Бульдозер SD22 / SD22E / SD22S /SD22D - инструкция по эксплуатации

 

  Главная       Учебники - Трактора      Бульдозер SD22 / SD22E / SD22S /SD22D - инструкция по эксплуатации

 поиск по сайту

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Бульдозер SD22 / SD22E / SD22S /SD22D - инструкция по эксплуатации


 

image


 

Благодарим за покупку нашей продукции.

ВВЕДЕНИЕ


 

SD22, SD22E, SD22S и SD22D – модели бульдозера с гидравлической коробкой передач и мощностью 162 кВт (220 л.с.).

Настоящее руководство содержит описание конструкции, технических характеристик, правил эксплуатации машины, ее технического обслуживания, поиска и устранения неисправностей, хранения. Руководство предназначено для операторов или иных лиц и позволяет достичь максимальной производительности посредством эффективной, экономичной и безопасной эксплуатации машины.

Прежде чем приступить к работе на бульдозере, внимательно изучите данное руководство.

Полностью освоив его, вы можете приступать к работе на машине.

Данные относительно работы, эксплуатации и диагностики неисправностей двигателя, за исключением информации, представленной в данной брошюре, см. «Руководство по работе и эксплуатации двигателя».

Все операции по работе, диагностике и эксплуатации бульдозера необходимо выполнять с большой осторожностью. Соблюдение техники безопасности является первоочередной задачей. Правила техники безопасности обозначаются знаком «!», правила технической безопасности – знаком «*». Информация по технике безопасности, представленная в данном руководстве, дополняет общие правила техники безопасности, требования относительно страхования, нормы местного законодательства, местные правила и положения.

Содержание руководства может иметь некоторые расхождения с Вашей машиной, связанные с постоянным усовершенствованием технологии. Обновленное содержание руководства представлено в последующих его изданиях.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ


 

! 1. Перед началом эксплуатации машины необходимо внимательно прочесть Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию. Эксплуатировать машину в соответствии с рекомендациями, содержащимися в инструкции.

! 2. Оператор должен быть достаточно опытным. Не эксплуатировать машину в состоянии усталости или алкогольного опьянения. Не допускать к управлению лиц, не имеющих соответствующей квалификации.

! 3. Если суть работы требует обеспечения безопасности, надевать плотно сидящую каску, защитную обувь, рабочую одежду и другие средства защиты.

! 4. Изучить расположение и правила использования предохранительных устройств, установленных на машине.

! 5. Изучить соответствующие правила дорожного движения и правила пользования огнетушителем.

! 6. При заправке топлива или проведении другого технического обслуживания строго запрещается курить на рабочем месте. Также следует устранить все источники открытого пламени.

! 7. До начала эксплуатации детально изучить геологическую структуру, природные условия и объекты непосредственно на территории и вокруг нее.

! 8. Перед началом работы всегда убирать детали или инструменты, лежащие вокруг машины или на полу кабины оператора.

! 9. Перед началом работы проводить проверку состояния машины.

! 10. Не сидеть в кабине оператора при эксплуатации машины и не управлять машиной с какого-либо другого места. Не допускать присутствия посторонних лиц в кабине оператора.

! 11. Убедиться, что после запуска двигателя или начала движения машина функционирует в нормальном режиме.

! 12. Если тесты выявляют какие-либо повреждения, даже не слишком серьезные, связаться только с человеком, обслуживающим машину, и продолжать эксплуатацию машины только с его разрешения.

! 13. При работе в помещениях с плохой вентиляцией принять меры для обеспечения свободного доступа свежего воздуха, т.к. возможно отравление угарным газом.

! 14. При посадке в машину и высадке из нее использовать установленные поручни и педали. Не запрыгивать в машину и не выпрыгивать из нее.

! 15. При работе в ночное время убедиться в том, что система освещения настроена надлежащим образом.

! 16. Быть особенно осторожным при работе на наклонных поверхностях, на снегу, в лесных районах, где есть упавшие деревья, бревна, опавшие листья, а также после дождя, т.к. машина может ускоряться за счет скольжения.

! 17. После остановки машины опустить отвал на землю и установить все предохранительные устройства в положение “LOCK”.

! 18. Для обеспечения безопасности Вашей и машины никогда не эксплуатировать машину при перегрузке или повреждениях.

! 19. При эксплуатации в особых условиях см. раздел «Меры предосторожности при эксплуатации в особых условиях».

  • 20. Тип используемой смазки зависит от температуры окружающей среды. Выбирать смазку в соответствии с таблицей «ТОПЛИВО, ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ».

  • 21. Никогда не использовать антифриз, произведенный на основе этилового или

    метилового спирта, т. к. они могут привести к повреждению двигателя. Избегать источников огня, т.к. антифриз является легковоспламеняющимся веществом.

    • 22. Использовать канализационную воду для охлаждения всегда, когда это возможно. Не использовать в качестве охлаждающей жидкости грязную воду.

    • 23. Никогда не добавлять в охлаждающую жидкость вещества, способные стать причиной протечки.

    • 24. Чистить и производить замену различных фильтров в соответствии с таблицей проведения технического обслуживания.

    • 25. При любой возможности проверять уровень охлаждающей жидкости, топлива, смазки и гидравлического масла, и при необходимости доливать их.

    • 26. При запуске двигателя не оставлять ключ в положении «СТАРТ» (“START”) более, чем на 20 секунд. Если двигатель не заводится, повторить процедуру запуска через 2 минуты.

    • 27. Машина рассчитана на работу на высоте до 3000 мм. При увеличении высоты, мощность постепенно снижается. Если машина долгое время эксплуатируется на высоте, превышающей установленную, некоторые компоненты могут испортиться. На большей высоте рекомендуется использовать модель бульдозера SHANTUI, разработанную для эксплуатацию на больших высотах.


 

 

ВВОД НОВОЙ МАШИНЫ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ


 

Каждая машина перед транспортировкой тщательно регулируется и испытывается. Однако новые машины требуют аккуратной эксплуатации в течение первой 1000 моточасов - для притирки различных компонентов.

Если машина подвергаются неоправданно небрежному обращению на начальном периоде эксплуатации, потенциальная эффективность будет преждевременно снижена. Срок службы машины также сократится. Новая машина должна эксплуатироваться с осторожностью, в соответствии со следующими правилами:

  1. Подготовить машину к запуску.

  2. После запуска двигателя дать ему поработать вхолостую в течение 5 минут, чтобы надлежащим образом прогреть двигатель перед эксплуатацией.

  3. Избегать работы с тяжелыми грузами или на высокой скорости.

  4. Избегать внезапного запуска двигателя или повышения скорости, ненужного прерывистого торможения и резких поворотов.

  5. При любой возможности осматривать и производить регулировку машины, содержать ее в нормальном функциональном состоянии.

  6. Через 250 моточасов эксплуатации машина должна пройти техническое обслуживание в соответствии с расписанием проведения первого технического обслуживания и следующими пунктами.

  • Расписание проведения первого технического обслуживания при наработке 250 моточасов.

  • Количество моточасов отображается на счетчике моточасов.

  • При замене фильтрующих элементов воздушного фильтра их внутреннюю поверхность необходимо проверить на наличие грязи и пыли. При накоплении пыли и грязи проверить возможные причины этого перед заменой фильтрующих элементов.

СОДЕРЖАНИЕ


 

  1. ОБЩИЙ ВИД И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  2. РАЗЛИЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

  1. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

  2. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ МОНТАЖЕ И ДЕМОНТАЖЕ

  3. КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ БУЛЬДОЗЕРА

  4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  5. СПОСОБ РЕГУЛИРОКИ ДЕТАЛЕЙ

  1. . КРИТЕРИИ ПРОВЕРКИ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ СХЕМА СМАЗКИ БУЛЬДОЗЕРА SD22

    ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА БУЛЬДОЗЕРА SD22

    ТОПЛИВО, ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

    1. ОБЩИЙ ВИД И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


 

  1. Общий вид (Рис. 1-1)


     

    image


     

    Рис. 1-1


     

    1. Отвал 2. Рама отвала 3. Гидроцилиндр опрокидывания отвала 4. Натяжное колесо 5. Рама гусеницы 6. Опорные катки 7. Поддерживающие катки 8. Гусеничная цепь 9. Кабина

      10. Выхлопная труба 11. Гидроцилиндр подъема отвала


       

      1. Технические характеристики

        1. Двигатель

          Модель: CUMMINS NT855-C280 (BCIII)

          Тип: 4-тактный дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом, с линейным расположением цилиндров, с прямым впрыском топлива

          Номинальная частота вращения: 1800 об/мин Номинальная мощность: 162 кВт (220 л.с.) /1800 об/мин

          Число цилиндров / диаметр цилиндра × ход поршня: 6 / 139,7 × 152,4 мм Рабочий объем цилиндров: 14,01 Л

          Минимальный расход топлива: 205 г/кВтч. (153 g/PS.h)


           

        2. Ходовая скорость (км/ч)


           

           

          1-я

          2-я

          3-я

          Передняя

          0-3,6

          0-6,5

          0-11,2

          Задняя

          0-4,3

          0-7,7

          0-13,2


           

        3. Кривая тяги Тяга × 1000 кг

          Тяга и ходовая скорость Км/ч

          image

          Ходовая скорость


           

          Рис. 1-2


           

        4. Трансмиссия

  1. Гидротрансформатор: трехэлементный, одноступенчатый, однофазный

  2. Коробка передач: гидравлическая, планетарного типа, многодисковая муфта, принудительная смазка

  3. Главный привод: спиральнозубая коническая передача, смазка разбрызгиванием, одноступенчатое понижение скорости

  4. Бортовые фрикционы: мокрого типа, многодисковые, подпружиненные, с гидроприводом

  5. Тормоза бортовых фрикционов: «мокрого» типа, с плавающей лентой, с прямым включением, с гидроусилителем

  6. Бортредуктор: двухступенчатый прямозубый редуктор, смазка разбрызгиванием


 

1.2.4. Ходовая часть

Тип: подвесная конструкция балансирной балки Поддерживающие катки: по 2 с каждой стороны Опорные катки:

SD22: по 6 с каждой стороны (4 однокромочных, 2 двухкромочных) SD22Е, SD22D: по 7 с каждой стороны (4 однобортных, 3 двубортных) SD22S: по 8 с каждой стороны (5 однобортных, 3 двубортных)


 

Тип гусениц:

SD22: сборные, башмаки с одним грунтозацепом, по 38 с каждой стороны

SD22Е, SD22D: сборные, башмаки с одним грунтозацепом, по 41 с каждой стороны SD22S: сборные, башмаки с тройным грунтозацепом, по 45 с каждой стороны Ширина гусеницы:

SD22, SD22Е: 560 мм (бульдозер с прямым наклоняемым отвалом, бульдозер с угловым отвалом), 610 мм (бульдозер с U-образным отвалом)

SD22S: 910 мм

SD22D: 610 мм

Шаг траковой цепи: 216 мм


 

      1. Вал отбора мощности

        Расположение: в задней части картера заднего моста, посередине Частота вращения: 1800 об/мин

        Направление вращения: по часовой стрелке (с ведущей стороны)


         

         

      2. Рабочее оборудование

        Модель

        SD22 SD22E

        SD22S

        SD22D


         


         

        Хар-ки

        Бульдозер с полу-U- образным отвалом

        Бульдозер с прямым наклоняем ым отвалом

        Бульдозер с угловым отвалом

        Бульдозер с U-

        образным отвалом

           

        Ширина отвала (мм)

        3725

        3725

        4365

        3800

        4365

        4365

        Высота отвала (мм)

        1374

        1315

        1055

        1343

        1248

        1248

        Максимальная глубина копания (мм)


         

        538


         

        540


         

        535


         

        540


         

        550


         

        550

        Максимальная высота подъема (мм)


         

        1210


         

        1210


         

        1290


         

        1210


         

        1330


         

        1420

        Максимальное расстояние опрокидывания (мм)


         

        >735


         

        >735


         

        >500


         

        >755


         

        >500


         

        >800

        Максимальный угол поворота (º)

        -

        -

        25

        -

        -

        -

        Угол резания (º)

        55

        55

        55

        55

        55

        55

        Масса (кг)

        3750

        3630

        3850

        4196

        3478

        2900


         

         

      3. Рыхлитель

Тип: имеет форму параллелограмма, регулируемый, сменный Количество зубьев: 3

Расстояние зубьев: 1000 мм (3 зуба)

2000 мм (3 зуба) Максимальная глубина копания: 665 мм

Максимальная высота подъема над землей: 555 мм Вес: 2900 кг


 

      1. Гидравлическая система управления (рабочим оборудованием) Максимальное рабочее давление: 14 МПа (140 кг/см2)

        Насос: шестеренчатый

        Расход: 262 Л/мин (частота вращения двигателя – 1800 об/мин) Тип гидрораспределителя: золотниковый

        Диаметр × число гидроцилиндров подъема: Ø120 × 2 (двойного действия) Диаметр × число гидроцилиндров опрокидывания: Ø200 × 1

        Диаметр × число гидроцилиндров рыхлителя: Ø150 × 1

        Давление в редукционном клапане рыхлителя: 16 МПа (160 кг/см2)


         

      2. Габаритные размеры

SD22, SD22E (бульдозер с угловым отвалом) (см. Рис. 1-3)


 

image


 

Рис. 1-3


 

Параметр (мм) / Модель SD

22 SD22E SD22S SD2

 

Длина

57

50 6000 606

0 6150

Ширина

37

25 3725 436

5 4365

Высота

Кабина не оборудована

23Y-56B-00000 33

95 3395 343

5 /

 
 

Кабина оборудована 23Y-56B-00000 34

02 340

2 340

2 /

 

L1

37

25 3725 385

0 3806

L2

27

30 3050 348

0 3050

L3

11

55 1405 159

5 1405

W1

560 56

0 91

0 66

0

W2

20

00 2000 225

0 2000

W3

2620 2620 316

0 2660

H1

26

10 2610 264

5 2610

H2

470 47

0 80

5 47

0

H3

540 54

0 55

0 55

0

H4

12

10 1416 133

0 1420

H5

735 73

5 50

0 80

0

H6

72 72 12

3 72

 

2D


 

Если высота (H) превышает 3395 мм, то она обозначает расстояние от вершины кабины оператора

до земли. Для модели SD22D, H обозначает высоту от крышки воздухоочистителя до земли.


