за­тя­нуть, а ре­зи­но­вую заг­луш­ку пос­та­вить на мес­то.

    Отказ од­но­го ци­лин­д­ра из-за не­год­ной све­чи. Пов­реж­ден­ную, за­рос­шую на­га­ром све­чу за­ме­нить. Круг­лым щу­пом ус­та­но­вить за­зор 0,5-0,6 мм для «Жи­гу­лей», 0,8-0,9 мм для «Мос­к­ви­чей» и 0,7-0,95 мм для «Вол­ги». Для сис­тем с вы­со­кой энер­ги­ей ре­ко­мен­ду­емый за­зор 0,7-0,8 мм. Зи­мой луч­ше ус­та­нав­ли­вать ми­ни­маль­ные за­зо­ры.

    Перебои в за­жи­га­нии. Нап­рав­ле­ние по­ис­ка не­ис­п­рав­нос­тей - пре­ры­ва­тель, бе­гу­нок, про­во­да, крыш­ка рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния.

    Проверить кон­так­ты пре­ры­ва­те­ля. Вклю­чить за­жи­га­ние. Один ко­нец кон­т­роль­ной лам­пы при­со­еди­нить к «мас­се», дру­гой - к клем­ме низ­ко­го нап­ря­же­ния рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния. При вклю­че­нии стар­те­ра лам­поч­ка дол­ж­на ми­гать. Ес­ли она го­рит пос­то­ян­но, зна­чит, боль­шой за­зор кон­так­тов или они заг­ряз­не­ны и не за­мы­ка­ют­ся. Ес­ли лам­поч­ка не го­рит, зна­чит, ма­лень­кий за­зор и кон­так­ты не раз­мы­ка­ют­ся. Очис­тить кон­так­ты и ус­та­но­вить за­зор (0,45±0,05) мм.

    Осмотреть бе­гу­нок, про­во­да и крыш­ку рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния. Где-то про­ис­хо­дит утеч­ка то­ка на «мас­су»: по­яв­ля­ет­ся вла­га, окис­ля­ют­ся на­ко­неч­ни­ки про­во­дов, вы­хо­дит из строя соп­ро­тив­ле­ние в бе­гун­ке, под­го­ра­ет его ре­зис­тор. В крыш­ке рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния мо­жет об­ра­зо­вать­ся тре­щин­ка в ви­де мол­ни­е­об­раз­но­го ри­сун­ка.

    Устранить пов­реж­де­ния в эле­мен­тах или их за­ме­нить.

    Нарушена ра­бо­та ком­му­та­то­ра в сис­те­ме вы­со­кой энер­гии. В ком­му­та­тор по­па­ла вла­га. Про­те­реть тканью пла­ты с обе­их сто­рон. От­со­еди­нить от ка­туш­ки за­жи­га­ния ко­рич­не­во-крас­ный про­вод, иду­щий от клем­мы 1 ком­му­та­то­ра, и под­к­лю­чить его к кон­т­роль­ной лам­пе. Дру­гой ко­нец лам­пы под­к­лю­чить к клем­ме «+Б» ка­туш­ки за­жи­га­ния. Стар­те­ром вра­щать ко­лен­ча­тый вал. Кон­т­роль­ная лам­па не ми­га­ет. За­ме­нить ком­му­та­тор (рис. 15).

    Рис. 15. Схе­ма про­вер­ки ком­му­та­то­ра: 1 - ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея: 2 - ко­лод­ка; 3 - ге­не­ра­тор; 4 - вык­лю­ча­тель за­жи­га­ния; 5 - ка­туш­ка за­жи­га­ния; 6 - ком­му­та­тор; 7 - рас­п­ре­де­ли­тель за­жи­га­ния; 8 - све­чи.

    Проверить дав­ле­ние в кон­це так­та сжа­тия (ком­п­рес­сию) в ци­лин­д­рах. Прог­реть дви­га­тель, ос­та­но­вить его, вы­вер­нуть све­чи. Пол­нос­тью от­к­рыть дрос­сель­ную и воз­душ­ную зас­лон­ки. Пе­рек­рыть по­да­чу топ­ли­ва, от­со­еди­нив от бен­зо­на­со­са вход­ной пат­ру­бок. Зак­ре­пить на­ко­неч­ник ком­п­рес­со­мет­ра в свеч­ном от­вер­с­тии, вклю­чить стар­тер на 4-6 се­кунд. По­оче­ред­но за­ме­рять ком­п­рес­сию в ци­лин­д­рах. Рав­но­мер­ное умень­ше­ние ком­п­рес­сии ни­же до­пус­ти­мой нор­мы (0,8 Мпа) сви­де­тель­с­т­ву­ет об из­но­се де­та­лей и ме­ха­низ­мов.

    Для пос­та­нов­ки точ­но­го ди­аг­но­за в ци­лин­д­ры с по­ни­жен­ным дав­ле­ни­ем влить (до 15 г) мо­тор­но­го мас­ла и пов­тор­но про­ве­рить ком­п­рес­сию. За­мет­ное уве­ли­че­ние дав­ле­ния сви­де­тель­с­т­ву­ет о не­ис­п­рав­нос­ти в ци­лин­д­ро-пор­ш­не­вой груп­пе - из­нос пор­ш­не­вых ко­лец, по­те­ряв­ших свою под­виж­ность вслед­с­т­вие за­кок­со­вы­ва­ния. Ес­ли дав­ле­ние не из­ме­ни­лось, зна­чит, де­ло в га­зо­рас­п­ре­де­ли­тель­ном ме­ха­низ­ме: из­нос па­ры кла­пан-сед­ло, мас­лосъ­ем­ных кол­пач­ков и, как след­с­т­вие, - об­ра­зо­ва­ние тол­с­той кор­ки на­га­ра на впус­к­ных кла­па­нах, зат­руд­ня­ющей га­зо­рас­п­ре­де­ле­ние. В этом слу­чае вскрыть го­лов­ку бло­ка дви­га­те­ля и прис­ту­пить к ре­мон­т­ным опе­ра­ци­ям (снять на­гар, за­ме­нить кол­пач­ки, при­те­реть кла­па­ны и т. д.). В слу­чае же уве­ли­че­ния ком­п­рес­сии при пов­тор­ном за­ме­ре снять мас­ля­ный под­дон. От­вер­нуть гай­ки ша­тун­ных бол­тов, снять крыш­ку ша­ту­нов и вы­нуть че­рез ци­лин­д­ры пор­ш­ни.

    Обнаружив та­ким об­ра­зом при­чи­ны не­ис­п­рав­нос­ти га­зо­рас­п­ре­де­ли­тель­но­го ме­ха­низ­ма или ци­лин­д­ро-пор­ш­не­вой груп­пы, прис­ту­пить к их лик­ви­да­ции.

    Нарушены фа­зы га­зо­рас­п­ре­де­ления. Вскрыть крыш­ки го­лов­ки ци­лин­д­ров. Тща­тель­но про­ве­рить фа­зы га­зо­рас­п­ре­де­ле­ния по мет­кам на шки­вах. Ес­ли про­изош­ло сме­ще­ние фа­зы на один-два зу­ба, ощу­ти­ма по­те­ря мощ­нос­ти.

    Загрязнение глу­ши­те­ля на­га­ром уве­ли­чи­ва­ет его соп­ро­тив­ле­ние. Ста­рый, про­го­рев­ший да еще с об­лом­ком од­ной из пе­ре­го­ро­док глу­ши­тель луч­ше за­ме­нить но­вым, а не ре­мон­ти­ро­вать и не под­ва­ри­вать.

    Заедание в от­к­ры­том по­ло­же­нии кла­па­на тер­мос­та­та. Ос­нов­ной кла­пан пос­то­ян­но от­к­рыт, и цир­ку­ля­ция осу­щес­т­в­ля­ет­ся толь­ко по «боль­шо­му кру­гу». Тер­мос­тат не­ис­п­ра­вен. По­ка дви­га­тель хо­лод­ный, ох­лаж­да­ющая жид­кость цир­ку­ли­ру­ет толь­ко по «ма­ло­му кру­гу» (в го­лов­ке и бло­ке ци­лин­д­ров), а при от­к­ры­том кра­не ото­пи­те­ля - и в теп­ло­об­мен­ни­ке ото­пи­те­ля.

    В ис­п­рав­ном тер­мос­та­те ос­нов­ной кла­пан зак­рыт. Про­ве­рить тер­мос­тат. Че­рез 1-2 мин пос­ле пус­ка дви­га­те­ля дол­жен наг­ре­вать­ся вер­х­ний шланг, а ниж­ний шланг дол­жен ос­та­вать­ся хо­лод­ным, ес­ли же он на­чи­на­ет наг­ре­вать­ся - тер­мос­тат про­пус­ка­ет жид­кость на «боль­шой круг», так как его ос­нов­ной кла­пан от­к­рыт.

    Ремонт тер­мос­та­та воз­мо­жен, но луч­ше его и его прок­лад­ку за­ме­нить но­вы­ми.

    Не пе­рек­рыт кран ото­пи­те­ля. Пе­рек­рыть кран ото­пи­те­ля. Кран мож­но от­к­рыть толь­ко пос­ле прог­ре­ва дви­га­те­ля.

    Отсутствие утеп­ли­тель­но­го чех­ла на об­ли­цов­ке ав­то­мо­би­ля зи­мой. Сни­жа­ет­ся тем­пе­ра­ту­ра ох­лаж­да­ющей жид­кос­ти, что при­во­дит к от­ло­же­нию смо­лис­тых осад­ков на внут­рен­них по­вер­х­нос­тях дви­га­те­ля. Обя­за­тель­но на­деть утеп­ли­тель­ный че­хол и эк­с­п­лу­ати­ро­вать дви­га­тель в нор­маль­ном теп­ло­вом ре­жи­ме. Прог­реть его до 40 °C, не зло­упот­реб­ляя при этом воз­душ­ной зас­лон­кой (в пер­вый мо­мент пос­ле пус­ка не­ис­па­рив­ша­яся часть бен­зи­на про­ни­ка­ет в ци­лин­д­ры и смы­ва­ет мас­ло, пос­ту­па­ющее к тру­щим­ся по­вер­х­нос­тям).

    Створки жа­лю­зи ра­ди­ато­ра, ес­ли они есть, не зак­ры­ва­ют­ся плот­но. От­ре­гу­ли­ро­вать гиб­кую тя­гу при­во­да жа­лю­зи при по­мо­щи вин­та креп­ле­ния тро­са. От­вер­нуть винт, ус­та­но­вить в ис­ход­ное по­ло­же­ние ру­ко­ят­ку уп­рав­ле­ния жа­лю­зи, пол­нос­тью от­к­рыть их и за­тя­нуть винт креп­ле­ния. Ру­ко­ят­ка дол­ж­на дви­гать­ся сво­бод­но и фик­си­ро­вать­ся в лю­бом по­ло­же­нии.

    Сине-белый дым - не­ус­той­чи­вая ра­бо­та дви­га­те­ля. Ра­бо­чая фас­ка кла­па­на под­го­ре­ла. Оце­нить сос­то­яние га­зо­рас­п­ре­де­ли­тель­но­го ме­ха­низ­ма (в час­т­нос­ти, кла­па­нов и их се­дел). Снять го­лов­ку бло­ка. Об­на­ру­жен­ные пов­реж­де­ния ус­т­ра­нить.

    Сизый или си­ний дым - по­па­да­ние мас­ла в ци­лин­д­ры дви­га­те­ля. По­вы­шен­ный рас­ход мас­ла. За­ме­нить мас­лосъ­ем­ные кол­пач­ки. Воз­мо­жен ре­монт ци­лин­д­ро-пор­ш­не­вой груп­пы.

    Черный дым - пе­ре­обо­га­ще­ние топ­лив­но-воз­душ­ной сме­си. Де­фект ус­т­ра­ня­ет­ся ре­гу­ли­ров­кой кар­бю­ра­то­ра.

    Густой бе­лый дым - по­па­да­ние то­со­ла в ци­лин­д­ры дви­га­те­ля. За­ме­нить прок­лад­ку го­лов­ки бло­ка.

    Белый дым (пар) - нор­маль­ное яв­ле­ние при прог­ре­ве хо­лод­но­го дви­га­те­ля. В не­наг­ре­той вы­пус­к­ной сис­те­ме пар час­тич­но кон­ден­си­ру­ет­ся. На кон­це вых­лоп­ной тру­бы по­яв­ля­ют­ся ка­пель­ки во­ды.

    Выдавливание мас­ла че­рез ма­лей­шие неп­лот­нос­ти прок­ла­док и саль­ни­ков. Дви­га­тель «по­те­ет» от внут­ри­кар­тер­но­го из­бы­точ­но­го дав­ле­ния. Ды­мок с за­па­хом вых­лоп­ных га­зов вы­хо­дит на­ру­жу при сня­тии проб­ки мас­ло­за­лив­ной гор­ло­ви­ны. Очис­тить и про­мыть рас­т­во­ри­те­лем про­во­лоч­ный пла­ме­га­си­тель, на­хо­дя­щий­ся в вы­тяж­ном шлан­ге, иду­щем от дви­га­те­ля к воз­душ­но­му филь­т­ру, а так­же шлан­ги сис­те­мы вен­ти­ля­ции кар­те­ра.

    Износ гильз, пор­ш­ней и пор­ш­не­вых ко­лец. При­го­ра­ние (за­кок­со­вы­ва­ние) или по­лом­ка пор­ш­не­вых ко­лец. Час­тич­но ра­зоб­рать дви­га­тель, не сни­мая его с ав­то­мо­би­ля. Снять го­лов­ку бло­ка вмес­те с кол­лек­то­ром, вен­ти­ля­то­ром и мас­ля­ный под­дон, пред­ва­ри­тель­но слив ох­лаж­да­ющую жид­кость и мас­ло. От­вер­нуть гай­ки ша­тун­ных бол­тов, снять крыш­ки ша­ту­нов и вы­нуть из ци­лин­д­ров пор­ш­ни. Про­ве­рить сос­то­яние ра­зоб­ран­ных пор­ш­ней, пор­ш­не­вых ко­лец и соп­ря­же­нии. Очис­тить от на­га­ра и за­ме­нить по­ло­ман­ные де­та­ли и де­та­ли, соз­дав­шие за­зо­ры в соп­ря­же­нии, близ­кие к пре­дель­ным.

    Износ, ста­ре­ние, по­лом­ка мас­лосъ­ем­ных кол­пач­ков впус­к­ных кла­па­нов. За­ме­на мас­лосъ­ем­ных кол­пач­ков дви­га­те­лей ВАЗ про­из­во­дит­ся без сня­тия го­лов­ки бло­ка. Не­год­ный кол­па­чок ос­то­рож­но снять с нап­рав­ля­ющей втул­ки, не пов­ре­див ее. Пос­та­вить но­вые кол­пач­ки. Ус­т­ра­не­ние ста­рых и ус­та­нов­ку но­вых кол­пач­ков луч­ше про­из­во­дить с ис­поль­зо­ва­ни­ем спе­ци­аль­ных прис­по­соб­ле­ний, име­ющих­ся в про­да­же.

    Не от­ре­гу­ли­ро­ва­ны за­зо­ры в кла­па­нах. Че­рез каж­дые 10 тыс. км про­бе­га (для ВАЗ-2108, -2109 че­рез 30 тыс. км) от­ре­гу­ли­ро­вать за­зо­ры кла­па­нов. При умень­шен­ном за­зо­ре кла­пан пол­нос­тью не са­дит­ся в сед­ло, на­ру­ша­ет­ся гер­ме­тич­ность ци­лин­д­ров, сни­жа­ет­ся дав­ле­ние в кон­це так­та сжа­тия. Дви­га­тель ра­бо­та­ет с пе­ре­бо­ями. При уве­ли­чен­ном за­зо­ре по­яв­ля­ют­ся удар­ные наг­руз­ки, про­дол­жи­тель­ность пре­бы­ва­ния кла­па­на в от­к­ры­том сос­то­янии умень­ша­ет­ся, из-за че­го ци­лин­д­ры не пол­нос­тью на­пол­ня­ют­ся го­рю­чей смесью.

    Засорена сис­те­ма пи­та­ния, не­ис­п­ра­вен бен­зо­на­сос. От­со­еди­нить топ­ли­воп­ро­вод от вы­ход­но­го шту­це­ра бен­зо­на­со­са, слег­ка прик­рыв вы­ход­ной шту­цер паль­цем и про­ра­бо­тав ры­ча­гом руч­ной под­кач­ки. Бен­зо­на­сос не ра­бо­та­ет, ес­ли не ощу­ща­ет­ся лег­кое дав­ле­ние топ­ли­ва. Про­ве­рить пос­туп­ле­ние бен­зи­на в бен­зо­на­сос. При по­мо­щи на­со­са для на­кач­ки шин про­дуть (с хо­ро­шо слы­ши­мым бур­ле­ни­ем топ­ли­ва в ба­ке) от­со­еди­нен­ный от бен­зо­на­со­са шланг-топ­ли­воп­ро­вод. Про­чис­тить ва­ку­ум­ный «за­мок», что­бы воз­дух из ат­мос­фе­ры пос­ту­пал в бак, а па­ры из не­го вы­пус­ка­лись. С по­мощью ры­ча­га руч­ной под­кач­ки вто­рич­но про­ве­рить вы­ход топ­ли­ва. При не­дос­та­точ­ной по­да­че топ­ли­ва снять бен­зо­на­сос, про­чис­тить от ос­мо­ле­ния и за­ли­па­ния наг­не­та­тель­ный и впус­к­ной кла­па­ны. По­ме­нять их мес­та­ми. Сет­ку филь­т­ра про­мыть в бен­зи­не и про­чис­тить.

    Засорение рас­пы­ли­те­ля, наг­не­та­тель­но­го кла­па­на, ди­аф­раг­мен­но­го ме­ха­низ­ма ус­ко­ри­тель­но­го на­со­са. Снять крыш­ку воз­душ­но­го филь­т­ра. При рез­ком от­к­ры­тии дрос­сель­ных зас­ло­нок из рас­пы­ли­те­ля дол­ж­на вы­хо­дить ров­ная струя бен­зи­на. При от­сут­с­т­вии струи или при ее пре­ры­вис­тос­ти снять крыш­ки кар­бю­ра­то­ра, от­вер­нуть дер­жа­тель рас­пы­ли­те­ля, снять его, про­чис­тить мед­ной про­во­ло­кой и про­дуть сжа­тым воз­ду­хом. Про­кон­т­ро­ли­ро­вать гер­ме­тич­ность наг­не­та­тель­но­го кла­па­на. Соб­рать кар­бю­ра­тор. При от­сут­с­т­вии по­ло­жи­тель­но­го ре­зуль­та­та ра­зоб­рать ди­аф­раг­мен­ный ме­ха­низм ус­ко­ри­тель­но­го на­со­са, про­мыть его по­лость и про­дуть сжа­тым воз­ду­хом все от­вер­с­тия и ка­на­лы.

    Засорилась сис­те­ма эко­нос­та­та, обо­га­ща­юще­го го­рю­чую смесь при пе­ре­хо­де на ре­жим мак­си­маль­ной мощ­нос­ти. Снять крыш­ку кар­бю­ра­то­ра. Вы­нуть ма­лый диф­фу­зор вто­рич­ной ка­ме­ры (удер­жи­ва­ет­ся пру­жин­ной за­щел­кой), че­рез от­к­рыв­ший­ся ка­нал 1 (рис. 16) спе­ци­аль­ным на­ко­неч­ни­ком шин­но­го на­со­са про­дуть пер­вый эмуль­си­он­ный жик­лер 2. Из поп­лав­ко­вой ка­ме­ры че­рез ка­нал 3 про­дуть вто­рой топ­лив­ный жик­лер 4. Че­рез воз­душ­ный жик­лер 5, зап­рес­со­ван­ный в крыш­ке, про­дуть ка­на­лы, под­хо­дя­щие к топ­лив­но­му и эмуль­си­он­но­му жик­ле­рам.

    Рис. 16. Ус­т­рой­с­т­во эко­нос­та­та кар­бю­ра­то­ра: 1, 3 - ка­на­лы; 2 - эмуль­си­он­ный жик­лер; 4 - топ­лив­ный жик­лер; 5 - воз­душ­ный жик­лер.

