содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

МАГИРУС-290. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ Ф10Л413 - ЧАСТЬ 2

Коленчатый вал 1 (рис. 15) изготовлен из высококачественной стали и имеет шесть коренных и пять шатунных шеек, закаленных ТВЧ, которые связаны между собой щеками и сопрягаются с ними переходными галтелями. Для равномерного чередования рабочих ходов расположение шатунных шеек коленчатого вала выполнено под углом 72° друг к другу. К каждой шатунной шейке присоединяются два шатуна: один правого и один левого ряда цилиндров.

Шатунные шейки смазываются через просверленные в щеках вала каналы, идущие от коренных шеек.

В целях снижения массы коленчатого вала шатунные шейки выполнены полыми, а внутренняя полость их используется для дополнительной центробежной очистки масла. В просверленные отверстия шатунных шеек вставлены маслонаправляющие втулки с грязеуловителями. При запрессовке маслонаправляющих

втулок их грязеуловители должны совпадать с масляными каналами шатунных шеек. Для предотвращения осевого смещения концы маслонаправляющих втулок развальцованы.

Грязевые частицы центробежной силой отбрасываются к грязеуловителям, а чистое масло через отверстия подается к шатунным подшипникам. Для удаления грязи при разборке двигателя маслонаправляющие втулки выбивают с помощью выколотки, а при сборке — запрессовывают новые или пригодные для дальнейшего использования.

Для уравновешивания сил инерции и уменьшения вибраций коленчатый вал имеет восемь противовесов 3, крепящихся болтами 6 к площадкам, сделанным на щеках вала, а в передней части установлено демпферное устройство. Коленчатый вал балансируется -вместе, с противовесами, поэтому их не следует снимать во время ремонта.

На переднем конце вала имеется шестерня 2 привода масляных засосов, на заднем конце — шестерня 7 привода распределительного вала, топливного насоса, вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления. Обе шестерни выполнены как одно целое с валом. Задний конец коленчатого вала в торцовой части имеет восемь резьбовых отверстий для болтов крепления маховика.

1 Осевые усилия коленчатого вала воспринимаются корытообразными вкладышами четвертого коренного подшипника (считая от маховика).

Уплотнение коленчатого вала осуществляется двумя самопод-жимными сальниками, установленными в передней и задней крышках картера. В коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала установлены трехслойные вкладыши с несущим слоем из свинцовистой бронзы.

Номинальные диаметры шеек коленчатого вала: коренных
90,0 мм , шатунных 75 мм. Для восстановления коленчатого вала предусмотрены шесть ремонтных размеров коренных и шатунных шеек с уменьшением их диаметров на каждый последующий ремонтный размер на 0,25 мм. Пределы допусков при этом должны быть такими же, как у номинальных размеров. Предельный износ шеек (эллипсность) должен быть не более 0,08 мм.

Рис. 15. Коленчатый вал двигателя:
I — коленчатый вал; 2 — шестерня привода масляных насосов; 3 — противовес; 4 — втулка; , а— шайба; 6 — болт крепления противовеса; 7 — шестерня привода распределительного
вала топливного насоса, вентилятора и гидроусилителя

Коренные и шатунные подшипники, как и на многих современных быстроходных дизельных двигателях, выполнены в виде тонкостенных вкладышей, залитых для уменьшения трения тонким слоем антифрикционного сплава. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты толщиной 2,5 мм, покрытой слоем свинцовистой бронзы толщиной 0,45 мм, слоем свинцово-оловянистого сплава толщиной 0,015—0,025 мм и слоем оловянистой полуды толщиной 0,003—0,004 мм. Они обладают высокой износостойкостью и удобством при ремонте.

Для возможности ремонта коленчатого вала предусмотрен выпуск шести ремонтных размеров вкладышей коренных и шатунных подшипников с уменьшением диаметра последующего ремонтного размера на 0,25 мм с теми же допусками.

Вкладыши и постели под них выполнены с большой точностью. Вся поверхность вкладыша и постели под ним не должны иметь вмятин, забоин, царапин, коррозии. Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников взаимозаменяемые. Вкладыши коренных подшипников невзаимозаменяемые. Верхние вкладыши коренных подшипников отличаются от нижних наличием отверстий для подвода масла и кольцевой канавки для его распределения.

От проворачивания и осевого смещения вкладыши коренных подшипников стопорятся выступами, входящими в соответствующие выемки, выполненные в постелях картера и крышках подшипников. Шатунные вкладыши стопорятся центрирующим штифтом 4 (см. рис. 14), расположенным в крышке шатуна.

Крышки коренных и шатунных подшипников изготовлены из ковкого чугуна. Крепятся крышки коренных и шатунных подшипников при помощи болтов. При этом крышки коренных подшипников, кроме обычных вертикальных болтов крепления, имеют горизонтальные стяжные болты, которые затягивают во вторую очередь. Болты крепления крышек коренных и шатунных подшипников не стопорят и затягивают по определенной схеме строго регламентированным моментом (см. ниже). Зазор между вкладышем и шейкой при установке должен быть в коренном подшипнике 0,082—0,146г в шатунном 0,06—0,08 мм. Осевой зазор в коренном подшипнике должен быть 0,175—0,225, в шатунном 0,3—0,5 мм.

Маховик представляет собой чугунный тщательно сбалансированный диск, на котором установлен зубчатый венец. Маховик крепится к заднему торцу коленчатого вала восемью болтами из легированной стали. Болты не стопорятся и затягиваются по определенной схеме.

В отверстие маховика запрессован шариковый подшипник ведущего вала коробки передач. От осевого смещения в сторону коленчатого вала подшипник ограничен упором.

На заднем торце маховика устанавливается сцепление, для крепления которого имеются резьбовые отверстия для болтов.

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..