 

      1. ругие параметры


         

        Параметр / Модель

        SD22, SD22E


         

        SD22S


         

        SD22D

        Полу-U- образный отвал

        Прямой наклоняем ый отвал

        Угловой отвал

        U-образный отвал

        Минимальный дорожный просвет (мм)

        405

        405

        405

        405

        513

        405


         

        Эксплуатационн ая масса (кг)

        Трактор

        19800

        (21000)

        19800

        (21000)

        19800

        (21000)

        19800

        (21000)

        22250

        /

        Бульдоз ер

        23450

        (24600)

        23450

        (24600)

        23670

        (24800)

        24020

        (25200)

        25700

        28000


         

        Давление на грунт (МПа)

        Трактор

        0,065

        (0,061)

        0,065

        (0,061)

        0,065

        (0,061)

        0,059

        (0,061)

        0,034

        /

        Бульдоз ер

        0,077

        (0,072)

        0,077

        (0,072)

        0,077

        (0,072)

        0,078

        (0,073)

        0,041

        0,070

        Наименьший радиус разворота (мм)

        3300

        (4000)

        3300

        (4000)

        3300

        (4000)

        3300

        (4000)

        3800

        4100

        Преодолеваемый уклон (º )

        30

        30

        30

        30

        30

        30

        Ширина колеи (мм)

        2000

        2000

        2000

        2000

        2250

        2000

        Объем отвала (м³)

        7

        6,4

        4,7

        7,5

        6,8

        6,8

        Производительность (м³/ч)

        345

        330

        245

        365

        345

        345


         

        Примечание: значения эксплуатационной массы и давления на грунт указаны без учета веса кабины и рыхлителя.

        Производительность – теоретическое значение, когда за расстояние принимается 40 метров. Значение в скобках – значения параметров модели SD22E.

      2. ринципиальная схема трансмиссии (Рис. 1-4)

image

Рис. 1-4


 

1.Двигатель 2.Гидротрансформатор 3.Карданный вал

4.Картер коробки передач 5.Главный привод 6.Бортовой фрикцион

7.Тормоз бортового фрикциона

8.Бортредуктор 9.Ходовая часть

10. Механизм отбора мощности


 

.


 

II. РАЗЛИЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ


 

    1. Расположение механизмов управления и приборов Расположение механизмов управления (см. Рис. 2-1 и Рис. 2-2)


       


       

      image


       

      Рис.2-1


       

      image


       

      Рис. 2-2

    2. Функции механизмов управления и показания приборов

2.2.2.1 Функции механизмов управления (Рис. 2-3)


 

image

Рис. 2-3

        1. Рычаг управления подачей топлива (1) (Рис. 2-4)

          Этот рычаг используется для управления скоростью двигателя и выходной мощностью

          (L) Положение холостого хода

          (H) Положение высоких оборотов


           

          image image image


           

          Рис. 2-4 Рис. 2-5 Рис. 2-6


           

        2. Рычаг переключения передач (2) (Рис. 2-5)

          Три передних скорости и три скорости заднего хода легко выбираются простым перемещением рычага переключения передач в желаемое положение (F – вперед, T –

          назад, N – нейтральное).


           

        3. Рычаг рулевого управления (3) (Рис. 2-6)

          Чтобы мягко повернуть машину в нужном направлении, нужно потянуть рычаг рулевого управления в соответствующем направлении до половины хода. Если потянуть рычаг рулевого управления до крайней точки хода, машина сделает резкий разворот.


           

          image image image


           

          Рис. 2-7 Рис. 2-8 Рис. 2-9


           

        4. Педаль тормоза (4) (Рис. 2-7)

          Одновременным нажатием на центр обеих педалей тормоза приводятся в действие оба тормоза. Когда рычаг рулевого управления наполовину перемещен, а педаль тормоза с той же стороны в то же время нажата, машина делает разворот.


           

          ! Не ставить ноги на педали, когда в этом нет необходимости!


           

        5. Педаль управления замедлителем оборотов двигателя (5) (Рис. 2-8) Данная педаль используется для уменьшения скорости двигателя.

          ! При въезде на вершину возвышенности или сбрасывании грунта со скал машина может начать двигаться быстрее за счет резкой потери нагрузки, в этом случае необходимо снизить скорость двигателя с помощью педали управления замедлителем оборотов двигателя.


           

        6. Рычаг блокировки тормоза (6) (Рис. 2-9)

          Это устройство используется для блокировки педали тормоза при парковке. Когда педали тормоза нажаты, и рычаг блокировки установлен в положение “Lock” («Заблокировано»), тормоза заблокированы. Чтобы разблокировать тормоза, нажать педали тормоза и

          установить рычаг в положение “Free” («Свободно»).


           

          Lock

          Заблокировано

          Free

          Свободно


           

          image image image


           

          Рис. 2-10 Рис. 2-11 Рис. 2-12


           

        7. Рычаг блокировки переключения передач (7) (Рис. 2-11)

          Это устройство используется для блокировки рычага переключения передач во время парковки.


           

          ! Когда машина на некоторое время останавливается, необходимо убедиться, что рычаг коробки передач установлен в нейтральное положение, и установить рычаг блокировки переключения передач в положение “Lock” («Заблокировано»).


           

        8. Кнопка блокировки отвала (8) (Рис. 2-11)

          Когда кнопка нажата, рычаг управления отвалом блокируется. При отключении кнопки блокировка с рычага управления отвалом снимается.

          ! При парковке или проведении обслуживания машины убедиться, что отвал опущен, и установить кнопку блокировки отвала в положение “Lock” («Заблокировано»).


           

          image

          Рис. 2-13 Рис. 2-14 Рис. 2-15


           

        9. Рычаг управления отвалом (9)

          В обычных условиях отвал находится в фиксированном положении (“HOLD”) (2). Перевести рычаг в положение (1) - отвал поднимется; перевести рычаг в положение (3) – отвал опустится; когда рычаг переводится в положение (4), машина работает в режиме выравнивания отвала.

          *Когда рычаг управления находится в положении (4) (“FLOAT”), т.е. отвал выравнивается, он не возвращается в положение блокировки (2) (“HOLD”). Возвращать рычаг в это положение необходимо вручную.

          При использовании прямого наклоняемого отвала последний будет наклоняться вправо, если рычаг установлен в положение (А), и влево, если рычаг установлен в положение (В) (Рис. 2-12, 2-14)

          *Отвал может быть наклонен в любое положение от (1) до (3).

          *Положения (А) и (В) используются только для прямого наклоняемого отвала и U- образного отвала.

          *Рычаг должен быть возвращен в фиксирующее положение (“HOLD”) (2) по достижении конечной точки хода гидроцилиндра опрокидывания.

          *Не использовать рычаг, когда отвал находится в самом верхнем и нижнем положениях.


           

          image image


           

          Рис. 2-16 Рис. 2-17


           

           

        10. Рычаг управления рыхлителем (10) (Рис. 2-15)

          В обычных условиях рыхлитель находится в фиксированном положении (“HOLD”) (2). Перевести рычаг в положение (1) - отвал поднимется; перевести рычаг в положение (3) – отвал опустится.


           

        11. Кнопка блокировки рычага управления рыхлителем (11) (Рис. 2-17)

Рычаг управления рыхлителем блокируется при нажатии этой кнопки, при отпускании этой кнопки рычаг управления рыхлителем возвращается в свободное состояние и может быть поднят или опущен.


 

! При парковке или проведении обслуживания машины убедиться, что рыхлитель опущен, и установить кнопку блокировки рыхлителя в положение блокировки.


 

      1. Приборная панель и основные функции приборов (Рис. 2-18)


         

        image


         


         

        1. Функции приборной панели

          Рис 2-18

          Приборная панель состоит из индикатора давления масла в двигателе, индикатора температуры воды, индикатора температуры масла, вольтметра, счётчика моточасов, устройства тревожной сигнализации и т.п. Устройство тревожной сигнализации состоит из сигнального датчика низкого давления масла в двигателе, сигнального датчика высокой температуры воды и масла, сигнального датчика возникновения неполадок в работе генератора, индикатора нейтрального сигнала и индикатора сигнала предпускового подогрева.


           

        2. Индикатор давления масла в двигателе (Рис. 2-19)

          Предельные значения индикатора давления масла – 0-10 бар (приблизительно 0-1 МПа),

          рабочий диапазон двигателя – 0-10 бар. При низком давлении масла индикаторная лампа начинает мигать. При холодном пуске двигателя давление иногда бывает низким, до того как указатель окажется в рабочем диапазоне, двигатель должен предварительно прогреться.

          image Рис. 2-19

        3. Вольтметр (см. Рис. 2-20)

          Если напряжение перед запуском двигателя превышает 24 В, значит, напряжение в норме. Если оно ниже 24 В – напряжение низкое. В этом случае произвести запуск двигателя будет достаточно сложно. Если двигатель не заводится, нужно перезарядить аккумулятор. При нормальной работе машины мигает зеленая лампа, напряжение около 28 В. Если напряжение выше или ниже этого значения, необходимо выяснить причины отклонения и возобновить эксплуатацию машины только после устранения неполадок.


           

          image image


           

          Рис. 2-20 Рис. 2-21


           

           


           

          image image

          Рис. 2-22 Рис. 2-23

        4. Индикатор температуры воды (Рис. 2-21)

          Показывает температуру воды в двигателе. При нормальной работе машины мигает зеленая лампа. При высокой температуре воды мигает красная лампа. В этом случае необходимо снизить скорость двигателя, пока показания индикатора не вернутся в нормальный диапазон, в случае необходимости остановить машину и проверить уровень воды.


           

        5. Индикатор температуры масла (см. Рис. 2-22)

          Показывает температуру масла в гидротрансформаторе. Нормальный рабочий диапазон машины – 50-120°С. При превышении установленной температуры масла во время работы машины начинает мигать сигнальная лампа. В этом случае необходимо снизить рабочую нагрузку двигателя, пока показания прибора не вернутся в нормальный диапазон.


           

        6. Счетчик моточасов (см. Рис. 2-23)


 

Фиксирует время работы двигателя. Его показания являются основой для проведения периодического технического обслуживания.


 

2.2.3 Другие устройства


 

image image image

Рис. 2-24 Рис. 2-25


 

2.2.3.1 Пусковой выключатель (Рис. 2-24)

ВЫКЛ (OFF): Положение, в котором вставляется и вытаскивается ключ. Никакие электрические цепи не действуют.

ВКЛ (ON): Повернуть ключ направо, цепь включается.

СТАРТ (START): В этом положении стартер приводит в движение двигатель. Отпустить ключ незамедлительно после пуска двигателя, ключ автоматически возвращается в положение ВКЛ (ON).


 

        1. ыключатель клаксона (Рис. 2-25)

          При нажатии кнопки прозвучит звуковой сигнал.

        2. Блок плавких предохранителей (Рис. 2-26)

Блок плавких предохранителей защищает электрические устройства и проводку от возгорания. Если блок покрылся ржавчиной или порошкообразной субстанцией белого цвета, заменить его.

* Старый блок плавких предохранителей заменить блоком аналогичной мощности.

! Прежде чем приступить к замене блока, необходимо убедиться, что пусковой выключатель выключен.


 

Схема блока плавких предохранителей, нагрузочная способность плавких предохранителей:


 


 

image

Рис. 2-26


 

        1. Регулировка кресла оператора (Рис. 2-27) Горизонтальная регулировка:

          Приподнять рычаг управления «1», передвинуть кресло вперёд или назад в требуемое положение, затем отпустить рычаг.

          Регулировка по высоте:

          Отклоняя рычаг «2» влево или вправо, отрегулировать высоту кресла.

          Регулировка наклона спинки:

          Приподнять рычаг «4», отрегулировать наклон до нужного положения, затем отпустить рычаг.

          Регулировка жесткости пружины: жесткость пружины кресла можно регулировать в зависимости от массы оператора. Для увеличения жесткости поверните рычаг «3» по часовой стрелке.

          Для уменьшения жесткости, поверните рычаг против часовой стрелки.


           

        2. Фиксатор двери в открытом положении (Рис. 2-28)

Когда дверь открыта, данный замок фиксирует ее в открытом положении.


 

Рис. 2-27

1.После открытия двери нажать на нее, и замок (1) зафиксирует ее в открытом положении. 2.При нажатии на кнопку (2) замок отпускает дверь, и ее можно закрыть.

image


 

Рис. 2-28


 

2.3 Правила эксплуатации

Квалифицированная работа не только повышает производительность и экономичность, но также является существенным фактором безопасности работника и машины. Необходимо строго выполнять все правила эксплуатации.

2.3.1 Эксплуатация двигателя

  1. Перед запуском двигателя

    Требуется проведение следующих подготовительных проверок и мероприятий:

    (1) Ежедневные проверки (См. раздел «Периодическое техническое обслуживание») Педали тормоза заблокированы.

    Рычаг переключения передач находится в нейтральном положении (“N”) или заблокирован. Отвал опущен на землю, рычаг управления заблокирован.

    Переместить рычаг управления подачей топлива в нижнее положение.

  2. Начало работы

    1. Для запуска двигателя повернуть ключ зажигания в положение «СТАРТ», стартер при запуске приводит в движение двигатель. Наблюдать за индикаторной лампой давления масла, индикатор давления масла двигателя будет давать показания в течение 15 секунд.

    2. При холодном запуске медленно увеличивать скорость двигателя, чтобы подшипники получили достаточно смазки, тем самым достигается стабильное давление масла.

    3. После запуска двигателя вернуть ключ в положение «ВКЛ» (“ON”) (возврат происходит автоматически). Не оставлять ключ в положении «СТАРТ» ("START”) более, чем на 10 секунд.