    Бытует мне­ние, что пе­ре­бои в дви­га­те­ле воз­ни­ка­ют вслед­с­т­вие неп­ра­виль­но­го по­ло­же­ния эмуль­си­он­ных тру­бок (кар­бю­ра­тор 2105, 2107) в ко­лод­цах под воз­душ­ны­ми жик­ле­ра­ми. Эмуль­си­он­ные труб­ки пер­вич­ной и вто­рич­ной ка­мер ус­та­но­вить так, что­бы один ряд из че­ты­рех от­вер­с­тий был по­вер­нут в сто­ро­ну ка­на­ла, под­во­дя­ще­го эмуль­сию к рас­пы­ли­те­лю ма­ло­го диф­фу­зо­ра (отвер­с­тия А на рис. 17). За­вер­нуть свер­ху воз­душ­ные жик­ле­ры.

    Рис. 17. По­ло­же­ние эмуль­си­он­ных тру­бок в кар­бю­ра­то­ре.

    Очень обед­не­на ра­бо­чая смесь. Мал ход поп­лав­ка. Про­ве­рить лег­кость хо­да поп­лав­ка на оси, ра­бо­тос­по­соб­ность иголь­ча­то­го за­пор­но­го кла­па­на. От­ре­гу­ли­ро­вать уро­вень топ­ли­ва и ход поп­лав­ка.

    Прерывистый кон­такт с «мас­сой». На­ру­ше­ние ис­к­ро­об­ра­зо­ва­ния (обор­вал­ся про­вод, объ­еди­ня­ющий под­виж­ный кон­такт с «мас­сой» в пре­ры­ва­те­ле). Один ко­нец кон­т­роль­ной лам­пы под­к­лю­чить к «мас­се», а дру­гой к клем­ме низ­ко­го нап­ря­же­ния рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния. При ис­п­рав­ной пер­вич­ной це­пи и вклю­чен­ном за­жи­га­нии лам­па бу­дет го­реть при ра­зом­к­ну­тых кон­так­тах пре­ры­ва­те­ля. Ес­ли лам­па не го­рит, то это зна­чит, что в пер­вич­ной це­пи на­ру­ше­ны кон­так­ты в мес­тах креп­ле­ния про­во­дов; про­изош­ло за­мы­ка­ние на кор­пус пру­жи­ны ры­чаж­ка пре­ры­ва­те­ля или про­во­да, со­еди­ня­юще­го за­жим (точ­ку низ­ко­го нап­ря­же­ния пре­ры­ва­те­ля) с пру­жи­ной ры­чаж­ка, или за­мы­ка­ние об­к­ла­док кон­ден­са­то­ра меж­ду со­бой.

    Перепутаны мес­та­ми про­во­да вы­со­ко­го нап­ря­же­ния. При­со­еди­нить про­во­да по по­ряд­ку ра­бо­ты ци­лин­д­ров дви­га­те­ля сог­лас­но ин­с­т­рук­ции по эк­с­п­лу­ата­ции.

    Нарушение ра­бо­ты дви­га­те­ля при поз­д­нем за­жи­га­нии из-за не­пол­но­ты сго­ра­ния ра­бо­чей сме­си. Вы­вер­нуть све­чу 1-го ци­лин­д­ра, зак­рыть проб­кой из смя­той бу­ма­ги от­вер­с­тие под све­чу и по­во­ра­чи­вать ко­лен­ча­тый вал до вы­тал­ки­ва­ния проб­ки. Сов­мес­тить рис­ку шки­ва ко­лен­ча­то­го ва­ла с мет­кой на крыш­ке рас­п­ре­де­ли­тель­но­го ме­ха­низ­ма (см. рис. 3). Под­к­лю­чить кон­т­роль­ную лам­пу к клем­ме низ­ко­го нап­ря­же­ния на рас­п­ре­де­ли­те­ле за­жи­га­ния и к «мас­се». Вклю­чить за­жи­га­ние и по­во­ра­чи­вать кор­пус рас­п­ре­де­ли­те­ля про­тив ча­со­вой стрел­ки. Паль­ца­ми ру­ки по­во­ра­чи­вать бе­гу­нок по ча­со­вой стрел­ке (для ус­т­ра­не­ния за­зо­ров). При за­го­ра­нии лам­пы зак­ре­пить рас­п­ре­де­ли­тель за­жи­га­ния.

    Разрегулировок за­зор кон­так­тов пре­ры­ва­те­ля. Для точ­ной ре­гу­ли­ров­ки за­зо­ра меж­ду кон­так­та­ми из­ме­рять не сам за­зор, да еще де­дов­с­ким спо­со­бом - с по­мощью щу­па (ведь да­же нез­на­чи­тель­ная пог­реш­ность ска­зы­ва­ет­ся на ис­к­ро­об­ра­зо­ва­нии), а угол зам­к­ну­то­го сос­то­яния кон­так­тов, т. е. угол по­во­ро­та бе­гун­ка при зам­к­ну­тых кон­так­тах. Из­ме­ре­ние уг­ла про­во­дить прос­тей­шим стре­лоч­ным прис­по­соб­ле­ни­ем - мед­ной про­во­ло­кой, иг­ра­ющей роль стрел­ки, зак­реп­лен­ной плас­ти­ли­ном к бе­гун­ку, и гра­ду­иро­ван­ным по­лу­коль­цом тран­с­пор­ти­ра с об­ре­зан­ным ос­но­ва­ни­ем, ус­та­нов­лен­ным на кор­пус рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния и при­жа­тым маг­ни­том при сня­той крыш­ке.

    Момент за­мы­ка­ния-раз­мы­ка­ния кон­так­тов оп­ре­де­лить по кон­т­роль­ной лам­пе, под­к­лю­чен­ной па­рал­лель­но кон­так­там пре­ры­ва­те­ля («мас­се» и про­во­ду, иду­ще­му от ка­туш­ки за­жи­га­ния к клем­ме низ­ко­го нап­ря­же­ния рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния). Вклю­чить за­жи­га­ние: лам­па го­рит - кон­так­ты ра­зом­к­ну­ты.

    Медленно вра­щать ко­лен­ча­тый вал - лам­па по­гас­ла. За­ме­тить по стрел­ке на тран­с­пор­ти­ре гра­дус от­с­че­та. Про­дол­жить вра­ще­ние ко­лен­ча­то­го ва­ла, по­ка лам­па не за­го­рит­ся. В этот мо­мент кон­так­ты ра­зом­к­нут­ся. Это по­ло­же­ние стрел­ки за­фик­си­ро­вать в гра­ду­сах на тран­с­пор­ти­ре. Оно дол­ж­но со­от­вет­с­т­во­вать уг­лу зам­к­ну­то­го сос­то­яния кон­так­тов пре­ры­ва­те­ля. Эти дан­ные при­во­дят­ся в пас­пор­тах на со­от­вет­с­т­ву­ющие дви­га­те­ли, нап­ри­мер на дви­га­те­ли ВАЗ-2101, -2107. Они сос­тав­ля­ют 55°±3°.

    Регулировку уг­ла про­из­во­дить из­ме­не­ни­ем за­зо­ра меж­ду кон­так­та­ми пре­ры­ва­те­ля. Уве­ли­че­ние за­зо­ра со­от­вет­с­т­ву­ет умень­ше­нию уг­ла зам­к­ну­то­го сос­то­яния кон­так­тов пре­ры­ва­те­ля и на­обо­рот.

    Неправильная ус­та­нов­ка мо­мен­та за­жи­га­ния. Ус­та­новку мо­мен­та за­жи­га­ния про­из­во­дить пос­ле ре­гу­ли­ров­ки уг­ла зам­к­ну­то­го сос­то­яния кон­так­тов пре­ры­ва­те­ля.

    Снять крыш­ку рас­п­ре­де­ли­те­ля. Вра­ще­ни­ем ко­лен­ча­то­го ва­ла за­вод­ной ру­ко­ят­кой (в мо­де­лях, где ее нет, - с по­мощью клю­ча) до­бить­ся сов­па­де­ния ме­ток, ко­то­рые оп­ре­де­ля­ют мо­мент за­жи­га­ния (см. рис. 3) при так­те сжа­тия пер­во­го ци­лин­д­ра. Убе­дить­ся, что по­ло­же­ние плас­ти­ны бе­гун­ка со­от­вет­с­т­ву­ет вы­со­ко­воль­т­но­му про­во­ду, иду­ще­му от све­чи пер­во­го ци­лин­д­ра. Ус­та­но­вить ок­тан-кор­рек­тор (если он есть) в ну­ле­вое по­ло­же­ние. Под­к­лю­чить кон­т­роль­ную лам­пу к «мас­се» и к клем­ме низ­ко­го нап­ря­же­ния рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния. Вклю­чить за­жи­га­ние. Ос­ла­бить гай­ку (винт) креп­ле­ния кор­пу­са рас­п­ре­де­ли­те­ля и, мед­лен­но од­ной ру­кой по­во­ра­чи­вая рас­п­ре­де­ли­тель за­жи­га­ния, а дру­гой под­дер­жи­вая ро­тор, ус­т­ра­нить та­ким об­ра­зом люфт ку­лач­ко­во­го ва­ли­ка. В мо­мент вспы­хи­ва­ния лам­поч­ки зак­ре­пить рас­п­ре­де­ли­тель за­жи­га­ния.

    Проверка ус­та­нов­ки за­жи­га­ния про­из­во­дит­ся при дви­же­нии ав­то­мо­би­ля по ров­ной до­ро­ге на ско­рос­ти 50 км/ч рез­ким уве­ли­че­ни­ем ско­рос­ти. Сла­бые, быс­т­ро­ис­че­за­ющие де­то­на­ци­он­ные сту­ки при раз­го­не ука­жут на точ­ную ус­та­нов­ку за­жи­га­ния. Ес­ли сту­ки слыш­ны и дол­гое вре­мя не прек­ра­ща­ют­ся, умень­шить угол опе­ре­же­ния за­жи­га­ния. Ес­ли сту­ки сов­сем от­сут­с­т­ву­ют, уве­ли­чить угол опе­ре­же­ния за­жи­га­ния. Уточ­не­ние уг­ла опе­ре­же­ния за­жи­га­ния осу­щес­т­в­лять ок­тан-кор­рек­то­ром, а где его нет, по­во­ро­том кор­пу­са рас­п­ре­де­ли­те­ля.

    Несоответствие уров­ня топ­ли­ва в поп­лав­ко­вой ка­ме­ре. Ус­та­но­вить оп­ти­маль­ный уро­вень топ­ли­ва в поп­лав­ко­вой ка­ме­ре под­ги­ба­ни­ем языч­ка крон­ш­тей­на поп­лав­ка. Про­ве­рить гер­ме­тич­ность иголь­ча­то­го за­пор­но­го кла­па­на, ус­т­ра­нив грязь и мел­кие со­рин­ки. При­те­реть иг­лу к гнез­ду кла­па­на.

    Засорение топ­лив­ных, воз­душ­ных и эмуль­си­он­ных жик­ле­ров. Ос­мот­реть кар­бю­ра­тор. Уда­лить грязь и тща­тель­но его от­ре­гу­ли­ро­вать.

    Воздушный фильтр за­бит грязью - глав­ная до­зи­ру­ющая сис­те­ма не справ­ля­ет­ся с ра­бо­той. Кар­бю­ра­тор от­ре­гу­ли­ро­ван, но проб­ле­ма не ре­ше­на. Воз­рос­ло соп­ро­тив­ле­ние воз­душ­но­го филь­т­ра. Умень­ши­лась ско­рость про­хож­де­ния воз­ду­ха че­рез по­ры филь­т­ра. Фильтр сле­ду­ет за­ме­нить.

    Повреждение ра­ди­ато­ра. Про­ве­рить гер­ме­тич­ность ра­ди­ато­ра. Мел­кие де­фек­ты ра­ди­ато­ра ус­т­ра­нить пай­кой. При силь­ных пов­реж­де­ни­ях ра­ди­атор за­ме­нить.

    Повреждение шлан­гов или прок­ла­док в со­еди­не­ни­ях. Ос­лаб­ле­ние хо­му­тов. Шлан­ги об­мо­тать изо­лен­той или за­ме­нить. Про­ве­рить прок­лад­ки. Пов­реж­ден­ные за­ме­нить. Про­ве­рить проч­ность по­сад­ки хо­му­тов.

    Охлаждающая жид­кость под­те­ка­ет толь­ко при ра­бо­те дви­га­те­ля. Как пра­ви­ло, это оз­на­ча­ет, что не­ис­п­ра­вен са­мо­уп­лот­ня­ющий­ся саль­ник во­дя­но­го на­со­са. В этом слу­чае от­ре­мон­ти­ро­вать во­дя­ной на­сос.

    Наличие эмуль­сии свет­ло-жел­то­го цве­та на внут­рен­ней крыш­ке мас­ло­за­лив­ной гор­ло­ви­ны, по­па­да­ние ох­лаж­да­ющей жид­кос­ти в сис­те­му смаз­ки. Ос­лаб­ле­ние за­тяж­ки бол­тов (шпи­лек) на­ру­ши­ло це­лос­т­ность прок­лад­ки го­лов­ки бло­ка. Под­тя­нуть бол­ты (гай­ки, шпиль­ки) ди­на­мо­мет­ри­чес­ким клю­чом в со­от­вет­с­т­вии со схе­мой, при­ве­ден­ной в ин­с­т­рук­ции по эк­с­п­лу­ата­ции на дан­ный ав­то­мо­биль. Ес­ли та­ким спо­со­бом ус­т­ра­нить эмуль­сию не уда­ет­ся, зна­чит, прок­лад­ка го­лов­ки бло­ка име­ет серь­ез­ные пов­реж­де­ния и под­ле­жит за­ме­не.

    Работа дви­га­те­ля на во­до­мас­ля­ной эмуль­сии при­во­дит к ут­ра­те сма­зы­ва­ющих свойств мас­ла и тем са­мым ус­ко­ря­ет из­нос дви­га­те­ля.

    Подтекание ох­лаж­да­ющей жид­кос­ти в от­во­дя­щем и под­во­дя­щем пат­руб­ках. Для на­деж­ной гер­ме­ти­за­ции на­деть шлан­ги на пат­руб­ки, при­ме­няя лю­бую смаз­ку и ис­поль­зуя на­деж­ные хо­му­ты.

    Оценить тех­ни­чес­кое сос­то­яние дви­га­те­ля кон­т­роль­ным рас­хо­дом топ­ли­ва. Со­вер­шить про­бег на до­ро­ге дли­ной в 10 км со ско­рос­тью 80 км/ч. По­да­чу топ­ли­ва в кар­бю­ра­тор осу­щес­т­вить из мер­ной ем­кос­ти. Под­с­чи­тать рас­ход топ­ли­ва и срав­нить с нор­ма­тив­ным, ко­то­рый при­во­дит­ся в ин­с­т­рук­ции по эк­с­п­лу­ата­ции на дан­ный ав­то­мо­биль.

    Износ ди­аф­раг­мы бен­зо­на­со­са (бен­зин про­ни­ка­ет в кар­тер дви­га­те­ля, уро­вень мас­ла по­вы­ша­ет­ся), сни­же­ние уп­ру­гос­ти пру­жи­ны; за­со­ри­лись и по­те­ря­ли под­виж­ность кла­па­ны; под­те­ка­ние топ­ли­ва из-за ос­лаб­ле­ния креп­ле­ния меж­ду сос­тав­ны­ми час­тя­ми бен­зо­на­со­са. За­ме­нить пов­реж­ден­ную ди­аф­раг­му; нем­но­го рас­тя­нуть пру­жи­ну (в бен­зо­на­со­се ВАЗ дли­на пру­жи­ны 47 мм); про­мыть и очис­тить кла­па­ны и филь­т­ру­ющий эле­мент; под­тя­нуть креп­ле­ния в разъ­емах.

    Негерметичны эле­мен­ты топ­лив­ной сис­те­мы. Воз­мож­ны пов­реж­де­ния прок­ла­док. Про­ве­рить гер­ме­тич­ность топ­ли­воп­ро­во­дов, топ­лив­но­го ба­ка, бен­зо­на­со­са, кар­бю­ра­то­ра. Под­тя­нуть ос­лаб­лен­ные со­еди­не­ния. Из­но­шен­ные прок­лад­ки за­ме­нить.

    Изменение сос­та­ва сме­си от нор­маль­ной до бо­га­той, что про­ис­хо­дит, как пра­ви­ло, в ре­зуль­та­те за­быв­чи­вос­ти ав­тов­ла­дель­ца (за­был, ког­да в пос­лед­ний раз ме­нял воз­душ­ный фильтр, а по­то­му в не­го на­би­лась пыль и нас­ту­пи­ла не­дос­та­точ­ная про­ни­ца­емость филь­т­ра). За­ме­нить фильтр, сог­ла­су­ясь по вре­ме­ни с ин­с­т­рук­ци­ей по эк­с­п­лу­ата­ции, а при су­хой жар­кой по­го­де за­ме­ну филь­т­ра про­из­во­дить да­же ча­ще, чем ука­за­но в ин­с­т­рук­ции.

    Неисправен ЭПХХ. При зак­ры­той дрос­сель­ной зас­лон­ке и дви­же­нии с вклю­чен­ной пе­ре­да­чей (тор­мо­же­ние дви­га­те­лем) элек­т­ро­маг­нит­ный кла­пан не пе­рек­ры­ва­ет по­да­чу топ­ли­ва. За­чис­тить кон­так­т­ные по­вер­х­нос­ти кон­це­во­го вык­лю­ча­те­ля. Так от­ре­гу­ли­ро­вать его по­ло­же­ние, что­бы бы­ли слыш­ны щел­ч­ки от за­мы­ка­ния и раз­мы­ка­ния кон­так­тов в элек­т­ро­маг­нит­ном кла­па­не на кар­бю­ра­то­ре.

    Неплотно за­вер­ну­тый элек­т­ро­маг­нит­ный кла­пан вы­вер­нуть из кар­бю­ра­то­ра, про­ве­рить под­виж­ность за­пор­ной иг­лы с выс­ту­па­ющим на­ко­неч­ни­ком. За­ме­нить блок ЭПХХ при вы­хо­де его из строя в кар­бю­ра­то­рах ти­па «Со­лекс».

    Уровень топ­ли­ва в поп­лав­ко­вой ка­ме­ре вы­ше нор­маль­но­го. Не­гер­ме­тич­ность иголь­ча­то­го за­пор­но­го кла­па­на. Ус­та­но­вить тре­бу­емый уро­вень топ­ли­ва, под­ги­бая или от­ги­бая язы­чок ре­гу­ли­ров­ки уров­ня топ­ли­ва. Пос­ле ре­гу­ли­ров­ки поп­ла­вок дол­жен пе­ре­ме­щать­ся сво­бод­но. Про­ве­рить гер­ме­тич­ность иголь­ча­то­го за­пор­но­го кла­па­на. В слу­чае его не­гер­ме­тич­нос­ти за­ме­нить кла­пан.

    Не сни­жа­ет­ся час­то­та вра­ще­ния ко­лен­ча­то­го ва­ла дви­га­те­ля на хо­лос­том хо­ду. Неп­лот­но зак­ры­ва­емая дрос­сель­ная зас­лон­ка вто­рич­ной ка­ме­ры рез­ко уве­ли­чи­ва­ет рас­ход топ­ли­ва. Ре­гу­ли­ров­кой и про­вер­кой лег­кос­ти по­во­ро­тов зас­лон­ки вто­рич­ной ка­ме­ры, чув­с­т­ви­тель­ной к заг­ряз­не­нию, до­бить­ся плот­но­го ее зак­ры­тия, ус­т­ра­нив при­чи­ны по­вы­шен­но­го тре­ния в де­та­лях при­во­да зас­лон­ки.

