содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

МАГИРУС-290. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ Ф10Л413 - ЧАСТЬ 1

Кривошипно-шатунный механизм включает в себя следующие основные детали: картер, цилиндры, головки цилиндров, поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, маховик и поддон картера.
 

Рис. 10. Картер двигателя:
1 — отверстие для болта крепления крышки коренного подшипника; 2 — крышка коренного подшипника; 3 —коренная опора коленчатого вала; отверстие для заглушки распределительного вала; 5 —отверстие для кожуха штанги толкателей; 6 — гнездо для установки цилиндра; 7 — регулировочное кольцо; 8 — отверстие под болт крепления головки цилиндра

Рис. 11. Цилиндр двигателя

Рис. 152. Детали головки цилиндра:
1 — клапаны; 2 — седла клапанов; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — шайба; 5 — головка цилиндров; 6 — опора коромысел; 7 — болт крепления головки цилиндров; 8, 11, 12 — шпильки; 9 — направляющие втулки клапанов; 10 — шайба болта крепления головки; 13 — крышка клапанной коробки; 14 — уплотнительная прокладка; 15 — конусные сухарики; 16 — тарелка пружин; 17 — большая клапанная пружина; 18 — малая клапанная пружина; 19 — упорное кольцо пружины; 20 — поворотное приспособление клапана; 21 — клапанная коробка; 22 ~ уплотнительная втулка защитных кожухов штанг; 23 — уплотнительные кольца направляющих втулок клапанов

Картер двигателя (рис. 10) отлит из специального чугуна с высокими механическими свойствами. Пространство внутри картера Разделено поперечными перегородками на отсеки, в каждом из которых устанавливаются по одному цилиндру левого и правого рядов. Перегородки имеют оребрение и вместе с боковыми стенками картера создают жесткую конструкцию. В нижней части картера они заканчиваются толстостенными арками, образующими коренные опоры коленчатого вала, к площадкам которых крепятся крышки коренных опор.

В картере имеются сверленые каналы для подвода масла из центрального канала к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

Над коренными опорами коленчатого вала располагаются опоры с подшипниками для установки распределительного вала.

Снизу картер закрыт поддоном, который служит для защиты кривошипно-шатунного механизма от попадания грязи и одновременно является резервуаром для масла.

Цилиндры 1 (рис. 11) двигателя раздельные, »взаимозаменяемые, изготовлены из чугуна. Они имеют оребренную наружную поверхность для увеличения площади охлаждения. Каждый цилиндр имеет три сквозных отверстия для крепления его вместе с головкой к картеру двигателя. Нижняя цилиндрическая часть служит для установки цилиндра в посадочные гнезда картера. При монтаже между картером и цилиндром устанавливаются регулировочные кольца 2, а в расточку картера — уплотнительное резиновое кольцо» круглого сечения.
 

Номинальный размер цилиндра — 120,0+0,035 мм, первый ремонтный—120,5+0,040 мм, второй ремонтный—121.0+0,040 мм. Допустимый предел износа цилиндра 0,35 мм.

Головки цилиндров (рис. 12) раздельные, отливаются из алюминиевого сплава, имеют оребренную боковую поверхность. В головке цилиндров выполнены впускные и выпускные каналы, установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов. Впускной канал выполнен в верхней части головки, а выпускной в боковой части — в сторону от двигателя.

Оба канала через прокладки соединяются с соответствующими трубопроводами. Отверстия под шпильки выполнены в специальных бобышках.

На внутренней боковой стороне головки имеется отверстие для установки форсунки, ниже которого располагается шпилька, штифт и скоба для ее крепления.

На верхней стороне головки цилиндров размещены механизмы крепления и привода клапанов. Клапанная коробка 21, в которой размещены указанные детали, закрывается крышкой 13, которая крепится болтом через уплотнительную прокладку 14.

Нижняя привалочная плоскость головки цилиндров тщательно отшлифована, и в ней по размеру диаметра цилиндра имеется углубление для камеры сгорания. На этой плоскости расположены гнезда под запрессовку седел клапанов. Седла клапанов изготов-лены из специального жаропрочного чугуна и запрессованы в гнезда с натягом. При ремонте седла окончательно обрабатывают после запрессовки их в головку и развертки направляющих втулок клапанов.

В междуклапанных перемычках головок цилиндров имеются залитые вставки, которые увеличивают износостойкость головок.