      ! Если двигатель не запускается, повторить процедуру запуска через 2 минуты.

    4. Повторять процедуру запуска двигателя после того, как пусковой выключатель был выключен.

    В случае если пусковой выключатель был выключен по ошибке во время работы, включить пусковой выключатель после полной остановки двигателя.

  3. Проверки после запуска двигателя

    Перед началом эксплуатации машины, после запуска двигателя, должны быть соблюдены

    следующие процедуры:

    1. Дать двигателю поработать на холостых оборотах и убедиться, что указатель индикатора давления масла двигателя находится в зеленой области.

    2. Переместить рычаг подачи топлива назад для того, чтобы двигатель работал на средней скорости без нагрузки в течение 5 минут.

    3. После того, как указатель индикатора температуры охлаждающей жидкости переместиться в зеленую область, можно подавать нагрузку на двигатель.

    4. После прогрева двигателя убедиться, что все датчики и индикаторные лампы работают надлежащим образом.

    5. Проверить цвет выхлопа, а также наличие каких-либо аномальных шумов или вибрации.

    6. Проверить наличие течей масла, топлива, воды.

    Порядок действий в вышеуказанных пунктах (1)-(3) называется «прогрев двигателя».

    Кроме того, т.к. двигатель холодный, после холодного пуска двигателя указатель индикатора давления масла двигателя может выйти за пределы зеленой области. Прогрев двигателя может быть продолжен после того, как стрелка индикатора вернется в зеленую область. После завершения прогрева избегать резкого ускорения.

    ! Если двигатель работает на холостых оборотах более 20 минут, двигатель должен работать с нагрузкой. Иначе он будет работать при низкой температуре, и движущиеся части могут сильно истираться, масло может собираться на турбокомпрессоре и вытекать из донной части турбины.

  4. Остановка двигателя

  1. После того, как двигатель проработает на холостых оборотах около 5 минут, повернуть ключ зажигания в положение «ВЫКЛ» ("OFF"), двигатель остановится.

  2. Каждый день после завершения работы выключать отсечной клапан.


 

2. 3. 2 Эксплуатация бульдозера

1. Начало работы

  1. После пуска двигателя переместить назад рычаг управления подачей топлива, увеличить обороты двигателя.

  2. Разблокировать блокирующее устройство рычага управления отвалом. Поднять отвал на 40-55 мм над землей.

  3. Разблокировать блокирующее устройство рычага управления рыхлителем. Поднять рыхлитель в самое высокое положение.

  4. Нажать на левую и правую педали тормоза до половины хода. Переместить рычаг блокировки тормоза в выключенное положение и отпустить педали тормоза.

  5. Переместить рычаг блокировки коробки передач в выключенное положение.

  6. Переместить рычаг блокировки коробки передач в установленное положение и начать движение бульдозера.

При начале движения нажать педали управления замедлителем оборотов двигателя до половины хода и отрегулировать скорость двигателя, чтобы избежать рывков.

! При начале движения машины в гору установить самые высокие обороты двигателя, держать педаль тормоза нажатой, установить рычаг переключения передач в положение 1, начать движение машины, медленно отпуская педаль тормоза.

! Даже когда пуск двигателя производится без установки рычага коробки переключения передач в нейтральное положение, благодаря функции предохранительного клапана машина не начнет движение. В этом случае необходимо повторить действие по переключению передачи, после того, как рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение. Затем установить рычаг переключения передач в нужное положение, и машина начнет движение.

  1. Переключение передач:

    Переключение между передачами можно осуществить при помощи рычага переключения передач.

    ! При переключении передачи нет необходимости останавливать бульдозер, т.к. возможно переключать передачи во время движения.


     

  2. Переключение с переднего хода на задний:

    Сначала нажать педаль управления замедлителем оборотов двигателя, и после замедления оборотов двигателя использовать рычаг переключения передач, чтобы защитить машину от рывков.


     

  3. Поворот:

    Чтобы повернуть машину в каком-либо направлении, переместить рычаг рулевого управления в нужном направлении до половины хода. Тем самым отключается бортовой фрикцион, и машина начинает медленно поворачиваться.

    Когда рычаг рулевого управления перемещается до крайней точки хода, и в то же время нажимается педаль тормоза, машина делает резкий разворот.


     

  4. Поворот при спуске со склона:

    При осуществлении спуска за счет собственного веса или при наличии дополнительного навесного оборудования и т.п., требуется большая осторожность.

    Машина повернет в сторону, противоположную движению рычага рулевого управления.

    ! По возможности следует избегать поворота машины на склоне, т.к. машина может скользить в сторону. Определенная осторожность нужна при работе на мягкой или глинистой почве.

    ! Не делать резких поворотов на высокой скорости.


     

  5. Поворот влево (вправо) при спуске со склона:

    Переместить рычаг рулевого управления вправо (влево) до половины хода, машина начнет медленно поворачиваться (направление поворота машины противоположно направлению перемещения рулевого рычага).


     

  6. Разворот влево (вправо):

    Когда рулевой рычаг перемещается до крайней точки хода, машина делает разворот.


     

  7. Остановка машины

    1. С помощью рычага управления подачей топлива снизить скорость двигателя.

    2. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение ("N").

    3. Нажатием на точку пресечения обеих педалей тормоза привести в действие систему торможения и заблокировать тормоза рычагом блокировки тормозов.

    4. Заблокировать рычаг переключения передач с помощью блокирующего рычага.

    5. Опустить отвал на землю в горизонтальном положении.

    6. Заблокировать рычаг управления отвалом и рычаг управления рыхлителем при помощи рычагов блокировки.

    7. Остановить двигатель в соответствие с разделом «Эксплуатация двигателя».


     

  8. Эксплуатация отвала

    Положение отвала (См. Рис. 2-12)

    1. Поднять

    2. Удерживать

      Отвал останавливается и фиксируется в этом положении.

    3. Опустить

    4. Выровнять

    Отвал свободно поднимается и опускается, рычаг неподвижен. A Наклон вправо

    B Наклон влево

    Отвал может быть наклонен в любое из положений (1)-(3).

    ! Рычаг должен быть быстро перемещен в положение «Удерживать» (“Hold”) при достижении крайней точки хода поршня гидроцилиндра опрокидывания.

    ! Не трогать рычаг, когда отвал находится в крайнем верхнем или нижнем положении.


     

  9. Эксплуатация рыхлителя:

    Положение рычага управления (см. Рис. 2-15)

    (1) Поднять (2)Опустить


     

  10. Меры предосторожности при эксплуатации машины:

    1. Когда указатель индикатора температуры масла в гидротрансформаторе во время работы выходит за пределы зеленой области, снизить нагрузку и ждать, пока температура не снизится.

    2. Если уровень топлива при работе на склоне слишком низкий, в двигатель может попасть воздух, и машина остановится из-за наклона или вибрации, как результат тормозная сила снижается. Следует особенно внимательно следить за уровнем топлива в топливном баке.

    3. При спуске со склона переключить рычаг переключения передач на низкую скорость, гидротрансформатор за счет разницы в скорости между двигателем и механизмом выступит в роли тормоза.

    ! Когда двигатель работает на повышенной скорости, снизить скорость, медленно нажимая на педаль тормоза (никогда резко не останавливать машину).


     

  11. Работая в воде, соблюдать следующие инструкции:

  1. Перед началом работы затянуть сливную пробку.

  2. Не эксплуатировать машину в таких условиях, когда уровень воды - выше поддерживающих роликов. Необходимо, чтобы поддерживающие ролики полностью находились над поверхностью воды. Не допускать контакт вентилятора с водой.

  3. При приостановке или прекращении работы удалить грязь с компонентов и проверить масляный поддон двигателя, корпус гидротрансформатора, корпус коробки передач, картер бортового фрикциона, гидравлическую систему и т.д. на предмет:

Наличия течей масла Уровня масла.

При попадании воды в масло при необходимости слить воду. Обратить внимание на уровень масла в картере ведущего моста.


 

2.3.3 Эксплуатация при низких температурах

  1. Подготовка к работе при низких температурах

    При низких температурах могут возникнуть некоторые проблемы, например, трудности с запуском

    двигателя и замерзание охлаждающей жидкости. Поэтому должны быть предприняты следующие меры:

    1. Заменить масло для смазки маслом меньшей вязкости.

    2. Следует использовать топливо, легкое масло, предел текучести которых ниже 5°С.

    3. Добавить антифриз в охлаждающую жидкость. Меры предосторожности при использовании антифриза:

    1. В качестве растворяющей жидкости использовать чистую (например, водопроводную) воду.

    2. Проверить радиатор, насос и бак для воды на предмет наличия протечек.

    3. Осторожно слить охлаждающую жидкость, промыть внутреннюю поверхность бака и удалить осадок перед тем, как залить антифриз.

  2. Если в охлаждающей жидкости нет антифриза, необходимо предпринять следующие меры:

  1. Когда двигатель работает: температура открытия клапана термостата определяется как 77°C. В холодную погоду охлаждающая жидкость в радиаторе находится в бездействии и может замерзнуть. В этом случае термостат должен быть снят. Когда двигатель работает, всегда следите за показаниями температуры воды – стрелка индикатора всегда должна находиться в зеленой области.

  2. После остановки двигателя

После завершения работы слить охлаждающую жидкость, чтобы предотвратить ее замерзание. Следовать следующим рекомендациям.

a. Открыть сливной вентиль для охлаждающей жидкости, сливной клапан радиатора (не сливать воду)

б. Для предотвращения замерзания антикоррозионного вещества удалить емкость с веществом и обернуть ее салфеткой, чтобы она была готова к следующему использованию.

! Закрыть впускной клапан емкости с антикоррозионным веществом перед ее демонтажом.

! Установить антикоррозийные устройства перед возобновлением работы бульдозера, т.к. они используются для предотвращения коррозии и ржавления.

в. Не выливать слитую воду, т.к. она обладает антикоррозионными свойствами и может быть использована в следующий раз.

! Если охлаждающая жидкость была вылита или заменена, нужно также заменить антикоррозионное вещество. Наполнить антикоррозионным веществом 3 бутыли DCA-4L.

! Так как предохранитель от коррозии DCA-4L является импортной комлектующей и может оказаться недоступным, вместо его применения можно добавить 30-50 мл 10%-го дихромата калия на 1 Л воды. Измерить значение PH, значение, предлагаемое SHANGCAI Co., Ltd.

! Т. к. дихромат калия – ядовитое вещество, не допускать его попадания на кожу.

г. При понижении температуры емкость аккумулятора также может сократиться, что приводит к сокращению зарядной емкости и замерзанию электролита. Зарядная емкость должна держаться на уровне 75%. Аккумуляторная батарея должна иметь хорошие изоляционные и теплосберегающие свойства, чтобы облегчить запуск двигателя на следующий день.

При снижении уровня жидкости, перед началом работы долить дистиллированной воды, чтобы предотвратить ее от замерзания в ночное время.


 

 

Отношения между удельным весом и скоростью зарядки


 

Температура жидкости


 

Уровень зарядки


 

20 °C


 

0°C


 

-10°C


 

-20°C


 


 

100%


 

1,28


 

1,29


 

1,30


 

1,31

90%

1,26

1,27

1,28

1,29


 

80%


 

1,24


 

1,25


 

1,26


 

1,27


 

75%


 

1,23


 

1,24


 

1,25


 

1,26


 

2. 3. 4 Хранение

  1. Перед хранением

    1. После того, как все части были вымыты и высушены, машина ставится в сухое помещение. Никогда не оставлять ее в местах воздействия прямых солнечных лучей или дождя. В случаях, когда нет другой возможности и необходимо оставить машину вне помещения, настелить на землю деревянные доски или накрыть машину брезентом.

    2. Заполнить топливный бак, смазать детали и заменить масло.

    3. Нанеси смазку на металлические поверхности (шток поршня, регулирующий шток натяжного колеса).

    4. Что касается аккумуляторов, необходимо отсоединить клеммы и крышку, либо убрать их с машины и хранить отдельно.

    5. Если ожидается, что температура окружающей среды упадет до 0°C, долить антифриз в бак с охлаждающей жидкостью.

    6. Установить рычаги в нейтральное положение, никогда не блокировать педали тормоза.

  2. Во время хранения

    ! Заводить двигатель и проезжать на машине небольшие расстояния раз в месяц, чтобы избежать ржавления.

    ! Перед началом использования рабочего оборудования удалить смазку со штока поршня гидроцилиндра.

    ! Во время процедуры антикоррозионной обработки открыть все окна и двери, т.к. существует опасность отравления газом.

  3. После хранения

После хранения (когда хранение осуществлялось вне помещения или не проводилась ежемесячная антикоррозионная обработка), перед эксплуатацией должны быть произведены следующие действия.

  1. Ослабить сливную крышку поддона картера и других контейнеров, и стравить попавший в систему воздух.

    Снять крышку гидроцилиндра, смазать клапаны и коромысла клапанов. Затем проверить работу клапанов.

  2. Снять крышку корпуса коромысел клапанов, смазать клапаны и коромысла клапанов, проверить работу клапанов.

  3. Снять фланец масляного трубопровода на входе напорного усилителя, залить 0,5-1 Л смазочного масла, оставив крышку патрубка не совсем плотно закрытой. Затем запустить двигатель при помощи стартера, после того как смазочное масло будет слито, затянуть фланец и завести машину.

  4. После запуска двигателя он должен работать до тех пор, пока все детали полностью не

приработаются.


 

  1. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ


     

    Оператор должен быть опытным водителем, перед началом работы он должен изучить конструкцию, рабочие параметры и способы технического обслуживания машины. При эксплуатации и проведении технического обслуживания машины необходимо строго следовать правилам техники безопасности. Не допускать к управлению машиной неквалифицированный персонал.

    3.1 Подготовка к началу работы

    1. Надеть рабочую одежду.