    Не от­ре­гу­ли­ро­ван мо­мент за­жи­га­ния. Ус­та­но­вить за­жи­га­ние, про­ве­рить пред­ва­ри­тель­но за­зор в кон­так­тах пре­ры­ва­те­ля, ко­то­рый дол­жен сос­тав­лять (0,45±0,05) мм. Оп­ре­де­лить ус­та­нов­ку мо­мен­та за­жи­га­ния при по­мо­щи стро­бос­ко­па, учи­ты­вая, что при ра­бо­та­ющем дви­га­те­ле угол опе­ре­же­ния за­жи­га­ния сме­ща­ет­ся в сто­ро­ну опе­ре­же­ния да­же на хо­лос­том хо­ду. Ска­зы­ва­ет­ся вли­яние цен­т­ро­беж­но­го ре­гу­ля­то­ра опе­ре­же­ния за­жи­га­ния.

    Нарушена ра­бо­та цен­т­ро­беж­но­го ре­гу­ля­то­ра опе­ре­же­ния за­жи­га­ния. Ра­зоб­рать рас­п­ре­де­ли­тель за­жи­га­ния. Ос­мот­реть, пе­реб­рать, про­мыть и сма­зать де­та­ли цен­т­ро­беж­но­го ре­гу­ля­то­ра.

    Неправильно выб­ран за­зор све­чей. Боль­шой за­зор рез­ко ухуд­ша­ет хо­лод­ный пуск дви­га­те­ля и при­во­дит к пе­ре­рас­хо­ду топ­ли­ва, так как ра­бо­чая смесь в кон­це так­та сжа­тия мо­жет не вос­п­ла­ме­нить­ся из-за про­пус­ков в ис­к­ро­об­ра­зо­вании. Ус­та­нов­ку про­из­во­дить сог­лас­но ин­с­т­рук­ции по эк­с­п­лу­ата­ции ав­то­мо­би­ля. Не за­бы­вать, что в про­цес­се ра­бо­ты дви­га­те­ля за­зор в све­че уве­ли­чи­ва­ет­ся в сред­нем на 0,015 мм на каж­дые 1000 км.

    Большой люфт в под­шип­ни­ках ва­ли­ка рас­п­ре­де­ли­те­ля за­жи­га­ния. Би­ение ку­лач­ка. На­ру­ше­ны мо­мент раз­мы­ка­ния кон­так­тов и за­зор меж­ду ни­ми. Ра­зоб­рать рас­п­ре­де­ли­тель за­жи­га­ния, вып­рес­со­вать втул­ки и по их об­раз­цам вы­то­чить но­вые. Пос­ле зап­рес­сов­ки вту­лок от­вер­с­тия раз­вер­нуть до но­ми­наль­но­го ди­амет­ра 12,694-12,712 мм под ва­лик (для ав­то­мо­би­лей «Вол­га»).

    Увеличение или умень­ше­ние теп­ло­во­го за­зо­ра в кла­па­нах. Пос­ле­до­ва­тель­ность ре­гу­ли­ров­ка теп­ло­во­го за­зо­ра у раз­ных мо­де­лей дви­га­те­ля своя. На дви­га­те­лях ГАЗ для ре­гу­ли­ров­ки за­зо­ров не­об­хо­ди­мо, по­во­ра­чи­вая ко­лен­ча­тый вал, сов­мес­тить вто­рой паз на обо­де шки­ва со штиф­том на крыш­ке рас­п­ре­де­ли­тель­ных шес­те­рен. Про­ве­рить и ус­та­но­вить при по­мо­щи щу­па за­зо­ры меж­ду пер­вым, вто­рым, чет­вер­тым и шес­тым кла­па­на­ми и ко­ро­мыс­ла­ми. Про­вер­нуть ко­лен­ча­тый вал на один обо­рот и ус­та­но­вить за­зо­ры в ос­таль­ных кла­па­нах.

    Неисправен ука­за­тель или дат­чик дав­ле­ния мас­ла. Убе­дить­ся в ис­п­рав­нос­ти кон­т­роль­ной лам­пы (ука­за­те­ля дав­ле­ния мас­ла) и дат­чи­ка. От­к­лю­чить про­вод от дат­чи­ка дав­ле­ния мас­ла и зам­к­нуть его на «мас­су». Ес­ли лам­па за­го­рит­ся при вклю­чен­ном за­жи­га­нии, за­ме­нить дат­чик. Ес­ли лам­па не за­го­рит­ся, про­ве­рить кон­так­т­ные про­во­да или за­ме­нить кон­т­роль­ную лам­пу.

    Загрязнение мас­лоп­ри­ем­ни­ка. За­еда­ние ре­дук­ци­он­но­го кла­па­на в от­к­ры­том по­ло­же­нии (ослаб­ле­ние на­тя­га пру­жи­ны). Слить мас­ло из кар­те­ра дви­га­те­ля. Снять мас­ля­ный под­дон и очис­тить мас­лоп­ри­ем­ник и ре­дук­ци­он­ный кла­пан от заг­ряз­не­ний и от­ло­же­ний. В слу­чае умень­ше­ния уп­ру­гос­ти пру­жи­ны под нее сле­ду­ет под­ло­жить шай­бу. Дав­ле­ние мас­ла на эк­с­п­лу­ата­ци­он­ном ско­рос­т­ном ре­жи­ме дол­ж­но быть 0,35-0,45 Мпа. При хо­лос­том хо­де 0,05-0,09 Мпа.

    Недостаточная вяз­кость мас­ла. Про­ве­рить вяз­кость мас­ла. Не­дос­та­точ­ная вяз­кость мо­жет быть ре­зуль­та­том раз­жи­же­ния мас­ла бен­зи­ном и заг­ряз­не­ния его про­дук­та­ми из­но­са.

    Износ де­та­лей мас­ля­но­го на­со­са. Снять мас­ля­ный на­сос. Пос­ле раз­бор­ки про­мыть бен­зи­ном де­та­ли и про­ве­рить их сос­то­яние. За­ме­рить за­зор в плос­кос­ти при­ле­га­ния крыш­ки к тор­цам шес­те­рен. За­зор не дол­жен пре­вы­шать 0,15 мм. За­ме­рить за­зо­ры меж­ду шес­тер­ня­ми, а так­же меж­ду шес­тер­ня­ми и кор­пу­сом. В обо­их слу­ча­ях до­пус­ка­ет­ся за­зор до 0,25 мм для ав­то­мо­би­лей «Вол­га» и до 0,15 мм для «Жи­гу­лей». Ес­ли за­зо­ры вы­хо­дят за пре­дель­ные зна­че­ния, мас­ля­ный на­сос за­ме­нить но­вым (рис. 18).

    Рис. 18. Про­вер­ка из­но­са мас­ля­но­го на­со­са.

    Увеличение за­зо­ров в под­шип­ни­ках ко­лен­ча­то­го и рас­п­ре­де­ли­тель­но­го ва­лов. От­ре­мон­ти­ро­вать дви­га­тель. За­ме­нить вкла­ды­ши в ко­лен­ных и ша­тун­ных под­шип­ни­ках, а на ав­то­мо­би­лях «Вол­га» так­же и втул­ки рас­п­ре­де­ли­тель­но­го ва­ла.

    Контрольная лам­па дав­ле­ния мас­ла не го­рит пос­ле вклю­че­ния за­жи­га­ния. Про­ве­рить цепь, иду­щую от дат­чи­ка к лам­пе дав­ле­ния мас­ла. Снять про­во­док с дат­чи­ка и кос­нуть­ся им «мас­сы». Вклю­чить за­жи­га­ние. Лам­па го­рит - за­ме­нить дат­чик. Лам­па не го­рит - про­ве­рить элек­т­ри­чес­кие про­во­да и за­чис­тить кон­так­ты. Ес­ли это не по­мо­га­ет, за­ме­нить лам­пу.

    Контрольная лам­па дав­ле­ния мас­ла не гас­нет пос­ле за­пус­ка дви­га­те­ля или за­го­ра­ет­ся во вре­мя дви­же­ния. Не­мед­лен­но заг­лу­шить дви­га­тель. Убе­дить­ся в на­ли­чии не­об­хо­ди­мо­го ко­ли­чес­т­ва мас­ла в под­до­не дви­га­те­ля. Ус­та­но­вить и ус­т­ра­нить при­чи­ну не­ис­п­рав­нос­ти.

    Вывернуть дат­чик дав­ле­ния мас­ла. Прок­ру­тить ко­лен­ча­тый вал стар­те­ром. Слиш­ком сла­бая струя мас­ла сви­де­тель­с­т­ву­ет о за­со­ре мас­ля­ных ка­на­лов шла­ма­ми и смо­лис­ты­ми от­ло­же­ни­ями. Слить мас­ло в ем­кость. Не сни­мая мас­ля­но­го филь­т­ра, за­лить про­мы­воч­ное мас­ло до ниж­ней от­мет­ки мас­ло­из­ме­ри­тель­но­го стер­ж­ня. За­пус­тить дви­га­тель и дать ему про­ра­бо­тать 10 мин при ми­ни­маль­ной час­то­те вра­ще­ния ко­лен­ча­то­го ва­ла. Слить про­мы­воч­ное мас­ло. За­ме­нить фильтр и за­лить све­жее мо­тор­ное мас­ло, со­от­вет­с­т­ву­ющее се­зо­ну эк­с­п­лу­ата­ции.

    Перегрев дви­га­те­ля. Умень­шить ско­рость дви­же­ния. Ос­та­но­вить­ся. Ус­т­ра­нить при­чи­ны пе­рег­ре­ва (см. гла­ву «Дви­га­тель пе­рег­ре­ва­ет­ся»).

    Из-за заг­ряз­не­ния зак­ли­ни­ло ре­дук­ци­он­ный кла­пан в от­к­ры­том по­ло­же­нии. На не­боль­шой час­то­те вра­ще­ния ко­лен­ча­то­го ва­ла дав­ле­ния мас­ла нет. Снять мас­ля­ный кар­тер. Из мас­ля­но­го на­со­са из­в­лечь ре­дук­ци­он­ный кла­пан. Вы­чис­тить гнез­до кла­па­на. Про­дуть его сжа­тым воз­ду­хом. Пос­та­вить все де­та­ли на мес­то.

    Засорение или за­еда­ние ре­дук­ци­он­но­го кла­па­на дав­ле­ния в зак­ры­том по­ло­же­нии. Снять, очис­тить, про­мыть и про­ве­рить кла­пан. Вклю­чить мас­ля­ный ра­ди­атор, ес­ли он есть.

    Чрезмерная жес­т­кость пру­жи­ны ре­дук­ци­он­но­го кла­па­на. Ес­ли при сжа­тии пру­жи­ны на дли­ну 20 мм пот­ре­бо­ва­лось уси­лие бо­лее 65,5 Н, пру­жи­ну за­ме­нить (ВАЗ-2106) (см. рис. 19). У ав­то­мо­би­лей дру­гих мо­де­лей пру­жи­на ре­дук­ци­он­но­го кла­па­на име­ет дру­гие ха­рак­те­рис­ти­ки.

    Рис. 19. Про­вер­ка пру­жи­ны ре­дук­ци­он­но­го кла­па­на ВАЗ-2106.

    Частичная или пол­ная по­те­ря про­пус­к­ной спо­соб­нос­ти филь­т­ру­юще­го эле­мен­та из-за заг­ряз­не­ния. Не­очи­щен­ное мас­ло пос­ту­па­ет в дви­га­тель че­рез пе­ре­пус­к­ной кла­пан филь­т­ра, что мо­жет при­вес­ти к за­ди­рам вкла­ды­шей ко­лен­ча­то­го ва­ла. Как мож­но быс­т­рее за­ме­нить мас­ля­ный фильтр, ибо не­очи­щен­ное мас­ло в слу­чае заг­ряз­не­ния филь­т­ру­юще­го эле­мен­та, под­ни­ма­ясь к кла­па­ну, по пу­ти смы­ва­ет с не­го грязь и не­сет ее в дви­га­тель. (Пре­дель­ное за­со­ре­ние филь­т­ру­юще­го эле­мен­та мо­жет нас­ту­пить рань­ше сро­ка за­ме­ны мас­ла в дви­га­те­ле.)

    Появление цвет­но­го ды­ма при вых­ло­пе; про­рыв га­зов в кар­тер дви­га­те­ля; по­вы­шен­ный рас­ход мас­ла на угар. Нор­ма­тив­ный рас­ход мас­ла на угар сос­тав­ля­ет 0,3-0,5 % от об­ще­го рас­хо­да бен­зи­на. Про­ве­рить рас­ход мас­ла (Р) в г/100 км на угар по фор­му­ле:

    где Р1 - мас­са за­ли­то­го мас­ла в дви­га­тель, г;

    Р2 - мас­са све­же­го мас­ла, до­ли­то­го меж­ду за­ме­на­ми, г;

    Р3 - мас­са сли­то­го от­ра­бо­тав­ше­го мас­ла, г;

    S - про­бег ав­то­мо­би­ля меж­ду за­ме­на­ми мас­ла по спи­до­мет­ру, км.

    Если рас­ход мас­ла уве­ли­чил­ся, пов­ре­ме­нить с ре­мон­том, а что­бы ма­ши­на ос­та­ва­лась на хо­ду, вос­поль­зо­вать­ся по­вы­ше­ни­ем не­су­щей спо­соб­нос­ти мас­ля­ной плен­ки, при­ме­нив при­сад­ку к мас­лу CD-2 или ана­ло­гич­ные ей.

    Износ пор­ш­ней - уве­ли­чен­ный за­зор меж­ду пор­ш­нем и ци­лин­д­ром (бо­лее 0,08 мм в плос­кос­ти, пер­пен­ди­ку­ляр­ной оси паль­ца в ниж­ней час­ти юб­ки пор­ш­ня). Про­из­вес­ти про­ме­жу­точ­ный, ме­нее слож­ный и тру­до­ем­кий ре­монт, т. е. за­ме­нить лишь не­ко­то­рые из­но­шен­ные де­та­ли. При за­ме­не ус­та­но­вить но­вые пор­ш­ни с но­вы­ми коль­ца­ми и вкла­ды­ши ша­тун­ных под­шип­ни­ков. Пор­ш­ни из­на­ши­ва­ют­ся зна­чи­тель­но быс­т­рее ци­лин­д­ров, по­это­му их мож­но за­ме­нять, не сни­мая дви­га­тель. Ко­неч­но, ком­п­лект за­ме­ня­емых де­та­лей в не­ко­то­рых слу­ча­ях мо­жет еще пос­лу­жить, ес­ли сос­то­яние ра­бо­чих по­вер­х­нос­тей ба­зо­вых де­та­лей - бло­ка ци­лин­д­ров, ко­лен­ча­то­го ва­ла - не вы­зы­ва­ет опа­се­ний.

    Залегание (за­кок­со­ван­ность) ко­лец в ка­нав­ках пор­ш­ня при эк­с­п­лу­ата­ции дви­га­те­ля на заг­ряз­нен­ном мас­ле, нес­та­биль­ном ка­чес­т­ве бен­зи­на и как след­с­т­вие - от­ло­же­ние шла­ма и на­га­ра. При об­ра­зо­ва­нии шла­ма за­ме­нить мас­ло све­жим вы­со­ко­го ка­чес­т­ва. Класс ка­чес­т­ва обоз­на­чен на эти­кет­ке по сис­те­ме API сим­во­ла­ми SF, SG, SH (чем даль­ше от на­ча­ла ал­фа­ви­та вто­рая бук­ва, тем вы­ше уро­вень ка­чес­т­ва мас­ла).

    Нагар же, как не­из­беж­ное след­с­т­вие вся­кой эк­с­п­лу­ата­ции, вы­жечь, ес­ли он не­ве­лик, про­ехав по трас­се с боль­шой ско­рос­тью. При про­ме­жу­точ­ных ре­мон­тах дви­га­те­ля коль­ца и ка­нав­ки пор­ш­ней очи­щать от на­рос­тов на­га­ра.

    Подтекание мас­ла че­рез зад­ний саль­ник ко­лен­ча­то­го ва­ла - хро­ни­чес­кая бо­лезнь «вол­гов­с­ких» дви­га­те­лей. Снять под­дон с его прок­лад­кой. От­вер­нуть клю­чом две гай­ки с внут­рен­ним шес­тиг­ран­ни­ком раз­ме­ром 8 мм и снять кор­пус дер­жа­те­ля саль­ни­ков и зад­не­го кон­ца ко­лен­ча­то­го ва­ла. За­ме­нить ас­бес­то­вый шнур (саль­ни­ко­вая на­бив­ка) но­вым дли­ной 140 мм и вло­жить его в гнез­до дер­жа­те­ля саль­ни­ка. Ус­та­но­вить в па­зы дер­жа­те­ля саль­ни­ка две ре­зи­но­вые прок­лад­ки (флаж­ки) и их бо­ко­вую по­вер­х­ность, выс­ту­па­ющую из па­за, сма­зать мыль­ным рас­т­во­ром, а на вер­х­нюю часть флаж­ков по­ло­жить нем­но­го гер­ме­ти­ка. На дер­жа­тель саль­ни­ка сни­зу на­деть из­го­тов­лен­ное прис­по­соб­ле­ние (рис. 20) из по­ло­со­вой ста­ли тол­щи­ной 4 мм и за­тя­нуть его дву­мя гай­ка­ми М8. Ус­та­но­вить дер­жа­тель саль­ни­ка на мес­то и за­тя­нуть гай­ки че­рез па­зы прис­по­соб­ле­ния, а пос­ле за­тяж­ки прис­по­соб­ле­ние снять. Ус­та­но­вить под­дон­ную прок­лад­ку и сам под­дон.

    Рис. 20. Прис­по­соб­ле­ние для ус­та­нов­ки дер­жа­те­ля зад­не­го саль­ни­ка ко­лен­ча­то­го ва­ла для «Вол­ги».

    Отложение шла­мов и смол в со­еди­ни­тель­ных шлан­гах, пла­ме­га­си­те­ле, в сет­ке мас­ло­от­де­ли­те­ля, ог­ра­ни­чи­те­ле (ка­либ­ро­воч­ное от­вер­с­тие шту­це­ра кар­бю­ра­то­ра) при­во­дит к по­вы­шен­но­му дав­ле­нию в кар­те­ре и те­чи мас­ла че­рез прок­лад­ки, саль­ни­ки, со­еди­не­ния мас­лоп­ро­во­дов. Про­ве­рить сис­те­му вен­ти­ля­ции кар­те­ра. Снять шлан­ги вен­ти­ля­ции, крыш­ку го­лов­ки бло­ка ци­лин­д­ров, кор­пус и сет­ку мас­ло­от­де­ли­те­ля. Про­мыть сня­тые де­та­ли бен­зи­ном. Шту­цер шлан­га под­во­да кар­тер­ных га­зов у кар­бю­ра­то­ра про­чис­тить и про­мыть аце­то­ном. Все де­та­ли про­дуть сжа­тым воз­ду­хом.

    Дымный вых­лоп при нор­маль­ной ком­п­рес­сии, за­мас­ли­ва­ние све­чей, по­вы­шен­ный рас­ход мас­ла - ре­зуль­тат не­гер­ме­тич­нос­ти мас­лосъ­ем­ных кол­пач­ков нап­рав­ля­ющих вту­лок впус­к­ных кла­па­нов (отсло­ение ре­зи­ны от ар­ма­ту­ры, из­нос ра­бо­чей кром­ки, по­те­ря элас­тич­нос­ти). За­ме­ну кол­пач­ков мож­но про­из­во­дить без сня­тия го­лов­ки бло­ка. Вы­вер­нуть све­чу из пер­во­го ци­лин­д­ра. Пос­та­вить пор­шень в ВМТ. Снять кла­пан­ную крыш­ку, рас­п­ре­де­ли­тель­ный вал, ры­ча­ги и пру­жи­ны. Под­дер­жи­вая кла­пан от­вер­т­кой, встав­лен­ной в свеч­ное от­вер­с­тие, «рас­су­ха­рить» кла­пан. Соб­лю­дая ос­то­рож­ность, что­бы не пов­ре­дить втул­ку кла­па­на, об­жать плос­ко­губ­ца­ми ста­рый кол­па­чок со всех сто­рон и, вра­щая его, снять с нап­рав­ля­ющей втул­ки кла­па­на. Но­вый кол­па­чок сма­зать мас­лом и вста­вить в оп­рав­ку (исполь­зо­вать тор­це­вую го­лов­ку под шес­тиг­ран­ник 12 мм). Ос­таль­ные кол­пач­ки за­ме­нить в том же по­ряд­ке.