Размер камеры сгорания в головке цилиндра по высоте 7.3+0,1 мм, предельный размер в результате шлифовки плоскости головки допускается 6,7 мм. Расстояние от тарелки клапана до опорной поверхности головки 3,7 мм, предельное расстояние после фрезеровки клапанных гнезд допускается 5,0 мм.

Для обеспечения герметичности между цилиндром и головкой установлено чугунное кольцо 3 толщиной 2,5+0,03 мм. Уплотнение происходит за счет большого коэффициента расширения кольца и высокой точности его обработки.

Каждая головка вместе с цилиндром крепится к картеру тремя болтами 7. Для этого в головке имеются три сквозных отверстия.

Поршень 2 (рис. 13) изготовлен из высококремнистого алюминиевого сплава. В толстостенном днище поршня выполнена специальная камера для пристеночно-пленочного смесеобразования.

В головке поршня имеются четыре канавки для поршневых колец. Для лучшей износостойкости и приработки поршня к цилиндру поверхность юбки графитизирована специальным способом. В нижней части юбки имеются боковые выемки для прохода противовесов коленчатого вала при его вращении. Чтобы поршень не заклинивался при прогретом двигателе, головка поршня выполнена меньшего диаметра, чем юбка. Юбка поршня в поперечном сечении изготовлена не цилиндрической формы, а в виде эллипса, большая ось которого находится в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. В бобышках поршня имеются кольцевые выточки для стопорных колец. По окружности канавки под маслосъемное кольцо имеются отверстия для отвода масла, снимаемого кольцом с поверхности цилиндра.
 

Рис. 13. Детали поршня

Новый поршень устанавливают так, чтобы стрелка, выбитая на его днище, была направлена в сторону выпускного трубопровода.

Поршневой палец 3 стальной, плавающего типа, выполнен в виде пустотелого цилиндрического стержня. Он служит для шарнирного соединения поршня с шатуном.
Плавающий палец проворачивается в бобышках поршня и в головке шатуна. Его осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами 4, установленными в кольцевых выточках бобышек поршня. Наружный диаметр поршневого пальца 45,0 мм.
Перед сборкой поршня с пальцем поршень предварительно нагревают в масляной ванне до температуры 80° С.


Поршневые кольца. На головке поршня установлено три компрессионных и одно маслосъемное кольца 1. Верхнее компрессионное кольцо наиболее нагружено, оно изготовлено из высокопрочного 'чугуна специального химического состава. Для уменьшения износа наружная рабочая поверхность его покрыта слоем хрома, в сечении имеет правильный четырехугольник без фасок. Остальные компрессионные кольца изготовлены из специального чугуна, рабочие поверхности покрыты молибденом. Второе компрессионное кольцо в течении имеет с обеих сторон фаски, третье — в нижней части фасонный вырез.

Маслосъемное кольцо изготовлено из специального чугуна, рабочая поверхность покрыта хромом. Снаружи имеет долевой вырез со сквозными щелями для прохода масла, с внутренней стороны — витой пружинный расширитель.

Все поршневые кольца имеют стыки с прямым разрезом. Кольца на поршень устанавливаются с помощью приспособления. При этом компрессионные кольца фасонным вырезом устанавливаются в сторону юбки поршня. Замки смежных поршневых колец должны быть Повернуты один относительно другого в противоположные стороны. Нормальный зазор в стыках колец 0,4—0,6 мм, максимально допустимый зазор для компрессионных 3 мм, для маслосъемных 5 мм. Зазоры по высоте должны быть: для первого кольца 0,11—0,142 мм, предельный — 0,25 мм; для двух других компрессионных 0,09— 0,122 мм, предельный — 0,2 мм; для маслосъемного 0,04— 0,072 мм. предельный — 0,15 мм.

Шатун 2 (рис. 14) стальной, кованый, стержень его имеет двутавровое сечение. Верхняя головка шатуна неразъемная, нижняя — выполнена с косым разрезом. На стыке крышки с телом шатуна имеется замковое соединение, предотвращающее радиальный Сдвиг крышки относительно шатуна.

В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка /, а в нижнюю установлены сменные вкладыши 3. Крышки шатунов невзаимозаменяемые, так как нижнюю головку шатуна окончательно обрабатывают в сборе с крышкой.

Чтобы не перепутать крышки, они вместе с шатунами нумеруются в соответствии с порядком цилиндров. На одной шатунной шейке коленчатого вала закреплено по два шатуна. Крышки к шатуну крепятся болтами 6.

Для предотвращения вкладышей от проворачивания и осевых перемещений в крышке 5 шатуна установлен центрирующий штифт 4.

Рис. 14. Детали шатуна

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..