    2. Проверить уровень топлива, смазки и охлаждающей жидкости, проверить наличие смазки в соответствующих точках.

    3. Проверить соединения гидравлической системы на наличие течей.

    4. Проверить степень затяжки болтов и гаек, затянуть при необходимости.

    5. Проверить, находятся ли рычаги управления в нейтральном положении.

    6. Перед дозаправкой затушить сигареты, плотно затянуть крышки и пробки топливного и масляного баков.

    7. Не оставлять детали и инструменты лежать на земле вблизи машины или на полу кабины оператора.

    8. Никогда не начинать эксплуатацию машины, если были обнаружены какие-либо повреждения.

    3.2. После запуска двигателя

    1. Убедиться, что все измерительные приборы работают правильно, и что стрелки измерительных приборов находятся в нужной области.

    2. Проверить податливость и длину хода педалей и рычагов.

    3. Проверить правильность работы отвала.

    4. Проверить работу коробки передач, убедиться, что переключение скоростей происходит нормально.

    5. Проверить работу системы рулевого управления.

    6. Проверить работу тормоза бортового фрикциона.

    7. Проверить цвет выхлопного газа.

    8. Проверить работу предохранительных механизмов.

    9. Проверить наличие необычных звуков или вибрации.

    10. Проверить аккумуляторные батареи, убедиться, что электрической мощности достаточно для нормальной работы машины и что выход электрической мощности соответствует требованиям.


     

    3. 3 Работа без нагрузки

    1. При управлении машиной держать отвал на расстоянии 40-50 см от земли, чтобы обеспечить обзор.

    2. Всегда подавать сигнал и включать сигналы поворота перед запуском двигателя.

    3. Эксплуатировать машину на нужной скорости, в соответствии с типом грунта. Никогда не делать следующего: внезапно начинать движение, внезапно останавливаться, внезапно поворачивать, внезапно увеличивать или снижать скорость, двигаться накатом.

    4. При проезде через узкие участки, необходим человек регулирующий направление движения и подающий специальные сигналы.

    5. Перед проездом через мост проверить ограничения по грузу (до 20 тонн) и ширине, ехать на


       

       

      самой низкой скорости. Никогда не проезжать по мосту, не соответствующему требованиям.

    6. При пересечении русла реки или болотистой местности, проверить допустимую нагрузку, глубину и скорость течения реки.

    7. При пересечении железнодорожных путей двигаться на низкой скорости и соблюдать осторожность по отношению к другим машинам.

    8. При любой возможности избегать движения через препятствия. По возможности избегать езды через большие груды какого-либо материала, упавшие деревья и другие препятствия. Установить рычаг переключения передач на низкую скорость, никогда не заезжать на препятствие под углом, никогда не выключать муфту поворота при въезде на препятствие.

    9. При работе в ночное время или в условиях тумана убедитесь, что включена система освещения, и осуществляйте движение на низкой скорости.

    10. При работе в условиях снегопада или дождя обращать особое внимание на изменение состояния грунта.

    11. При движении на склоне

      1. Всегда ехать непосредственно вверх или вниз (прямо) на низкой скорости. Никогда не ехать через склон горизонтально или по диагонали.

      2. На склоне не менять передачу.

      3. Никогда не переезжать через препятствия на склоне.

      4. Не переезжать через упавшие деревья и бревна.

      5. Если на склоне двигатель глохнет, позволить отвалу опуститься на землю и заблокировать тормоз. После того, как рычаг переключения передач вернется в нейтральное положение

        (“Neutral") снова запустить двигатель.

      6. Никогда не скатываться со склона за счет силы тяготения или накатом.

      7. При спуске со склона, если скорость движения очень высокая для управления двигателем, привести в действие тормоз и одновременно с этим опустить отвал в нужное положение для торможения.

      8. При движении бульдозера вниз по склону за счет силы тяготения действие механизма рулевого управления противоположно обычному. Это нужно всегда помнить.

      9. Никогда не использовать тормоз механизма рулевого управления для экстренной остановки на склоне. При необходимости опустить на землю отвал, чтобы остановить машину.

    12. Не разрешать людям стоять или сидеть на каких-либо частях машины, кроме как внутри кабины.

    3.4. Правила работы

    1. Осмотреть рабочую площадку перед началом работы, чтобы избежать несчастных случаев.

    2. Оператор должен быть сосредоточен на управлении машиной, должен следить за показаниями приборов, звуками, вибрацией, цветом выхлопных газах и действием рычагов. Если случаются какие-либо неполадки, немедленно припарковать машину в безопасном месте и предпринять необходимые действия.

    3. Управлять машиной только сидя в водительском кресле, никогда не управлять машиной стоя, т.к. это опасно.

    4. При работе в густом лесу (джунглях) своевременно убирать листья и ветки с двигателя, чтобы предотвратить повреждение двигателя или его возгорание.

    5. Для продления срока службы машины не перегружать ее.

    6. При поднятии почвы на склон скорость машины снижается, чтобы уменьшить нагрузку. Поэтому необходимо снижать скорость, чтобы защитить машину от переворачивания.

    7. Всегда избегать движения по кабельным линиям и проводам, чтобы предотвратить электрический удар.

    8. При разборе зданий или работе под скалами всегда следить за падающими камнями и обвалами.

    9. Обеспечивать необходимое освещение при работе в ночное время.

    10. При буксировке машины на тросе предотвратить нахождение людей вблизи троса.


     

    3.5 Парковка и правила проведения технического обслуживания

    1. Парковать машину следует на ровной твердой поверхности. Если необходимо оставить машину на склоне, парковать ее следует кабиной вниз, блокировать педаль тормоза (нажать педаль тормоза, заблокировать педаль блокирующим рычагом; это нужно делать при работающем двигателе). Если склон крутой, опустить отвал так, чтобы он врезался в землю, чтобы обеспечить большую безопасность.

    2. При парковке машины опустить отвал и рыхлитель на землю и вернуть рычаги управления в нейтральное положение ("Neutral").

    3. Провести проверку на наличие течей масла или воды, проверить плотность соединений компонентов, если найдены неисправности – устранить их.


     

    3.6. Меры предосторожности при проведении текущего технического обслуживания

    ! Запрещено работать под овалом без надлежащей защиты. Никогда не проводить техническое обслуживание работающей машины.

    ! Перед началом проведения технического обслуживания опустить отвал на землю. Когда необходимо провести техническое обслуживание при поднятом отвале, необходимо тщательно заблокировать его.

    Техническое обслуживание всегда проводится при выключенном двигателе.

    ! Если необходимо проводить техническое обслуживание при включенном двигателе, то для безопасности при его проведении должны присутствовать другие люди.

    ! Остановить двигатель перед тем, как проводить ремонт вращающихся деталей двигателя.

    1. Работа под ходовой частью машины: повесить предупреждающей знак в кабине и вокруг машины, чтобы никто не смог по ошибке завести машину и начать движение на ней.

    2. Когда необходимо поднять переднюю часть машины, чтобы провести ремонт, опустив отвал на землю, необходимо заблокировать все рычаги и поставить упоры под гусеничную цепь.

    3. Никогда не использовать вместо фонаря открытый огонь.

    4. Никогда не совершать манипуляций с аккумуляторными батареями вблизи открытого огня.

      ! Никогда не проверять уровень заряда аккумуляторных батарей путем касания металлическим предметом пробки аккумулятора.

    5. Стравливать давление перед заправкой, сливом масла и проведением технического обслуживания гидравлической системы.

    6. Не ронять инструменты и другие вещи в систему при проверке.

    7. Никогда не открывать крышку радиатора, когда температура воды еще высокая, т.к. кипящая вода может выплеснуться из радиатора.

    8. Выбирать масло и воду, руководствуясь техническими характеристиками, представленными в данном руководстве.

    9. Никогда не использовать неподходящие запасные части.


     

  2. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ МОНТАЖЕ И ДЕМОНТАЖЕ


     

    4.1. Демонтаж

    1. Прочесть "Руководство пользователя" перед началом демонтажа, чтобы получать информацию о том, какие части должны быть сняты. Это очень важно для выполнения работ по проведения технического обслуживания.

    2. Запоминать направление и положение каждой части, чтобы правильно провести их установку.

    3. Использовать специальные инструменты в соответствии с порядком работы. Если использование специальных инструментов невозможно, могут быть использованы некоторые схожие инструменты, при условии, что они не повредят детали.

    4. Плотно прилегающие и конусообразные детали должны быть плотно установлены на нужное место. Если некоторые детали были установлены неплотно, проверить их на предмет истирания.

    5. Демонтированные детали должны быть очищены и приведены в порядок, необходимо принять меры, чтобы защитить их от пыли. Использовать 2 типа чистящих средств: одно – для удаления грязи, второе – для окончательной очистки.

    ! Соблюдать осторожность при очистке таких деталей, как фильтры, пробки и вентиляционная крышка.


     

    4. 2 Монтаж

    1. Все детали перед установкой должны быть очищены. Детали, предназначенные для замены, также должны быть сначала очищены, т.к. они покрыты антикоррозийным раствором.

    2. Во многих случаях при установке вкладышей, подшипников, уплотнителей и т.п. частей должны использоваться специальные инструменты. Запрещено устанавливать их непосредственно при помощи молотка, куска дерева и т.п., рекомендуется использовать кусок мягкого материала в качестве прокладки.

    1. Шайбы и уплотнительные кольца – самые важные части, из-за их небольшого размера их можно легко потерять при монтаже. При установке крепежных деталей, таких как болты и гайки, проверить, чтобы метод установки соответствовал рекомендациям.

    2. Использовать гаечный ключ с ограничением по крутящему моменту в местах, где есть ограничения по крутящему моменту. Что касается частей, фиксирующих крышку или имеющих несколько болтов, закручивать болты симметрично, чтобы сила распределялась равномерно.

    3. Пометки показывают правильное положение деталей, в отличие от маркировки, нанесенной на части. Не путать.


     

    4. 3 Установка и демонтаж подшипников

    1. Пыль наносит вред всем подшипникам, являясь причиной возникновения необычного звука в подшипниках и быстро снижая уровень смазки. Не открывать коробку с подшипниками до тех пор, пока не будут выполнены все подготовительные работы.

    2. В качестве очищающего средства использовать бензин. Керосин и дизельное топливо также могут использоваться в качестве чистящего средства, если возможно использование сжатого воздуха, использовать его для удаления пыли.

    3. Установить подшипники в нужное положение, закрыть подшипник до плеча либо до беговой дорожки, чтобы предотвратить излишнюю очистку двух торцов.


     

    4.4. Установка и демонтаж сальников

    1. Установить сальник: установить сальник с фланцем, который предотвратит попадание внутрь машинного, трансмиссионного масла (защита от масла), чтобы улучшить свойства защиты от масла, с фланцем, который предотвратит попадание внутрь смазочного вещества. Нанести внутрь достаточно смазки, чтобы вытеснить предыдущую.

    2. Закрыть сальник до плеча или до линии уплотнения.

    3. Нанести слой литиевой (мыльной) смазки перед установкой сальника. Иначе сальник может быть поврежден из-за сухого трения на поверхности в течение первых часов работы.

    4. Для ввода сальника в работу может быть использована трубка (Рис. 4-1A), если трубки нет, ее можно сделать из куска тонколистовой меди.

    5. Правильный способ ввода сальника в работу - Рис. 4-1C. Для равномерного распределения силы должны быть использованы правильные инструменты, диаметр инструмента должен быть на 0,5-1 мм меньше бегового отверстия, это должен быть инструмент, свободный конец которого по форме напоминает молоток.


       


       

      image


       

      Рис. 4-1 Установка уплотнителей


       

  3. КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ БУЛЬДОЗЕРА


 

    1. Двигатель

      1. Общая конструкция двигателя (см. Рис. 5-1, 5-2)


         

        image

        Рис. 5-1


         

        image

        Рис. 5-2

      2. Техническое описание двигателя

        1. Основные параметры

          Модель двигателя

          NT855-C280 (BCIII)

          Диаметр цилиндра / ход поршня (мм)

          6-139,7 х 152,4

          Рабочий объем (1)

          14,01

          Порядок зажигания

          1-5-3-6-2-4


           

          Габариты

          Габаритная длина (мм)

          1691 (кожух маховика – передний конец вентилятора )

          Габаритная ширина (мм)

          1116 (задний кронштейн - задний кронштейн)

          Габаритная высота (мм)

          2741,9 (выпускной трубопровод – сливной клапан воздушного канала поддона картера)

          Чистая масса (кг)

          1750


           

          Характеристики

          Номинальная скорость (об/мин)

          1800

          Номинальная мощность (кВт)

          162 (220 л.с.)

          Пиковый крутящий момент ( Нм*об/мин)

          1030/1250

          Максимальная скорость без нагрузки (об/мин)

          1900-2000

          Минимальная скорость без нагрузки (об/мин)

          550-600

          Минимальный коэффициент расхода топлива ( г

          / кВт * ч)

          ≤ 228

          Генератор зарядки

          Кремниевый генератор переменного тока 35А

          Порядок запуска

          Стартер 24 В 11 кВт

          Аккумуляторная батарея

          24 В 195 А-ч х 2

          Объем смазочного вещества (л)

          45

          Объем охлаждающей жидкости (л)

          79


           

        2. Распределение нагрузки по фазам


           

          image


           

        3. Рабочая характеристика (см. Рис. 5-4)

          Рис. 5-3

          Мощность на маховике: 162 кВт (220 л.с.) / 1800 об/мин Пиковый крутящий момент: 1030 Нм / 1250 об/мин Минимальный расход топлива: < 205 г / кВт * ч


           

          image

          Рис. 5-4


           

      3. Система двигателя

        1. Система впуска воздуха и система выпуска

          Данная система состоит из воздухоочистителя, турбонагнетателя, глушителя и выхлопной трубы.

          1. Воздухоочиститель (см. Рис.5-5)

            Двухступенчатый воздухоочиститель сухого типа состоит из вращающегося трубчатого фильтра и бумажного фильтра. Эффективность фильтрации достигает 99,8 %. Очистке можно подвергать

            только внешний картридж, внутренний картридж чистить запрещается.