    Износ нап­рав­ля­ющих вту­лок кла­па­нов. Вы­явить из­но­сы внут­рен­них по­вер­х­нос­тей вту­лок слож­но из-за ма­ло­го их ди­амет­ра (8 мм) при срав­ни­тель­но боль­шой дли­не (поч­ти 50 мм). При из­но­сив­ших­ся втул­ках тре­бу­ет­ся пер­во-на­пер­во за­ме­нить кла­па­ны. Но­вый кла­пан под дей­с­т­ви­ем соб­с­т­вен­но­го ве­са дол­жен сво­бод­но опус­кать­ся во втул­ку, при этом за­зо­ра меж­ду втул­кой и кла­па­ном, что мож­но об­на­ру­жить ру­кой, не дол­ж­но быть. Ес­ли за­ме­на кла­па­нов ре­зуль­та­та не даст, то от ре­мон­т­ных ра­бот сле­ду­ет от­ка­зать­ся и вот по­че­му. Зап­час­ти, пос­тав­ля­емые в про­да­жу, не всег­да со­от­вет­с­т­ву­ют тре­бо­ва­ни­ям, предъ­яв­ля­емым к их ха­рак­те­рис­ти­кам, - вы­со­кая из­но­сос­той­кость ма­те­ри­ала, хо­ро­шая теп­лоп­ро­вод­ность, фи­лиг­ран­ная точ­ность об­ра­бот­ки всех эле­мен­тов де­та­лей. В ре­зуль­та­те кла­пан не са­дит­ся в сед­ло, а сы­ми­ти­ро­вать за­вод­с­кую тех­но­ло­гию зап­рес­сов­ки но­вых вту­лок ед­ва ли удас­т­ся да­же на­ибо­лее прод­ви­ну­то­му ав­то­сер­ви­су. А ес­ли и удас­т­ся, то сто­имость ре­мон­т­ных ра­бот и за­ме­ня­емых де­та­лей бу­дет рав­нять­ся сто­имос­ти но­вой го­лов­ки бло­ка.

    Тонкий слой на­ле­та свет­ло-се­ро­го или свет­ло-ко­рич­не­во­го цве­та. Дви­га­тель ис­п­ра­вен. Све­ча со­от­вет­с­т­ву­ет дви­га­те­лю по теп­ло­вой ха­рак­те­рис­ти­ке. Юбоч­ка изо­ля­то­ра наг­ре­ва­ет­ся в пре­де­лах 400-800 °C.

    Расход топ­ли­ва, мо­тор­но­го мас­ла и ток­сич­ность от­ра­бо­тав­ших га­зов в нор­ме, на­гар на све­че поч­ти пол­нос­тью от­сут­с­т­ву­ет.

    Отрегулировать ис­к­ро­вой за­зор (каж­дые 10 тыс. км про­бе­га пов­то­рять эту опе­ра­цию).

    Матовая чер­ная ко­поть. Све­ча не пред­наз­на­че­на для дан­но­го дви­га­те­ля, ее юбоч­ка наг­ре­ва­ет­ся до 400 °C и на ней скап­ли­ва­ют­ся мас­ля­нис­тые от­ло­же­ния, ко­то­рые не вы­го­ра­ют пол­нос­тью и об­ра­зу­ют слой са­жис­тых то­коп­ро­во­дя­щих от­ло­же­ний.

    Подобрать све­чу «по­го­ря­чее» по ка­лиль­но­му чис­лу. Ес­ли это не по­мо­га­ет, то, ви­ди­мо, дви­га­тель ра­бо­та­ет на бо­га­той сме­си, не­вер­но от­ре­гу­ли­ро­ван кар­бю­ра­тор и угол опе­ре­же­ния за­жи­га­ния. Уточ­нить, в чем имен­но при­чи­на не­ис­п­рав­нос­ти, и ус­т­ра­нить ее.

    Блестящий чер­ный мас­ля­нис­тый на­гар. Све­ча со­от­вет­с­т­ву­ет дан­но­му дви­га­те­лю, но у са­мо­го дви­га­те­ля низ­кая ком­п­рес­сия и, как след­с­т­вие, по­вы­шен­ный рас­ход топ­ли­ва, зат­руд­нен­ный пуск, не­ус­той­чи­вая ра­бо­та на хо­лос­том хо­ду. В ка­ме­ру сго­ра­ния пос­ту­па­ет из­ли­шек мас­ла. Дви­га­тель нуж­да­ет­ся в ре­мон­те.

    Толстый слой рых­лых от­ло­же­ний. Све­ча «го­ря­чая» для дан­но­го дви­га­те­ля. Бен­зин и мас­ло не со­от­вет­с­т­ву­ют ТУ. Пе­ре­бои в ра­бо­те дви­га­те­ля, зат­руд­нен­ный пуск.

    Заменить топ­ли­во и мас­ло. При этом сис­те­му смаз­ки про­мыть, а сис­те­му вен­ти­ля­ции кар­те­ра про­чис­тить, пос­ле че­го за­ме­нить све­чу.

    Белый от пе­рег­ре­ва на­гар, рас­т­рес­ки­ва­ние теп­ло­во­го ко­ну­са изо­ля­то­ра, оп­лав­ле­ние или вы­го­ра­ние элек­т­ро­дов. Слиш­ком «го­ря­чая» све­ча для дан­но­го дви­га­те­ля. Юбоч­ка изо­ля­то­ра наг­ре­ва­ет­ся свы­ше 800 °C, а ес­ли пре­вы­ша­ет 900 °C, дви­га­тель на­чи­на­ет ра­бо­тать от ка­лиль­но­го за­жи­га­ния и мо­жет быть пов­реж­ден (кла­па­ны, пор­ш­ни, коль­ца). По­яв­ля­ют­ся пе­ре­бои в его ра­бо­те. Выб­рать све­чу «по­хо­лод­нее». Про­ве­рить ис­п­рав­ность сис­те­мы ох­лаж­де­ния и смаз­ки, и толь­ко пос­ле это­го мож­но ус­та­но­вить мо­мент за­жи­га­ния.

    При вы­бо­ре све­чей ру­ко­вод­с­т­во­вать­ся ин­с­т­рук­ци­ей по эк­с­п­лу­ата­ции дан­но­го ав­то­мо­би­ля.

    Отсутствие сво­бод­но­го хо­да пе­да­ли сцеп­ле­ния с гид­рав­ли­чес­ким при­во­дом. Про­ве­рить и от­ре­гу­ли­ро­вать сво­бод­ный ход пе­да­ли. Ус­та­но­вить за­зор 0,1-0,5 мм в глав­ном ци­лин­д­ре 1 (рис. 21) ог­ра­ни­чи­те­лем 2 пе­да­ли сцеп­ле­ния. Он оп­ре­де­ля­ет­ся сво­бод­ным хо­дом пе­да­ли на 0,4-2 мм. Ус­та­но­вить сво­бод­ный ход тол­ка­те­ля ра­бо­че­го ци­лин­д­ра ре­гу­ли­ро­воч­ной гай­кой 3 и кон­т­р­гай­кой 4 на 4-5 мм. Пос­ле ре­гу­ли­ро­вок сво­бод­ный ход пе­да­ли до на­ча­ла вык­лю­че­ния сцеп­ле­ния дол­жен сос­тав­лять 25-35 мм.

    Рис. 21. Ре­гу­ли­ров­ка сцеп­ле­ния с гид­роп­ри­во­дом: 1 - глав­ный ци­линдр сцеп­ле­ния; 2 - ог­ра­ни­чи­тель пе­да­ли; 3 - ре­гу­ли­ро­воч­ная гай­ка; 4 - кон­т­р­гай­ка.

    У ав­то­мо­би­лей с тро­со­вым при­во­дом на­ру­шен ход вил­ки вык­лю­че­ния сцеп­ле­ния и не от­ре­гу­ли­ро­ван пол­ный ход пе­да­ли. На­жать не ме­нее трех раз на пе­даль сцеп­ле­ния (ход 125-130 мм), до упо­ра в ков­рик по­ла. Из­ме­нить гай­ка­ми 1 (рис. 22) по­ло­же­ние на­ко­неч­ни­ка обо­лоч­ки тро­са 3 в крон­ш­тей­не 2 его креп­ле­ния.

    Рис. 22. Ре­гу­ли­ров­ка тро­со­во­го сцеп­ле­ния ВАЗ-2108, -2109: 1 - ре­гу­ли­ро­воч­ные гай­ки; 2 - крон­ш­тейн; 3 - обо­лоч­ка тро­са.

    Увеличенный из­нос фрик­ци­он­ных нак­ла­док. По­вы­шен­ный ход пе­да­ли сцеп­ле­ния. На­чи­на­ют «ра­бо­тать» тор­цы зак­ле­пок, что при­во­дит к про­бук­сов­ке сцеп­ле­ния и пор­че на­жим­но­го дис­ка и ма­хо­ви­ка - на них по­яв­ля­ют­ся коль­це­вые вы­ра­бот­ки. С мо­мен­та на­ча­ла про­бук­сов­ки прис­ту­пить к ре­мон­ту - за­ме­нить диск сцеп­ле­ния. Пе­ре­нак­леп­ка нак­ла­док на дис­ке, быв­шем в упот­реб­ле­нии, не име­ет смыс­ла, пос­коль­ку в дли­тель­но ра­бо­та­ющем дис­ке дем­п­фер­ные пру­жи­ны те­ря­ют уп­ру­гость. Ос­лаб­лен­ная пру­жи­на мо­жет выс­ко­чить, сло­мать­ся. При та­ком де­фек­те пе­ре­да­чи вклю­ча­ют­ся с шу­мом и трес­ком. Нич­тож­ный ре­сурс сцеп­ле­ния с пе­ре­нак­ле­пан­ны­ми нак­лад­ка­ми обес­пе­чен.

    Замасливание фрик­ци­он­ных нак­ла­док сцеп­ле­ния. Най­ти и ус­т­ра­нить при­чи­ны за­мас­ли­ва­ния. Об­ра­тить вни­ма­ние на зад­ний саль­ник ко­лен­ча­то­го ва­ла. Мо­тор­ное мас­ло из дви­га­те­ля мо­жет под­те­кать че­рез этот саль­ник.

    Недопустимо уве­ли­чен сво­бод­ный ход пе­да­ли сцеп­ле­ния. Про­ве­рить и от­ре­гу­ли­ро­вать сво­бод­ный и пол­ный ход пе­да­ли сцеп­ле­ния (см. вы­ше гла­ву «Сцеп­ле­ние про­бук­со­вы­ва­ет...»).

    Наличие воз­ду­ха в сис­те­ме гид­роп­ри­во­да. Сле­ды жид­кос­ти на глав­ном и ра­бо­чем ци­лин­д­рах. За­ме­нить из­но­шен­ные уп­лот­ни­те­ли в под­те­ка­ющих ци­лин­д­рах. До­лить в ба­чок жид­кость. Про­ка­чать сис­те­му, уда­лив воз­дух из гид­роп­ри­во­да.

    Поломка вил­ки вклю­че­ния сцеп­ле­ния. Снять ра­бо­чий ци­линдр сцеп­ле­ния и за­щит­ный че­хол. Вы­та­щить из ок­на кар­те­ра сло­ман­ную вил­ку и вста­вить но­вую. Ко­нец вил­ки под­вес­ти под со­еди­ни­тель­ную пру­жи­ну муф­ты, от­тя­нув ее с по­мощью крюч­ка, и на­деж­но зак­ре­пить.

    Внезапный про­вал пе­да­ли при­во­да сцеп­ле­ния. Об­рыв тро­са в мес­те за­дел­ки на­ко­неч­ни­ка. Обыч­но ме­ня­ют трос на но­вый за­пас­ной, ко­то­рый ав­тов­ла­де­лец дол­жен во­зить с со­бой в ба­гаж­ни­ке, так как за­де­лать обор­ван­ный трос в пу­ти без со­от­вет­с­т­ву­ющих ин­с­т­ру­мен­тов и прис­по­соб­ле­ний не­воз­мож­но.

    Педаль сцеп­ле­ния мед­лен­но воз­в­ра­ща­ет­ся в ис­ход­ное по­ло­же­ние. Сцеп­ле­ние вклю­ча­ет­ся не пол­нос­тью и на­чи­на­ет про­бук­со­вы­вать. В гид­рав­ли­чес­ком при­во­де за­со­ре­но или пе­рек­ры­то кром­кой уп­лот­ни­те­ля ком­пен­са­ци­он­ное от­вер­с­тие в глав­ном ци­лин­д­ре. В тро­со­вом при­во­де трос зас­т­ре­ва­ет в обо­лоч­ке.

    Проверить сос­то­яние глав­но­го ци­лин­д­ра. Про­мыть и за­ме­нить уп­лот­ни­те­ли. В тро­со­вом при­во­де ус­та­но­вить бо­лее силь­ную пру­жи­ну на вил­ку ры­ча­га. Из­в­лечь трос из обо­лоч­ки и сма­зать гра­фи­то­вой смаз­кой.

    Дергание ав­то­мо­би­ля при вклю­че­нии сцеп­ле­ния. Зат­руд­нен­ное вклю­че­ние низ­ших пе­ре­дач. Сво­бод­ный ход пе­да­ли в нор­ме. Заг­ряз­ни­лись шли­цы пер­вич­но­го ва­ла, и по­это­му сту­пи­ца ве­до­мо­го дис­ка при пе­ре­ме­ще­нии за­еда­ет на шли­цах. Вни­ма­тельно ос­мот­реть и тща­тель­но очис­тить шли­цы пер­вич­но­го ва­ла, пок­рыв их смаз­кой.

    При на­жа­той пе­да­ли сцеп­ле­ния прос­лу­ши­ва­ет­ся гул (шум) вы­жим­но­го под­шип­ни­ка. Не­дос­та­точ­ная его смаз­ка или вы­ра­бот­ка ре­сур­са. Под­шип­ник за­ме­нить, ес­ли шум в про­цес­се эк­с­п­лу­ата­ции пе­ре­хо­дит в скре­жет. При за­ме­не вы­жим­но­го под­шип­ни­ка про­ве­рить сос­то­яние под­шип­ни­ка в тор­це ко­лен­ча­то­го ва­ла, ку­да вхо­дит пер­вич­ный вал.

    Быстрое из­на­ши­ва­ние фрик­ци­он­ных нак­ла­док ве­до­мо­го дис­ка сцеп­ле­ния, ес­ли во­ди­тель при дви­же­нии ав­то­мо­би­ля не сни­ма­ет но­ги с пе­да­ли сцеп­ле­ния. Во­ди­тель дол­жен поль­зо­вать­ся пе­далью сцеп­ле­ния толь­ко в мо­мент пе­рек­лю­че­ния пе­ре­дач.

    Коробка пе­ре­дач - из чис­ла неп­ри­хот­ли­вых, а ее ре­сурс да­же пре­вы­ша­ет ре­сурс дви­га­те­ля. При пра­виль­ном сти­ле ез­ды на­деж­ность дос­та­точ­но вы­со­кая. Ра­бо­та­ет доб­ро­со­вес­т­но и не под­во­дит.

    Во вре­мя дви­же­ния пос­ле боль­шо­го про­бе­га ав­то­мо­би­ля (бо­лее 150 тыс. км) мо­жет по­явить­ся шум. Оп­ре­де­лить ис­точ­ник и при­чи­ну шу­ма (что да­ле­ко не прос­то). На пер­вый взгляд, мож­но пред­по­ло­жить, что шу­мит вы­жим­ной под­шип­ник сцеп­ле­ния. Но вот по­яв­ля­ют­ся еще ка­кие-то не­по­нят­ные сту­ки, скре­жет, соп­ро­вож­да­емые не­чет­ким и зат­руд­нен­ным вклю­че­ни­ем пе­ре­дач. Од­на из пе­ре­дач не фик­си­ру­ет­ся, и при­хо­дит­ся при­дер­жи­вать ры­чаг пе­рек­лю­че­ния ру­кой.

    Осмотреть ко­роб­ку пе­ре­дач. На­ли­чие на ней су­хо­го слоя пы­ли ука­зы­ва­ет, что мас­ло из ко­роб­ки пе­ре­дач ни­ку­да не вы­хо­дит, уро­вень его ста­би­лен. Но от­ку­да бе­рет­ся шум? Мо­жет быть, в мас­ле ока­за­лась ме­тал­ли­чес­кая струж­ка?

    Слить из слив­но­го от­вер­с­тия хо­тя бы нем­но­го мас­ла че­рез мар­лю в чис­тую ем­кость. Так и есть - на мар­ле ку­соч­ки по­ло­ман­ных де­та­лей.

    Снять ко­роб­ку пе­ре­дач (при сня­тии и ус­та­нов­ке ко­роб­ки на мес­то мо­жет пот­ре­бо­вать­ся по­мощ­ник). А за­тем, со­об­ра­зу­ясь с ре­ко­мен­да­ци­ями ру­ко­водств по ре­мон­ту, прис­ту­пить к раз­бор­ке. Ра­бо­та эта тру­до­ем­кая. Из спе­ци­аль­ных ин­с­т­ру­мен­тов же­ла­тель­но иметь уни­вер­саль­ный съем­ник. Ре­мон­т­ные ра­бо­ты ча­ще все­го зак­лю­ча­ют­ся в за­ме­не син­х­ро­ни­за­то­ров, шес­те­рен с вы­ра­бот­ка­ми вход­ных кро­мок, с из­но­шен­ны­ми или по­ло­ман­ны­ми дру­ги­ми де­та­ля­ми. Под­шип­ни­ки, как пра­ви­ло, мо­гут быть впол­не ра­бо­тос­по­соб­ны­ми, а вот по­сад­ка их в кор­пус ко­роб­ки мо­жет быть ос­лаб­ле­на. Все, что не под­ле­жит даль­ней­ше­му ис­поль­зо­ва­нию, без­на­деж­но выш­ло из строя, за­ме­нить, соб­рать за­но­во ко­роб­ку пе­ре­дач и пос­та­вить ее на мес­то.

    Нарушение ба­лан­си­ров­ки кар­дан­но­го ва­ла. По­вы­шен­ное би­ение сколь­зя­щей вил­ки с ве­до­мым ва­лом ко­роб­ки пе­ре­дач. По­пы­тать­ся ус­т­ра­нить виб­ра­цию. Пе­ред раз­бор­кой на­нес­ти ме­лом мет­ки вза­им­но­го уг­ло­во­го по­ло­же­ния на вил­ке и флан­це зад­не­го мос­та. От­со­еди­нить вил­ку кар­да­на от зад­не­го мос­та и по­вер­нуть ее на 180 ° от­но­си­тель­но преж­не­го по­ло­же­ния. Пос­та­вить вал на мес­то и на­деж­но его зак­ре­пить.

    Вибрация при дви­же­нии ав­то­мо­би­ля. С уве­ли­че­ни­ем ско­рос­ти час­то­та ее уве­ли­чи­ва­ет­ся. На ней­т­раль­ной пе­ре­да­че при сни­же­нии ско­рос­ти виб­ра­ция про­дол­жа­ет­ся, но час­то­та ее за­мет­но сни­жа­ет­ся. При сбро­се и рез­ком на­жа­тии пе­да­ли га­за слыш­ны щел­ч­ки. Про­ве­рить со­еди­не­ния под­шип­ни­ков в крес­то­ви­нах кар­да­на по­ка­чи­ва­ни­ем кар­дан­но­го ва­ла ру­ка­ми вверх и вниз и по­во­ра­чи­ва­ни­ем од­ной вил­ки шар­ни­ра от­но­си­тель­но дру­гой. Под­тя­нуть ос­ла­бев­шие бол­ты креп­ле­ния флан­цев кар­дан­ных шар­ни­ров. При на­ли­чии люф­тов за­ме­нить крес­то­ви­ну кар­да­на в сбо­ре. Пе­ри­оди­чес­ки сма­зы­вать под­шип­ни­ки крес­то­ви­ны с име­ющи­ми­ся точ­ка­ми смаз­ки руч­ным наг­не­та­те­лем до по­яв­ле­ния мас­ла из-под всех саль­ни­ков.