            Деталь внутреннего картриджа № 6127-81-7412, деталь внешнего картриджа № 6128-81-7320.


             

            image

            Рис. 5-5


             

          2. Турбонагнетатель Модель: T-46 (см. Рис.5-6)

          image


           

          Рис. 5-6

          1.Теплоизоляционная пластина 2. Кольцевое уплотнение 3. Выпускное отверстие 4. Вал и колесо

          турбины 5. Кожух турбины 6. Впуск выхлопа 7. Масловыпускное отверстие 8. Отбор воздуха 9. Картер воздушного компрессора 10. Распорная втулка подшипника 11. Кольцевое уплотнение 12.

          Втулка масляного уплотнения 13. Колесо воздушного компрессора 14. Впуск воздуха 15. Пластина масляного уплотнения 16. Уплотнительное кольцо 17. Картер подшипника 18. Масловыпускное отверстие 19. Подшипник турбонагнетателя 19. Изолирующий материал

        2. Система подачи топлива

        image

        1. Форсунка впрыска топлива (деталь № 3013725) (см. Рис. 5-7) Форсунка

        2. Головка форсунки

        3. Шариковый обратный клапан

        4. Упорное кольцо

        5. Сетка фильтра

        6. Заглушка

        7. Уплотнительная шайба

        8. Плунжерная трубка

        9. Пружина форсунки

        10. Рычаг

        11. Корпус форсунки

        12. Уплотнительное кольцо

        13. Плунжер

        14. Втулка плунжера


         

        Рис. 5-7


         

        Корпус форсунки (1) оборудован пружиной плунжера (9), регулируемой заглушкой (6), уплотнительной шайбой (7), сеткой топливного фильтра (5), упорным кольцом (4) и уплотнительным кольцом (12). Корпус форсунки соединен с головкой цилиндра, образуя трубопровод подачи и возврата топлива. Топливо проходит через регулируемую заглушку (6), попадает во втулку плунжера (15) и через шариковый обратный клапан (3) поступает в маслопровод форсунки и втулку форсунки и затем в измерительное отверстие. Топливо подается в форсунку (1). Если топливо не подается, оно проходит через измерительное отверстие и кольцо и выходит из отверстия возврата топлива. На данном этапе, плунжер оказывается на поверхности форсунки. Форсунка, корпус форсунки и втулка плунжера соединены посредством головки форсунки (2).


         

        1. Топливный насос (деталь № 3262175) (см. Рис. 5-8)

          Топливный насос модели PT (G) VS состоит из зубчатого насоса, стандартного и одного VS регулятора.


           

          image

          Рис. 5-8 Модель топливного насоса PT (G) VS и направление потока топлива


           

          1.Ведущая шестерня и ведущий вал 2.Молоточек VS-регулятора 3.Подача топлива в форсунку 4.Клапан СО

          5.Плунжер VS-регулятора

          6.VS-пружина холостых оборотов 7.VS-пружина скорости

          8.VS-ось дросселя 9.Зубчатый насос

          1. Редуктор биения

          2. Подача топлива из фильтра

          3. Регуляторный клапан давления

          4. Винт регулировки холостого хода

          5. Пружинная втулка

          6. Пружина высоких оборотов

          7. Пружина холостых оборотов

          8. Плунжер пружины холостых оборотов

          9. Ось дросселя

          10. Сетка фильтра

          11. Плунжер регулятора

          12. Моментная пружина

          13. Регулировочная пружина

          14. Дополнительный плунжер регулятора

          15. Основной вал


           

        2. Принцип работы системы питания (см. Рис. 5-8 и 5-9)

        Если двигатель работает, коленчатый вал вращается. Основной вал топливного насоса (24) совершает вращение при помощи зубчатого привода. Основной вал (24) обеспечивает работу зубчатого насоса (9), молоточка (2) и задает вращение валу спидометра (см. Рис. 5-8).


         

        image


         

        1.Форсунка

        2.Труба воздухозаборника 3.Топливный насос 4.Топливный фильтр 5.Топливный бак 6.Обратный клапан

        Рис. 5-9


         

        Дизельное масло подается из топливного бака (5) и фильтруется при помощи топливного фильтра (4), затем поступает в топливный насос (3) (см. Рис. 5-9).

        Масло проходит через зубчатый насос (9) и сетку фильтра (19), а также через регулятор в ось дросселя (18). При работе на малых оборотах, топливо поступает через отверстие на втулке регулятора в ось дросселя и затем через клапан СО топливного насоса (4) попадает в форсунку (1) (см. Рис. 5-9). Поскольку топливо подается на ось дросселя посредством основного маслопровода и маслопровода малого хода, при работе на малых оборотах дизельного двигателя основной маслопровод перекрывается. На данном этапе только маслопровод холостого хода подает масло. При высоких оборотах двигателя, маслопровод холостого хода перекрывается, и масло подается через основной маслопровод. Эти работы контролируются при помощи VS-регулятора.

        Топливо подается в форсунку, проходит через измерительное отверстие в камеру цилиндра. На предмет измерительных процессов и процессов инжекции смотрите раздел «Инструкция по работе форсунки». Эксплуатация плунжера форсунки контролируется посредством распредвала,

        ролика толкателя распредвала, корпуса и качающейся рамы. По окончании инжекции, плунжер прекращает работу на некоторое время. На данном этапе, часть топлива (около 50%) возвращается через форсунку в топливный бак, охлаждая ее. Поскольку ёмкость питающего масляного бака зависит от давления питающего масла и времени масляной инжекции, данная топливная система является напорной.


         

        3. Система смазки (см. Рис. 5-10)

        Данная система работает по принципу принудительной смазки. Давление, производимое шестерней коленвала двигателя, обеспечивает работу смазочного насоса. Система смазки состоит из смазочного насоса (2), регуляторного клапана (5), масляного охладителя (6), сетчатого масляного фильтра (7) и индикатора уровня масла.


         

        image


         


         

        1.Поддон картера 2.Смазочный насос 3.Вспомогательный клапан 4.Вспомогательный фильтр 5.Регуляторный клапан

        Рис. 5-10


         

        image

        6.Масляный охладитель 7.Сетчатый масляный фильтр

        8.Предохранительный клапан сетчатого фильтра 9.Распределительный вал

        1. Ведущая магистраль смазочного масла

        2. Шестерня

        3. Коленчатый вал

        4. Форсунка охлаждения поршня

        5. Поршень

        6. Рычаг

        7. Форсунка

        8. Рычаг

        9. Клапан

        10. Турбокомпрессор


         

        А. Охлаждающая жидкость поступает из водяного насоса Б. Дренажный сток (через водяной трубопровод)

        4. Система охлаждения (см. Рис. 5-11)

        Метод охлаждения воды: оборот воды обеспечивается центробежным водяным насосом. Энергия подается коленчатым валом при помощи ременного привода. Чтобы снизить температуру, тепло от воды в радиаторе (9) рассеивается вентилятором (8).


         

        image


         


         

        1.Антикоррозийный фильтр для воды 2.Термостат

        3.Водяной трубопровод 4.Поршень

        5.Втулка цилиндра 6.Масляный охладитель 7.Водяной насос 8.Вентилятор 9.Радиатор


         

        1. Ввести масло из масляного насоса.

        2. В основной маслопровод двигателя.

        3. В гидросистему ходовой системы

        4. Из гидросистемы ходовой системы


         

      4. Отбор мощности


         

        1. Кожух маховика в сборе (см. Рис. 5-12)

          Рис. 5-11


           

          image


           


           

          1.Кожух маховика 2.Натяжное колесо 3.Подшипник

          Рис. 5-12

          4.Ведущая шестерня картера редуктора (Z=56) 5.Подшипник

          6.Крышка


           

          Основная функция - отбор мощности.


           

        2. Картер редуктора (см. Рис. 5-13)


         

        image


         

        1. .Кожух маховика

        2. .Корпус картера редуктора 3.Ведомая шестерня 4.Крышка картера редуктора 5.Ведущий вал

        6.Ведущая шестерня 7.Щиток

        8.Ведомая шестерня 9.Смазочная трубка

        10. Распределитель

        Рис. 5-13


         

        Картер редуктора установлен в верхней части кожуха маховика. Шестерня кожуха маховика приводит в движение ведущий вал (5), ведущая шестерня вращает ведомую шестерню (3) и (8). Снять нижний щиток (7) и установить рабочий насос. Ведомая шестерня (3) отвечает за переключение передач смазочного насоса. Установить гидронасос рулевого механизма на передней части кожуха маховика. Смазочное масло картера редуктора отбора мощности и подшипника подается из обратного шланга маслоохладителя и распределяется по всем деталям через смазочную трубку (9) распределителя.


         

      5. Радиатор в сборе (см. Рис. 5-14)

        Радиатор состоит из верхнего бака (1), сердцевины радиатора (12), нижнего бака (10) и сопутствующих приспособлений. Охлажденная жидкость поступает через термостат в верхний бак (1). Удалив весь воздух из воды, жидкость поступает через теплообменный элемент радиатора (12) в нижний бак (10). Когда охлаждающая жидкость проходит через сердцевину радиатора (12), вода охлаждается под воздействием вентилятора, который находится за радиатором. Как только температура воды падает, охлаждающая жидкость выкачивается водяным насосом через нижний бак в тело цилиндра двигателя.

        Это закрытая система. Рабочее давление клапана давления запорного нагнетательного клапана,

        согласующегося с верхним баком, составляет менее 0,075 МПа. Это способствует повышению температуры испарения охлаждающей жидкости, сокращает потерю воды и повышает эффективность рассеиваемого тепла. Мощность вентилятора (13) обеспечивается шкивом вентилятора на передней панели двигателя при помощи клинового ремня. Охлаждающий эффект усиливается вынужденным ветром.


         

        image


         

        1.Верхний бак 2.Шланг 3.Впускная труба

        1. .Ограждение вентилятора

        2. .Шланг дополнительной подачи воды 6.Шкив

        Рис. 5-14

        7.Вал 8.Картер

        9.Выпускная труба

        1. Нижний бак

        2. Предохранительная решетка

        3. Теплообменный элемент радиатора

        4. Вентилятор


         

      6. Топливный бак и трубопровод (см. Рис. 5-15)


         

        image

        Рис. 5-15

        Топливный бак устанавливается в задней части корпуса машины. Топливный бак осуществляет подачу масла, наполняя сетчатый масляный фильтр. Топливо поступает из топливного бака в топливный фильтр подающего насоса. На задней части топливного бака имеется клапан, отвечающий за прекращение подачи топлива, и вентиль для слива масла.


         

      7. Управление двигателем (см. Рис. 5-16)


         

        image


         

        1.Рычаг управления подачей топлива 2.Винт регулировки холостого хода 3.Рычаг

        4.Рычаг

        Рис. 5-16

        5.Винт регулировки высоких оборотов


         

    2. Гидротрансформатор (см. Рис. 5-17)

Трехэлементный одноступенчатый однофазный гидротрансформатор.

image


 

  1. .Ведущий механизм

  2. .Корпус ведущего механизма 3.Гидротурбина

4.Кожух гидротрансформатора 5.Насос

  1. .Ведущая шестерня

  2. .Вал статора гидротрансформатора 8.Крышка

Рис. 5-17

9.Комплексный гидродинамический трансформатор


 

image

  1. Ведомый вал турбины

  2. Ступица вала статора

  3. Статор

  4. Картер насоса

  5. Ведущая шестерня

  6. Сетчатый фильтр

  7. Масловыпускное отверстие

  8. Ступица турбины

  9. Пластина

  10. Пилот

    Насос (5), гидротурбина (3) и статор (12) наполнены рабочим маслом. При вращении насосного колеса на лопасти попадает масло, в результате чего гидротурбина начинает вращаться. Масло поступает из гидротурбины в статор и затем во входной канал насосного колеса. Таким образом, осуществляется оборот масла.

    Статор может изменить крутящий момент жидкости, чтобы увеличить крутящий момент турбины. Последний зависит от рабочих условий. Поэтому, при увеличении нагрузки турбина испытывает сопротивление в отношении автоматического снижения скорости.

  11. Схема силового входа: Ведущий механизм (1) – Корпус ведущего механизма

    (2) – Насос (5).

    Схема выхода мощности: Турбина (3) – Ступица турбины (17) – Ведомый вал турбины (10).


     

    5.3. Карданный вал (см. Рис. 5-18)

    В функции карданного вала входит контроль передачи мощности между гидротрансформатором и картером трансмиссии.

    image


     

    1.Крестовина в сборе 2.Пластина

    3.Болт 4.Болт

    Рис. 5-18

      1. Картер коробки передач (Рис. 5-19) Функции коробки передач:

        1. .Отвечает за передний и задний ход машины.

        2. .Может принимать различные значения передаточного числа вторичного привода (включая постановку на стоянку).

        Устройство управляет планетарной передачей, конструкцией многодисковой муфты. Контролируется регуляторным клапаном и зависит от гидравлического усилия, необходимого для переключения трех скоростей переднего и заднего хода.

        Муфта № 1 отвечает за передний ход; муфта № 2 – за задний; муфта № 3 – за 3 скорость; муфта № 4 – за 2 скорость, муфта № 5 – за 1 скорость.


         

        image


         

        1.Кожух картера коробки передач 2.Тело цилиндра муфты № 1

        Рис. 5-19

        3.Поршень муфты № 1 4.Кольцевая прокладка 5.Диск

        6.Пластина

        7.Ось планетарной шестерни № 1, 2 и 3 8.Поршень муфты № 2

        9.Тело цилиндра муфты № 2

        1. Тело цилиндра муфты № 3 и 4

        2. Поршень муфты № 3

        3. Поршень муфты № 4

        4. Пластина

        5. Ось планетарной шестерни № 4

        6. Внешний барабан муфты № 5

        7. Тело цилиндра муфты № 5

        8. Шаровой обратный клапан

        9. Корпус картера задней опоры

        10. Картер

        11. Втулка выходного вала

        12. Входной вал

        13. Сепаратор подшипника

        14. Крышка

          Направление движения

          Переключение передач

          Рабочая муфта


           

          Передний ход

          1

          № 1, 5

          2

          № 1, 4

          3

          № 1, 3


           

          Задний ход

          1

          № 2, 5

          2

          № 2, 4

          3

          № 2, 3

           

        15. Кожух подшипника

        16. Опорный диск подшипника

        17. Поршень муфты № 5

        18. Внутренний барабан муфты № 5

        19. Пружина планетарной передачи № 4

        20. Дисковая пружина

        21. Водило планетарной передачи № 4

        22. Пружина планетарной передачи № 3

        23. Пружина планетарной передачи № 2

        24. Пружина планетарной передачи № 1

        25. Водило планетарной передачи № 1, 2 и 3

        26. Болт

        27. Ось планетарной шестерни № 2

        28. Сепаратор подшипника

        29. Сепаратор подшипника

        30. Пластина

        31. Соединительный патрубок


 

Первая муфта отвечает за передний ход. Вторая муфта – за задний ход.

Третья муфта соответствует третьей скорости. Четвертая муфта - второй скорости.

Пятая муфта – первой скорости.


 


 

image

1. Принцип работы планетарной передачи и включающего механизма

  1. Принцип работы планетарной передачи (Рис. 5-20)

    Планетарный зубчатый механизм состоит из солнечной шестерни (А), планетарной шестерни (В), кольцевой шестерни (С) и водила (D). Планетарная шестерня (В) устанавливается на теле водила (D). При этом соединяется с солнечной (А) и кольцевой (С) шестерней.


     

    image

    А. Солнечная шестерня

    В. Планетарная шестерня С. Кольцевая шестерня

    D. Водило.


     

    Рис. 5-20


     

    Если фиксируется кольцевая шестерня, крутящий момент передается от солнечной шестерни (А) к планетарной (В). Планетарная шестерня (В) вращается самостоятельно и одновременно вращается вокруг солнечной шестерни (А). Направление вращения оси планетарной шестерни противоположно направлению вращения солнечной шестерни (А) (см. Рис. 5-21).

    Если фиксируется водило (D), крутящий момент переходит от солнечной шестерни (А) к планетарной (В) и затем от планетарной шестерни (В) к кольцевой (С), заставляя его вращаться. Направление вращения кольцевой шестерни (С) противоположно направлению вращения солнечной шестерни (А) (см. Рис. 5-22).

    image image

    Рис. 5-21 Рис. 5-22


     

    Вышеупомянутый механизм лежит в основе работы планетарной передачи № 1, 3, 4. Солнечная шестерня действует при первой передаче планетарного зубчатого механизма. Водило (D) действует при третьей и четвертой передачах.

    Планетарный редуктор (Е) увеличивается (см. Рис. 5-23) только для достижения реверсивного вращения на выходе. Настоящий метод передачи A-B-E-C является структурным принципом работы при второй планетарной передаче.


     

    2) Включающий механизм (см. Рис. 5-24)

    Муфта № 5 коробки передач образует закрытое зажимное устройство.


     

    image image

    Рис. 5-23 Рис. 5-24


     

    А. Солнечная шестерня

    В, E Планетарная шестерня С. Кольцевая шестерня

    D. Водило


     

    Метод установки планетарной шестерни, как показано на Рис. 5-25, осуществляется при помощи муфты. Включение муфты происходит посредством масла, подаваемого под давлением с регулировочного клапана, нажимающего на поршень (3) (см. Рис. 5-26)


     

    image image


     

    Рис. 5-25 Рис. 5-26


     

    Выключение муфты производится посредством оттяжной пружины (33), которая устанавливает поршень (3) в первоначальное положение после прекращения подачи масла под давлением (см. Рис. 5-27). Функция дисковой пружины (42) заключается в увеличении рабочей скорости поршня

    1. и разъединяющего эффекта дисков.

      Рис. 5-28 отображает структурную схему муфты № 5. Когда муфта под воздействием центробежной силы выключает подачу масла в теле цилиндра (16), дисковая пружина (29) не способна сразу выключить диски. Это может привести к частичному выключению муфты и затруднить следующее


       

      image

      переключение передач. Чтобы избежать этого, устанавливается шаровой возвратный клапан (17).


       

      image image

      Рис. 5-27 Рис. 5-28


       

      При включении муфты № 5 (см. Рис. 5-29), масло под давлением поступает из регулировочного клапана в масляную камеру и нажимает на поршень (26), одновременно воздействуя на шаровой обратный клапан (17), закупоривая отверстие клапана. Муфта быстро включается.

      Если под действием центробежной силы прекращается подача масла из регулировочного клапана, шаровой обратный клапан (17) будет двигаться по направлению стрелки на Рис. 5-30. На данном этапе, отверстие клапанной коробки открывается и масло спускается.


       

      image image

      Рис. 5-29 Рис. 5-30


       

      1. Схема передачи мощности

  1. Передний ход, 1 скорость (см. Рис. 5-31)

    На данном этапе одновременно 5 включаются муфты № 1 и №.

    Схема передачи мощности: А-В-(34)-J-O-P-Q (муфты J, N, H, K, L и муфта № 5 соединены).

  2. Передний ход, 2 скорость (см. Рис. 5-32)

    На данном этапе одновременно включаются муфты № 1 и 4. Схема передачи мощности: A-B-(34)-J-(30)-L-K-O-P-Q

    image

    Рис. 5-31

    image

    Рис. 5-32


     

  3. Передний ход (см. Рис. 5-33)

    На данном этапе одновременно включаются муфты № 1 и 3. Схема передачи мощности: A-B-(34)-J-I-H-O-P-Q


     

    image

    Рис. 5-33


     

  4. Задний ход, 1 скорость (см. Рис. 5-34)

    На данном этапе одновременно включаются муфты № 2 и 5.


     

    image


     

    Рис. 5-34


     

  5. Задний ход, 2 и 3 скорости (рисунки отсутствуют)

Муфты № 2 и 4 включаются одновременно, чтобы запустить 2 скорость заднего хода. Муфты № 2 и 3 включаются одновременно, чтобы запустить 3 скорость заднего хода.


 

    1. Главный привод (см. Рис. 5-35) Функции главного привода:

      1. .Изменять направление передачи мощности (вертикальное на горизонтальное)

      2. .Механизм замедления оборотов двигателя, увеличения крутящего момента, главный привод, муфта рулевого и тормоз рулевого механизма составляют картер рулевого управления.


       

      image


       

      1.Внешний барабан 2.Пластина 3.Внешний диск

      4.Внутренняя пластина 5.Внутренний барабан 6.Ступица

      7.Сепаратор подшипника 8.Большая коническая шестерня 9.Вал конической шестерни

      1. Регулируемая прокладка

      2. Большая пружина

      3. Малая пружина

      4. Болт

      Рис. 5-35


       

      Главный привод состоит из большой конической шестерни (8), вала конической шестерни (9), сепаратора подшипника (7) и подшипника. Необходимо отрегулировать регулируемую прокладку

      (10) и прокладку между ведущей шестерней в сборе картера трансмиссии и кожухом, чтобы обе конические шестерни включились правильно.

      Отрегулировать гайку (9) и прокладку между конической шестерней и кожухом, чтобы обе конические шестерни включились правильно.

      Стандартное расстояние между двумя коническими шестернями со спиральными зубьями составляет 0,25-0,33 мм. Продольная метка соприкосновения зубьев шестерней располагается в центре боковой поверхности каждого из зубьев (см. Рис. 5-36).


       

      image

      Рис. 5-36


       

      image

      Если механизм включения не отвечает норме, нужно отрегулировать шестерни согласно следующей таблице:


       

      Место соприкосновения на поверхности ведомой шестерни

      Метод регулировки

      Направление движения шестерни


       

      Передний ход


       

      image


       


       

      Уплотнить ведомую и ведущую шестерни. Если промежуток между ними слишком мал, сдвинуть ведущую шестерню наружу.

       


       

      image


       


       

      Разъединить ведомую и ведущую шестерни. Если промежуток между ними слишком большой, сдвинуть ведущую шестерню вовнутрь.

       


       

      image

      Уплотнить ведущую и ведомую шестерни. Если промежуток между ними слишком мал, сдвинуть ведомую шестерню наружу.

       


       

      Задний ход


       

      image


       


       

      Разъединить ведущую и ведомую шестерни. Если промежуток между ними слишком большой, сдвинуть ведомую шестерню вовнутрь.

       


       

       

      image

      Разъединить ведомую и ведущую шестерни. Если промежуток между ними слишком большой, сдвинуть ведущую шестерню вовнутрь.

       
       


       

      image


       

      Уплотнить ведомую и ведущую шестерни. Если промежуток между ними слишком мал, сдвинуть ведущую шестерню наружу.

       
       


       

      image


       

      Уплотнить ведущую и ведомую шестерню. Если промежуток между ними слишком мал, сдвинуть ведомую шестерню наружу.

       
       


       

      image

      Разъединить ведущую и ведомую шестерни. Если промежуток между ними слишком большой, сдвинуть ведомую шестерню вовнутрь.

       


       

      image

    2. Муфта рулевого механизма (см. Рис. 5-37)

      Муфта рулевого механизма установлена на полости левой и правой части картера рулевого механизма. В функции муфты входит включение и выключение подачи питания от центрального привода к бортредуктору, а также изменение направления передачи. Конструкция муфты включает внутренний барабан, пластину, внутренний и внешний диски и пружину.

      Устройство работает на основе «мокрой», многодисковой, сжатой пружины гидравлического типа. Внутренний и внешний диски включаются под действием дисковой пружины. Питание от вала конической шестерни подается через ступицу (6) по следующей схеме: внутренний барабан (5) – внутренний диск (4) – внешний диск (3) – внешний барабан (1) к ведущей пластине бортредуктора. Когда рабочее масло поступает из распределительного клапана рулевого управления в ступицу (6) (см. Рис. 5-37), оно воздействует на поршень (10), болт и пластину (2), заставляя их вращаться по направлению стрелки. Работа внутреннего диска (4) и подача питания прекращаются. Если подача рабочего масла прерывается, вышеупомянутые детали начинают двигаться под давлением пружины в направлении, указанном на рисунке, а также включают внутренний (4) и внешний диски для осуществления передачи мощности (см. Рис. 5-38).


       


       

      ООО "Импорт", Амурская область, г.Благовещенск, ул.Севе Тел: 8 (800) 555-28-17, 8 (4162) 21-33-23

      Эл. почта: amur@imp28.ru

       


       

      96/1, 152

       

      image

      рная

      Рис. 5-37 Рис. 5-38


       

    3. Тормоз рулевого механизма (см. Рис. 5-39)


       

      Устройство работает на основе маслоохлаждаемого, ленточного и гидравлического тормоза.


       

      image


       


       

      1.Рычаг 2.Рычаг

      3.Гнездо пружины 4.Пружина 5.Золотник 6.Втулка

      7.Корпус клапана 8.Поршень 9.Рычаг

      1. Шпилька

      2. Рычаг

      3. Регулировочный болт

      4. Наконечник

      5. Рычаг

      6. Тормозная лента

      7. Накладочная лента

      Рис. 5-39


       

      Основная функция - воздействие на шестерню бортредуктора с последующей остановкой привода посредством удерживания внешнего барабана муфты рулевого механизма для совершения поворота или остановки машины.

      1. Принцип работы

        Если внешний барабан муфты рулевого механизма вращается вперед (см Рис. 5-40А), то к педали тормоза применяется минимальное тормозное усилие, и расстояние между тормозной лентой и внешним барабаном сокращается до частичного соприкосновения деталей. В результате трения вершина тормозной ленты касается наконечника (13) и проталкивает палец А в канавку рычага (11). При повторном применении тормозной силы, рычаг (14), палец В и рычаг (11) будут двигаться по направлению стрелки. На данном этапе осуществляется удерживание внешнего барабана.

        Если внешний барабан муфты вращается в обратную сторону (см. Рис. 5-40В), рычаг (14), палец В и рычаг (11) будут двигаться в направлении, показанном на рисунке, для удерживания внешнего барабана. Однако в этом случае крутящий момент достигает точки С.

        Первый и второй вид торможения имеют одинаковый результат.


         

        image


         

        Рис. 5-40


         

      2. Принцип работы клапана усиления (Рис. 5-40)

      Использование клапана усиления может существенно сократить рабочие усилия оператора. При торможении рычаг (1) нажимает на золотник (5) и, тем самым, сокращает до минимума расстояние между золотником (5) и поршнем (8). Необходимо выжать поршень (8) и рычаг привода (9), чтобы затормозить под давлением рабочего масла, подаваемого насосом. В результате движений поршня (8), расстояние между золотником (5) и поршнем (8) снова увеличится. Для обеспечения постоянной работы, непрерывно воздействовать на педаль тормоза.


       

    4. Бортредуктор (см. Рис. 5-41 и 5-42)

      Тип: двухступенчатый прямозубый редукторФункция бортредуктора заключается в увеличении вторичного крутящего момента путем двухэтапного сокращения. Мощность передается на приводной механизм при помощи звездочки.