    Ослабление за­тяж­ки бол­тов креп­ле­ния элас­тич­ной муф­ты, про­ме­жу­точ­ной опо­ры. Не­дос­та­точ­ная смаз­ка шли­це­во­го со­еди­не­ния. Про­ве­рить сос­то­яние элас­тич­ной муф­ты - в ней не дол­ж­но быть тре­щин или мест от­с­ло­ения ре­зи­ны от ме­тал­ли­чес­ких вкла­ды­шей. Ос­мот­реть шли­це­вые со­еди­не­ния со сто­ро­ны элас­тич­ной муф­ты и сма­зать их че­рез от­вер­с­тие, зак­ры­ва­емое проб­кой. Под­тя­нуть бол­ты креп­ле­ния про­ме­жу­точ­ной опо­ры к по­пе­ре­чи­не.

    Одно из сто­пор­ных ко­лец выш­ло из ка­нав­ки (рис. 23). «По­са­дить» сто­пор­ное коль­цо в ка­нав­ку при по­мо­щи стер­ж­ня и мо­лот­ка.

    Рис. 23. По­ло­же­ние сто­пор­но­го коль­ца в крес­то­ви­не кар­да­на: а - пра­виль­но ус­та­нов­лен­ное сто­пор­ное коль­цо; б - сто­пор­ное коль­цо выш­ло из ка­нав­ки.

    Поворачивание ста­кан­чи­ка иголь­ча­то­го под­шип­ни­ка в от­вер­с­ти­ях ушек вил­ки (флан­ца). От­ре­мон­ти­ро­вать или за­ме­нить из­но­шен­ные де­та­ли.

    Течь мас­ла че­рез заг­луш­ку сколь­зя­щей вил­ки. Зат­вер­де­ла или пов­реж­де­на ра­бо­чая кром­ка саль­ни­ка. Да­же при нез­на­чи­тель­ной те­чи мас­ла саль­ник сле­ду­ет за­ме­нить. Из­нос ра­бо­чей кром­ки и об­ра­зо­ва­ние ци­лин­д­ри­чес­ко­го по­яс­ка бо­лее 1 мм не до­пус­ка­ют­ся.

    На пе­ред­неп­ри­вод­ных ав­то­мо­би­лях по­яв­ле­ние смаз­ки на чех­лах при­во­да пе­ред­них ко­лес и внут­рен­ней по­вер­х­нос­ти пе­ред­них ко­лес сви­де­тель­с­т­ву­ет, что ре­зи­но­вый че­хол пов­реж­ден и име­ет тре­щи­ны. Гряз­ная во­да, по­па­дая че­рез тре­щи­ны на гоф­ри­ро­ван­ные чех­лы, вы­мы­ва­ет смаз­ку, а в шар­ни­ры по­па­да­ет пе­сок. Кон­с­т­рук­ция шар­ни­ров рав­ных уг­ло­вых ско­рос­тей (ШРУ­Сов) на при­во­де пе­ред­них ко­лес не до­пус­ка­ет вос­ста­нов­ле­ния де­та­лей, ес­ли из­нос ра­бо­чих по­вер­х­нос­тей бо­лее 0,1 мм. Сис­те­ма­ти­чес­ки про­ве­рять сос­то­яние чех­лов, за­щи­ща­ющих ШРУ­Сы от по­па­да­ния гряз­ной во­ды. Тран­с­мис­сия при­во­да пе­ред­них ко­лес дол­го­веч­ная и не под­во­дит, ес­ли сле­дить за сос­то­яни­ем чех­лов. С рас­т­рес­кав­шим­ся чех­лом в сы­рую по­го­ду мож­но про­ехать, ес­ли об­ма­зать че­хол гус­той смаз­кой. За­ме­ну за­щит­ных чех­лов с ре­ви­зи­ей де­та­лей шар­ни­ров про­во­дить на СТО.

    Ослабление креп­ле­ния гай­ки флан­ца ве­ду­щей шес­тер­ни зад­не­го мос­та. От­со­еди­нить от мос­та кар­дан­ный вал, по­ме­тив по­ло­же­ние флан­цев ме­лом. Рас­ш­п­лин­то­вать гай­ку ве­ду­щей шес­тер­ни и до­тя­нуть ее мо­мен­том (160-200) Нм, удер­жи­вая от вра­ще­ния фла­нец ре­дук­то­ра мон­таж­ной ло­пат­кой с по­мощью двух шты­рей, встав­лен­ных в от­вер­с­тия флан­ца. По­ка­чи­ва­ни­ем флан­ца ва­ла в осе­вом и по­пе­реч­ном нап­рав­ле­ни­ях вы­явить люфт и ус­т­ра­нить его в слу­чае об­на­ру­же­ния. От­вер­нуть гай­ку, снять фла­нец, саль­ни­ки, а на ав­то­мо­би­лях «Вол­га» за­ме­нить па­кет ре­гу­ли­ро­воч­ных шайб бо­лее тон­ки­ми.

    Неправильно ус­та­нов­лен­ный уро­вень мас­ла. За­бит грязью са­пун. Ус­та­но­вить уро­вень мас­ла, со­от­вет­с­т­ву­ющий от­мет­ке на­лив­но­го от­вер­с­тия. Очис­тить са­пун по­во­ро­том кол­пач­ка на два-три обо­ро­та.

    Увод ав­то­мо­би­ля в сто­ро­ну при тор­мо­же­нии. На сто­ян­ке по мас­ля­ным пят­нам под ав­то­мо­би­лем и под­те­кам по зад­не­му мос­ту мож­но оп­ре­де­лить, в ка­ком уз­ле под­те­ка­ют саль­ни­ки: в хвос­то­ви­ке ве­ду­щей шес­тер­ни или на по­лу­оси со сто­ро­ны ве­ду­ще­го ко­ле­са.

    Затвердела и име­ет тре­щи­ны ра­бо­чая кром­ка саль­ни­ков хвос­то­ви­ка ве­ду­щей шес­тер­ни. Из­в­лечь проч­ным крюч­ком ста­рые (на­руж­ный и внут­рен­ний) два саль­ни­ка на ав­то­мо­би­лях «Вол­га» или один на «Жи­гу­лях». Рав­но­мер­но без пе­ре­ко­сов с ис­поль­зо­ва­ни­ем оп­рав­ки зап­рес­со­вать но­вые саль­ни­ки.

    Сальник по­лу­оси про­пус­ка­ет мас­ло в ко­лес­ный ба­ра­бан и на тор­моз­ные ко­лод­ки. При­ос­та­но­вить эк­с­п­лу­ата­цию ав­то­мо­би­ля. Из­но­шен­ный саль­ник за­ме­нить.

    Чрезмерный из­нос или вык­ра­ши­ва­ние на ра­бо­чих по­вер­х­нос­тях под­шип­ни­ка по­лу­оси. За­ме­нить по­лу­ось за­пас­ной. За­ме­ну под­шип­ни­ка, да и саль­ни­ка це­ле­со­об­раз­но про­из­во­дить на СТО, так как не­об­хо­ди­мы спе­ци­аль­ный ин­с­т­ру­мент и ос­нас­т­ка.

    Продолжать дви­же­ние со сту­ка­ми ава­рий­но­го ха­рак­те­ра мож­но лишь с ве­ли­чай­шей ос­то­рож­нос­тью и толь­ко до мес­та сто­ян­ки или га­ра­жа, ес­ли он не­да­ле­ко. При всех вы­ше­пе­ре­чис­лен­ных слу­ча­ях по­вы­шен­но­го шу­ма, сту­ка, ис­хо­дя­щих от зад­не­го мос­та, снять с ав­то­мо­би­ля зад­ний мост и от­ре­мон­ти­ро­вать его с воз­мож­ной за­ме­ной зуб­ча­той па­ры, шес­те­рен диф­фе­рен­ци­ала и под­шип­ни­ков. Од­на­ко са­мо­му ав­то­мо­би­лис­ту, без по­мо­щи ква­ли­фи­ци­ро­ван­но­го спе­ци­алис­та, за­ме­нить и от­ре­мон­ти­ро­вать зад­ний мост мо­жет ока­зать­ся не под си­лу.

    Оценить при­год­ность амор­ти­за­то­ра. Ос­мот­реть амор­ти­за­тор (гид­рав­ли­чес­кую стой­ку) на пред­мет об­на­ру­же­ния про­те­чек мас­ла. Про­ве­рить, нас­коль­ко эф­фек­тив­но амор­ти­за­тор га­сит ко­ле­ба­ния, для че­го на­да­вить на угол ав­то­мо­би­ля: он дол­жен под­нять­ся толь­ко один раз. Ес­ли ку­зов рас­ка­чи­ва­ет­ся, от­ре­мон­ти­ро­вать или за­ме­нить «сла­бый» амор­ти­за­тор вмес­те с де­фек­т­ны­ми ре­зи­но­вы­ми втул­ка­ми.

    Износ вту­лок и кон­цов по­во­рот­но­го шквор­ня. Из­нос шар­ни­ров под­вес­ки. Люфт в под­шип­ни­ке сту­пи­цы. По­ка­чать ру­ка­ми вы­ве­шен­ное ко­ле­со свер­ху-сни­зу и сле­ва-сп­ра­ва. Ес­ли люфт по­яв­ля­ет­ся в пер­вом слу­чае - из­но­ше­ны шквор­не­вые втул­ки или шар­ни­ры (ре­зи­но­вые втул­ки) под­вес­ки. Во вто­ром слу­чае люфт в под­шип­ни­ке сту­пи­цы или у ру­ле­вых паль­цев.

    Работы по за­ме­не шквор­не­во­го уз­ла про­во­дить на СТО. За­ме­нить резь­бо­вые втул­ки и ус­т­ра­нить люфт в под­шип­ни­ке сту­пи­цы мож­но и са­мо­му, но при пер­вой по­ез­д­ке про­ве­рить сте­пень наг­ре­ва сту­пи­цы ру­кой. Сту­пи­ца мо­жет быть го­ря­чей при не­дос­та­точ­ном за­зо­ре (пе­ре­тяж­ка под­шип­ни­ка сту­пи­цы).

    На ав­то­мо­би­лях ВАЗ-2108, -2109 и их мо­ди­фи­ка­ци­ях под­шип­ни­ки сту­пиц ко­лес в эк­с­п­лу­ата­ции не тре­бу­ют ре­гу­ли­ров­ки.

    Если поз­во­ля­ют фи­нан­сы, то для ре­гу­ли­ров­ки раз­ва­ла и схож­де­ния ко­лес сле­ду­ет об­ра­тить­ся в ав­то­сер­вис. При из­вес­т­ной до­ле тер­пе­ния все это мож­но сде­лать са­мос­то­ятель­но и прос­тей­ши­ми сред­с­т­ва­ми до­бить­ся вы­со­кой точ­нос­ти ре­гу­ли­ров­ки (см. ре­ко­мен­да­ции ру­ко­водств по ре­мон­ту для дан­но­го ав­то­мо­би­ля). Преж­де чем прис­ту­пить к ре­гу­ли­ров­ке раз­ва­ла и схож­де­ния ко­лес, не­об­хо­ди­мо про­ве­рить ша­ро­вые опо­ры, сай­лент-бло­ки ры­ча­гов, под­шип­ни­ки сту­пиц, ша­ро­вые ру­ле­вые тя­ги на пред­мет вы­яв­ле­ния и ус­т­ра­не­ния воз­мож­ных люф­тов в со­еди­не­ни­ях, ина­че ре­гу­ли­ров­ка те­ря­ет вся­кий смысл.

    Угол раз­ва­ла ко­лес - угол меж­ду плос­кос­тью вра­ще­ния ко­ле­са и вер­ти­калью.

    Схождение ко­лес - раз­ность рас­сто­яний меж­ду внут­рен­ни­ми кра­ями обо­да сза­ди и спе­ре­ди.

    Угол раз­ва­ла ко­лес из­ме­ря­ет­ся в гра­ду­сах, а схож­де­ние как в уг­ло­вых (угол меж­ду плос­кос­тью ко­ле­са и осью сим­мет­рии в пла­не), так и в ли­ней­ных ве­ли­чи­нах. И те и дру­гие мо­гут быть по­ло­жи­тель­ны­ми или от­ри­ца­тель­ны­ми.

    Углы раз­ва­ла ко­лес про­ве­ря­ют­ся на ав­то­мо­би­лях всех ма­рок, а ре­гу­ли­ру­ют­ся толь­ко в слу­ча­ях, пре­дус­мот­рен­ных кон­с­т­рук­ци­ей.

    Схождение ко­лес из­ме­ря­ет­ся и ре­гу­ли­ру­ет­ся на всех мар­ках ав­то­мо­би­лей из­ме­не­ни­ем дли­ны ру­ле­вых тяг.

    Отрегулированный сход-раз­вал - га­ран­тия спо­кой­но­го дви­же­ния, удоб­но­го уп­рав­ле­ния, ког­да лю­бые тол­ч­ки и не­ров­нос­ти до­ро­ги не ощу­ща­ют­ся на ру­ле ав­то­мо­би­ля. Срок служ­бы шар­ни­ров под­вес­ки, под­шип­ни­ков, про­тек­то­ра шин и эле­мен­тов под­вес­ки прод­ле­ва­ет­ся. Сни­жа­ет­ся рас­ход топ­ли­ва.

    При уг­ле раз­ва­ла ко­ле­са, со­от­вет­с­т­ву­ющем нор­ме, на­руж­ная часть ши­ны при кон­так­те с до­ро­гой де­фор­ми­ру­ет­ся (сжи­ма­ет­ся) боль­ше, чем внут­рен­няя. За один обо­рот ко­ле­са на­руж­ная и внут­рен­няя час­ти ши­ны про­хо­дят раз­ные пу­ти, и по­это­му воз­ни­ка­ет си­ла рас­хож­де­ния, стре­мя­ща­яся раз­вер­нуть ко­ле­со за пре­де­лы кон­ту­ра ав­то­мо­би­ля. Ней­т­ра­ли­зу­ет си­лу рас­хож­де­ния, вы­зы­ва­ющую раз­вал ко­ле­са, дру­гая си­ла, воз­ни­ка­ющая при схож­де­нии. Та­ким об­ра­зом, угол раз­ва­ла и схож­де­ние ко­лес - па­ра­мет­ры вза­имос­вя­зан­ные.

    Обычно сна­ча­ла ре­гу­ли­ру­ют угол раз­ва­ла, а по­том схож­де­ние. В ито­ге сба­лан­си­ро­ван­но­го вза­имо­дей­с­т­вия сил рас­хож­де­ния и схож­де­ния ко­ле­са ав­то­мо­би­ля при дви­же­нии ка­тят­ся па­рал­лель­но его оси сим­мет­рии.

    Наибольшая точ­ность тре­бу­ет­ся при ре­гу­ли­ров­ке схож­де­ния ко­лес. При на­ру­ше­нии это­го па­ра­мет­ра ко­ле­са прос­каль­зы­ва­ют в мес­те их кон­так­та с до­ро­гой. От­сю­да пят­нис­тый из­нос про­тек­то­ра, пре­пят­с­т­ву­ющий дви­же­нию ав­то­мо­би­ля. В ре­зуль­та­те дли­тель­ной ез­ды с прос­каль­зы­ва­ни­ем на­руж­ные до­рож­ки про­тек­то­ра из­на­ши­ва­ют­ся боль­ше, чем внут­рен­ние. Они при­об­ре­та­ют вид «елоч­ки» (угол схож­де­ния за­вы­шен).

    И ес­ли пос­мот­реть на пе­ред­нее ко­ле­со сза­ди, то мож­но уви­деть, что внут­рен­няя до­рож­ка про­тек­то­ра име­ет пи­ло­об­раз­ный вид. Это ука­зы­ва­ет на за­ни­жен­ный угол схож­де­ния. И в том и дру­гом слу­ча­ях про­ис­хо­дит не­рав­но­мер­ный из­нос шин, уве­ли­чи­ва­ет­ся соп­ро­тив­ле­ние ка­че­нию, а от­сю­да пе­ре­рас­ход топ­ли­ва (топ­ли­во - и это па­ра­докс! - тра­тит­ся на ус­ко­рен­ный из­нос шин), сок­ра­ща­ет­ся путь на­ка­та ав­то­мо­би­ля.

    Проверить уг­лы ус­та­нов­ки ко­лес по на­ка­ту ав­то­мо­би­ля, дви­га­ясь по ров­ной до­ро­ге на пря­мой пе­ре­да­че со ско­рос­тью 50 км/ч. При оди­на­ко­вых ско­рос­тях дви­же­ния в мо­мент пе­рек­лю­че­ния пе­ре­да­чи на ней­т­раль при дви­же­нии на од­ном и том же учас­т­ке до­ро­ги и при оди­на­ко­вом дав­ле­нии в ши­нах из­ме­рить про­тя­жен­ность на­ка­та до и пос­ле про­де­лан­ной ре­гу­ли­ров­ки уг­лов. Уве­ли­чен­ный пос­ле ре­гу­ли­ров­ки путь на­ка­та бла­гот­вор­но ска­жет­ся на сос­то­янии шин и на об­щей эко­но­мич­нос­ти ав­то­мо­би­ля.

    На «Жи­гу­лях» клас­си­чес­ко­го ти­па са­мы­ми опас­ны­ми из воз­мож­ных ис­точ­ни­ков скри­па яв­ля­ют­ся тре­щи­ны в ка­ких-то мес­тах под­вес­ки, ус­та­лос­т­ные тре­щи­ны в на­ибо­лее наг­ру­жен­ных ниж­них ры­ча­гах, опо­рах сай­лент-бло­ков, в крыш­ках ша­ро­во­го шар­ни­ра, а так­же пог­ну­тость пол­ки уси­ли­те­ля вер­х­не­го ры­ча­га. Очис­тить сталь­ной щет­кой ры­ча­ги, опо­ры и шар­ни­ры и вни­ма­тель­но их ос­мот­реть. Об­на­ру­жен­ные во­ло­со­вид­ные ус­та­лос­т­ные тре­щи­ны (на рис. 24 обоз­на­че­ны стрел­ка­ми) при дли­не не бо­лее 10-15 мм (не­рас­к­ры­ва­ющи­еся) раз­де­лать и за­ва­рить с двух сто­рон. Шар­нир с тре­щи­ной и вер­х­ний ры­чаг с сог­ну­той пол­кой за­ме­нить.

    Рис. 24. Ха­рак­тер­ные мес­та раз­ру­ше­ний и де­фор­ма­ций в уз­лах под­вес­ки (ука­за­ны стрел­ка­ми): а - ниж­ний пра­вый ры­чаг (вид свер­ху); б, в - ниж­ний пра­вый ры­чаг (вид сни­зу); г - вер­х­ний пра­вый ры­чаг (вид сни­зу); д - пог­ну­тость пол­ки уси­ли­те­ля вер­х­не­го ры­ча­га; е - опо­ра сай­лент-бло­ка ниж­не­го ры­ча­га.

    Износ ниж­не­го и вер­х­не­го ша­ро­вых шар­ни­ров (опор). Про­ве­рить за­зор в ниж­нем шар­ни­ре. Снять ко­ле­со и под сту­пи­цу ус­та­но­вить под­с­тав­ку вы­со­той 300 мм. Очис­тить шар­нир, вы­вер­нуть из его ниж­не­го от­вер­с­тия резь­бо­вую проб­ку, вста­вив ту­да нут­ро­метр штан­гель-цир­ку­ля. Ес­ли рас­сто­яние от дна кор­пу­са до паль­ца шар­ни­ра Н·11,8 мм, то шар­нир за­ме­нить (рис. 25). Про­ве­рить за­зор в вер­х­нем ша­ро­вом шар­ни­ре. По­ло­жив од­ну ру­ку свер­ху, а дру­гую сни­зу на под­дом­к­ра­чен­ное ко­ле­со, по­ка­чи­вать его от се­бя к се­бе. Люфт мо­жет об­на­ру­жить­ся, кро­ме вер­х­не­го ша­ро­во­го шар­ни­ра, в под­шип­ни­ках сту­пи­цы и сай­лент-бло­ках. В под­шип­ни­ках сту­пи­цы под­тя­нуть гай­ку. Люфт в ос­таль­ных уз­лах, сай­лент-бло­ках и шар­ни­ре ус­т­ра­нить их за­ме­ной.

    Рис. 25. Про­вер­ка люф­та у ниж­не­го ша­ро­во­го шар­ни­ра ВАЗ.

    Проверить сос­то­яние ре­зи­но­вых и рас­пор­ных вту­лок в осях вер­х­них и ниж­них ры­ча­гов под­вес­ки ав­то­мо­би­лей «Вол­га». Оп­ре­де­лить из­нос вту­лок пе­ре­ме­ще­ни­ем ры­ча­гов, по­ка­чи­вая вы­ве­шен­ное ко­ле­со ру­ка­ми свер­ху-сни­зу. Уда­лить из­но­шен­ные и зап­рес­со­вать но­вые втул­ки при по­мо­щи оп­рав­ки. Пе­ред зап­рес­сов­кой ре­зи­но­вые втул­ки вы­дер­жать в бен­зи­не не бо­лее 1 мин.

    Износились ре­зи­но­вые втул­ки шар­ни­ров ры­ча­гов под­вес­ки. Про­ве­рить сос­то­яние ры­ча­гов под­вес­ки. Ос­мот­реть шар­ни­ры. Ре­зи­но­вые втул­ки по­те­ря­ли фор­му, име­ют раз­ры­вы - от­вер­нуть гай­ки, снять бол­ты и шай­бы, уда­лить из­но­шен­ные ре­зи­но­вые втул­ки. Но­вая ре­зи­но­вая втул­ка боль­ше ди­амет­ра про­уши­ны ры­ча­га штан­ги. Без прис­по­соб­ле­ния ее не ус­та­но­вить - прос­тей­шим прис­по­соб­ле­ни­ем мо­жет быть болт с гай­кой и дву­мя упор­ны­ми шай­ба­ми. Пе­ред мон­та­жом тща­тель­но очис­тить про­уши­ну и на­мы­лить ее, а ре­зи­но­вую втул­ку на ми­ну­ту по­ло­жить в бен­зин и сма­зать мыль­ным рас­т­во­ром.

    Из-за из­но­са ста­ли тон­ки­ми стен­ки про­уши­ны штан­ги зад­ней под­вес­ки. За­ме­нить штан­гу в сбо­ре со втул­ка­ми. Ре­монт про­ушин не име­ет смыс­ла.

    Осадка пру­жин под­вес­ки от пе­рег­руз­ки или од­нос­то­рон­ней их осад­ки. Раз­г­ру­зить зад­нюю часть ав­то­мо­би­ля. Про­сев­шие пру­жи­ны за­ме­нить но­вы­ми.

    Эксплуатация шин с по­вы­шен­ным дав­ле­ни­ем. По­вы­шен­ный из­нос сред­ней час­ти ши­ны. Уве­ли­чи­ва­ет­ся ее жес­т­кость. На бо­ко­вых стен­ках воз­ни­ка­ют по­вы­шен­ные нап­ря­же­ния кор­да ши­ны и мел­кие тре­щин­ки. Сни­жа­ют­ся сцеп­ные свой­с­т­ва шин с до­ро­гой. Сни­зить дав­ле­ние воз­ду­ха в ши­не и до­вес­ти его до нор­мы. Нор­ма­ли­за­ция дав­ле­ния в ко­ле­сах ав­то­мо­би­ля спо­соб­с­т­ву­ет ус­той­чи­вос­ти ав­то­мо­би­ля на по­во­ро­тах в сы­рую по­го­ду и в зим­них ус­ло­ви­ях эк­с­п­лу­ата­ции.

    Эксплуатация шин с по­ни­жен­ным внут­рен­ним дав­ле­ни­ем. Уси­лен­но из­на­ши­ва­ют­ся края бе­го­вой до­рож­ки про­тек­то­ра. При по­ни­жен­ном дав­ле­нии в ши­не в 2 ра­за ее из­нос уве­ли­чи­ва­ет­ся боль­ше, чем при по­вы­шен­ном дав­ле­нии. Ез­да при за­ни­жен­ном дав­ле­нии край­не вред­на для шин лю­бой кон­с­т­рук­ции. По­вы­сить дав­ле­ние в ши­не до нор­мы. Пе­ри­оди­чес­ки ос­мат­ри­вать ко­ле­са пе­ред вы­ез­дом и во вре­мя ос­та­нов­ки в пу­ти при дли­тель­ной по­ез­д­ке.

    Вследствие эк­с­т­рен­но­го тор­мо­же­ния, по­вы­шен­ной ско­рос­ти при ма­нев­ри­ро­ва­нии, от уда­ров ши­ны о не­ров­нос­ти до­ро­ги с ши­ны сти­ра­ет­ся нес­коль­ко грам­мов ре­зи­ны. Вес ши­ны ме­ня­ет­ся, и ко­ле­со ста­но­вит­ся ис­точ­ни­ком тряс­ки при дви­же­нии ав­то­мо­би­ля. Виб­ра­ция (дро­жа­ние) ру­ля ощу­ща­ет­ся на не­ко­то­рых ско­рос­тях. Нес­коль­ко со­тен ки­ло­мет­ров про­бе­га на не­рав­но­мер­но из­но­шен­ном про­тек­то­ре мо­жет выз­вать пов­реж­де­ния ша­ро­вых опор, ру­ле­во­го ме­ха­низ­ма и амор­ти­за­то­ров как пе­ред­ней, так и зад­ней под­ве­сок. Ко­ле­са нуж­да­ют­ся в ба­лан­си­ров­ке че­рез каж­дые 10-15 тыс. км про­бе­га ав­то­мо­би­ля или пос­ле каж­до­го ре­мон­та с де­мон­та­жам ши­ны.

    Износ шин, как пра­ви­ло, воз­ни­ка­ет как след­с­т­вие неп­ра­виль­ной ус­та­нов­ки уг­лов схож­де­ния. При боль­ших зна­че­ни­ях по­ло­жи­тель­но­го уг­ла схож­де­ния (плос­кос­ти ко­лес схо­дят­ся) пи­ло­об­раз­ный из­нос воз­ни­ка­ет на на­руж­ных до­рож­ках про­тек­то­ра. При боль­ших зна­че­ни­ях от­ри­ца­тель­но­го уг­ла схож­де­ния (плос­кос­ти ко­лес рас­хо­дят­ся) из­нос воз­ни­ка­ет на внут­рен­них до­рож­ках. От­ре­гу­ли­ро­вать угол схож­де­ния ко­лес. Про­вер­ка эф­фек­тив­нос­ти ре­гу­ли­ров­ки - ис­пы­та­ние на вы­бег ав­то­мо­би­ля (рас­сто­яние, ко­то­рое ав­то­мо­биль про­хо­дит на­ка­том со ско­рос­тью, нап­ри­мер 50 км/ч, до ос­та­нов­ки). Вы­бег из­ме­рять как до ре­гу­ли­ров­ки уг­ла, так и пос­ле ре­гу­ли­ров­ки. Ес­ли ве­ли­чи­на вы­бе­га уве­ли­чи­лась - угол схож­де­ния ко­лес от­ре­гу­ли­ро­ван пра­виль­но, что прод­лит жизнь ши­ны и сни­зит рас­ход бен­зи­на.

    При по­ло­жи­тель­ном уг­ле раз­ва­ла боль­ше до­пус­ти­мо­го (вер­х­няя часть ко­ле­са от­к­ло­не­на на­ру­жу от ав­то­мо­би­ля) глад­кий из­нос воз­ни­ка­ет на на­руж­ных до­рож­ках про­тек­то­ра. Ес­ли раз­вал име­ет от­ри­ца­тель­ные зна­че­ния боль­ше до­пус­ти­мо­го (вер­х­няя часть ко­ле­са от­к­ло­не­на внутрь к ав­то­мо­би­лю), по­яв­ля­ет­ся глад­кий из­нос внут­рен­них до­ро­жек. От­ре­гу­ли­ровать угол раз­ва­ла. Про­вер­ка эф­фек­тив­нос­ти ре­гу­ли­ров­ки - ис­пы­та­ние на вы­бег.

    Диагностика эле­мен­тов ру­ле­во­го уп­рав­ле­ния сво­дит­ся к прос­лу­ши­ва­нию сту­ков при рез­ких по­во­ро­тах ру­ле­во­го ко­ле­са в край­ние по­ло­же­ния от его сво­бод­но­го хо­да, к за­ме­ру ве­ли­чи­ны сво­бод­но­го хо­да, к оп­ре­де­ле­нию уси­лия, зат­ра­чи­ва­емо­го на по­во­рот ру­ле­во­го ко­ле­са на лю­бых учас­т­ках до­ро­ги. Нес­мот­ря на кон­с­т­рук­тив­ные осо­бен­нос­ти раз­лич­ных ти­пов ру­ле­во­го ме­ха­низ­ма (чер­вяк-ро­лик, шес­тер­ня-рей­ка), в их об­с­лу­жи­ва­нии и ре­мон­те есть мно­го об­ще­го. Все сво­дит­ся к сле­ду­юще­му:

    - очис­тить от заг­ряз­не­ний и ос­мот­реть ру­ле­вые тя­ги, шар­ни­ры соч­ле­не­ний, за­щит­ные чех­лы и тор­це­вые кол­пач­ки;

    - под­дом­к­ра­тить пе­ред­нее ко­ле­со и мон­таж­кой, а луч­ше ло­ми­ком, ис­поль­зуя опо­ру, по­ка­чать кон­цы тяг в нап­рав­ле­нии оси паль­цев или по­ка­чать ру­ка­ми вы­ве­шен­ное ко­ле­со при од­нов­ре­мен­ном на­жа­тии пе­да­ли тор­мо­за, поль­зу­ясь ус­лу­га­ми по­мощ­ни­ка;

    - про­ве­рить ос­мот­ром и на ощупь люф­ты в ша­ро­вых шар­ни­рах на­ко­неч­ни­ков ру­ле­вых тяг, ре­зи­но-ме­тал­ли­чес­ких шар­ни­рах и в ма­ят­ни­ко­вом ры­ча­ге. Об­на­ру­жен­ные не­ис­п­рав­нос­ти ус­т­ра­нить. Ре­зи­но-ме­тал­ли­чес­кие шар­ни­ры за­ме­нить в слу­чае, ес­ли име­ют мес­то раз­ры­вы и вы­пу­чи­ва­ние ре­зи­ны. Из­но­сив­ши­еся шар­ни­ры с пов­реж­ден­ны­ми уп­лот­ни­те­ля­ми за­ме­нить фир­мен­ны­ми;

    - про­ве­рить ве­ли­чи­ну сво­бод­но­го хо­да ру­ле­во­го ко­ле­са. Сум­мар­ный сво­бод­ный ход не дол­жен пре­вы­шать 10° (око­ло 33 мм при из­ме­ре­нии ду­ги гиб­кой ли­ней­кой по обо­ду ру­ле­во­го ко­ле­са). Все вы­пус­ка­емые ны­не мо­де­ли ав­то­мо­би­лей дол­ж­ны иметь сум­мар­ный люфт ру­ле­во­го ко­ле­са не бо­лее 5°, что по обо­ду ру­ле­во­го ко­ле­са сос­тав­ля­ет 18-20 мм;

    - ес­ли сво­бод­ный ход пре­вы­ша­ет эту ве­ли­чи­ну, под­тя­нуть бол­ты и гай­ки резь­бо­вых со­еди­не­ний, креп­ле­ния крон­ш­тей­на ва­ла ру­ле­вой ко­лон­ки, ру­ле­во­го ме­ха­низ­ма;

    - ус­т­ра­нить ре­гу­ли­ров­кой чер­вя­ка с ро­ли­ком ту­гое вра­ще­ние ру­ле­во­го ко­ле­са. При пра­виль­ной ре­гу­ли­ров­ке для вра­ще­ния ру­ле­во­го ко­ле­са на ров­ном ас­фаль­те тре­бу­ет­ся уси­лие не бо­лее 25 Н;

    - при по­яв­ле­нии уве­ли­чен­но­го за­зо­ра в за­цеп­ле­нии ро­ли­ка с чер­вя­ком (стук в ру­ле­вом ме­ха­низ­ме) снять за­щит­ный кол­па­чок, ос­ла­бить сто­пор­ную гай­ку и от­вер­т­кой под­вер­нуть ре­гу­ли­ро­воч­ный винт, по­ка­чи­вая ру­ле­вое ко­ле­со.

    Самостоятельное ре­гу­ли­ро­ва­ние за­зо­ра в за­цеп­ле­нии шес­тер­ня-рей­ка не ре­ко­мен­ду­ет­ся. Эту опе­ра­цию вы­пол­нять на СТО.

    Нарушение гер­ме­тич­нос­ти гря­зе­за­щит­ных уп­лот­ни­те­лей, ре­зи­но­вых чех­лов, тор­це­вых кол­пач­ков. При про­вер­ке гер­ме­тич­нос­ти уп­лот­ни­те­лей, тор­це­вых кол­пач­ков, на­ко­неч­ни­ков ру­ле­вой тя­ги или чех­ла рей­ки важ­ным по­ка­за­те­лем их ис­п­рав­нос­ти яв­ля­ет­ся от­сут­с­т­вие вы­те­ка­ющей из тор­це­вых кол­пач­ков и чех­лов смаз­ки при их сдав­ли­ва­нии паль­ца­ми рук. Ес­ли гер­ме­тич­ность на­ру­ше­на из-за об­ра­зо­ва­ния тре­щин, раз­ры­вов или дру­гих де­фек­тов, от­ме­чен­ные вы­ше де­та­ли за­ме­нить.

    Для сни­же­ния тру­до­ем­кос­ти ре­мон­та про­би­тые уп­лот­ни­те­ли мож­но вос­ста­но­вить, вос­поль­зо­вав­шись кус­ком кап­ро­но­во­го чул­ка, про­пи­тав его кле­ем «Мо­мент». Пе­ред нак­лей­кой уп­лот­ни­те­ли обез­жи­рить бен­зи­ном.

    Проникновение воз­ду­ха в гид­роп­ри­вод. Ход пе­да­ли тор­мо­за уве­ли­чен. Пе­даль мяг­кая. За­мас­ли­ва­ние нак­ла­док тор­моз­ных ко­ло­док че­рез саль­ни­ки сту­пиц ко­лес и по­лу­осей. Утеч­ка тор­моз­ной жид­кос­ти из ко­лес­но­го ци­лин­д­ра и заг­ряз­не­ние его нак­ла­док. Зак­ли­ни­ва­ние пор­ш­ня ци­лин­д­ра про­дук­та­ми кор­ро­зии. Уве­ли­че­ние за­зо­ров вслед­с­т­вие из­но­са нак­ла­док в ко­лес­ных тор­моз­ных ме­ха­низ­мах. Пе­рег­рев тор­моз­ных ме­ха­низ­мов. Про­ка­чать тор­моз­ную сис­те­му. Про­ра­бо­тав­шую дли­тель­ный срок тор­моз­ную жид­кость за­ме­нить, ис­поль­зуя при про­кач­ке тор­мо­зов шланг дли­ной 350-400 мм со стек­лян­ной труб­кой на кон­це, опу­щен­ной в со­суд с тор­моз­ной жид­кос­тью. На­жи­мая на пе­даль тор­мо­за, вы­ка­чи­вать ста­рую жид­кость до тех пор, по­ка в труб­ке не по­ка­жет­ся свет­лая но­вая. Сле­дить за уров­нем жид­кос­ти в бач­ке глав­но­го тор­моз­но­го ци­лин­д­ра и сво­ев­ре­мен­но до­ли­вать но­вую.

    Выявить при­чи­ну за­мас­ли­ва­ния нак­ла­док. Ос­мот­реть саль­ни­ки сту­пиц ко­лес и по­лу­осей. Не до­пус­кать пе­ре­пол­не­ния смаз­кой сту­пиц ко­лес. Из­но­шен­ные саль­ни­ки за­ме­нить. Про­мыть нак­лад­ки бен­зи­ном и обя­за­тель­но прош­ли­фо­вать их шкур­кой, уда­лив щет­кой с тор­моз­но­го ме­ха­низ­ма ко­ле­са аб­ра­зив­ную пыль.

    Колесный тор­моз­ной ци­линдр снять. При сня­тии ци­лин­д­ра в тор­моз­ных ме­ха­низ­мах ба­ра­бан­но­го ти­па, от­со­еди­няя труб­ку под­во­да тор­моз­ной жид­кос­ти в ци­линдр вра­ще­ни­ем силь­но зар­жа­вев­ше­го шту­це­ра, мож­но сор­вать гра­ни гай­ки шту­це­ра и пов­ре­дить труб­ку. Луч­ше, при­дер­жи­вая шту­цер спе­ци­аль­ным клю­чом, вра­щать ци­линдр, пред­ва­ри­тель­но от­к­ру­тив два бол­та его креп­ле­ния к тор­моз­но­му щи­ту. В этом слу­чае по­мо­жет и на­ло­жен­ный на шту­цер ком­п­ресс из про­ни­ка­ющей тор­моз­ной жид­кос­ти или ке­ро­си­на.

    Чтобы жид­кость не вы­те­ка­ла из труб­ки, мож­но на­деть на нее ре­зи­но­вый за­щит­ный кол­па­чок.

    Заменить ко­лес­ный ци­линдр но­вым или ра­зоб­рать ста­рый. Пов­реж­ден­ные де­та­ли (коль­ца, ман­же­ты) и из­но­шен­ные ко­лод­ки за­ме­нить.

    Перегрев тор­моз­ных ме­ха­низ­мов мо­жет при­вес­ти к об­ра­зо­ва­нию па­ро­вых про­бок в гид­роп­ри­во­де, что мо­жет при­вес­ти к от­ка­зу гид­роп­ри­во­да. Вспом­нить, ког­да ме­ня­лась тор­моз­ная жид­кость, и, ес­ли прош­ло бо­лее двух лет, за­ме­нить ее.

    Проверить це­лос­т­ность пе­ред­них тор­моз­ных шлан­гов. Про­ве­рить ра­бо­чий тор­моз на ас­фаль­то­вом пок­ры­тии, ра­зог­нав ав­то­мо­биль с мес­та, и рез­ко за­тор­мо­зить все ко­ле­са. Ес­ли при этом тра­ек­то­рия дви­же­ния ав­то­мо­би­ля сох­ра­ня­ет­ся пря­мо­ли­ней­ной, ра­бо­чий тор­моз счи­та­ет­ся ис­п­рав­ным.

    Увеличенный за­зор меж­ду ко­лод­ка­ми и тор­моз­ным ба­ра­ба­ном на ав­то­мо­би­лях «Вол­га». По ме­ре из­но­са тор­моз­ных нак­ла­док за­зор меж­ду ни­ми и ба­ра­ба­ном под­дер­жи­ва­ет­ся ав­то­ма­ти­чес­ки упор­ным коль­цом и в ре­гу­ли­ров­ке не нуж­да­ет­ся. Не­об­хо­ди­мость в ре­гу­ли­ров­ке Воз­ни­ка­ет при пло­хой фик­са­ции упор­но­го коль­ца и за­ме­не тор­моз­ных ко­ло­док но­вы­ми, для че­го: по­вер­нуть опор­ные паль­цы так, что­бы мет­ки на них бы­ли об­ра­ще­ны к цен­т­ру тор­мо­за. Ус­та­но­вить тор­моз­ной ба­ра­бан. На­жать на пе­даль тор­мо­за, при­жи­мая ко­лод­ки к ба­ра­ба­ну. По­во­ра­чи­вать опор­ные паль­цы до от­ка­за, но без боль­ших уси­лий, Слег­ка за­тя­нуть гай­ки, сто­по­ря­щие паль­цы. Опус­тить пе­даль тор­мо­за и про­ве­рить лег­кость вра­ще­ния ба­ра­ба­на. В слу­чае за­де­ва­ния ба­ра­ба­на за нак­лад­ки чуть-чуть по­вер­нуть опор­ные паль­цы и за­тя­нуть гай­ки опор­ных паль­цев мо­мен­том 40-50 Н.