       

      image


       

      Рис. 5-41 Механизм бортредуктора модели бульдозера SD22S


       

      1.Ведущий диск 2.Сепаратор подшипника

      3.Одноступенчатая ведущая шестерня 4.Одноступенчатая ведомая шестерня 5.Двухступенчатая ведущая шестерня 6.Двухступенчатая ведомая шестерня 7.Ступица

      8.Зубья 9.Звездочка

      1. Гайка

      2. Кронштейн

      3. Крышка

      4. Плавающее уплотнение

      5. Крышка уплотнения

      6. Плавающее уплотнение

      7. Крышка уплотнения

      8. Картер

      9. Вал


       

      image


       

      Рис. 5-42. Механизм бортредуктора моделей бульдозера SD22, SD22E, SD22D 1.Ведущий диск

      2.Сепаратор подшипника 3.Одноступенчатая ведущая шестерня 4.Одноступенчатая ведомая шестерня 5.Двухступенчатая ведущая шестерня 6.Двухступенчатая ведомая шестерня 7.Ступица

      8.Зубья 9.Звездочка

      1. Гайка

      2. Кронштейн

      3. Крышка

      4. Плавающее уплотнение

      5. Крышка уплотнения

      6. Плавающее уплотнение

      7. Крышка уплотнения

      8. Картер

      9. Предохранительная решетка

      10. Вал


       

    5. Контроль силовой передачи

      1. Переключение скоростного диапазона (см. Рис. 5-43)


         

        image


         

        1. .Рычаг переключения передач

        2. .Рычаг блокировки переключения передач 3.Клапан переключения передач

        Рис. 5-43


         

        image

      2. Рулевое управление (см. Рис. 5-44)

      image


       

      1. .Педаль тормоза

      2. .Рычаг блокировки тормоза 3.Рычаг рулевого управления 4.Клапан рулевого управления 5.Тормозной клапан

      Рис. 5-44


       

    6. Ходовая часть (см. Рис. 5-45 и 5-46)

      Система состоит из рамы катка (7), ведущей шестерни (3), натяжного колеса (1), опорного катка гусеницы (4) и (5), поддерживающего катка, натяжного механизма гусеницы. Данная система обеспечивает движение бульдозера.


       

      image


       


       

      1. .Натяжное колесо

        Рис. 5-45 Система ходовой части модели бульдозера SD22

      2. .Поддерживающий каток 3.Звездочка

      4.Опорный каток S (односторонний, по 4 с каждой стороны) 5.Опорный каток D (двусторонний, по 2 каждой стороны) 6.Кожух

      7.Рама катка


       

      image


       

      Рис. 5-46 Рис. 5-45 Система ходовой части модели бульдозера SD22S


       

      1.Натяжное колесо 2.Поддерживающий каток 3.Цепное колесо

      4.Опорный каток S (односторонний, по 5 с каждой стороны) 5.Опорный каток D (двусторонний, по 3 каждой стороны) 6.Кожух

      7.Рама катка


       

      Система ходовой части модели SD22D аналогична системе ходовой части модели SD22E. Она содержит на один двубортный каток больше, чем у модели SD22, и следующий порядок расстановки (слева направо): S-D-S-D-S-D-S.


       

      1. Натяжной механизм гусеницы (см. Рис. 5-47)


       

      image


       


       

      1.Кронштейн 2.Вал 3.Цилиндр 4.Поршень 5.Крышка

      6.Переднее гнездо пружины 7.Большая натяжная пружина 8.Малая натяжная пружина 9.Заднее гнездо пружины

      1. Гайка

      2. Крышка

      3. Втулка

      4. Масляное уплотнение

      5. Кольцо

      6. Масляное уплотнение

      7. Форсунка


         

      8. Заглушка

      Рис. 5-47


       

      1. Натяжное колесо

        Натяжное колесо служит для натяжения гусеничной цепи.


         

        image


         

        1.Натяжное колесо 2.Втулка

        3.Вал

        4.Направляющая пластина 5.Плавающее уплотнение 6.Направляющая

        Рис. 5-48


         

      2. Опорный каток (см. Рис. 5-49)

        Поддерживает вес бульдозера с тем, чтобы каток не сошел с траектории. Опорный каток имеет одностороннюю и двустороннюю структуру. На рисунке отображена двусторонняя структура катка.


         

        image


         

        1.Опорный каток 2.Втулка 3.Крышка

        4.Плавающее уплотнение 5.Вал

        Рис. 5-49


         

      3. Поддерживающий каток (см. Рис. 5-48)

        Предохраняет верхнюю часть катка от провисания и соскальзывания в сторону, обладает амортизационным эффектом.


         

        image

        Рис. 5-50


         

        1.Кронштейн 2.Вал

        3.Плавающее уплотнение 4.Поддерживающий каток 5.Крышка

        6.Гайка

        7.Гнездо плавающего уплотнения 8.Гнездо плавающего уплотнения


         

      4. Гусеничная цепь

      Функция гусеничной ленты заключается в поддержки веса бульдозера, усиливая его сцепление с дорогой и обеспечивая требуемое движущее усилие.


       

      Рис. 5-51 отображает гусеничную цепь моделей бульдозера SD22, SD22E и SD22D. Рис. 5-51 отображает гусеничную цепь модели бульдозера SD22S.


       

      image

      Рис. 5-51 Гусеничная цепь моделей бульдозера SD22, SD22E и SD22D

      1.Пылезащитное кольцо 2.Палец 3.Уплотнительное кольцо 4.Замыкающий палец 5.Звено гусеничной цепи 6.Замыкающая втулка 7.Втулка

      8.Башмак гусеничной цепи 9.Болт

      10. Гайка


       

      image

      Рис. 5-52 Гусеничная цепь модели бульдозера SD22S 1.Пылезащитное уплотнение

      2.Палец

      3.Уплотнение замыкающего пальца 4.Замыкающий палец

      5.Звено гусеничной цепи 6.Замыкающая втулка 7.Втулка

      8.Башмак гусеничной цепи 9.Болт

      10. Гайка


       

      6. Балансир (см. Рис. 5-53)

      Соединяет раму катка с ходовой частью и служит в качестве амортизатора.


       

      image


       

      1.Балансир 2.Вал 3.Втулка 4.Втулка

      Рис. 5-53


       

    7. Гидравлическая система

Данная система состоит из рабочего оборудования гидросистемы, коробки передач и гидросистемы рулевого управления.

1. Рабочее оборудование гидросистемы

С Рис. 5-54 по Рис. 5-57 представлены схемы работы гидросистемы моделей бульдозера SD22, SD22E, SD22S и SD22D.


 

image

Рис. 5-54 Схема работы гидросистемы бульдозера модели SD22, SD22E, SD22S и SD22D


 

L: Опускание R: Поднятие

F: Плавающий режим L.T.: Наклон влево

R.T.: Наклон вправо


 

image

Рис. 5-55 Схема гидравлической системы моделей бульдозера SD22, SD22E и SD22D


 

image

Рис. 5-56 Схема работы гидросистемы бульдозера модели SD22S


 

L: Опускание R: Поднятие

L.T.: Наклон влево R.T.: Наклон вправо


 

image

Рис. 5-57 Схема гидравлической системы бульдозера модели SD22S


 

  1. Цилиндр отвала

  2. Цилиндр наклона

  3. Клапан ускоренного опускания

  4. Масляный насос для рабочего оборудования

  5. Гидронасос рулевого управления

  6. Сетка фильтра

  7. Фильтр

  8. Сетчатый фильтр

  9. Разгрузочный клапан

  10. Маслоподпиточный клапан

  11. Маслоподпиточный клапан

  12. Направляющий клапан

  13. Направляющий клапан

  14. Направляющий клапан

  15. Маслоподпиточный клапан

  16. Маслоподпиточный клапан

  17. Предохранительный клапан

  18. Масляный фильтр

  19. Ротационный сервоклапан

  20. Ротационный сервоклапан

  21. Ротационный сервоклапан

  22. Клапан тормоза рулевого управления

  23. Цилиндр рыхлителя

  24. Впускной обратный клапан

  25. Обратный клапан регулятора потока

  26. Впускной обратный клапан

  27. Картер рулевого механизма

  28. Масляный бак для рабочего оборудования


 

  1. Зубчатый насос (см. Рис. 5-58)

    image


     

    1.Ведущая шестерня 2.Передняя крышка насоса 3.Втулка

    4.Корпус насоса 5.Задняя крышка насоса 6.Прокладка насоса 7.Кольцо

    8.Кольцо

    9.Ведомая шестерня

    Рис. 5-58


     

  2. Принцип работы гидравлической системы для рабочего оборудования (Рис. 5-59)


 

image

Рис. 5-59


 

Принцип работы: зубчатый насос выкачивает рабочее масло из масляного бака (28) и подает его на клапаны (12), (13) и (14). Масло проходит через направлящий клапан и попадает в фильтр (18), затем возвращается в масляный бак (28), не касаясь рабочего оборудования. Если на этот момент

фильтр закупорен, масло воздействует на обратный клапан фильтра и возвращается в маслосборник. Если работают клапаны (14) или (13), можно управлять цилиндром отвала: отвал можно поднимать, опускать, фиксировать любой высоте и переводить в плавающий режим. При управлении цилиндром перекоса отвал можно наклонять влево, вправо или фиксировать на необходимом уровне. Если работает клапан (12), можно управлять цилиндром рыхлителя: рыхлитель можно поднимать, опускать и фиксировать в требуемом положении. Клапаны (24), (25) и (26) устанавливаются на передней панели направляющего клапана для выравнивания любых колебаний, вызванных переменой направления движения какого-либо из механизмов.

Впускной обратный клапан (25) (см. Рис. 5-60) устанавливается в целях достижения идеальной скорости движения цилиндра перекоса.


 

image

Рис. 5-60


 

Разгрузочный клапан (9) устанавливается, чтобы избежать высокого давления в условиях большей нагрузки при ухудшении сцепления с землей.

Если в процессе работы нагрузка очень велика, давление в системе может превысить 14 МПа. На данном этапе включается предохранительный клапан (17) (см. Рис. 5-61). Масло проходит через предохранительный клапан и возвращается в масляный бак.

image

Рис. 5-61

Если направление внешних сил соответствует направлению движения поршня цилиндра, в цилиндре образуется вакуум. В этом случае устанавливается маслоподпиточный клапан (10), (11),

(15) и (16) (см. Рис. 5-57). Конструкция маслоподпиточного клапана отображена на Рис. 5-62 и Рис. 5-63.

image

Рис. 5-62

image

Рис. 5-63


 

Вышеупомянутые клапаны расположены в корпусе масляного бака и предназначены для управления рабочим оборудованием.

Масляный бак рабочего оборудования представляет собой закрытую систему, чтобы пыль не попадала в масло.


 

image


 

  1. Вводное отверстие

  2. К дну цилиндра для отвала (опускание)

  3. К головке цилиндра для рыхлителя

  4. К дну цилиндра для рыхлителя

    Рис. 5-64

  5. К головке цилиндра для наклона (наклон вправо)

  6. К дну цилиндра для наклона (наклон влево)

  7. К головке цилиндра для отвала (поднятие)

  8. Выкачивание масла насосом


 

(3) Ротационный сервоклапан

Для удобства контроля над направляющим клапаном, устанавливается ротационный сервоклапан.


 

image


 

1.Втулка

2.Масляное уплотнение 3.Масляное уплотнение 4.Палец

5.Пружина 6.Рычаг 7.Ротор 8.Поршень 9.Палец

  1. Пружина

  2. Рычаг

Рис. 5-65


 

Масло, проходящее через ротационный сервоклапан, поступает из насоса рулевого управления и возвращается в картер рулевого управления (см. Рис. 5-66).


 

image


 


 

1. Втулка

  1. Рычаг

  2. Стержень клапана

  3. Поршень

  1. Цилиндр

  2. Тяговый механизм

    Рис. 5-66


     

    Вторичная рабочая сторона ротационного сервоклапана соединяется при помощи тягового механизма со штоком направляющего клапана. Он используется для контроля над работой направляющего клапана. На плавающей позиции расположен механизм локализации.


     

    image image


     

    Рис. 5-67 Рис. 5-68

    При помощи рычага (6) переместить стержень клапана (7) по часовой стрелке (см. Рис. 5-67). На данном этапе, проходы А и С открыты, масло под давлением попадает на дно цилиндра (12), нажимает на поршень (8) и втулку (1), перемещая рычаг по часовой стрелке. В результате тяговый механизм (13) смещает шток направляющего клапана на некоторое расстояние. При повороте втулки (1) проходы А и С закрываются, поршень (8) немедленно останавливается. Управляя рычагом (6), обеспечить непрерывное движение.

    При помощи рычага (6) переместить стержень клапана против часовой стрелке (см. Рис. 5-68). На данном этапе, проходы В и С открыты, масло под давлением попадает на другой конец цилиндра (12), нажимает на поршень (8) и втулку (1), перемещая рычаг против часовой стрелке. В результате тяговый механизм (13) смещает шток направляющего клапана на некоторое расстояние. При повороте втулки (1) проходы В и С закрываются, поршень (8) немедленно останавливается. Управляя рычагом (6), обеспечьте непрерывное движение.

    Рис. 5-66 отображает нейтральное положение рычага. На данном этапе, проходы А, С и В, С закрыты. Поршень цилиндра не работает, и втулка не поворачивается.


     

    1. Гидравлическая система коробки передач и рулевого управления

Схема работы гидросистемы коробки передач и рулевого управления представлена на Рис. 5-69, схема устройства – на Рис. 5-70.


 

image


 

image

Рис. 5-69 Принципиальная схема работы гидросистемы коробки передач и рулевого управления


 

image

Рис. 5-70 Схема устройства коробки передач и рулевого механизма


 

(1) Контур коробки передач

Принцип работы системы контура коробки передач показан на Рис. 5-71.


 

image

Рис. 5-71

Схема устройства системы контура коробки передач показана на Рис. 5-72.

image


 

Рис. 5-72


 

Насос коробки передач представляет собой зубчатый насос (см. Рис. 5-73), который соединен с корпусом редуктора и преобразует энергию, вырабатываемую механизмом, в гидравлическую энергию. Масло, выкачиваемое из картера рулевого механизма, фильтруется при помощи сетчатого фильтра (12) (см. Рис. 5-72). Слитое масло фильтруется при помощи масляного фильтра

(14) и поступает в клапан, регулирующий давление (15). Отрегулировав давление, масло поступает в предохранительный клапан (5) гидротрансформатора (устанавливает давление в 0,87 МПа) и затем возвращается в картер рулевого управления. Через предохранительный клапан масло под давлением поступает в гидротрансформатор (9), при достаточном давлении – в подпорный клапан

(6) гидротрансформатора.