    При пра­виль­ной ус­та­нов­ке по­ло­же­ния пе­да­ли тор­мо­за сво­бод­ный ход пе­да­ли дол­жен сос­тав­лять 3-5 мм. Ра­бо­чий ход пе­да­ли - око­ло 140 мм. При вы­жа­той до упо­ра пе­да­ли рас­сто­яние от пе­да­ли до по­ла 20 мм. Про­ве­рить уро­вень тор­моз­ной жид­кос­ти, сос­то­яние нак­ла­док. Ми­ни­маль­ная тол­щи­на нак­ла­док пе­ред­них ко­лес ав­то­мо­би­ля-до 1,5 мм, зад­них-до 2 мм. Чем боль­ше из­но­ше­ны нак­лад­ки, тем даль­ше от дис­ка от­с­то­ят ко­лод­ки.

    Признак из­но­са - пе­даль пош­ла даль­ше и чуть ли не уго­ди­ла в пол при ра­бо­чем тор­мо­же­нии. Не до­во­дить тол­щи­ну нак­ла­док до кри­ти­чес­кой. Ко­лод­ки за­ме­нить. Из­ме­рить ход пе­да­ли тор­мо­за и при не­об­хо­ди­мос­ти от­ре­гу­ли­ро­вать.

    При тор­мо­же­нии ав­то­мо­биль тя­нет вле­во - по­па­да­ние тор­моз­ной жид­кос­ти на по­вер­х­ность нак­ла­док пра­вых ко­лес (пе­ред­не­го или зад­не­го) или на­обо­рот.

    Потеря под­виж­нос­ти пор­ш­ня в од­ном из ко­лес­ных ци­лин­д­ров. Один ци­линдр «прих­ва­чен» кор­ро­зи­ей, и его ко­лод­ка не ра­бо­та­ет.

    Неисправность ре­гу­ля­то­ра дав­ле­ния зад­них тор­мо­зов, ав­то­ма­ти­чес­ки кор­рек­ти­ру­ющих дав­ле­ние жид­кос­ти в гид­роп­ри­во­де тор­мо­зов в за­ви­си­мос­ти от наг­руз­ки на ав­то­мо­биль. Ус­та­но­вить при­чи­ну по­па­да­ния тор­моз­ной жид­кос­ти на нак­лад­ки и ус­т­ра­нить ее. Про­мыть нак­лад­ки бен­зи­ном и за­чис­тить их шкур­кой, уда­лив пос­ле за­чис­т­ки аб­ра­зив­ную пыль.

    Проверить под­виж­ность пор­ш­ней ци­лин­д­ров. Не­ис­п­рав­ный ци­линдр с ма­ши­ны снять и от­ре­мон­ти­ро­вать.

    Проверить ра­бо­тос­по­соб­ность ре­гу­ля­то­ра дав­ле­ния зад­них тор­мо­зов там, где он есть. Снять с не­го ре­зи­но­вый че­хол. Уда­лить ос­тат­ки смаз­ки и гря­зи, рез­ко на­жать на пе­даль тор­мо­за. При ис­п­рав­ном ре­гу­ля­то­ре его пор­шень дол­жен выд­ви­гать­ся из кор­пу­са на 1,6-2,4 мм. За­ло­жить смаз­ку и на­деть че­хол. При не­об­хо­ди­мос­ти от­ре­гу­ли­ро­вать ре­гу­ля­тор дав­ле­ния.

    Невозвращение ко­ло­док в ис­ход­ное по­ло­же­ние пос­ле прек­ра­ще­ния тор­мо­же­ния. Вы­ве­сить и снять ко­ле­со. Ра­бо­тать вдво­ем. На­жать нес­коль­ко раз на тор­моз­ную пе­даль и наб­лю­дать за пе­ре­ме­ще­ни­ем ко­ло­док от­но­си­тель­но дис­ка, а так­же за ра­бо­той суп­пор­та. Вни­ма­тель­но про­ве­рить, нет ли на ко­лод­ках пов­реж­де­ний и де­фор­ма­ций. Под­тя­нуть ос­лаб­лен­ные бол­ты креп­ле­ния суп­пор­та.

    Ослабление или по­лом­ка стяж­ной пру­жи­ны ко­ло­док зад­не­го ко­ле­са. На ав­то­мо­би­лях «Вол­га» уси­лить дей­с­т­вие стяж­ной пру­жи­ны пе­рес­та­нов­кой од­но­го из ее кон­цов в от­вер­с­тие, рас­по­ло­жен­ное ря­дом, на реб­ре ко­лод­ки. На дру­гих мо­де­лях рас­тя­ну­тые или ос­лаб­лен­ные пру­жи­ны за­ме­нить.

    Манжеты в глав­ном тор­моз­ном ци­лин­д­ре зат­вер­де­ли, по­те­ря­ли элас­тич­ность, в ре­зуль­та­те че­го про­пус­ка­ют тор­моз­ную жид­кость. Снять глав­ный тор­моз­ной ци­линдр с ав­то­мо­би­ля, ра­зоб­рать его, все де­та­ли про­мыть. Ос­мот­реть ра­бо­чие кром­ки ман­жет и зер­ка­ло ци­лин­д­ра. Пов­реж­ден­ные де­та­ли за­ме­нить. Соб­рать узел. За­пол­нить гид­роп­ри­вод жид­кос­тью и уда­лить из нее воз­дух.

    Ослабление эф­фек­тив­нос­ти гид­ро­ва­ку­ум­но­го уси­ли­те­ля тор­мо­зов. Про­ве­рить ра­бо­тос­по­соб­ность уси­ли­те­ля. При­ло­жить уси­лие к пе­да­ли ле­вой но­гой при не­ра­бо­та­ющем дви­га­те­ле. За­пус­тить дви­га­тель, удер­жи­вая пе­даль в сред­нем по­ло­же­нии.

    При ис­п­рав­ном уси­ли­те­ле пе­даль тор­мо­за дол­ж­на нес­коль­ко пе­ре­мес­тить­ся вниз. Ес­ли это не про­ис­хо­дит, про­ве­рить на­деж­ность со­еди­не­ния уси­ли­те­ля с впус­к­ным тру­боп­ро­во­дом дви­га­те­ля и гер­ме­тич­ность со­еди­не­ний.

    Усилитель ав­то­мо­би­лей «Вол­га» ре­мон­топ­ри­го­ден, уси­ли­тель ав­то­мо­би­лей ВАЗ мо­де­лей -2108, -2109 раз­бор­ке и ре­мон­ту не под­ле­жит.

    Заедание тро­са в нап­рав­ля­ющих обо­лоч­ках (труб­ках) у щи­тов зад­них ко­лес. Боль­шой сво­бод­ный ход при­во­да сто­яноч­но­го тор­мо­за. От­со­еди­нить трос, сма­зать его, про­чис­тить нап­рав­ля­ющие обо­лоч­ки. От­ре­гу­ли­ро­вать на­тя­же­ние тро­са, пе­ре­ме­щая гай­ка­ми урав­ни­тель до пол­но­го вы­бо­ра прос­лаб­лен­но­го тро­са. На ав­то­мо­би­лях «Вол­га» от­ре­гу­ли­ро­вать при­вод мож­но эк­с­цен­т­ри­ком, умень­шая за­зор меж­ду при­вод­ным ры­ча­гом и раз­жим­ным стер­ж­нем.

    Стояночный тор­моз удер­жи­ва­ет ав­то­мо­биль на ук­ло­не в не­под­виж­ном сос­то­янии. Дви­га­тель дол­жен быть ра­зоб­щен с тран­с­мис­си­ей при ра­бо­чем сос­то­янии ры­ча­га сто­яноч­но­го тор­мо­за, за­фик­си­ро­ван­ном за­пи­ра­ющим ус­т­рой­с­т­вом.

    Утечка то­ка че­рез пов­реж­ден­ную изо­ля­цию ка­ко­го-ли­бо про­во­да или при­бо­ра - от­сю­да по­вы­шен­ный са­мо­раз­ряд ак­ку­му­ля­тора. От­к­лю­чить все пот­ре­би­те­ли то­ка. Снять с вы­во­да «+» ак­ку­му­ля­то­ра на­ко­неч­ник и слег­ка кос­нуть­ся им то­го мес­та, где он был зак­реп­лен. Ес­ли воз­ник­нет не­боль­шая ис­к­ра - на­ли­цо утеч­ка то­ка, ко­то­рую на­до отыс­кать и ус­т­ра­нить.

    Проверить, нет ли пов­реж­де­ния изо­ля­ции про­во­дов в тех мес­тах, где они про­хо­дят че­рез от­вер­с­тия в ку­зо­ве, или там, где они кре­пят­ся.

    Повреждение изо­ля­ции мо­жет про­изой­ти и при ка­са­нии то­ко­ве­ду­ще­го про­во­да стар­те­ра го­ря­чей при­ем­ной тру­бы глу­ши­те­ля. Про­ве­рить, не слу­чи­лось ли что-ли­бо та­кое.

    Посмотреть, не под­го­ра­ют ли кон­так­ты вык­лю­ча­те­ля за­жи­га­ния. Де­фект мо­жет быть и в со­еди­не­ни­ях пре­дох­ра­ни­те­лей в гнез­дах.

    Таким об­ра­зом вы­явить при­чи­ну не­ис­п­рав­нос­ти не слож­но, а уж ус­т­ра­нить ее не сос­та­вит боль­шо­го тру­да.

    Окисление по­люс­ных шты­рей ак­ку­му­ля­то­ра и на­ко­неч­ни­ков про­во­дов. Про­ве­рить мес­та креп­ле­ния на­ко­неч­ни­ков про­во­дов це­пи за­ряд­но­го то­ка. За­чис­тить их от заг­ряз­не­ний. На­ко­неч­ни­ки клемм про­во­дов на­деж­но зак­ре­пить на ак­ку­му­ля­то­ре, ге­не­ра­то­ре, ре­ле нап­ря­же­ний, стар­те­ре. Про­ве­рить креп­ле­ние спе­ци­аль­ной ши­ны, со­еди­ня­ющей («за­зем­ля­ющей») дви­га­тель с ку­зо­вом ав­то­мо­би­ля.

    Произошла так на­зы­ва­емая суль­фа­та­ция: на плас­ти­нах от­ло­жил­ся слой круп­нок­рис­тал­ли­чес­ко­го сер­но­кис­ло­го свин­ца. Об­ра­зо­вав­ши­еся крис­тал­лы зат­руд­ня­ют про­ник­но­ве­ние элек­т­ро­ли­та внутрь ак­тив­ной мас­сы плас­тин, в ре­зуль­та­те че­го умень­ша­ет­ся их ра­бо­чая по­вер­х­ность. Не­боль­шую суль­фа­та­цию ус­т­ра­нять раз­ря­дом ба­та­реи че­рез лам­пу то­ком си­лой 5 А до тех пор, по­ка нап­ря­же­ние ак­ку­му­ля­то­ра не сос­та­вит 10 В. Про­из­вес­ти про­дол­жи­тель­ную за­ряд­ку ак­ку­му­ля­то­ра ма­лой си­лой то­ка (не бо­лее 5 % от ем­кос­ти ба­та­реи). В кон­це про­цес­са за­ряд­ки сни­зить си­лу за­ряд­но­го то­ка. Силь­но суль­фа­ти­ро­ван­ную ба­та­рею за­ме­нить.

    Речь здесь пой­дет о ми­ни­маль­но об­с­лу­жи­ва­емых ак­ку­му­ля­то­рах, нес­мот­ря на об­щеп­ри­ня­тое наз­ва­ние, от­ри­ца­ющее их об­с­лу­жи­ва­ние. В сов­ре­мен­ном на­чи­нен­ном элек­т­ро­ни­кой ав­то­мо­би­ле дол­жен сто­ять ухо­жен­ный ак­ку­му­ля­тор с неп­ре­рыв­ным элек­т­ро­пи­та­ни­ем.

    Уход за «не­об­с­лу­жи­ва­емым» ак­ку­му­ля­то­ром чрез­вы­чай­но прост и прак­ти­чес­ки сво­дит­ся к про­вер­ке нап­ря­же­ния (без наг­руз­ки - 12,6 В для всех ав­то­мо­би­лей), уров­ня и плот­нос­ти элек­т­ро­ли­та, на­деж­нос­ти креп­ле­ния в сво­ем под­до­не. Со­дер­жа­ние ак­ку­му­ля­то­ра в чис­то­те с за­тя­ну­ты­ми и сма­зан­ны­ми на­ко­неч­ни­ка­ми - неп­ре­мен­ное ус­ло­вие их эк­с­п­лу­ата­ции.

    Компактный, удоб­ный, на­деж­ный «ма­ло­об­с­лу­жи­ва­емый» ак­ку­му­ля­тор мож­но ус­та­но­вить на ту же пло­щад­ку как бы сле­ду­ющей сту­пе­ни ем­кос­ти. Так, ес­ли на «Тав­рии» сто­ит ак­ку­му­ля­тор ем­кос­тью 44 Ач, то без ка­ких-ли­бо пе­ре­де­лок или до­ра­бо­ток на его мес­то мож­но пос­та­вить ак­ку­му­ля­тор ем­кос­тью 55 Ач. Та­кое нез­на­чи­тель­ное по­вы­ше­ние ем­кос­ти уве­ли­чит си­лу стар­то­во­го то­ка и прод­лит срок служ­бы ак­ку­му­ля­то­ра. Ус­та­нов­ка ак­ку­му­ля­то­ра ем­кос­тью, нам­но­го пре­вы­ша­ющей рас­чет­ную, не до­пус­ка­ет­ся.

    На ав­то­мо­биль «Вол­га» мож­но пос­та­вить «ма­ло­об­с­лу­жи­ва­емый» аме­ри­кан­с­кий ак­ку­му­ля­тор, на ко­то­ром не ука­зы­ва­ет­ся зна­че­ние ем­кос­ти в ам­пер-ча­сах. Осо­бен­ность та­кой ба­та­реи - в по­вы­шен­ной си­ле то­ка хо­лод­но­го за­пус­ка, что поз­во­ля­ет «про­вер­нуть» дви­га­тель ав­то­мо­би­ля да­же в са­мый су­ро­вый мо­роз.

    Недостаточное на­тя­же­ние рем­ня при­во­да ге­не­ра­то­ра. Из­но­шен ре­мень или шкив ге­не­ра­то­ра. На ав­то­мо­би­лях с боль­шим про­бе­гом да­же но­вый ре­мень чуть ка­са­ет­ся бо­ко­вых сте­нок шки­ва, а опи­ра­ясь на дно его ручья, прос­каль­зы­ва­ет. Про­ве­рить на­тя­же­ние рем­ня при­во­да ге­не­ра­то­ра, ру­ко­вод­с­т­ву­ясь ин­с­т­рук­ци­ей по эк­с­п­лу­ата­ции.

    Приводной шкив ге­не­ра­то­ра с из­но­шен­ны­ми бо­ко­вы­ми стен­ка­ми за­ме­нить но­вым.

    Неисправность в со­еди­не­нии ще­ток с кон­так­т­ны­ми коль­ца­ми. Снять кор­пус щет­ко­дер­жа­те­ля: с встро­ен­ным ре­гу­ля­то­ром нап­ря­же­ния (ВАЗ-05, -07, -08, -09, -10), без встро­ен­но­го ре­гу­ля­то­ра нап­ря­же­ния (ВАЗ-01, -06; ГАЗ-24, -10, -31029, «Га­зель»).

    Проверить щет­ко­дер­жа­тель и щет­ки. Щет­ки дол­ж­ны сво­бод­но пе­ре­ме­щать­ся в щет­ко­дер­жа­те­лях. Кон­так­т­ные коль­ца про­те­реть тканью, смо­чен­ной бен­зи­ном, или за­чис­тить шли­фо­валь­ной шкур­кой, на­де­той на де­ре­вян­ную па­лоч­ку. Вы­со­та выс­ту­па­ющих из щет­ко­дер­жа­те­ля ще­ток дол­ж­на быть не ме­нее 5-8 мм в за­ви­си­мос­ти от ти­па ге­не­ра­то­ра.

    В клас­си­чес­ких «Жи­гу­лях» ран­них вы­пус­ков с ге­не­ра­то­ром Г-221 ре­ле кон­т­роль­ной лам­пы за­ря­да PC-702 не раз­мы­ка­ет цепь пи­та­ния кон­т­роль­ной лам­пы за­ря­да вслед­с­т­вие не­ис­п­рав­нос­ти ли­бо ге­не­ра­то­ра ли­бо са­мо­го ре­ле. Про­ве­рить ра­бо­ту ге­не­ра­то­ра и ре­ле, ко­то­рые мо­гут быть не­ис­п­рав­ны.

    Включить фа­ры с га­ба­рит­ны­ми ог­ня­ми ав­то­мо­би­ля. За­ме­тить, нас­коль­ко яр­ко они све­тят, и за­пус­тить дви­га­тель. Ге­не­ра­тор ра­бо­та­ет ис­п­рав­но, ес­ли ог­ни зас­ве­ти­лись чуть яр­че. Ре­ле, ус­та­нов­лен­ное в от­се­ке дви­га­те­ля на вер­х­ней час­ти брыз­го­ви­ка пра­во­го ко­ле­са, за­ме­нить, ес­ли не уда­ет­ся его от­ре­мон­ти­ро­вать.

    Отказ ге­не­ра­то­ра выз­ван бо­лее слож­ны­ми при­чи­на­ми: пов­реж­ден ре­гу­ля­тор нап­ря­же­ния, не­ис­п­ра­вен вып­ря­ми­тель­ный блок ди­одов ге­не­ра­то­ра, об­рыв или за­мы­ка­ние вит­ков об­мот­ки ста­то­ра. Ес­ли пов­реж­ден­ный ре­гу­ля­тор нап­ря­же­ния рас­по­ло­жен от­дель­но от ге­не­ра­то­ра, за­ме­нить его за­пас­ным.

    Разобрать ге­не­ра­тор, вып­ря­ми­тель­ный блок очис­тить от пы­ли. Кон­т­роль­ной лам­пой при пи­та­нии ее от ак­ку­му­ля­то­ра про­ве­рить ди­оды (рис. 26). При из­ме­не­нии по­ляр­нос­ти (пе­рес­та­нов­ке на­ко­неч­ни­ков лам­пы на вы­во­дах «+» и «-») лам­па в од­ном слу­чае го­рит, а в дру­гом не го­рит. Ес­ли лам­па го­рит в обо­их слу­ча­ях, то на­ли­цо про­бой (ко­рот­кое за­мы­ка­ние) ди­ода. Ес­ли лам­па в обо­их слу­ча­ях не го­рит - оче­ви­ден об­рыв в ди­одах. Ди­од или сек­цию с пов­реж­ден­ны­ми ди­ода­ми за­ме­нить.

    Рис. 26. Схе­ма про­вер­ки вып­ря­ми­тель­но­го бло­ка ге­не­ра­то­ра.

    Выводы об­мот­ки ста­то­ра от­со­еди­нить от за­жи­мов ди­одов. От­сут­с­т­вие об­ры­ва про­ве­рить кон­т­роль­ной лам­пой при пи­та­нии ее от ак­ку­му­ля­то­ра. По­оче­ред­но под­к­лю­чить кон­цы вы­во­да лам­пы к кон­цам об­мот­ки ста­то­ра (рис. 27). При об­ры­ве це­пи лам­па не го­рит. Что­бы об­на­ру­жить за­мы­ка­ние в вит­ках об­мот­ки ста­то­ра, один щуп лам­пы по­оче­ред­но под­со­еди­нять к кон­цам об­мо­ток ста­то­ра, а дру­гим ка­сать­ся сер­деч­ни­ка. При ко­рот­ком за­мы­ка­нии лам­па го­рит.

    Рис. 27. Схе­ма про­вер­ки ста­то­ра ге­не­ра­то­ра.

    Отказ в бло­ке пре­дох­ра­ни­те­лей. Пе­ре­го­ра­ние пре­дох­ра­ни­те­ля (если он при­сут­с­т­ву­ет в це­пи) или окис­ле­ние кон­так­тов его креп­ле­ния. Не­ис­п­рав­ны кон­т­роль­ная лам­па за­ря­да или дру­гие при­бо­ры, по­ка­зы­ва­ющие «не­ис­п­рав­ность». Сла­бый кон­такт с «мас­сой». Неп­лот­ное со­еди­не­ние це­пи элек­т­роп­ро­вод­ки. Заг­ряз­не­ны щет­ки или кон­так­т­ные коль­ца. Не­ис­п­ра­вен ре­гу­ля­тор нап­ря­же­ния. Де­фект в об­мот­ке ро­то­ра. Про­ве­рить пре­дох­ра­ни­те­ли № 5 (ВАЗ-2108, -2109). Пре­дох­ра­ни­тель мо­жет пе­ре­го­реть, кон­так­ты, меж­ду ко­то­ры­ми он ус­та­нов­лен, окис­лить­ся. Ес­ли нет за­пас­ной встав­ки, то к тор­це­вым кон­так­там встав­ки при­па­ять мед­ный про­во­док ди­амет­ром 0,25 мм.

    Проверить ис­п­рав­ность са­мой кон­т­роль­ной лам­пы за­ря­да и це­пи пи­та­ния при­бо­ров, рас­по­ло­жен­ных на щит­ке.

    Укрепить кон­такт кор­пу­са ре­гу­ля­то­ра нап­ря­же­ния с «мас­сой». По­ше­ве­лив ру­кой, про­ве­рить ште­ке­ры, ко­то­рые мо­гут быть окис­ле­ны, и вос­ста­но­вить на­ру­шен­ную про­во­ди­мость то­ка в них.

    Если на ав­то­мо­би­ле все еще ис­поль­зу­ет­ся элек­т­ро­ме­ха­ни­чес­кий ре­гу­ля­тор нап­ря­же­ния, то этот до­воль­но кап­риз­ный ре­гу­ля­тор луч­ше за­ме­нить сов­ре­мен­ным элек­т­рон­ным.

    Если есть по­доз­ре­ние, что в це­пи пи­та­ния об­мот­ки воз­буж­де­ния ро­то­ра ге­не­ра­то­ра про­изо­шел об­рыв, то сле­ду­ет про­ве­рить соп­ро­тив­ле­ние меж­ду дву­мя кон­так­т­ны­ми коль­ца­ми, ко­то­рое дол­ж­но сос­тав­лять (4,3±0,2) Ом (рис. 28). Ес­ли соп­ро­тив­ле­ние нам­но­го боль­ше, в об­мот­ке воз­буж­де­ния есть об­рыв. Ес­ли мень­ше - в об­мот­ке воз­буж­де­ния про­изош­ло за­мы­ка­ние. И в том и в дру­гом слу­чае ре­мон­ти­ро­вать ро­тор или за­ме­нить его.

    Рис. 28. Про­вер­ка ро­то­ра ге­не­ра­то­ра.

    Окислены или сла­бо за­тя­ну­ты на­ко­неч­ни­ки про­во­дов на по­люс­ных вы­во­дах ак­ку­му­ля­то­ра. Снять на­ко­неч­ни­ки, уда­лить сле­ды окис­лов, поль­зу­ясь ме­тал­ли­чес­кой щет­кой или шкур­кой. Плот­но зак­ре­пить на­ко­неч­ни­ки на шты­рях ак­ку­му­ля­то­ра и сма­зать их ли­то­лом.

    Разряжен или не­ис­п­ра­вен ак­ку­му­ля­тор. Про­вес­ти пол­ную про­вер­ку тех­ни­чес­ко­го сос­то­яния ак­ку­му­ля­то­ра, за­ря­дить его. Не­ис­п­рав­ный ак­ку­му­ля­тор за­ме­нить.

    Неисправна кон­так­т­ная груп­па зам­ка за­жи­га­ния. От­дель­ным про­во­дом со­еди­нить клем­му стар­те­ра с зак­реп­лен­ным на ней про­во­дом зам­ка за­жи­га­ния и плю­со­вым шты­рем ак­ку­му­ля­то­ра. Ес­ли стар­тер за­ра­бо­тал, то не­ис­п­рав­ной бы­ла кон­так­т­ная груп­па зам­ка за­жи­га­ния, ко­то­рую сле­ду­ет за­ме­нить.

    Неисправно до­пол­ни­тель­ное ре­ле вклю­че­ния стар­те­ра. Ток на клем­му тя­го­во­го ре­ле стар­те­ра по­да­ет­ся от зам­ка за­жи­га­ния че­рез до­пол­ни­тель­ное ре­ле вклю­че­ния стар­те­ра (ре­ле за­щи­ты кон­так­тов). Ес­ли ис­п­рав­ность это­го ре­ле под сом­не­ни­ем, зам­к­ни­те боль­шой от­вер­т­кой кон­цы тол­с­тых про­во­дов, под­хо­дя­щих к ре­ле. Ес­ли стар­тер за­ра­бо­тал, то за­чис­тить кон­так­ты до­пол­ни­тель­но­го ре­ле или за­ме­нить его.

    Ненадежная «мас­са». При вклю­че­нии стар­те­ра ток идет на «мас­су» че­рез слу­чай­ные ме­тал­ли­чес­кие со­еди­не­ния, наг­ре­вая их боль­шим то­ком. Ус­т­ра­нить об­рыв це­пи дви­га­те­ля с «мас­сой» ку­зо­ва ав­то­мо­би­ля. На­деж­но прик­ре­пить про­вод «мас­сы» к бол­ту дви­га­те­ля.

    Если тща­тель­ная про­вер­ка не­ис­п­рав­нос­тей эле­мен­тов вок­руг стар­те­ра ре­зуль­та­тов не при­но­сит, стар­тер с ма­ши­ны снять. Снять крыш­ку щет­ко­дер­жа­те­ля и ос­мот­реть щет­ки. Нор­маль­ная щет­ка (по­ло­же­ние А, рис. 29) при­жи­ма­ет­ся к кол­лек­то­ру. При из­но­шен­ной щет­ке (по­ло­же­ние Б) пру­жи­на упи­ра­ет­ся в щет­ко­дер­жа­тель - кон­так­та нет. Щет­ка нор­маль­ной дли­ны мо­жет «за­вис­нуть» в дер­жа­те­ле (по­ло­же­ние В). Вы­со­та ще­ток дол­ж­на быть не ме­нее 12 мм. Из­но­шен­ные щет­ки за­ме­нить. По­вер­х­ность кол­лек­то­ра с нег­лу­бо­ки­ми рис­ка­ми от­по­ли­ро­вать. Крыш­ку ус­та­но­вить на мес­то.

    Рис. 29. По­ло­же­ние ще­ток в щет­ко­дер­жа­те­ле стар­те­ра: А - пра­виль­но ус­та­нов­лен­ная щет­ка; Б - из­но­шен­ная щет­ка; В - «за­вис­шая» (зак­ли­нен­ная) щет­ка.

    Запустить сня­тый стар­тер, под­к­лю­чив к «плю­су» нап­ря­мую клем­му яко­ря (исполь­зуя тол­с­тые про­во­да с за­жи­ма­ми). Ес­ли якорь ра­бо­та­ет, де­ло, оче­вид­но, толь­ко в тя­го­вом ре­ле вклю­че­ния. Ра­зоб­рать ре­ле. Кон­так­ты об­го­ре­ли, - пе­ре­вер­нуть кон­так­т­ный диск на дру­гую сто­ро­ну, а кон­так­т­ные бол­ты раз­вер­нуть на 180°. Соб­рать тя­го­вое ре­ле (рис. 30).

    Рис. 30. Ре­монт тя­го­во­го ре­ле стар­те­ра.

    Чрезмерный из­нос вту­лок (под­шип­ни­ков сколь­же­ния) или ше­ек ва­ла яко­ря. За­де­ва­ние яко­ря за по­лю­сы ста­то­ра. Про­ве­рить сос­то­яние по­вер­х­нос­тей ше­ек ва­ла яко­ря. Из­но­шен­ные втул­ки (под­шип­ни­ки сколь­же­ния) за­ме­нить.

    Пробуксовка об­гон­ной муф­ты сво­бод­но­го хо­да (бен­дик­са). Это яв­ле­ние соп­ро­вож­да­ет­ся по­вы­шен­ным шу­мом од­но­об­раз­но­го то­на.

    Восстановить об­гон­ную муф­ту да­же в ус­ло­ви­ях га­ра­жа слож­но. Про­ще ее за­ме­нить. При мон­та­же но­вой муф­ты вин­то­вые шли­цы ва­ла яко­ря и сту­пи­цы муф­ты сма­зать мо­тор­ным мас­лом.

    Неисправности оп­ре­де­лить с по­мощью кон­т­роль­ной лам­пы. Об­ра­тить вни­ма­ние на цвет про­во­дов и на мес­то, от­ку­да они вы­хо­дят и ку­да при­хо­дят. Осо­бое вни­ма­ние об­ра­тить на элек­т­ри­чес­кие схе­мы, при­во­ди­мые в ру­ко­вод­с­т­вах по ре­мон­ту. От­ре­гу­ли­ро­вать фа­ры. Один про­вод кон­т­роль­ной лам­пы при­со­еди­нить к «мас­се». Не от­к­лю­чая про­ве­ря­емое ус­т­рой­с­т­во от пи­та­ния, прой­ти цепь в нап­рав­ле­нии от ус­т­рой­с­т­ва, по оче­ре­ди ка­са­ясь вто­рым про­во­дом кон­т­роль­ной лам­пы, до ус­т­рой­с­т­ва, че­рез ко­то­рое идет за­пит­ка про­ве­ря­емо­го (не­ра­бо­та­юще­го) ус­т­рой­с­т­ва. Кон­т­роль­ная лам­па по­ка­жет на­ли­чие нап­ря­же­ния на про­ве­ря­емом учас­т­ке - в ка­кой-то мо­мент она за­го­рит­ся. Зна­чит, на учас­т­ке от за­пи­ты­ва­юще­го ус­т­рой­с­т­ва до мес­та за­го­ра­ния лам­пы цепь в по­ряд­ке. Ес­ли лам­па не за­го­ра­ет­ся - в элек­т­ро­це­пи об­рыв или не­ис­п­рав­нос­ти в ка­ком-то при­бо­ре, пре­дох­ра­ни­те­ле, пе­рек­лю­ча­те­ле све­та или вык­лю­ча­те­ле, в блок-фа­рах, в све­то­вой сиг­на­ли­за­ции (ука­за­тель по­во­ро­тов, стоп-сиг­нал, ава­рий­ная сиг­на­ли­за­ция). Как пра­ви­ло, нор­маль­ная ра­бо­та при­бо­ров сис­те­мы ос­ве­ще­ния и све­то­вой сиг­на­ли­за­ции на­ру­ша­ет­ся из-за не­на­деж­но­го кон­так­та в ее за­жи­мах. Час­то это про­ис­хо­дит в мес­тах со­еди­не­ния с «мас­сой» из-за гря­зи ли­бо кор­ро­зии.

    Зачистить от окис­лов и заг­ряз­не­ний мес­та креп­ле­ния со­еди­не­ний про­во­дов, вос­ста­но­вить кон­такт, за­ме­нить пре­дох­ра­ни­тель, пе­ре­го­рев­шую лам­пу. От­ре­мон­ти­ро­вать или за­ме­нить не­ис­п­рав­ный вык­лю­ча­тель.

    Регулировку фар про­во­дить раз­дель­но, зак­ры­вая по­оче­ред­но фа­ру кус­ком кар­то­на при вклю­чен­ном ближ­нем све­те. Ре­гу­ли­ров­ка воз­мож­на с по­мощью раз­ме­чен­но­го для дан­но­го ав­то­мо­би­ля эк­ра­на, вы­пол­нен­но­го на лис­те кар­то­на, и вин­тов (ру­чек ре­гу­ли­ров­ки), ко­то­рые по­во­ра­чи­ва­ют оп­ти­чес­кий эле­мент в вер­ти­каль­ной или го­ри­зон­таль­ной плос­кос­тях.

    Указатели и дат­чи­ки - дос­та­точ­но на­деж­ные при­бо­ры, не­су­щие ин­фор­ма­цию о дав­ле­нии мас­ла в дви­га­те­ле, о тем­пе­ра­ту­ре ох­лаж­да­ющей жид­кос­ти, об уров­не топ­ли­ва и др., и поч­ти не бес­по­ко­ят ав­то­лю­би­те­ля.

    Прекращение по­да­чи га­за в кар­бю­ра­тор. Об­ра­зо­ва­ние инея на по­вер­х­нос­ти ре­дук­то­ра. Слиш­ком боль­шая наг­руз­ка на дви­га­тель сра­зу пос­ле пус­ка. В сис­те­ме по­дог­ре­ва ис­па­ри­те­ля об­ра­зо­ва­лась воз­душ­ная проб­ка. Не от­к­ры­ва­ет­ся элек­т­ро­маг­нит­ный кла­пан филь­т­ра или пус­ко­вой элек­т­ро­маг­нит­ный кла­пан ре­дук­то­ра. При тем­пе­ра­ту­ре воз­ду­ха ни­же +5 °C за­пус­тить дви­га­тель вна­ча­ле на бен­зи­не, а за­тем, прог­рев его до 40 °C, пе­ре­хо­дить на газ. Сле­дить за нор­маль­ным уров­нем то­со­ла. Про­ве­рить кон­такт на клем­мах кла­па­нов и их от­к­ры­тие по ха­рак­тер­но­му щел­ч­ку при вклю­че­нии за­жи­га­ния.

    Нарушена гер­ме­тич­ность элек­т­ро­маг­нит­но­го бен­зи­но­во­го кла­па­на. Ус­т­ра­нить не­гер­ме­тич­ность бен­зи­но­во­го кла­па­на.

    Износ ре­зи­но­тех­ни­чес­ких де­та­лей ре­дук­то­ра. Ра­зоб­рать ре­дук­тор, уда­лить смо­лис­тые от­ло­же­ния. От­ре­мон­ти­ро­вать или за­ме­нить вы­шед­шие из строя де­та­ли.

    Уменьшение про­ход­ных се­че­ний в трой­ни­ке-до­за­то­ре или ав­то­ном­но ра­бо­та­ющем до­за­то­ре. От­ре­гу­ли­ровать трой­ник-до­за­тор на всех ре­жи­мах ра­бо­ты дви­га­те­ля с по­мощью вин­тов трой­ни­ка-до­за­то­ра.

    Засорение элек­т­ро­маг­нит­но­го га­зо­во­го кла­па­на-филь­т­ра. Не­дос­та­точ­но от­к­рыт кла­пан вто­рой сту­пе­ни ре­дук­то­ра. Не от­ре­гу­ли­ро­ва­ны вин­ты до­за­то­ра. Об­мер­за­ние ре­дук­то­ра вслед­с­т­вие пе­рек­ры­тия про­ход­но­го от­вер­с­тия из-за не­дос­та­точ­но­го обог­ре­ва ре­дук­то­ра теп­ло­но­си­те­лем. Зак­рыть рас­ход­ный вен­тиль на бал­ло­не. От­вер­нуть рож­ко­вым клю­чом на­кид­ную гай­ку ма­гис­т­раль­но­го га­зоп­ро­во­да. От­вер­нуть стяж­ной болт или вин­ты и снять кол­пак филь­т­ра, ста­ра­ясь не пов­ре­дить уп­лот­ни­тель­ную прок­лад­ку. Снять филь­т­ру­ющий эле­мент, ра­зоб­рать его, про­мыть в рас­т­во­ри­те­ле, про­дуть и при не­об­хо­ди­мос­ти за­ме­нить. Сбор­ку осу­щес­т­вить в об­рат­ном по­ряд­ке. По­вер­нуть винт-ре­гу­ля­тор на ре­дук­то­ре про­тив ча­со­вой стрел­ки для уве­ли­че­ния по­да­чи га­за. От­вер­нуть на пол-обо­ро­та вин­ты трой­ни­ка-до­за­то­ра или от­ре­гу­ли­ро­вать спе­ци­аль­но ус­та­нов­лен­ный пе­ред сме­си­те­лем ав­то­ном­ный до­за­тор га­за. До­лить ох­лаж­да­ющую жид­кость в ра­ди­атор. Прог­реть дви­га­тель на бен­зи­не.

    Разрегулирована сис­те­ма за­жи­га­ния. Ди­аф­раг­мы пер­вой и вто­рой сту­пе­ни ре­дук­то­ра пов­реж­де­ны и по­те­ря­ли элас­тич­ность. От­ре­гу­ли­ро­вать за­жи­га­ние с по­мощью кон­т­роль­ной лам­пы или стро­бос­ко­па, нем­но­го уве­ли­чив угол опе­ре­же­ния за­жи­га­ния.

    Редуктор ра­зоб­рать час­тич­но или пол­нос­тью. Пов­реж­ден­ные ди­аф­раг­мы, ес­ли их не­воз­мож­но ис­п­ра­вить, за­ме­нить.

    Самопроизвольное из­ме­не­ние по­ло­же­ния ре­гу­ли­ро­воч­но­го вин­та хо­лос­то­го хо­да на ре­дук­то­ре. От­ре­гу­ли­ровать вин­том-ре­гу­ля­то­ром на ре­дук­то­ре (дав­ле­ние вто­рой сту­пе­ни) хо­лос­той ход. По­вер­нуть винт про­тив ча­со­вой стрел­ки для уве­ли­че­ния по­да­чи га­за и, сле­до­ва­тель­но, по­вы­ше­ния час­то­ты вра­ще­ния ко­лен­ча­то­го ва­ла и на­обо­рот.

    Недостаточное раз­ре­же­ние в ва­ку­ум­ном ус­т­рой­с­т­ве. Воз­душ­ная зас­лон­ка кар­бю­ра­то­ра не от­к­ры­ва­ет­ся пол­нос­тью. Про­ве­рить ис­п­рав­ность при­со­еди­не­ния ва­ку­ум­но­го шлан­га. От­со­еди­нить от кол­лек­то­ра дви­га­те­ля ва­ку­ум­ный шланг и всо­сать воз­дух. Ес­ли раз­ре­же­ние не ощу­ща­ет­ся, зна­чит, ди­аф­раг­ма раз­г­ру­зоч­но­го ус­т­рой­с­т­ва ре­дук­то­ра про­пус­ка­ет воз­дух. Снять крыш­ку ре­дук­то­ра вто­рой сту­пе­ни и раз­г­ру­зоч­ное ус­т­рой­с­т­во. Ус­т­ра­нить не­гер­ме­тич­ность пу­тем прик­ле­ива­ния к ди­аф­раг­ме кус­ка кап­ро­но­вой тка­ни или за­ме­нить ди­аф­раг­му раз­г­ру­зоч­но­го ус­т­рой­с­т­ва. От­ре­гу­ли­ро­вать при­вод воз­душ­ной зас­лон­ки.

    Нарушение гер­ме­тич­нос­ти га­зо­ба­лон­ной ус­та­нов­ки в мес­тах со­еди­не­ния га­зоп­ро­во­дов, кла­па­на вто­рой сту­пе­ни ре­дук­то­ра, бло­ка ар­ма­ту­ры. Зна­чи­тель­ные утеч­ки га­за об­на­ру­жи­ва­ют­ся ви­зу­аль­но (по об­мер­з­шим мес­там утеч­ки), нез­на­чи­тель­ные - омы­ли­ва­ни­ем мыль­ной эмуль­си­ей в мес­тах со­еди­не­ний. Вклю­чить за­жи­га­ние. Вни­ма­тель­но ос­мот­реть тру­боп­ро­во­ды и при­бо­ры га­зо­ба­лон­ной ус­та­нов­ки. Вык­лю­чить за­жи­га­ние. Зак­рыть рас­ход­ный вен­тиль бал­ло­на и под­тя­нуть на­кид­ные гай­ки или за­ме­нить про­пус­ка­ющий нип­пель.

    Вероятность от­ка­за этой сис­те­мы вы­ше, чем ве­ро­ят­ность от­ка­за сис­те­мы пи­та­ния.

    Определить сту­ки мож­но сте­тос­ко­пом или с по­мощью де­ре­вян­ной пал­ки.

    Следует раз­ли­чать сту­ки дви­га­те­ля и «пот­ря­хи­ва­ние» ав­то­мо­би­ля да­же пос­ле вык­лю­че­ния за­жи­га­ния от звон­ких ме­тал­ли­чес­ких сту­ков, т. е. де­то­на­ции дви­га­те­ля.