Масло, подаваемое через подпорный клапан, охлаждается при помощи маслоохладителя и затем поступает в смазочный клапан (11). Под действием встречного давления смазочного клапана, смазывается корпус редуктора, и затем масло поступает в картер гидротрансформатора. Масло из смазочного клапана смазывает картер коробки передач и затем поступает в картер рулевого механизма. Откачивающий насос (2) обеспечивает непрерывное возвращение масла из картера гидротрансформатора в картер рулевого управления.


 

image


 

1.Ведущая шестерня 2.Передняя крышка насоса 3.Корпус насоса

4.Задняя крышка насоса 5.Ведомая шестерня


 

Структура сетчатого фильтра (см. Рис. 5-74)

Рис. 5-73


 

image

image

Структура фильтра (см.

Рис. 5-75)


 

Рис. 5-74

Рис. 5-75


 

image

Рис. 5-76


 

Клапаны 15-20 устанавливаются на картере трансмиссии (см. Рис. 5-76).

Клапан (15) регулирует давление. Регулирующее давление составляет 2,5 МПа. Достигнув этого показателя, клапан давления открывается и подает масло в гидротрансформатор.

Клапан (16) – это быстродействующий поворотный клапан. Данный клапан и клапан (15) обеспечивают плавное включение полное выключение всех муфт.

При управлении коробкой передач, давление в системе меняется согласно кривой, представленной на Рис. 5-77. В процессе работы, давление быстро падает, и муфта может полностью выключиться. Когда давление начинает снова постепенно подниматься, муфта плавно включается, чтобы избежать ударных воздействий и увеличить продолжительность мощности трансмиссии.

Клапан (17) – это предохранительный клапан. Давление на выходе составляет 1,25 МПа.

Клапан (19) – это пусковой предохранительный клапан. Функция: перевести рычаг передач в нейтральное положение, переключить скорости в обычном порядке, машина заведется.

Клапан (19) – это клапан переключения скоростного диапазона. Используется при управлении муфтами картера трансмиссии для переключения скоростей.

Клапан (20) – клапан переключения переднего-заднего хода. Используется для управления первой и второй муфтами, обеспечивая передний и задний ход машины. Масло из клапанов (15)-(20) возвращается в картер рулевого управления.


 

image


 

image

Рис. 5-77


 

5.12. Рабочее оборудование

Рабочее оборудование состоит из отвала и рыхлителя, которые необходимы для работы бульдозера.

1.От вал бульдозера модели SD22S

Отвал есть только у бульдозеров с неповоротным отвалом. (См. Рис. 5-78). Несущая система имеет коробчатую конструкцию, высокий предел прочности, стойкость к разрыву и высокую устойчивость. Её передний конец крепится к отвалу поперечным соединением, а задний конец крепится на скобе (8) корпуса гусеницы.

Несущая система и отвал вращаются вокруг осевого центра, а отвал поднимается и опускается работой цилиндра отвала.

Передний угол отвала может быть изменен посредством изменения длины регулировочного болта (5). Отвал также может быть наклонен влево или вправо цилиндром перекоса (6). Режущая кромка может быть отклонена, если используется в течение длительного времени.


 

image


 

Рис. 5-78

  1. Отвал 2. Режущая кромка 3. Угловой нож отвала 4. Несущая система 5.Регулировочный болт 6. Цилиндр перекоса 7. Рычаг 8. Кронштейн.


     

  2. Бульдо зеры моделей SD22, SD22E и SD22D

    Существуют три типа отвалов: прямой наклоняемый отвал, поворотный отвал и U-образный отвал. (1)Прямой наклоняемый отвал и U-образный отвал

    Устройство прямого наклоняемого отвала (См. Рис. 5-79)

    Устройство U-образного отвала совпадает со строением прямого наклоняемого отвала, некоторое отличие имеется лишь в форме самого отвала.


     

    image

    Рис. 5-79


     

    1. Отвал 2. Режущая кромка 3. Угловой нож отвала 4. Несущая система 5. Регулировочный болт

6. Цилиндр перекоса 7. Рычаг

8. Кронштейн


 

(2)Поворотный отвал

Устройство поворотного отвала показано на Рис. 5-80


 

image

Рис. 5-80


 

  1. Контакт

  2. Седло

  3. Дуговая опора

  4. Нижняя опора

  5. Верхняя опора

  6. Болт

  7. Угловой нож отвала

  8. Отвал

  9. Режущая кромка

  10. Контакт

  11. Контакт

  12. Болт

  13. Гайка

  14. Контакт

  15. Контакт

  16. Контакт

Отвал (8) крепится к дуговой опоре (3) с помощью верхней опоры (5) и нижней опоры (4). Дуговая опора (3) крепится к седлу (2), закрепленному на корпусе гусеницы. Цилиндр отвала вращает дуговую опору с помощью центрирующего круглого седла.

При извлечении из разъема контакта (1), нижняя опора может быть закреплена на другом седле дуговой опоры. Таким образом, отвал может находиться в трех различных положениях и поворачиваться влево и вправо на 25°.

(3) Рыхлитель (См. Рис. 5-81)

1. Кронштейн, 2. Соединительная тяга, 3. Соединительная рама, 4. – 7. Контакты, 8. Металлический стержень, 9. Наконечник, 10. Головка наконечника, 11. Защитный кожух, 12 – 13. Контакты. Рыхлитель может использоваться с прямым наклоняемым отвалом и с поворотным отвалом.


 

image

Рис. 5-81

Рыхлитель представляет собой шарнирный четырехугольник. Кронштейн (1), рычаг (3), соединительная рама (4) и стержень (8) являются шарнирно-сочлененными, а четыре точки сочленения представляют собой вершины параллелограмма. Таким образом, как бы ни работал цилиндр рыхлителя, головка наконечника разрывает почву для достижения оптимального переднего угла. На брусе (8) имеются отверстия двух типов, которые обеспечивают две установочных позиции. Когда головка наконечника (10) используется в течение длительного времени, она может быть установлена таким образом, чтобы обеспечить поворот на 180°, чтобы продлить эксплуатацию.

Для твердого грунта должны использоваться промежуточные или двусторонние наконечники.


 

    1. Электрооборудование (см. Рис. 5-82)

      Электрооборудование используется для того, чтобы запускать двигатель и включать освещение. Оно состоит из пускового двигателя, кремниевого коммутативного генератора, электромагнитного переключателя, регулятора и двух 12-вольтных аккумуляторных батарей.

      Замечания:

      1. Опережающий электромагнитный переключатель и реле напряжения используются для предохранения пускового двигателя и переключателя.

      2. Кремниевый коммутативный генератор оснащен регулятором на интегральной схеме.

      3. Когда пусковой включатель находится в положении OFF (ВЫКЛ.), реле аккумуляторной батареи может автоматически отключить питание, чтобы предотвратить утечку электричества.

      4. При подсоединении какого-либо электроприбора, убедитесь, что нет ошибки в цвете, описании и положении провода.

      5. При смене батареи необходимо использовать батарею такой же мощности. Если используется батарея меньшей мощности, при запуске она может быть повреждена перегрузкой напряжения.

      6. Время непрерывного запуска двигателя – не более 10 секунд за раз. Интервал между запусками

        – 2 минуты.

      7. Положения включателя наружного освещения:

         

        B

           

        N

        P

        H

        OFF (ВЫКЛ.)

                 

        ON1 (ВКЛ 1)

           

         

        ON2 (ВКЛ 2)

           


         

      8. Положения пускового включателя: Пусковой включатель.

image

B BR R1 R2 C ACC

обогрев ○ ○ ○ ○

OFF (ВЫКЛ)

ON1 (ВКЛ 1) ○ ○ ○

ON2 (ВКЛ 2) ○ ○ ○ ○ ○


 

image


 

  1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ


     

    Своевременное техническое обслуживание гарантирует безопасную работу устройства и продлевает срок его службы. Следуйте рекомендациям. Техническое обслуживание двигателя описано в РУКОВОДСТВЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ДВИГАТЕЛЯ.


     

    image

      1. Таблица периодического обслуживания


         

        Время


         

        Позиция


         

        Перед началом работы


         

        Через 250

        часов


         

        Каждые 250

        часов


         

        Каждые 500

        часов


         

        Каждые 1000

        часов


         

        Каждые 2000

        часов


         

        Каждые 4000

        часов

        Проверить наличие утечки масла и просачивания воды


         

        o

                   

        Проверить наличие всех болтов и гаек

        o

                   


         

        Проверить электропроводку, соединительный проводник, замыкание


         

        o

               

        Проверить наличие хладагента

        o

               

        Проверить уровень топлива

        o

               

        Проверить масло в масляном поддоне двигателя


         

        o

               

        Проверить уровень масла в картере рулевого механизма, долить масло


         

        o

               

        Слить воду из топливного бака

        o

               

        Проверить уровень масла в картере конечной передачи, долить масло


         

        o

               

        Проверить уровень масла в

        гидравлическом баке


         

        o

               

        Долить смазочный материал на шкив вентилятора

        (1 позиция)


         

        o

               

        Долить смазочный материал на натяжной шкив

        (1 позиция)


         

        o

               

        Долить смазочный материал на кронштейн натяжного ролика

        (1 позиция)


         

        o

               

        Долить смазочный материал на рычаг наклона рыхлителя (прямой

        наклоняемый отвал, 1 позиция; поворотный отвал, 2 позиции)


         

        o

               


         

        image


         

        Долить смазочный материал на седло цилиндра

        (2 позиции)

           


         

        o

               

        Долить смазочный материал на опору цилиндра перекоса

        (4 позиции)

           


         

        o

               

        Долить смазочный материал на сферическое шарнирное соединение цилиндра наклона (1 позиция)

           


         

        o

               

        Долить смазочный материал на сферическое шарнирное соединение рычага наклона рыхлителя (прямой отвал,

        1 позиция)

           


         

        o

               

        Долить смазочный материал на сферическое шарнирное соединение рычага (прямой отвал, 2 позиции)

           


         

        o

               

        Долить смазочный материал на сферическое шарнирное соединение рычага наклона рыхлителя (прямой отвал,

        4 позиции)

           


         

        o

               

        Долить смазочный материал на наконечники рыхлителя

        (18 позиций)

           


         

        o

               

        Заменить масло в масляном поддоне двигателя

         


         

        o


         

        o

               


         

        image


         

        Проверить уровень зарядки аккумуляторной батареи

           


         

        o

               

        Очистить и заменить вентиль коленвала

           

        o

               

        Проверить и отрегулировать натяжение ремня генератора

           


         

        o

               

        Заменить фильтрующий

        элемент картера рулевого механизма (картера гидротрансформатора и коробки передач)

           


         

        o

               

        Проверить и

        подтянуть болты башмака гусеницы

           


         

        o

               

        Заменить топливный фильтр

         

        o

        o

               

        Заменить масляный фильтр

         

        o

        o

               

        Заменить контейнер для очистки от коррозии

             


         

        o

             

        Очистить вентиль

        картера рулевого механизма

             


         

        o

             

        Очистить вентиль

        картера конечной передачи

        (2 позиции)

             


         

        o

             

        Долить смазочный материал на седло втулки подшипника

        (2 позиции)

               


         

        o

           

        Долить смазочный материал на карданный шарнир с крестовиной (8 позиций)

               


         

        o

           


         

        image


         

        Долить смазочный материал на направляющее колесо натяжного рычага

        (2 позиции)

               


         

        o

           

        Проверить и очистить пластину радиатора

               

        o

           

        Заменить масло в картере рулевого механизма (картере гидротрансформатора и коробке передач)

           


         

        o

         


         

        o

           

        Очистить фильтр коробки передач и фильтр рулевого механизма

           


         

        o

         


         

        o

           

        Очистить фильтр картера гидротрансформатора

           


         

        o

         


         

        o

           

        Заменить масло и фильтрующий

        элемент в

        гидравлическом баке

           


         

        o

         


         

        o

           

        Заменить масло в картере бортовой передачи

           


         

        o

         


         

        o

           

        Проверить смазочный материал опорного катка, поддерживающего ролика и

        направляющего колеса гусеницы

             


         

        o

             

        Долить смазочный материал на уравнительном вале

        (1 позиция)

                 


         

        o

         

        Долить смазочный материал на вал педали акселератора (2 позиции)

                 


         

        o

         

        Долить смазочный материал на вал рычага переключения передач (3позиции)

                 


         

        o

         


         

        image


         

        Долить смазочный материал на вал тормозной педели

        (6 позиций)

                 


         

        o

         

        Долить смазочный материал на вал рычага подачи топлива (3 позиции)

                 


         

        o

         

        Долить смазочный материал на вал рычага управления отвалом (3 позиции)

                 


         

        o

         

        Проверить работу генератора

        переменного тока и стартёра

                 


         

        o

         

        Проверить работу демпфер

                 

        o

         

        Проверить регулировочный винт инжектора

         


         

        o

             


         

        o

         

        Подтянуть крепёжный винт инжектора

         

        o

             

        o

         

        Проверить и отрегулировать зазор клапанного

        механизма двигателя

         


         

        o

             


         

        o

         

        Подтянуть воздухозаборный вытяжной коллекторы

                   


         

        o

        Очистить, проверить работу и

        отрегулировать инжектор

                   


         

        o

        Очистить насосное колесо турбонагнетателя

                     

        Проверить и отрегулировать зазор между ротором и турбонагнетателем

                   


         

        o

        Проверить и отрегулировать топливный насос Д.В.

                   


         

        o


         

        image


         

        Заменить сетку

        фильтра и

        электромагнит топливного насоса Д.В.

                   


         

        o

        Проверить и отрегулировать

        осевой зазор коленвала

                   


         

        o

        Проверить водяную помпу

                   

        o


         

        Внеплановое обслуживание:

        Замена охлаждающей жидкости (тосола)

        Два раза в год (весной, осенью) или через 1000 часов работы

        Проверка, очистка и замена воздушного фильтра

        Внепланово